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PREMIÉRE MUNDIAL DE LA NUEVA GAMA DE BUSES FENCER DE SCANIA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Scania Group

AUMENTA LA COLABORACIÓN CON LA CHINA HIGER

Scania ha escogido a la Gran Bretaña como el país para estrenar a nivel mundial, su nueva familia de buses Fencer, en una nación donde llevaba más de 10 años sin estrenar un autobús de un piso. En este se incorporan conceptos de fortaleza, agilidad, diseño inteligente y como siempre, la gran modularidad de Scania. Asimismo, incorpora elementos que marcan el derrotero del desarrollo de los modelos de pasajeros de la compañía sueca en el futuro, donde las emisiones neutras son la meta.

Diseñado y producido en conjunto con el constructor chino Higer, como un hito más de una alianza que cumple 15 años, el Fencer es un desarrollo para una completa familia de autobuses desarrollada bajo un sólo techo y que le debe permitir a los operadores tener múltiples opciones de chasises, carrocerías, transmisiones y fuentes de propulsión, pasando desde las diésel convencionales hasta las híbridas y 100% eléctricas.

Fencer F1 es el modelo urbano por excelencia, pero es el primero de una familia que también incluirá un interurbano, un articulado, autocar de un piso y bus doble piso de lujo. Este se ofrece con motor diésel de 9.3 litros con 280HP que cumple la norma Euro 6 Etapa E, que en este momento es la más exigente para los propulsores con fuente fósil en Europa. Aunque también está disponible en versiones de aceite vegetal hidrogenado HVO y biodiésel, gas natural licuado o comprimido, biogas generado a partir de desechos, híbrido y eléctrico con paquetes de 8 o 10 baterías dependiendo de la operación.

El autobús tiene novedades importantes como una nueva suspensión delantera que permite soportar un mayor peso, pasando de los 7.100 a los 8.200 kilogramos, fundamental para los motores eléctricos y el montaje de llantas con medidas más grandes que puedan aceptar el mayor tonelaje que traen los e-buses. Los tanques de combustible se pueden ordenar en diferentes capacidades, un nuevo sistema de escape para una marcha menos ruidosa, chasís de mayor rigidez y resistencia también permite una mejor distribuición de peso, así como optimizar el centro de gravedad.

Los autobuses tienen una excelente capacidad de conducción. con un gran radio de giro, avanzado sistemas de asistencia al conductor y mejorado manejo, dirección y frenado asistidos. Los autobuses Scania tienen controlador avanzado, opciones de sistemas de asistencia (ADAS) incluida la alaerta de riesgo de colisión, control de crucero adaptativo, y freno de emergencia avanzado. El freno de estacionamiento ahora es electroneumático, evitando que se ruede involuntariamente y previniendo accidentes. Naturalmente podrá pedirse con cámaras para captar todos los ángulos en vez de los clásicos retrovisores externo y el conductor cuentan con protección antiempotramiento en caso de colisión frontal.

El primer modelo, Fencer F1 se ofrece en longitudes de 10,9 y 12,2 metros para llevar hasta 77 pasajeros con asientos provistos por el fabricante español Fainsa. Puede tener una altura de hasta 3,3 metros si se trata de una versión a gas o eléctrica, pues los tanques y baterías estarán alojados en el techo. La suspensión es neumática y electrónica, opera con transmisión Ecolife 2 de ZF que integra retarder y sistema ahorrador de combustible. Incluye frenos de disco, sistema EBS que integra ABS, ESP y control de tracción; además de sistema de protección contra incendios desarrollado por Dafo.

En el apartado propulsores, el diésel de 5 cilindros, 9,3 litros y 280HP estará acompañado de una variante con el mismo tamaño pero con 320HP litros con la misma potencia y uno más pequeño de 7 litros que también entrega 280HP. En gas, las opciones son con el motor 9,3 litros con 280HP o 340HP bastante conocidas en Latinoamérica; las híbridas podrán combinar el motor diésel de 320HP con un eléctrico de 130Kw, mientras la totalmente eléctrica podrá ofrecer baterías con capacidad para almacenar hasta 330Kwh que le permitirían alcanzar hasta 440 kilómetros sin recargar.

Para la productividad de las flotillas, los operadores podrán contar con los servicios conectados de Scania. Se pueden citar el Programa de Entrenamiento de Conductores, el que permite evaluar el desempeño de quienes dirigen los vehículos remotamente y en tiempo real, además de servicios de tacógrafo para cumplir las regulaciones europeas. Destaca también el programa que permite ajustar la velocidad con antelación, en función de la zona por donde esté pasando el autobús, incrementando la seguridad y reduciendo el consumo.

Un modelo que dará qué hablar y que le permitirá a los operadores en todo el mundo, llevar a la realidad los desarrollos que se habían experimentado en años anteriores, con un autobús pensado para ofrecer un menor costo de operación.

ECOLIFE 2: NUEVA GENERACIÓN DE CAJAS AUTOMÁTICAS EN BUSES MAN

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

MÁS LIVIANAS, ROBUSTAS Y FÁCILES DE ATENDER EN POSVENTA

Los buses urbanos e interurbanos de MAN en sus motorizaciones diésel, híbridas e hibrídas ligeras cuentan con un nuevo aliado en las jornadas que incrementará la eficiencia de los autobuses y permitirá a los conductores tener jornadas menos agotadoras, gracias a la incorporación de la nueva generación de transmisiones automáticas con convertidor de par: las ZF Ecolife 2.

Ahora las cajas automáticas están convirtiéndose en equipo estándar en los buses interurbanos, pues gracias a los convertidores de par de alta eficiencia que alivian la conductor de la mayor cantidad de trabajo extenuante posible, preservan de manera óptima la tecnología de transmisión altamente sofisticada y también reducen de manera óptima el consumo de combustible según la aplicación. MAN EfficientHybrid con función de parada / arranque solo se introdujo en todos los modelos de Lion’s City con sistemas de propulsión a diésel cuando se lanzó la nueva generación de autobuses urbanos. Como mínimo, el sistema híbrido garantiza un ahorro de combustible de alrededor del 12% y recibe un apoyo sustancial de la caja de cambios EcoLife, una mayor economía llegará de manos de la nueva generación de cajas automáticas.

Las nuevas Ecolife2 de ZF, ofrecen en los buses MAN menor consumo de combustible en comparación con las cajas de cambios anteriores debido a la reducción de las pérdidas por arrastre, el juego de engranajes modificado con mayor extensión de la relación de transmisión y relaciones de transmisión finales más largas.

También permiten conseguir una reducción constante de las velocidades del motor gracias a las nuevas relaciones de cambio, el control de cambio de marchas TopoDyn Life mejorado y el amortiguador de torsión mejorado con niveles de ruido reducidos.

Funcionamiento optimizado del retardador mediante accionamiento continuo en modo de marcha libre hasta la parada sin suministro de combustible. Unido a esto, la calidad mejorada del cambio de marchas en todas las situaciones de conducción proporciona alivio al conductor y aumenta tanto la comodidad de conducción como la durabilidad de la transmisión.

Mayor confiabilidad y facilidad de servicio como resultado de la robustez mejorada de los componentes con intervalos de cambio de aceite que pueden extenderse más allá de los 180.000 kilómetros previamente aplicables, caso por caso. Y finalmente, se logra una mayor optimización del sistema automático de parada / arranque de los autobuses urbanos con importante ampliación de las fases de recuperación en las variantes MAN EfficientHybrid.

Las nuevas Ecolife2 automáticas, estarán disponibles para todos los modelos del nuevo MAN Lion’s City que cuentan con los motores diésel de 9 litros de la nueva serie D15 con potencias de 280 HP a 360 HP, así como los motores a gas natural E18 de 9.5 litros de última generación que producen 280HP y 320HP. Ambas variantes cuentan con el sistema MAN Efficient Hubrid que incluye la función start/stop

MAN Lion’s Intercity con el nuevo motor D15 con la misma entrega de potencia del modelo de ciudad, junto a los propulsores D08 de 290 HP, en estas variantes se pueden adaptar 4 opciones de transmisiones, de acuerdo con las velocidades de ralentí y mapas electrónicos de encendido. Las Ecolife2 posteriormente llegarán a los autocares MAN Lion’s Coach, NEOPLAN Tourliner y NEOPLAN Cityliner, así como el chasis RR2 / 3/4/5 (motor D26) seguirán su ejemplo en un futuro próximo con la variante EcoLife 2 Coach capaces de soportar hasta 2500Nm de torque.