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ARGENTINA LANZA PLAN DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE

EL PLAN INVOLUCRA TODAS LAS MODALIDADES DE TRANSPORTE, TANTO DE PASAJEROS, COMO DE CARGA

Ministerio de Transporte de Argentina

Foto: Transporte y Logística

El lanzamiento del “Plan Nacional de Transporte Sostenible” estuvo a
cargo del ministro de Transporte, Alexis Guerrera. El plan tiene como objetivo principal trazar una hoja de ruta de cara al 2030, con acciones que busquen garantizar la transición energética en el transporte, a través de su planificación, y fomentar la utilización de energías más limpias para todos los modos de transporte, tanto de cargas como de pasajeros

El mismo contiene el conjunto de estrategias, medidas, políticas e instrumentos a ser implementados hasta el año 2030, promoviendo la disminución de las emisiones de Gases de Efecto de Invernadero (GEI) y su efecto en el país y la región. Además, permitirá generar ahorros para el país, por la reducción y posterior sustitución de importaciones de energía, fomentar la industria nacional, cuidando la salud de las personas y del planeta.


Al respecto, Guerrera explicó que “con el lanzamiento del Plan Nacional de Transporte Sostenible, dentro del compromiso argentino de alcanzar las metas de emisiones para los próximos años, plasmamos el trabajo conjunto con otros ministerios y todo el Gobierno nacional. Es una
herramienta para coordinar los esfuerzos y que tiene como ejes la incorporación del gas, pero también con una perspectiva a la electromovilidad, que brinde la optimización de los recursos, y
creando nuevas normativas”.

“Estamos hablando de un impacto muy contundente si logramos paulatinamente hacia 2023 transformar todo lo que mayoritariamente se mueve con gasoil a gas, y generando una gran mesa 2022 Las Malvinas son argentinas de trabajo con todos los actores nacionales e internacionales. Este trabajo es entre todos, es por todos y es por la Argentina”, agregó.


El Plan lanzado por el gobierno abarca el desarrollo de acciones con tres programas principales: renovación y adaptación de flotas hacia el gas natural, en una primera instancia; la movilidad eléctrica y la ncorporación de nuevas tecnologías para abastecer vehículos de carga y pasajeros.


Los 5 ejes que rigen en el “Plan Nacional de Transporte Sostenible” son: la transición energética, para cambiar en forma gradual y segura el sistema de transporte; la eficiencia, para incorporar y fomentar la conciencia del uso inteligente y amigable con el ambiente; la justicia ambiental, para disminuir los perjuicios ambientales; En materia de género y equidad intergeneracional se promoverá la participación activa en los procesos de consulta, ejecución y toma de decisiones; trabajar el pasivo ambiental, ya que se busca disminuir el impacto ambiental de los residuos, desechos y material en desuso u obsoleto del sector transporte.


“Hablamos mucho del gas porque es el recurso natural que está más disponible en la Argentina y tiene una cadena de distribución que es la más extendida del país. Con YPF hemos generando corredores productivos, con Enargas trabajamos en los picos de alto caudal para que los colectivos de larga distancia y los camiones tengan que esperar cada vez menos en las estaciones de servicio”, concluyó el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.


En este sentido, el presente “Plan Nacional de Transporte Sostenible”, explicado durante la jornada por el jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte, Álvaro Errea, y la subsecretaria de Planificación
y Coordinación del Ministerio de Transporte, Micaela Morán, define una hoja de ruta concreta a nivel nacional para acelerar la adaptación de su infraestructura y operación.


También estuvieron presentes el ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación, Juan Cabandié; el secretario de Industria y Desarrollo Productivo en el Ministerio de Economía, José 2022 Las Malvinas son argentinas Ignacio de Mendiguren; la secretaria de Energía de la Nación, Flavia Rollon; el jefe de Gabinete de la Jefatura de Ministros, Martín Yañez; el secretario de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte de la Nación, Marcos Farina; y el secretario de Planificación de Transporte, Gastón Jaques. Además, autoridades de organismos descentralizados del Ministerio de Transporte; autoridades de Enargas; del Ministerio de Relaciones Exteriores; de la Secretaria de Industria; y de otros Organismos Nacionales.


Para esto, se trazaron objetivos de corto y largo plazo. En una etapa inicial, se estima que el 10% de las nuevas unidades que se incorporen a la vía pública sean a gas natural (9%) y eléctricas (1%). Esto generará un ahorro anual de 41 millones de litros de nafta y 96 millones de litros de gasoil. De esta manera, solamente para el año que viene se estima un ahorro aproximado de importaciones de gasoil de 200 millones de dólares.


Asimismo, para 2030, se apuesta a que haya 15 mil colectivos funcionando a gas, generando un ahorro de 1.800 millones de litros de gasoil; 150 mil camiones a gas, reduciendo 2.600 millones de
litros el consumo de diésel; y que el 15% del total del parque automotor sea gas. Además, se estima que un gran porcentaje de los vehículos que pertenecen al Estado sean híbridos y eléctricos. Por último, se trabajará para una reducción de las emisiones de GEI a 5,84 MT CO2.


Cabe destacar, que del encuentro además participaron: el secretario de Control y Monitoreo del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Productivo, Sergio Federovisky; la secretaria de Cambio Climático del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Cecicila Nicolini; el ministro de la Embajada de Alemania, Peter Neven; el oficial de Asuntos Económicos de la Embajada de Estados Unidos, Tobis Nelson; el oficial de Asuntos Económicos de la embajada de Estados Unidos, Patrick Oneal; el consejero Económico de la Embajada de Italia, Marco Leone; la líder de la División de Transporte del BID, Julieta Abad; la especialista Senior en Transporte del Banco Mundial, Lijiana Sekerinska; representantes de las empresas Scania; Agrale; Grupo Stellantis; Bridgestone; Buquebus; Sturla; Corven; Mercedes Benz; Michelin; Renault; Volkswagen y Volvo; y autoridades de las Cámaras Empresarias de Transporte.


Para más información, puede visitar el sitio del Ministerio de Transporte donde se fundamenta y desarrolla el programa:


https://www.argentina.gob.ar/www.argentina.gob.ar/transporte/transporte-sostenible

YUTONG PRESENTÓ EN CHILE SÚ ÚLTIMO AUTOCAR ELÉCTRICO: EL T13E

ESTILO Y CONFORT DE YUTONG AHORA CERO EMISIONES

Redacción Latinobus – Yutong Bus&Coach / William Marroquín

Hace varios meses que existe una pelea casada entre Colombia y Chile por el liderazgo en la electrificación del transporte público de pasajeros y la cantidad de autobuses eléctricos que ruedan en ambos países. Un cabeza a cabeza respecto a la flota de vehículos urbanos donde finalizando 2022 Colombia tomará el liderazgo, pero temporalmente pues llegarán nuevos lotes de e-buses para la capital chilena en 2023.

Sin embargo, Chile tiene una gran ventaja en la aplicación de buses eléctricos en el segmento de carretera, pues desde enero de 2019 ruedan vehículos con esta tecnología, no solamente operando para servicios empresariales, sino atendiendo rutas regulares. Como es el caso de empresas como Turbus y Tandem, por mencionar algunas.

Yutong, el mayor fabricante de autobuses a nivel mundial, gracias a sus modelos cero emisiones ha podido continuar con su progresión en ventas fuera de China, llegando a más mercados. Ahora el constructor, que se acerca los 60 años de historia, presenta en Chile su elegante y atractivo autocar eléctrico T13E, que toma la base del galardonado T13 diésel para ofrecer un nuevo concepto de movilidad en segmentos rodoviarios.

Una estampa muy fluida, que muestra un nuevo estilo de diseño de Yutong que empezamos a ver en 2019 con una generación de productos de avanzada. Un frontal con una “cara sonriente”, fluidez en los trazos, parabrisas de gran tamaño, iluminación LED y espejos adelantados transmiten la imagen de un autocar que incluso detenido, tiene estampa de modelo de altas prestaciones.

Son 12,97 metros de largo que permiten alojar hasta 48 ocupantes en un ambiente tranquilo y sin ruidos, que ayuda a un mejor descanso de quienes viajan en él, mientras disfrutan de un interior premium con materiales y detalles de alta calidad, donde también se refleja el nuevo estilo Yutong.

Poderosos motores eléctricos permiten superar pendientes de hasta un 20% de inclinación, llevándolo a una velocidad máxima de 100km/h. Sus baterías tienen la tecnología Litio-Hierro-Fosfato y admiten una capacidad de almacenamiento de 350Kwh. La autonomía y los intervalos de recarga para lograr la máxima duración de los acumuladores, pueden ser monitoreados con los sistemas de telemática Yutong que permitirán una operación más eficiente y económica.

Y por seguridad, no hay ningún problema pues tiene una amplia lista de elementos para tranquilidad de los ocupantes: EBS (Sistema de frenos electrónico, ESP (Programa electrónico de estabilidad), HSA(Asistencia para arranque en pendiente), EBA (Ayuda electrónica de frenado), BAWS (Monitoreo de fatiga del conductor), TPMS (Monitoreo de presión de llantas), LDWS (Alerta de cambio de carril) y ALD (Display de carga en los ejes).

Un nuevo modelo para Latinoamérica, teniendo a Chile como punta de lanza en la electromovilidad para carretera, que los demás mercados latinoamericanos querrán conocer y disfrutar, gracias a los avances de Yutong.

YUTONG COMPLETA ENTREGA DE 741 BUSES ELÉCTRICOS EN QATAR LISTOS PARA EL MUNDIAL FIFA 2022

LOS BUSES MOVERÁN A LOS AFICIONADOS DURANTE EL MUNDIAL

Redacción Latinobus – Yutong Bus & Coach

Finalizando 2022, se llevará a cabo en Doha, Qatar, el evento deportivo más importante del mundo que cada cuatro años atraerá la atención sin igual de cientos de millones de fanáticos. Como sede de la final mundial FIFA 2022, el reluciente Estadio de Losail “Big Golden Bowl” con capacidad para 80.000 asientos, construido por la compañía China Railway Construction, destaca la característica cultural árabe de la región del Golfo.

Además del aporte chino en la construcción del estado de la final, para mejorar la conectividad desde y hacia los escenarios durante el evento, el operador de transporte público de Qatar Mowasalat, compró 741 autobuses eléctricos del modelo E11, capaz de transportar 31 pasajeros sentados. El autobús eléctrico a batería de Yutong será un testimonio de su fuerza ganando reconocimiento en el extranjero y del encanto que irradia la marca china..

El 30 de noviembre de 2020, en virtud de sus productos y tecnologías de nueva energía líderes, Yutong Bus firmó en línea con Mowasalat un contrato de suministro y servicio de vehículos de 1,002 unidades para el evento deportivo más importante del mundo en Qatar en 2022, que incluyó 741 baterías eléctricas autobuses Esta es la primera vez que los autobuses eléctricos a batería respaldan como “actor principal” al transporte público durante un evento mundial importante, y Yutong Bus es el proveedor exclusivo de autobuses eléctricos para Qatar.

Después de que el último lote de autobuses eléctricos a batería de Yutong llegara al puerto de Hamad, Qatar, el país finalizó el establecimiento de una flota de 741 autobuses eléctricos a batería, sentando las bases de su posición de liderazgo en el transporte público mundial de energía limpia. Para lograr una operación eficiente durante el evento, Mowasalat ha equipado la flota con más de 200 empleados operativos y administrativos y más de 3000 conductores.

Después del evento, los autobuses eléctricos a batería de Yutong seguirán funcionando en las carreteras de Qatar para ayudar a construir un sistema de transporte público ecológico. El desarrollo verde y sostenible es el concepto central de la “Visión Nacional 2030” de Qatar, y el autobús eléctrico a batería de Yutong impulsará la implementación de la estrategia de electrificación del transporte público de Qatar y contribuirá al desarrollo verde local y la diversificación económica.

La operación de estos autobuses eléctricos a batería en Qatar será el primer paso en la comercialización a gran escala de autobuses chinos en Qatar. Yutong Bus también ha firmado un acuerdo marco con una empresa de Qatar para establecer una fábrica de autobuses eléctricos con CKD enviado desde China en la zona de libre comercio del país, para promover el nivel de industrialización local a través de la exportación de tecnología, ayudar a la transformación del país a vehículos ecológicos, mejorar su auto apoyo capacidad, avanzar en los grupos de la industria automotriz local y ayudar a crear un nuevo patrón de sistema de transporte público local. Tal esfuerzo demostrará el encanto de las marcas nacionales chinas y también renovará la imagen de la fabricación inteligente china.

ENEL GANA LICITACIÓN PARA ESTACIONES DE RECARGA DE LÍNEA 3 DE METROBÚS EN CIUDAD DE MÉXICO

ENEL GREEN POWER MÉXICO Y ADO MOBILITY SON SOCIOS

Redacción Latinobus – Forbes México

La italiana Enel ganó la licitación concurso para instalar 25 estaciones de carga, incluyendo la infraestructura de interconexión, para asegurar el suministro de energía de los futuros autobuses eléctricos de la Línea 3 del Metrobús de la Ciudad de México, que como se anunció hace pocos días, será la primera línea de transporte masivo eléctrica en el país. 

Enel invertirá cuatro millones de dólares, en colaboración con Enel Green Power México. Este proyecto le permitirá debutar con éxito en el mercado mexicano, pues se estrena una línea de negocios en el país. Se trata de la línea de negocio global que brinda un ecosistema de soluciones integradas, promoviendo nuevos usos de la energía para que las ciudades, las empresas y las personas vivan, trabajen y crezcan de forma sostenible.

De acuerdo con la firma, las estaciones de carga inteligentes están hechas para suministrar una potencia de 4.5 MW, requerida en las operaciones de la Línea 3 del Metrobús, con lo que se busca mejorar su desempeño, optimizar la recarga y reducir así su demanda energética por medio de nuestra plataforma “Smart Charging” o recarga inteligente, en beneficio tanto de la ciudad como de los millones de usuarios que todos los días emplean el servicio.

La participación en la movilidad eléctrica pública es solo el inicio de una serie de proyectos que Enel X buscará impulsar en el país, con la finalidad de contribuir a la construcción de ciudades más modernas, inteligentes y sostenibles. 

Enel, que este año celebra su 60 aniversario, es una compañía eléctrica multinacional y un actor integrado líder en los mercados mundiales de la energía y las energías renovables, a nivel latinoamericano tiene importantes operaciones en Colombia, Chile y Brasil, donde también ha ayudado al avance en la electrificación del transporte.

LÍNEA 3 DE METROBUS DE CIUDAD DE MÉXICO TENDRÁ 60 BUSES ELÉCTRICOS ARTICULADOS

LLEGARÁN 50 BUSES ADICIONALES NUEVOS

Redacción Latinobus – Gobierno de Ciudad de México

La metrópoli más grande de Latinoamérica nunca se detiene y contando la población del Valle de Ciudad de México, cerca de 22 millones de habitantes deben moverse por las vías urbanas e interurbanas. Esto obliga a tener un sistema con una elevada dosis de integración y multimodalidad para facilitar los desplazamientos de tantas personas.

En movilidad, la ciudad ofrece muchas opciones para desplazarse: metro, cablebus, trolebús, tren ligero, ciclorrutas y autobuses. Tres componentes del sistema de buses hacen parte de las soluciones de movilidad, el Metrobús que corresponde a la red BRT, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) que atiende rutas integradas y los concesionados.

Ahora el sistema Metrobús vuelve a ser noticia tras el anuncio de la incorporación dentro de pocos meses de 50 buses eléctricos articulados adicionales, que llegarán a la línea 3 del sistema (son siete en total). Ya en 2020, este corredor había recibido los primeros diez vehículos con esta tecnología, correspondientes al modelo Yutong ZK6180BEVG.

Durante la audiencia donde la administración de la Ciudad de México presentó los avances en movilidad y los futuros proyectos para los diferentes componentes del sistema de transporte público, se hizo el anuncio. Esto permitiría tener definitivamente la primera línea del sistema BRT totalmente eléctrica; con los nuevos buses de la línea 3, que corre desde Tenayuca al Pueblo Santa Cruz Atoyac.

“Somos parte de una red integrada y de un sistema que atiende a una ciudad. Hemos ampliado tres líneas que son más de 30 kilómetros y Tenemos nuevos métodos de pago, el sistema más moderno del país pudiendo pagar con la tarjeta de movilidad integrada y mecanismos sin contacto, tanto de las tarjetas de crédito bancarias, relojes o teléfonos celulares, se agregaron dos patios de mantenimiento y vamos a electrificar la línea 3 de Metrobus incluyendo la adjudicación del sistema de recarga. También tendremos el centro de control más moderno de Latinoamérica que nos permitirá conectarnos con la policía. En este momento la satisfacción del los usuarios del Metrobús nunca había sido tan alta” Declaró Roberto Capuano, Director General de Metrobús.

Se construirá una terminal de carga con 32 espacios en el patio de la Línea 3 para este tipo de unidades, las cuales se prevén que facilitarán el traslado de 190 mil personas usuarias de la ruta. Se informó que serán vehículos articulados de 18 metros; mismos que tendrán capacidad para 160 personas y las puertas serán retráctiles y con entrada alta. Los cargadores serán instalados por la Comisión Federal de Electricidad (CFE).

Este proyecto contará con una inversión de 38 millones de dólares; el precio por unidad será de USD643.000 y el costo mensual de la operación rondará por los 64.000 dólares, todos los autobuses llegarán a la capital en enero de 2023. Algunas de las características que tendrán los nuevos vehículos serán: baterías a bordo de 563 kWh y 507 kWh; puertos USB y puertas retráctiles; 330 km de autonomía. Por otra parte, el consumo de energía de cada vehículo ronda 1kWh/km, según las pruebas.

YUTONG ENTREGA BUSES ELÉCTRICOS EN DINAMARCA Y DOBLE PISO EN KUWAIT

EFICIENCIA OPERATIVA EN TODOS LOS CONTINENTES

Redacción Latinobus – Yutong Bus & Coach

Yutong sigue reafirmándose como el mayor constructor de autobuses a nivel mundial, con capacidad para ofrecer soluciones de movilidad tanto con tecnologías convencionales, como de energías alternativas en todo el mundo. Como lo han reflejado entregas tanto en el viejo continente, como en Medio Oriente.

Una flota de 80 autobuses urbanos ZK6116HGS de dos pisos ha llegado a la ciudad de Kuwait, la capital de Kuwait. Esta flota adapta el diseño de entrada con piso bajo, el espacio de asientos viene equipado con puertos USB de recarga, proporcionando un viaje cómodo y conveniente a los pasajeros. Equipado con el motor y el aire acondicionado optimizados, se adapta mejor a los climas extremos del medio oriente.

Se mueve gracias al motor diésel Cummins ISLe290-31 de 8,9 litros de desplazamiento que entrega 290HP a 2.100rpm y 1.050Nm de torque desde las 1000 revoluciones. La alimentación de combustible llega a través del sistema common-rail y adicionalmente cuenta con intercooler y turbocargador. Para la entrega del poder a las ruedas, la transmisión ZF automática de 6 velocidades con retardador, mientras que para detener el autobus, los frenos de disco están en todas las ruedas junto al ABS y el control de patinado ASR.

Desde 2009 Citybus Kuwait, operador de transporte público kuwaití, ha incorporado 533 autobuses Yutong. Por su parte, estos 80 buses representan la primera compra “a granel” de autobuses dos pisos de la marca, que rodarán en servicio urbano en la ciudad de Kuwait.

Por otra parte en Dinamarca, el operador Tide Bus (perteneciente al grupo nórdico Nobina) había ganado un contrato en septiembre de 2020 para operar una flota de buses eléctricos. La elección fue Yutong y la primera parte del contrato comienza a ejecutarse con la puesta en servicio de 17 autobuses del modelo E12 (ZK6128BEVG).

Este autobús ha sido uno de los que ha contribuido para que Yutong crezca en aceptación en los mercados europeos, pues ha estado presente en el Reino Unido, Escandinavia y otros países de la Europa Continental. Puede transportar hasta 70 pasajeros, de ellos 31 viajan sentados y cuenta con una longitud de 12,17 metros.

Para moverlo, un propulsor YTM280-CV9-H entrega una potencia nominal de 215Kw y el máximo torque es de 3.200Nm, lo que le brinda una capacidad de aceleración y empuje difícil de igualar. Las baterías son de litio-hierro-fosfato desarrolladas por CATL, permitiéndole alcanzar hasta 300Km de autonomía sin sacrificar el uso del sistema de climatización, provisto por Cling.

El conjunto de suspensiones y dirección está provisto por las marcas del Grupo ZF: amortiguadores Sachs que acompañan la suspensión neumática, frenos Wabco con ABS y EBS, además de la dirección y ejes, también de origen ZF.

Al ser piso bajo, la accesibilidad para quienes cuentan con movilidad reducida se facilita y de todos modos, existe una rampa muy fácil de operar. Los asientos cuentan con puertos de recarga USB, está equipado con cámaras de vigilancia en el interior, sistema de audio para todo el vehículo con 4 altavoces, además de toda la información de rutas y destinos completamente configurada.

CON YUTONG EN MÉXICO, MEJORES BUSES Y MEJOR VIDA PARA QUERER AL TRANSPORTE MASIVO

YUTONG Y SU APORTE A LA CALIDAD DE VIDA DE LOS MEXICANOS

Redacción Latinobus

Nada puede ser más flexible ni incluyente que un autobús urbano: personas de todos los rincones de las ciudades, con múltiples ocupaciones, confluyen en un espacio que rueda por las calles conectando sueños, esperanzas y oportunidades que diariamente construyen los habitantes. También enormes desafíos y presiones llegan a las administraciones municipales y la industria automotriz, para crear soluciones que mejoren la calidad de vida de los ciudadanos.

México tiene algunas de las ciudades más grandes del mundo, que no siempre crecieron con orden y planificación, generando problemas de movilidad, contaminación, falta de agilidad en los desplazamientos y también de medios de transporte que comuniquen seguramente a sus habitantes.

Yutong, el fabricante de buses más grande del mundo está presente en México desde 2019 su portafolio de soluciones de pasajeros, empleando dos tecnologías para las principales ciudades del país, que no sólo facilitan los desplazamientos por corredores dedicados, sino que además contribuyen a la multimodalidad, pues acompañan la integración con diferentes medios de transporte.

LA ELECTROMOVILIDAD CON MÁS FUERZA

Ciudad de México, con cerca de 22 millones de habitantes es la aglomeración urbana más grande del mundo hispanoparlante y la novena en el planeta. Movilizar a tantas personas es una tarea que se sale de cualquier estimación y adicionalmente, debe tener las características de los transportes modernos de las metrópolis: amable, incluyente, ameno, integrado, ágil, flexible y de pocas emisiones.

En 1951, comenzó a ofrecerse el servicio de trolebuses en la metrópoli mexicana, con periodos de renovación cada década hasta la década de los noventa, con las últimas unidades puestas en marcha con carrocerías fabricadas localmente. Pasaron veintidós años sin nuevas incorporaciones de troles en Ciudad de México, hasta que llegó el aporte de Yutong, que desde 2019 ha entregado 193 vehículos conectados a la red eléctrica de la gran urbe en configuraciones monocuerpo y articulada.

De lunes a domingo, desde las 5:00 AM y hasta la medianoche, e incluso con la línea Nochebus, operando en la madrugada para que el servicio nunca se interrumpa, hombres mexicanos están preparados para cuando la ciudad duerme, todo quede listo para garantizar la movilización de los cuidadanos

“Yo aprendí manejando el coche de mi padre, lo tenemos en la sangre, nos gusta el volante y empezamos con la curiosidad del carro. Esto es algo más mayor, unidades muy grandes, tecnológicamente mejores, se nota la diferencia en la capacitación y el manejo respecto a los vehículos. Inciamos muy temprano presentándonos con nuestro despachador, que nos entrega nuestra hoja que diligenciamos con datos, nos registramos y luego recibimos la boletería” Antonio Soto, Conductor Servicio de Transportes Eléctricos (Trolebus)

Antonio luego debe ir a la oficina de expedición, para que le asignen el vehículo, dirigirse al patio para encontrarlo y hacer el chequeo para asegurar que todo funciona. Uno de los elementos vitales de los troles, son los cables que van conectados a la línea, que le llaman “carbones” que permiten conducir la electricidad para los motores que mantienen rodando el autobús. Al asegurarse que no tienen problemas, ya le asignan tanto ruta como destino.

Uno lo siente cuando la persona aborda o desciende del bus, que dicen “buenos días” y uno devuelve el saludo, o al bajar “muchas gracias”, demostrando que la gente está contenta con el servicio y la empresa” remata Antonio.

Estos autobuses Yutong ZK5120C (monocuerpo 12 metros) y ZK5180C (articulado 18 metros), que destacan por su frente muy estilizado y las ventanas triangulares tipo custodia contiguas al parabrisas. Pensado para ofrecer espacios tranquilos y de viajes agradables, gracias al diseño ultra silencioso, que brinda una comodidad de marcha superior a todos los ocupantes.

La gran eficiencia de estos autobuses es destacable: no solo se alimentan de la red eléctrica de la ciudad, sino que además, cuentan con una batería extra para mayor autonomía en un trolebús, pues permite rodar hasta 75 kilómetros sin usar las catenarias y también el sistema de regeneración al desacelerar o frenar, que ayuda a recargar los acumuladores.

Con estos 193 nuevos trolebuses, Ciudad de México recuerda que la electromovilidad no es un asunto de la modernidad, pues los autobuses eléctricos siempre habían estado presentes. Adicionalmente, reafirma ese compromiso de la ciudad, con el respaldo que Yutong, para entregar soluciones ya probadas pero con importantes mejoras para la vida a bordo de operadores y pasajeros.

JALISCO MULTIMODAL CON YUTONG

A siete horas de la capital de México, se llega a Guadalajara, en el estado de Jalisco. Esta ciudad viene siendo noticia en los últimos meses por los nuevos proyectos de transporte masivo que vienen adelantándose en la zona. Por varios años Yutong estuvo conociendo las necesidades de movilización de usuarios de las ciudades mexicanas, conversando con los operadores, autoridades, proveedores de energéticos, entre otros.

Por eso se busca tener un portafolio de autobuses que permita un abanico de opciones según las necesidades de cada ciudad, tanto en vehículos de combustión interna como eléctricos. En en el estado de Aguascalientes, su capital también tiene rodando 55 unidades Yutong movidas con gas natural de 9,5 metros de longitud y finalizando 2021, Guadalajara inició un piloto con el modelo ZK6116HNG, empleando la misma tecnología.

El proyecto MiTransporte, fue puesto en marcha en 2019 para acabar con las irregularidades del anterior modelo de movilización masiva. También para lograr que Jalisco contara con un sistema de transporte público interconectado, eficiente y ordenado. Así los usuarios que utilizan diariamente el servicio en este estado mexicano, pueden encontrar buses modernos y confortables, además de ágiles e integrados con otros medios de movilización.

Abigail García, es estudiante y todos los días debe realizar largos desplazamientos entre su universidad y su residencia “Me encanta viajar en bus y ver toda mi ciudad, soy muy afortunada porque ahora contamos con este tipo de transportes que hacen ahorrar el tiempo y eso me encanta, además son muy limpios y facilitan mucho mi llegada”.

Para ella, el ahorro del tiempo gracias la interconexión es fundamental: “El autobús me permite interconectarme con el tren ligero pues yo vivo super lejos y ahora, desde que está esto en mi ciudad, lo estoy valorando muchísimo y me encanta, ahora disfruto de más tiempo para dedicarme a mis tareas, proyectos y estar con mi familia”.

También la accesibilidad y la inclusión, hacen parte de esos elementos que aprecian los usuarios, especialmente para quienes se encuentran en condición de movilidad reducida. La suspensión neumática permite ajustar la altura para que todos aborden fácil, una rampa muy sencilla de habilitar, le facilita el ingreso a las personas que se desplazan en silla de ruedas, pudiendo utilizar los espacios demarcados y confortables dispuestos para ellas.

Sin embargo, no se desperdicia ningún área y cuando los espacios preferenciales para personas con movilidad reducida no están siendo utilizados, cualquier pasajero puede ubicarse y sentir la misma experiencia de un viaje de calidad, con muy bajo ruido y emisiones gracias al Yutong ZK6116HNG, que rueda en las rutas de MiTransporte.

Las ciudades crecen, la infraestructura se moderniza para una mejor calidad de vida y hacer lugares amables para habitar, los usuarios tienen mayores necesidades y son más exigentes. Para ellos, los buses Yutong urbanos son el resultado de investigación, de adaptabilidad a las metrópolis, de ingeniería y de innovación puesta al servicio de todos.

Monocuerpo o articulados; híbridos, diésel, gas o eléctricos tanto de batería como trolebuses; para vías estrechas o grandes troncales, a la medida de las ciudades y lo que esperan sus administraciones. Son las soluciones de pasajeros Yutong que ruedan en México y están disponibles para toda Latinoamérica, para cumplir con el compromiso de llevar a las calles mejores buses, para mejor vida.

YUTONG SUPERA LOS 80.000 BUSES EXPORTADOS Y MANTIENE EL RITMO DE CRECIMIENTO

LA ELECTROMOVILIDAD IMPULSA EL AVANCE DE LA MARCA

Redacción Latinobus – William Marroquín

El constructor chino Yutong, es el mayor fabricante de autobuses a nivel mundial, capaz de producir y vender más de 42.000 vehículos al año. En 2021 supo enfrentar los efectos colaterales de la crisis económica global desatada por la pandemia desde 2020 y mantuvo su ritmo de crecimiento, entregando en el exterior cerca de 5.000 unidades de buses medianos y grandes.

Parte de ese crecimiento fuera de China, ha estado apalancado por los autobuses eléctricos e híbridos, que también han significado hitos en los países donde se han entregado.

El mayor pedido correspondió a 741 autobuses eléctricos entregados para Catar, que transportarán a miles de visitantes que llegarán al país con motivo del próximo mundial de fútbol. Es interesante este caso, pues la región del Golfo Pérsico es rica en fuentes fósiles de energía, pero también da pasos concretos hacia la electrificación del transporte público.  Adicionalmente, Yutong cerró un acuerdo para invertir conjuntamente en una planta de ensamblaje de vehículos comerciales de pasajeros en la Zona de Libre Comercio de Catar.

México también fue protagonista, al recibir sus primeros 10 buses eléctricos articulados Yutong 6180BEVG1, para el primer proyecto de un BRT eléctrico de 18 metros con plataforma alta en el mundo, en el sistema Metrobús en la capital del país. Mientras que en  Europa, donde la electrificación del transporte está muy avanzada con muchos competidores de la zona, el constructor chino llevó sus primeros e-buses a Polonia del modelo E12, junto a nuevos pedidos en Dinamarca.

En la lejana Kazajistán, Yutong ha entregado más de 100 unidades móviles médicas, para una nación que tiene dificultades para cubrir las necesidades de salud en zonas remotas. Adicionalmente en 2021, inició actividades la planta de ensamblaje, que también puede fabricar buses eléctricos, mejorando el desarrollo automovilístico de este país de Asia Central.

Los esfuerzos de Yutong por investigar e innovar, le valieron uno de los mayores reconocimientos de la industria. Su bus autónomo Xiaoyu 2.0 ganó el codiciado Premio Red Dot 2021 que reconoce las mejores propuestas del diseño industrial. También alcanzó el mismo galardón al Diseño de Marca y Comunicación por el Sistema Digital de Gestión de Flotas para Vehículos Conectados por Internet.

Durante 2021, Yutong también lanzó el primer estándar de protección de seguridad de la batería eléctrica del mundo, redefiniendo este concepto aplicado a los vehículos de transporte público y sus componentes, incluyendo software. Esto permite una mayor resistencia de los acumuladores, refuerza su capacidad de autoprotección, su adaptabilidad tanto a los climas como a las condiciones de las rutas.

Hasta ahora, Yutong ha puesto en circulación más de 160.000 autobuses propulsados con fuentes alternativas de energía en todo el mundo. Estos vehículos, reducen el consumo de combustible en cerca de 556 millones de galones, ahorrando alrededor de 300 millones de metros cúbicos de gas cada año. Esto representa una disminución total en las emisiones de carbono, superior a 23 millones de toneladas.

“Tenemos unas expectativas interesantes y muy fuertes, seguimos siendo un actor en el mercado que el cliente quiere tener. Es sólo cuestión de solventar temas económicos y de forma, pero esperamos que en 2022 se terminará por consolidar el posicionamiento de la marca”

Alberto Beltrán, Subgerente General Yutong Colombia

¿Y QUÉ PASA EN COLOMBIA?

Más de 700 unidades entre diésel y eléctricos Yutong, han estado en las rutas colombianas desde 2008, cuando llegó el autobús intermunicipal ZK6129HE. Un proceso de reingeniería a la operación de la marca en Colombia, inició en 2020 con la adopción de un esquema de representación directa con soporte total de la fábrica en China, que ahora pasa a su etapa de consolidación y expansión en nuestro país.

Yutong también ha confiado en la enorme experiencia de Alberto Beltrán, tanto en el transporte colombiano como en marcas de vehículos comerciales chinos. Con él conversamos sobre los cambios en la estructura de la marca y la orientación que se quiere dar para 2022.

LATINOBUS: ¿Cómo ha sido el proceso de consolidación de la representación en Colombia, ahora con soporte directo de fábrica?

ALBERTO BELTRÁN – YUTONG: Este proceso viene acompañado de ampliar el equipo con miembros colombianos: se amplió la fuerza de ventas y la estructura para atender venta de repuestos directamente de fábrica, se está desarrollando una logística de distribución de recambios para ser oportunos y dar soporte a la flota que actualmente rueda en Colombia en la puerta de cada comprador.

LB: ¿Qué mensaje podemos llevar a los actuales propietarios de buses Yutong?

AB: Los Yutong ZK6850, ZK6129, ZK6729 y ZK6107, son productos con los que nuestros clientes manifiestan estar ampliamente satisfechos con la presentación, los altos estándares de calidad y excelente rendimiento del motor. También estamos orientados a comunicarle a los propietarios, la nueva estrategia de nuestra marca en Colombia innovando en  el acompañamiento necesario de logística en disponibilidad de producto y repuestos.

LB: A Colombia llegó un bus eléctrico articulado con características similares a los que ya ruedan en México, ¿Cómo será el desarrollo de este modelo en el país?

AB: Es un autobús articulado eléctrico de 18 metros de largo, con capacidad para 160 pasajeros y una autonomía de 374 kilómetros. Ha sido preparado teniendo en cuenta el alto nivel de exigencia de la operación  de Bogotá y sobre todo la larga vida útil de 15 años que debemos garantizar, hay pendientes unos temas con Transmilenio para que el operador lo vincule y que ruede en condiciones normales por las troncales en un término de tiempo no mayor a 90 días.

LB: Han llegado nuevos actores a los procesos de renovación de flotas en las ciudades, como las electrificadoras que ya participan en la provisión de flota. ¿Cómo puede esta vinculación para mejorar su presencia en los masivos?

AB: Es muy claro que el bus eléctrico dejó de ser una tendencia, la barrera actual es quizá la diferencia en los esquemas de operación y canastas de costos que se venían manejando con las tecnologías diésel, respecto a las que se deben considerar en eléctricos. Hacer esa transición a la electromovilidad, requiere esfuerzos económicos adicionales que necesitan ajustes en los sistemas masivos.

Eso significa que es necesario mayor apoyo gubernamental para incrementar la implementación y estos actores son bienvenidos porque el proceso es transversal incluso hasta temas de salud pública, además estos nuevos actores han aportado recursos para adquisición de flota y lo seguirán haciendo. Otro tema muy exigente está en el manejo de los mecanismos de coberturas y sus costos, para cubrir las variaciones de la tasa de cambio.

LB: Queda claro para dónde va Yutong en Colombia con el transporte masivo y los eléctricos en ciudades, ¿Qué avances tenemos para la electromovilidad de carretera?

AB: Yutong posee excelentes productos para atender este nicho del mercado Tenemos en desarrollo unos proyectos donde buscamos  involucrar al transportador con los comercializadores de energía, para que sea un modelo más corporativo. A mediano plazo tendremos rodando un autobús eléctrico intermunicipal en trayectos medios, podemos proveer al mercado local tanto unidades completas, como chasis para los empresarios elijan la carrocería de su preferencia, pues trabajaremos de la mano con la industria nacional.

LB: ¿Cómo avanza la telemática y la gestión de flota en la administración de los buses Yutong para ser más rentables?

AB: En ese aspecto Yutong es pionera con un software de seguridad vial implementado en la flota que opera en Transmilenio. Este permite al concesionario evaluar muchas variables de funcionamiento: controlar indicadores como frenadas y giros bruscos, aceleraciones, consumo de batería, regeneración de energía, ciclos de carga y todo en tiempo real con gran éxito. Eso mismo podemos ofrecer para servicio intermunicipal y especial, embarcando la telemática desde fábrica, sin problemas.

LB: Hablando de instrumentos financieros, ¿Cómo Yutong en Colombia busca acompañar al transportador, especialmente al individual que ha perdido el interés de la banca tradicional?

AB: Desde Yutong buscamos estructurar un modelo para brindar apoyo en la financiación de nuestros productos junto con la banca local, para impulsar segmentos de mercado como el intermunicipal y el especial, analizando los contratos con los colegios o corporativos donde existen unas garantías de ingresos. Muy pronto llegaremos con una propuesta novedosa para estos segmentos, acompañándolos en las reposiciones de flota y brindando atención personalizada en disponibilidad de repuestos.

LB: ¿Cómo se prepara Yutong para los cambios en las normas de emisiones, donde los motores de combustión interna deberán ser mínimo Euro VI, desde 2023?

AB: Lo que más nos preocupa son los procedimientos que se definen sobre el papel, para que en la realidad funcionen. No nos afectan las exigencias, porque podemos cumplirlas y tenemos todas las certificaciones desde fábrica, no olvidemos que algunas experiencias que hemos visto no han sido las más exitosas. No obstante esta es gran ventaja de Yutong, fabricamos las 4 cuatro tecnologías existentes en el mundo 100% eléctricos, híbridos, gas euro V y VI, diésel euro, V y VI. En la actualidad se está probando una flota de buses con  la tecnología Hidrogeno.

COMPTROLLER OFFICE OF CHILE VALIDATES BIDDING FOR NEW ROUTE OF THE RED SYSTEM IN SANTIAGO

DOOR OPENS TO ADD 1,637 NEW BUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquín / DTP Metropolitano

In December 2020, a bidding process had begun to incorporate 1,637 new buses for the Red de Santiago de Chile system. 16 proposals were received and in October 2021, the country’s Ministry of Transportation prepared the award act for the Comptroller General of the Republic to give its validation.

This approval from the Comptroller’s Office, key to consolidating the new public transport model in the Chilean capital, took place on February 7. With this, the regulatory entity accepts the award that tenders the concession in the use of roads, which will allow adding new services and incorporating 1,637 new Red standard buses, of which 991 will be electric.

100 Full electrical bus delivered to Chile

Thus, the company Metropol, the main operator in Buenos Aires, will enter the system as a new actor with the award of two units (U1 and U2) and the operation of 49 services. Meanwhile, Redbus was awarded two units (U4 and U6), with 50 services. For its part, STP will handle the management of units U3 and U5, with 54 services.

Among the main attributes provided by this tender, which contemplates new requirements and more tools to guarantee a better service, the reduction in the size of the service units stands out, which, on average, will have 400 buses. This will reduce the risks of interruption of transport services, in the event that a company presents operational problems.

It also has shorter-term operating contracts, which will fluctuate between five and seven years (depending on the percentage of electric buses in the fleet), extendable for up to five more years if certain quality standards established in the contract are met. The new public transport design for Santiago contemplates 153 additional services, which represents 29% of the total system.

The standard of the new vehicles includes free Wi-Fi, USB ports to charge electronic devices on the road, air conditioning, and demands are raised in the interior and exterior design of the bus. Specific safety conditions are established for the driver, such as the requirement of a safety cabin, and padded seats, internal and external security cameras on board the bus, object proximity detection systems to avoid being knocked over and collided, internal screens to display trip information, and driving quality systems.

  • The payment mechanism for operators is modified to safeguard the transport offer established through the Operation Program.
  • Greater power is given to the authority in the definition of the Operation Programs to be able to think about transportation at the city level.
  • A direct penalty related to non-stopping at stop is established: if an expedition has a justified claim of non-stopping, that expedition is not paid. Failure to stop at stops is one of the most frequent claims by users.
  • Performance indicators are redefined to increase the demand on Operators. Discounts are contemplated for Operators for poor service, and prizes when the scheduled operation is fulfilled in an outstanding manner.
  • Mechanisms for a quality of service are incorporated: Repeated discounts were implemented for a bad operation, fines, reassignment of services or expiration of the contract. Thus, the Operator has a permanent improvement incentive.
  • The new contracts establish road safety certifications, gender equality, reconciliation of work, family and personal life, and the certification of at least 60% of workers, by the fifth year, in occupational profiles according to ChileValora.
  • It is required to have a minimum percentage of 7.5% of women in the operation and maintenance staff, which must be met within a maximum period of 2 years.
  • A compensation provision fund is created to ensure payment of compensation to workers in cases of insolvency.
  • Revisions associated with the changes experienced by the Operator’s demand are eliminated, being the concessionaire’s responsibility to implement the quality of service mechanisms and control of the payment of the rate, in accordance with its legal powers. In this sense, a direct economic incentive is incorporated for the reduction of evasion that is the product of the Operator’s efforts.
  • To avoid risks for the user, the new contract does not consider the payment for services with buses without maintenance certification.
2CND91T The new fleet of electric buses for public transport, manufactured by China’s BYD, are parked in a bus terminal in Santiago, Chile November 28, 2018. Picture taken November 28, 2018. REUTERS/Rodrigo Garrido

When the 991 electric buses arrive, at the end of 2022, Santiago will be the city with the largest number of vehicles of this technology in Latin America, recovering the place that it will momentarily lose, at the hands of Bogotá, which will soon have 1,485 zero-emission buses in the Transmilenio system.

CONTRALORÍA DE CHILE VALIDA LICITACIÓN PARA NUEVOS RECORRIDOS DEL SISTEMA RED EN SANTIAGO

SE ABRE LA PUERTA PARA AGREGAR 1.637 BUSES NUEVOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / DTP Metropolitano

En diciembre de 2020, se había iniciado un proceso de licitación para incoporar 1.637 buses nuevos para el sistema Red de Santiago de Chile. Fueron recibidas 16 propuestas y en octubre de 2021, el Ministerio de Transporte del país, elaboró el acta de adjudicación para que la Contraloría General de la República, diera su validación.

Este visto bueno de la Contraloría, clave para consolidar el nuevo modelo de transporte público en la capital chilena, se concretó el 7 de febrero. Con ello, el ente regulador, acepta la adjudicación que licita la concesión en el uso de vías, lo que permitirá sumar nuevos servicios e incorporar 1.637 nuevos buses de estándar Red, de los cuales 991 serán eléctricos.

Así las cosas, la empresa Metropol, principal operador de Buenos Aires, ingresará como nuevo actor al sistema con la adjudicación de dos unidades (U1 y U2) y la operación de 49 servicios. En tanto, Redbus se adjudicó dos unidades (U4 y U6), con 50 servicios. Por su parte, STP atenderá la gestión de las unidades U3 y U5, con 54 servicios.

Entre los principales atributos que entrega esta licitación, que contempla nuevas exigencias y más herramientas para garantizar un mejor servicio, destaca la reducción del tamaño de las unidades de servicios que, en promedio, contarán con 400 buses. Esto permitirá aminorar los riesgos de interrupción de los servicios de transporte, en caso de que una empresa presente problemas operacionales.

También cuenta con contratos de operación de menor duración, los que fluctuarán entre cinco y siete años (dependiendo del porcentaje de buses eléctricos que tenga la flota), prorrogable por hasta cinco años más si se cumple con ciertos estándares de calidad establecidos en el contrato. El nuevo diseño del transporte público para Santiago contempla 153 servicios adicionales, lo que representa el 29% del total del sistema.

El estándar de los nuevos vehículos contempla wi-fi gratuito, puertos USB para cargar dispositivos electrónicos en ruta, aire acondicionado, y se elevan las exigencias en el diseño interior y exterior del bus. Se establecen condiciones específicas de seguridad al conductor, como la exigencia de una cabina de seguridad, y se incorporan asientos acolchados, cámaras de seguridad internas y externas a bordo del bus, sistemas de detección de proximidad de objetos para evitar atropellos y choques, pantallas internas para desplegar información del viaje, y sistemas de calidad de conducción.

  • Se modifica el mecanismo de pago a los operadores para resguardar la oferta de transporte establecida a través del Programa de Operación.
  • Se entrega mayor potestad a la autoridad en la definición de los Programas de Operación para poder pensar en el transporte a nivel de ciudad.
  • Se establece una penalización directa relacionada por no detención en parada: si una expedición tiene un reclamo justificado de no detención, esa expedición no se paga. La no detención en paradas es uno de los reclamos más frecuentes por parte de los usuarios.
  • Se redefinen indicadores de desempeño para aumentar la exigencia a los Operadores. Se contempla descuentos a los Operadores por un servicio deficiente, y premios cuando se cumpla de manera sobresaliente la operación programada.
  • Se incorpora mecanismos para una calidad de servicio: Se implementó descuentos reiterados por una mala operación, multas, reasignación de servicios o caducidad del contrato. Así el Operador tiene un permanente incentivo de mejora.
  • Los nuevos contratos establecen certificaciones de seguridad vial, igualdad de género, conciliación de la vida laboral, familiar y personal, y la certificación de al menos el 60% de los trabajadores, al quinto año, en perfiles ocupacionales según ChileValora.
  • Se exige contar con un porcentaje mínimo de 7,5% de mujeres en el personal de operación y mantenimiento, que se deberá cumplir en un plazo de máximo 2 años.
  • Se genera un fondo de provisión de indemnización para asegurar pago de las indemnizaciones de los trabajadores en casos de insolvencia.
  • Se eliminan las revisiones asociadas a los cambios que experimenta la demanda del Operador, siendo responsabilidad del concesionario implementar los mecanismos de calidad de servicio y control del pago de la tarifa, en concordancia con sus facultades legales. En este sentido, se incorpora un incentivo económico directo por disminución de evasión que sea producto de gestiones del Operador.
  • Para evitar riesgos para el usuario, el nuevo contrato no considera el pago para de servicios con buses sin certificación de mantenimiento.

Cuando lleguen los 991 buses eléctricos, al finalizar 2022, Santiago será la ciudad con la mayor cantidad de vehículos de esa tecnología en Latinoamérica, recuperando el lugar que perderá momentáneamente, a manos de Bogotá, que pronto tendrá 1.485 autobuses cero emisiones en el sistema Transmilenio.