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MAQUITÉCNICOS EVOLUCIONA Y AHORA ES MT IMPORTADORA DE AUTOPARTES

LA MAYOR TRANSFORMACIÓN DE LA COMPAÑÍA EN LA HISTORIA

Redacción Latinobus – William Marroquín

Más de veinte años en el sector automotriz, con una trayectoria que mezcla conocimiento, audacia y un adecuado protocolo de familia han sido bases para el crecimiento de una compañía que en vive la mayor transformación de su historia. Maquitécnicos Importadores, había combinado la fabricación de piezas de difícil consecución, mecanizados y consultorías en desarrollo de autopartes con la representación de repuestos para autobuses y camiones.

Ahora bajo como DT Importadora de Autopartes, llega una nueva era concentrando esfuerzos en el segmento de repuestos, entregando soluciones integrales que permitan a los propietarios de buses y camiones, encontrar la mejor relación precio/calidad para que sus vehículos estén productivos. Una transformación que nos cuenta Laura Barrera, CEO de la compañía.

LATINOBUS ¿Cuáles son esas motivaciones que los llevan a hacer esa transformación, dejando la línea de negocio de mecanizados y fabricación de piezas?

LAURA BARRERA: Somos una empresa familiar y siempre buscamos crecer, llevamos más de 22 años siendo especialistas en mecanizados, tornos y herramientas CNC. Estuvimos con varias industrias como tabacaleras, alimentos y construcción; seguimos el camino en autopartes, fabricando y reparando piezas. La pandemia y el paro de 2021 con las complicaciones de las materias primas nos hicieron cambiar de orientación, para enfocarnos en la distribución de repuestos aprovechando todo lo que hemos construido: instalaciones, contactos en el exterior, los productos y personal   por eso preferimos concentrarnos en aftermarket antes que atender muchas cosas al tiempo.

Por eso ahora somo MT Importadora de Autopartes, dedicados a la representación de autopartes y mantenemos nuestra línea de reparación de sensores NOx, que ha sido exitosa y muy apreciada por nuestros clientes.

¿Siendo empresa familiar cómo se logra ese consenso y convencer al equipo de hacer el cambio?

Aquí es donde sucede la magia y todo lo relacionado con las autopartes lo podemos controlar (procesos, despachos, pedidos, referencias, etc.). Sin embargo, en la parte de mecanizados existen muchas posibilidades de riesgo y exposición a los reprocesos con las piezas. En la medida que incorporamos sistemas y herramientas de control, junto con el comportamiento de materias primas, realizamos los análisis financieros y de mercado, con los que obtuvimos las cifras que nos llevaron a tomar la decisión en la familia.

¿En qué momento llega esa decisión del relevo generacional y dedicarse 100% a la empresa familiar?

Siempre venía a la empresa, hacía actividades de control y sentía que debía involucrarme más en los procesos. Obtuve mi título profesional coincidiendo con   la destorcida de precios del petróleo finalizando 2015, eso me llevó a fortalecer mi conocimiento y mejorar competencias que se necesitaban aquí en la compañía, para dedicarme de lleno a ella.

¿Cómo se da esa llegada al transporte masivo y las autopartes para vehículos productivos?

Mi padre promocionaba sus máquinas y conocimiento en mecanizados, y una persona relacionada con transporte masivo le propuso si el podía fabricar una pieza de difícil consecución que se estaba necesitando. Posteriormente fueron aumentando las exigencias a los proveedores de piezas y por eso comenzamos a diversificarnos, iniciando los acercamientos con Diesel Technic (DT Spare Parts). Empezamos trayendo pequeñas cantidades, luego más volumen, logramos llegar a nuevos operadores de BRT y la marca alemana nos dio todo el acompañamiento, con resultados en calidad y confiabilidad que hablan por sí solos.

¿Cómo es esa ruta que les ha permitido tener a su cargo casi diez marcas de autopartes?

DT siempre nos brindó un gran acompañamiento y eso dejó muy satisfechos a los operadores, posteriormente encontramos piezas que no manejaba la marca y un segmento de clientes buscaban precios más económicos. Tras varios meses de búsqueda, llegamos a Sampa de Turquía  y con ello una opción asequible al transportador con calidad original para dirección y suspensión.

Aunque ambas marcas tienen amplias referencias, no son especialistas en todos los sistemas de los vehículos, buscando esos expertos llegaron las italianas Euroricambi y TAS . Posteriormente tuvimos que buscar otras enfocadas en sistemas de frenos y bombas de agua, ahí tenemos desde Turquía a Cheeft y AER Diesel, respectivamente.

¿En qué trabajan para mejorar la velocidad en los procesos de despachos de piezas para los clientes?

La transformación de Maquitécnicos a DT Importadora de Autopartes va más allá de un nombre, estamos moviéndonos a lo digital, mejorando el esquema de comunicaciones, un nuevo website, un ERP e incluso la distribución física de nuestras instalaciones. Esas herramientas ayudarán a eliminar procesos que no aportan valor, permitirles a los clientes ordenar sus piezas con mayor rapidez y nosotros despacharlas en los tiempos esperados, pues sabemos lo que puede perder un transportador por un vehículo ocioso.

¿Qué expectativas tienen con los talleres aliados?

Tenemos en Bogotá y Zipaquirá, aliados que llevan varios años utilizando las marcas que distribuimos, incluso confían en unas en particular dándole tranquilidad y fidelizando a los propietarios. Contar con estos talleres, no sólo ayuda a la retroalimentación, también les reduce procesos que no son la esencia de su negocio porque el proceso logístico de los repuestos es nuestra responsabilidad y queremos seguir aumentando esas alianzas.

¿Para dónde va el sector de autopartes?

El aumento en el dólar afecta, presionando la inflación. Nosotros como empresa nos enfrentamos a nuevos retos, pero lo que pasó en pandemia nos ayudó a adquirir resistencia y capacidad para atender momentos muy adversos. También somos conscientes del cambio a nuevas tecnologías y ya estamos trayendo partes para vehículos eléctricos, de otra parte, trabajamos en los pedidos expresos para esos clientes que consideran que el tiempo es su activo más importante.

ZF PRESENTA SU NUEVA LÍNEA DE TRANSMISIONES ECOLIFE COACHLINE PARA AUTOBUSES DE CARRETERA

MÁS ECONOMÍA Y CONFORT EN LA OPERACIÓN DE CARRETERA

Redacción Latinobus – ZF Group

Este año 2022 marcó el inicio de actividades de la división de soluciones para vehículos comerciales de ZF, conocida como CVS. Rápidamente el equipo de ingenieros del gigante alemán ha establecido un nuevo punto de referencia en la industria en el rendimiento y la eficiencia del sistema de transmisión para autocares, con la presentación de EcoLife CoachLine.

Esta es la segunda generación de su transmisión automática de seis velocidades comprobada, EcoLife CoachLine, adecuada para aplicaciones de autocar, ya sea que opere en una ciudad, entre ciudades o incluso en una ruta de montaña empinada y desafiante.

Ofrece ventajas para los clientes, que incluyen una excelente comodidad a los viajeros y un importante ahorro de combustible de hasta el tres por ciento, en comparación con la generación anterior. “EcoLife CoachLine, inteligente desde el punto de vista ambiental y económico, establece un nuevo estándar de rendimiento de transmisión, eficiencia y comodidad de conducción incluso para las aplicaciones de autocar más exigentes, desde calles urbanas hasta carreteras de montaña”, dijo el Dr. Jochen Witzig, responsable de los sistemas de transmisión Commercial. División Soluciones Vehiculares (CVS) de ZF.

“Dado el predominio continuo de los autobuses tradicionalmente propulsados ​​por motores de combustión interna en el transporte público y los viajes de larga distancia en todo el mundo, es vital que nos centremos en ofrecer niveles cada vez más altos de eficiencia de combustible para ayudar a reducir las emisiones. EcoLife logra esto y mucho más”, agregó el Dr. Witzig.

Es posible ahorrar hasta un tres por ciento de combustible con respecto a la generación anterior de EcoLife gracias a la innovadora función de arranque/parada de EcoLife CoachLine, que ahorra combustible durante toda la vida útil de la transmisión. La transmisión powershift tiene una relación de transmisión óptima, de 3,36 a 0,59 y se combina poderosamente con un nivel particularmente alto de eficiencia mecánica, asegurando que el vehículo funcione en el rango óptimo de revoluciones del motor en todo momento.

Para mejorar aún más la comodidad del conductor, se ha habilitado el cambio de marchas sin esfuerzo utilizando los controles de software TopoDyn Life de ZF. Mediante el uso de controles de cambio dependientes de la resistencia de conducción, el programa garantiza que siempre se seleccione la marcha correcta a medida que cambia la topografía. El convertidor de par hidrodinámico con amortiguador de torsión estándar permite alcanzar altos pares de entrada a velocidades del motor relativamente bajas. Los principales beneficios de esto incluyen la reducción del ruido y la reducción del consumo de combustible.

Un innovador retardador primario integrado y una configuración de refrigeración dual permiten que el nivel más alto de potencia de frenado esté siempre disponible, incluso a bajas velocidades. El sistema de enfriamiento doble cuenta con intercambiadores de calor retardador y de transmisión integrados. Esto garantiza un frenado del retardador más largo y una mayor disponibilidad del retardador, características importantes dado que los autocares suelen operar durante períodos más largos en pistas de montaña empinadas y en distancias más grandes.

El sistema de refrigeración dual, que reduce eficazmente la tensión en los frenos de servicio del vehículo y protege contra el sobrecalentamiento, también amplía los intervalos de cambio de aceite hasta 480.000 km. En general, las numerosas mejoras conducen a una mayor eficiencia energética, reducción de CO2 y un TCO mejorado.

Además, EcoLife CoachLine aumenta la digitalización del servicio y el mantenimiento para ayudar no solo a predecir averías, sino también a evitar que sucedan. Al proporcionar un paquete de mantenimiento predictivo y servicio preventivo, se reducen los costos de mantenimiento y reparación, se planifica más fácilmente el trabajo requerido y se mejoran los tiempos de actividad del vehículo.

ZF PRESENTA ZF BUS CONNECT, UN NUEVO SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTA PARA BUSES EN TODO EL MUNDO

UNA NUEVA GENERACIÓN EN SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTAS

Redacción Colombiabus – ZF Group / William Marroquín

Una gran flota de vehículos es una interacción de muchas partes móviles: vehículos, conductores, energía, motores de combustión. Las rutas, el consumo de combustible, las normativas y los requisitos legales deben trabajar juntos en armonía para lograr un funcionamiento fluido y eficiente. Pensando en las necesidades de los operadores de flotas de buses, ZF Group ha presentado su nuevo producto ZF Bus Connect.

Como herramienta avanzada de gestión de flotas, ZF Bus Connect permite a los operadores de transporte público o de autobuses privados mejorar y mejorar la eficiencia y el rendimiento de sus flotas a través de varios pilares:

Seguridad: Geocercas y monitoreo del comportamiento del conductor para detectar situaciones peligrosas de conducción de autobuses para prevenir accidentes y proteger contra robos.

Eficiencia: la evaluación de datos en vivo por autobús permite optimizar la conducción y los planes de ruta y mejora el consumo de combustible.

Tiempo de actividad: detección remota predictiva de daños o desgaste de artículos consumibles compatibles con configuraciones de bus del mundo real, así como diagnóstico y actualizaciones seguras “por aire” para reducir el tiempo de inactividad.

ZF Bus Connect está desarrollado para autobuses urbanos y autocares con motores eléctricos y de combustión o sistemas híbridos también en una flota mixta. El usuario puede verificar todos los aspectos del vehículo, incluida la vista en vivo de las ubicaciones del vehículo en tiempo real, observar la energía actual o el consumo de combustible, verificar el estado de carga de la batería o mantener el estado de las piezas del vehículo, el desgaste de los frenos y otros mensajes del sistema.

La solución digital ZF Bus Connect cubre tres áreas: la unidad a bordo en el vehículo, la nube y el portal web para análisis de datos. Los operadores de flotas tienen la posibilidad de comprar esta solución todo en uno de ZF como un paquete o conectarse a la solución en la nube con su propia Unidad Integrada compatible y acceder a la información a través del portal como una solución de terceros.

Esta nueva herramienta se basa en el conocimiento de la solución de conectividad de bus actual de ZF que soporta más de 10,000 buses en todo el mundo, donde incluso tiene alianzas con líderes mundiales de la industria como Goodyear para una mayor precisión en la gestión de datos de las llantas. La solución se desarrolló en el Data Venture Accelerator de ZF Group, que es un centro mundial para el negocio digital dentro de la investigación y el desarrollo global de ZF. Se creó para respaldar y acelerar el desarrollo de productos cuyas ideas y conceptos han demostrado con éxito su valor agregado y viabilidad tecnológica, desde las realizaciones iniciales hasta productos y servicios digitales maduros.

HIGER PRESENTA PARA LATINOAMÉRICA SU PRIMER BUS ELÉCTRICO DE LA LÍNEA AZURE

PRUEBAS EN SAO PAULO DURARÁN 6 MESES

Redacción Colombiabus – Higer Latinamerica / William Marroquín

Con cerca de 23 millones de habitantes, São Paulo es la décima ciudad más poblada del planeta y la segunda en Latinoamérica, por donde circulan diariamente más de 6,5 millones de vehículos que conoce unos atascos fenomenales, que pueden alcanzar varios kilómetros, haciendo que los desplazamientos sean una pesadilla. También generan grandes presiones para buscar soluciones de movilidad sustentable y que contribuyan a una mejor calidad en los viajes dentro de las ciudades.

La ciudad también está preparándose para la electrificación de su transporte público y esperan dar sus primeros pasos, por eso existe un compromiso para que la gran metrópoli brasilera tenga en 2024 por lo menos 2.600 buses eléctricos. Este anuncio del Alcalde de São Paulo, Ricardo Nunes ha acompañado la presentación para Latinoamérica del nuevo autobús chino Higer Azure A12 que iniciará pruebas en la ciudad.

Si bien el autobús ha sido construido en China, está preparado para recibir aportes de proveedores en Brasil, cuenta con 12,2 metros de largo capaz de movilizar a 70 pasajeros con dos puertas de acceso. Comn un peso bruto vehicular de 13.700Kg, es un poco más ligero que los buses equivalentes y puede alcanzar una autonomía de hasta 270Km, mientras que las baterías podrán recargarse en un máximo de 3 horas.

Un detalle curioso es que al menos para iniciar su vida comercial, no está previsto que llegue como chasis para ser carrozado localmente, de hecho se espera que pueda llegar en los próximos contingentes de importación que prevéen aprobarse en Brasil. Pese su origen importado, Higer ha celebrado alianzas con importantes marcas ubicadas en el país, que son socias y proveedoras de componentes para su fabricación: Valeo para climatización, ZF aporta los ejes, Dana la transmisión, la dirección es de origen Bosch, TRW desarrolló la suspensión, Wabco se encargó de los frenos, Michelin con sus ruedas y Mobitec será responsable de los ruteros electrónicos.

El bus llegará en configuración PKD a Brasil y los componentes mecánicos de las marcas mencionadas, se instalarán en el país, pero Higer estará a cargo tanto de la carrocería, baterías, tren de potencia y los sistemas de telemática.

“La gran tecnología de Higer es la gestión de controladores e inversores de energía, además de las baterías. Tenemos un paquete cinco en uno, de un centro de gravedad mejorado a diferencia de otras marcas, con eso ganamos en peso y costo de mantenimiento. La tecnología monobloque, que estamos proponiendo en Brasil, es la más adecuada. Eso es porque el autobús eléctrico es muy sensible al peso y al volumen. Higer tiene chasis, pero las carrocerías brasileñas son muy pesadas, lo que deja entre una tonelada y media más ” explica Marcello Barella, Director de Ventas para Brasil, Colombia, Venezuela y Uruguay de Higer Bus.

Para facilitarle a los operadores la adquisición del bus, Higer ha firmado alianzas con EnelX y Engie para desarrollar modelos de arrendamiento financiero y operativo con unos plazos nunca antes vistos: contratos que podrán extenderse hasta 15 años, donde el bus regresará al fabricante una vez termine su vida útil. Los acuerdos también incluyen el costo de reposición de las baterías en el octavo año, repuestos, infraestructura de recarga y por supuesto, el pago de la energía. Son plazos acorde con la realidad de la operación, que permitirán que durante la vida útil del vehículo, sus costos sean más económicos que otras opciones del mercado.

FLIXBUS ESPERA TENER EL PRIMER BUS DE CARRETERA Y LARGA DISTANCIA MOVIDO POR HIDRÓGENO EN 2024

FLIXMOBILITY, ZF Y FREUDENBERG TRABAJAN CONJUNTAMENTE

Redacción Colombiabus – FlixBus / William Marroquín

FlixMobility, líder en tecnología de movilidad para la movilidad intermodal y sostenible, inició la participación en el proyecto HyFleet junto con sus socios Freudenberg y ZF . El consorcio recibió recientemente la confirmación oficial, mediante una carta de intención no vinculante del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania, teniendo como objetivo el desarrollo de un sistema de pila de combustible de alto rendimiento para autobuses de larga distancia para una movilidad sin emisiones.

Una vez se desarrolle esta tecnología, FlixMobility planea probar y lanzar autobuses propulsados ​​por celdas de combustible en tráfico de larga distancia hasta 2024 en Europa para establecer nuevos estándares. También la fundación Atmosfair, dedicada a ofrecer compensaciones para gases de efecto invernadero, participa como socio asociado y un fabricante europeo de autobuses espera unirse al proyecto en el futuro.

Gracias a una flota moderna y a la alta capacidad de FlixMobility, los autobuses de larga distancia ya son uno de los medios de transporte disponibles más respetuosos con el medio ambiente. Además de las opciones para que los clientes compensen las emisiones de bióxido de carbono en su viaje, FlixMobility lanzó con éxito FlixBuses a biogás en julio de 2021, autobuses eléctricos en Francia y Alemania y un autobús de larga distancia equipado con paneles solares. Ahora, la apuesta de la empresa es llevar la movilidad sostenible un paso más allá.

En promedio, cada viaje en un autobús de larga distancia de 400 km ahorra 6,6 kg de emisiones de CO2 por pasajero al cambiar de automóviles a autobuses de larga distancia. Sin embargo, todavía falta una solución práctica para la operación completamente neutra en carbono para las flotas de autobuses de larga distancia en servicio regular. Por esa razón, nace este desarrollo conjunto de una solución de movilidad revolucionaria por parte de FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems y ZF Friedrichshafen AG.

Ya existen buses movidos por pila de combustible en las ciudades, con grandes ventajas en autonomía, cero ruido y teniendo como únicas emisiones calor y vapor de agua. Pero en Europa, cada unidad de FlixBus, recorre más de 200.000Km al año, cubriendo distancias que pueden superar los 1.000Km, recorriendo cerca de 5 horas antes de repostar, lo que significa cerca de 500Km. El Hidrógeno permite superar la autonomía de los motores diésel actuales y con los mismos tiempos de reaprovisionamiento del energético, lo que les brinda grandes ventajas para el uso en carretera.

OPERADOR DE ESLOVAQUIA, PRIMER CLIENTE DEL TROLEBÚS SOLARIS TROLLINO 24 BIARTICULADO

SOLARIS ENTREGARÁ 16 TROLLINOS EN BRATISLAVA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach / William Marroquín

En junio de 2019, el constructor polaco Solaris finalizaba las pruebas de homologación de su trolebús biarticulado Trollino 24, como una solución de transporte de gran capacidad para movilizar hasta 160 pasajeros por carriles dedicados al transporte público y alimentados por la red de transmisión eléctrica de las ciudades. Hoy el modelo logra concretar su primer pedido, marcando una seguidilla de hitos con sus modelos de doble articulación, pues hace pocos días su MetroStyle 24 lograba su primera orden para Dinamarca.

Ahora, el operador eslovaco DPB de la capital Bratislava, ha firmado un acuerdo por 17 millones de euros para entregar a mediados de 2023 16 trolebuses biarticulados del modelo Trollino. El pedido es resultado de unas sesiones de pruebas muy exitosas que se realizaron durante noviembre de 2020, que dejaron encantados tanto a los operadores como a las autoridades de la ciudad, para responder a la creciente demanda de autobuses con gran capacidad de pasajeros hora/sentido.

El autobús se mueve con dos motores de tracción de 160Kw cada uno, fabricados por el especialista alemán Kiepe, unas baterías adicionales ubicadas en el techo del segundo vagón le permitirán al vehículo moverse sin necesidad de alimentación externa, durante 100Km, permitiéndole cambiar con facilidad la fuente de alimentación, de las baterías a la red eléctrica de la ciudad. De los 160 pasajeros de capacidad, 60 de ellos podrán viajar sentados.

Los sensores de conteo de pasajeros se colocarán sobre las puertas, dispuestos en un diseño de 2-2-2-2-2, mientras que los pasajeros podrán disfrutar de una variedad de comodidades: persianas de destino, aire acondicionado, Wi-Fi, iluminación LED en el interior y puertos USB de fácil acceso. Para garantizar la seguridad de los ocupantes, se instalará un sistema de CCTV que consta de 7 cámaras externas para ayudar al conductor y 9 cámaras que monitorean el interior del vehículo.

Hace 20 años que Solaris agregó sus primeros buses eléctricos a su portafolio, siendo justamente los trolebuses Trollino. Hoy, el constructor polaco ocupa una posición de vanguardia en el segmento de buses cero emisiones y fue líder en 2020, a la fecha, más de 1.700 troles ruedan por las calles de 18 países europeos.

HIGER LLEGARÁ A BRASIL CON BUSES ELÉCTRICOS DE CARRETERA EN 2022

BUS DE 10,7 METROS HARÁ PRUEBAS EN CHILE

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Higer Do Brasil

Higer Bus, constructor chino creado en 1998 y junto con Golden Dragon, filial de King Long, viene avanzando en sus planes para fortalecer su presencia con buses eléctricos en Latinoamérica, que anunció a mediados de 2020. En su catálogo para la región, ha estado ofreciendo sus modelos urbanos con longitudes desde los microbuses para 19 pasajeros, hasta el articulado de 18 metros capaz de viajar con 154 ocupantes.

Para complementar ese portafolio, ahora Higer pretende atender el segmento de buses de carretera, que tiene gran potencial y ha venido creciendo en varios países para las aplicaciones en transporte de alquiler (fretamento) para transporte de personal en las empresas, escolar, aeropuerto y turismo. Un segmento donde, curiosamente, sus hermanos de King Long dominan en Latinoamérica, impulsados por los pedidos en Chile y la fortaleza del distribuidor Vivipra.

El modelo FE10BR, es un autobús con 10,7 metros de largo, 2,5 de ancho y 3,68 de alto, con capacidad para transportar hasta 45 pasajeros con asientos reclinables. Es un bus integral construido totalmente por Higer en sus instalaciones en Shuzou, con una producción de 30.000 unidades anuales en todas las referencias de la marca, que se venden en más de 100 países.

Volviendo al Higer FE10BR, cuenta con un paquete de baterías de Litio-Hierro-Fosfato desarrolladas por CATL capaces de almacenar 350Kwh y otorgarle una autonomía que ronda los 300Km, para la recarga completa se necesitarán 2,5 horas con conectores CCS Combo II. Respecto a las prestaciones y capacidad de ascenso, no hay ningún problema, pues el motor Prestolite montado en el eje trasero entrega una potencia máxima de 350Kw (equivalentes a 476HP) y un torque máximo de 3.450Nm

Un detalle interesante, está en las opciones de almacenamiento de batería para que tener diferentes autonomías y los operadores de transporte puedan elegir la versión que más se adapta a sus recorridos. Por eso están en el catálogo baterías con capacidades de carga de 288, 385 y 422 Kwh. Como pasa en otros autobuses eléctricos, por el tamaño de las baterías y la necesidad de ubicarlos, el espacio de bodega se reduce.

Para detener a este Higer FE10BR, cuyo preso bruto asciende a los 16.000Kg, está equipado con frenos provisto por Wabco incluyendo discos en todas las ruedas, sistema electrónico EBS que controla las funciones del ABS y del programa de estabilidad ESC, brindando la máxima seguridad en la ruta. Para realizar el confort de marcha y el agarre al piso, la suspensión es neumática con control electrónico, también de origen Wabco.

El puesto de conducción es bastante espacioso, con un buen lugar para el segundo conductor, división cabina completa, y tablero de instrumentos desarrollado por Actia. El salón de pasajeros, está pensado para ofrecer un gran confort de viaje, con asientos reclinables, equipados con puertos USB, luces LED internas (pasillo, lectura y de techo), pantallas ambientales de 15 y 17 pulgadas; el manejo adecuado de la temperatura se logra con la calefacción y aire acondicionado desarrollados por Valeo. Otro detalle opcional para la accesibilidad, es el dispositivo elevador con poltrona móvil, para quienes cuentan con movilidad reducida.

Las baterías están garantizadas para funcionar sin problemas, al menos por 8 años. Es importante recordar que para los modelos urbanos, Higer propone para Latinoamérica dos tipos de tecnologías para recargar, la convencional con baterías y la alternativa con ultracapacitores que permiten operar los buses durante las 24 horas, con recargas rápidas de 2 a 3 minutos.

El Higer FE110BR, se encuentra en pruebas en Chile, donde también espera ser incorporado para el transporte de personal que labora en minas, donde los modelos eléctricos han logrado buenos resultados, de cara a presentarlo en marzo de 2022. También se espera la llegada dentro de pocas semanas a Brasil, del urbano eléctrico Azure A12BR, capaz de transportar hasta 70 pasajeros. TEVX es el representante de la marca para Brasil, mientras que en Chile la comercialización está a cargo de Dercomaq.

EL CLUB ALEMÁN BORUSSIA MÖNCHENGLANDBACH SIGUE CON MAN COMO SOCIO

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

LA ASOCIACIÓN CON MAN SEGUIRÁ HASTA 2023

La asociación entre MAN y el club de la Bundesliga Borussia Monchenglandbach comenzó en 2012, y ahora se refuerza con la incorporación de nuevas unidades para transportar a los jugadores y cuerpo técnico del equipo. Por un lado, los jóvenes del club se transportan en veinte vans del modelo TGE y su primera escuadra ha incorporado un nuevo fichaje: el flamante autocar Lion´s Coach L que está en línea con la fuerza y dinamismo del conjunto profesional.

Una llamativa pintura con los colores blanco, verde y negro del club destaca en su exterior y transmite la distinción característica. El dinamismo y fuerza están representadas en su poderoso motor MAN D2676LOH de 6 cilindros en línea y 12,4 litros de desplazamiento, que entregan la no despreciable cifra de 510HP de potencia y 2.600Nm de torque, que llegan a las ruedas gracias a la transmisión automatizada de 12 velocidades Tipmatic desarrollada por ZF. El motor puede funcionar con diésel o con hidrobiodiésel (HVO) y cumple la más estricta de las evoluciones de la norma Euro 6 de emisiones.

Un autocar con 14 metros de largo, equipado con treinta asientos equipados con descansapies y espaldar ajustable, de los cuales 24 sillas cuentan con regulación eléctrica. Para asegurar que los jugadores y cuerpo técnico estén con la mejor atención, el bus ha sido dotado con cocina, cafetera eléctrica, lavaplatos y refrigerador. “La amplia gama de equipamiento interior asegura que los futbolistas viajen con gran comodidad a sus partidos fuera de casa, algo que es vital para el club. Después de todo, aquí es donde se llevan a cabo los preparativos finales para el partido, pero también donde el equipo se recupera después ” comenta Rudi Kuchta, Jefe de la Unidad de Negocio de Bus en MAN Truck & Bus

La iluminación ambiental crea un ambiente agradable durante todo el viaje y la amplia gama de equipos multimedia que incluyen sistema de sonido, dos pantallas de 19 pulgadas y puertos USB brindan entretenimiento. También los asientos que combinan cuero y material personalizados con el escudo del equipo, incluyen también mesas y portavasos.

Pero el MAN Lion’s Coach no solo es impresionante en términos de rendimiento y suavidad de funcionamiento, sino también en términos de seguridad. Está equipado con numerosos sistemas de asistencia como el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el Sistema de Alerta de Carril (LGS) con avisador sonoro y de vibración, el Asistente de Frenado de Emergencia (EBA), un sensor de lluvia y el asistente de atención MAN AttentionGuard que alerta recibiendo señales de posible fatiga o microsueño.

Como se mencionaba, no sólo la primera escuadra del Borussia Mönchengladbach disfruta de los autobuses MAN, los jóvenes se desplazan desde sus hogares hacia el club en las vans TGE Kombi y también son empleadas para dirigirse a los canchas donde entrenan y cuando tienen partidos. Aunque, durante los días más difíciles de la pandemia del Covid-19, durante varios meses los jugadores no pudieron entrenar y una de los minibuses se convirtió en hogar para algunas personas sin techo durante el invierno de 2020.

Disponiendo de la van para esta actividad social y de caridad, las personas sin hogar recibieron comidas calientes, bebidas calientes, así como mantas y otros suministros durante los fríos meses de invierno. Y juntos, Borussia Mönchengladbach y MAN Truck & Bus apoyan a la organización de refugios para personas sin hogar.

VOLKSWAGEN APUESTA POR EL SEGMENTO CHARTER Y LANZA SU VOLKSBUS 15.190ODS

AHORA CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA INTEGRAL

Redacción Colombiabus – William Marroquín / VWCO

Volkswagen Camiones y Buses (VWCO) ha estado muy activa en los mercados no sólo en Brasil, sino en toda la región latinoamericana. Esa participación se viene reflejando en la mejora en las exportaciones, gracias a la aceptación de la familia de camiones Constellation y Delivery, el regreso al transporte masivo en Transmilenio, la presentación de las transmisiones automatizadas VTronic en diferentes mercados de Latinoamérica y el camión eDelivery para reparto urbano y de corta distancia totalmente eléctrico.

Respecto a los autobuses, VWCO también ha observado cómo el transporte de pasajeros en el segmento de transporte charter , llamado también fletamento en Brasil, ha acaparado la atención en lo relacionado con autobuses de carretera, mientras el rodoviario espera mejores tiempos. Ahora la marca ha ampliado el portafolio de opciones de chasises con motor delantero con su Volksbus 15.190ODS, derivado de una plataforma concebida para transporte urbano, pero que encaja a la perfección con lo que necesitan los operadores de servicios de alquiler para excursiones y transporte empresarial.

El Volksbus 15.190ODS combina más comodidad para el conductor y los pasajeros, mejor costo-beneficio, mantenimiento simplificado y, en consecuencia, más disponibilidad del vehículo. La novedad principal viene por cuenta de la suspensión neumática, que en el tren delantero tiene dos cámaras de aire y el trasero con cuatro, además de amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.

El propulsor que mueve al Volksbus 15.190OD es el D0834 190 desarrollado por MAN, muy conocido en Latinoamérica, del que solamente en Brasil equipa a más de 200.000 automotores y además soporta diferentes evoluciones y se adapta a las normas de emisiones de otros mercados. Es la misma arquitectura del recientemente presentado en los Volksbus 11.180 que ruedan en el sistema Transmilenio en Bogotá.

Con un desplazamiento de 4,6 litros y 4 cilindros en línea, es un motor económico, moderno y muy confiable, además de silencioso. Entrega 186HP de potencia a 2.400rpm con un torque de 700Nm constantes entre 1.100 y 1.600 giros; alimentado por common-rail y turbocargado, cumple la norma de emisiones Euro 5 y sistema de postratamiento de gases EGR (no requiere úrea). Se combina con una transmisión manual de origen ZF de seis marchas adelante, embrague Sachs, así como ejes Sifco (delantero) y Meritor (trasero).

El Volksbus 15.190 es ideal para el transporte urbano en rutas de alimentación, pudiendo operar también como bus de fletamento de corta y media distancia. Con 15 toneladas de PBT, es adecuado para carrocerías de hasta 11 metros de longitud y ofrece una distancia entre ejes de 5.180mm. Ahora con suspensión neumática delantera y trasera, el modelo está diseñado para operar en líneas de flujo intermedias, con intervalos más cortos entre despachos.

Así la línea Volksbus sigue creciendo, para satisfacer las más variadas demandas de transporte de pasajeros. Con chasis versátiles y robustos, la cartera está dirigida a operadores que necesitan de todo, desde modelos mini y micro, que viajan más fácilmente en los vecindarios, hasta chasis con motores delanteros y traseros, para líneas de distribución y alimentación.

SOLARIS GANA PEDIDO DE 150 BUSES URBINO CNG PARA ENTREGAR EN ESTONIA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

SU CAPITAL TALINN TENDRÍA 350 URBINOS CNG EN 2022

En 2019 Solaris Bus & Coach firmó un contrato en Estonia con el operador de transporte de la capital Talinn. En su momento, el acuerdo contemplaba la entrega de 200 buses Solaris Urbino movidos con gas natural, que fueron enviados gradualmente durante 2020 y han estado rodando por las calles de la ciudad.

Ahora el operador de la ciudad (TLT por sus siglas), ha firmado un nuevo acuerdo que incluye la entrega de otros 100 Urbino propulsados con gas natural, con opción para 50 adicionales, con lo que se cumpliría una meta de contar con 350 autobuses de esta tecnología rodando por las calles de la capital estonia.

El pedido comprende 75 Urbino 12 CNG monocuerpo y 25 Urbino 18 CNG articulados que deberán llegar a partir de 2022. La opción contempla 20 buses adicionales de 12 metros y otros 30 de 18 metros, en una orden cuyo valor ronda los 27 millones de euros. De completarse los 350 vehículos que tiene estimados incluir la ciudad con la tecnología de gas natural, el promedio de edad de la flota se reduciría en cinco años y además, estarían evitando el equivalente a las emisiones de 7.000 autos particulares.

Los Urbino CNG están equipados con un motor Cummins 8,9 litros de desplazamiento, 320HP de potencia y transmisión automática Voith DIWA6 que incluye retarder. Los tanques ubicados en el techo, pueden almacenar hasta 1575 litros en la versión 12 metros y 1875l en la articulada de 18 metros, los ejes son provistos por ZF. Están equipados con ABS y control de tracción ASR, gestionados por el sistema EBS de frenado electrónico, para la comodidad de los viajeros la suspensión es neumática con nivelación también electrónica.

El conductor cuenta con una cabina totalmente aislada para preservar el distanciamiento, sensores de lluvia y oscuridad, además de un acceso rápido para activar el sistema contra incendios. Los buses podrán transportar hasta 80 pasajeros en la versión monocuperpo y 140 en la articulada.

Para el confort a bordo se incluyó aire acondicionado, puertos USB e internet WiFi, cámaras de vigilancia, sistemas de conteo automático de pasajeros, una completa señalética y dispositivos para informar sobre los puntos de la ruta. Solaris tiene una presencia de casi 20 años en Estonia y ha vendido más de 250 autobuses en el país, entre modelos CNG y trolebuses. Por otra parte, el constructor polaco propiedad de la española CAF, ha entregado más de 1.500 buses movidos con gas natural en más de 60 ciudades europeas.