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YUTONG CONTINUES TO ADVANCE IN MEXICO AND IS NOW TESTED IN THE STREETS OF GUADALAJARA

THREE MODELS OF THE CHINESE BODYBUILDER

Colombiabus newsroom – William Marroquín / Pasajero 7 / Yutong Bus

It seems that Mexico now wants to be the spearhead for new mass transportation projects in Latin America, as more and more brands seek to test their vehicles in the BRT systems of the cities of the Aztec nation. Either by the start of operations or by demonstrations to the operators to evaluate the viability of their proposals and then incorporate them into the fixed line.

Yutong has been advancing very rapidly in Mexico and has generated important news at the Latin American level, first with the arrival of more than 120 trolleybuses for the country’s capital, of which it is expected to have about 500. Additionally, the tests carried out in 2020 with the 18-meter electric articulated bus, have been successful as 10 units have already been definitively incorporated into the Metrobús system of a large Mexican metropolis.

Now it is the state of Jalisco and the city of Guadalajara that receive the Yutong buses, with three models, each with different technology: natural gas, diesel and hybrid, which are only differentiated by the location of the fuel tanks, since they are of 10.8 meters in length. The first of them is the ZK6116HG, which is rolling on the routes of the Mi Transporte system.

Externally, the ZK6116HG has some features already seen in the award-winning U12 electric bus that appeared in 2019, combining straight lines and large arches, to give it a futuristic look that is complemented by sloping surfaces and rounded corners, ideal that give it a lot of eye-catching on the sides cities. While the interior allows accommodating 100 passengers with great comfort, of which 29 travel seated.

It is powered by a Yuchai origin engine of the YC6G family, dedicated to run on natural gas, with 7,800cc of displacement, 6 cylinders, turbocharged and intercooled that produces 260HP at 2,300 revolutions and 980Nm of torque between 1,300 and 1,700 revolutions. The transmission is automatic, provided by ZF of the EcoLife family, with 6 speeds and fuel saving system. It can accommodate up to 8 tanks, each with a capacity to store up to 120 liters of gas.

The suspension is pneumatic with electronic level control (ECAS) and kneeling function to improve accessibility; it also features ABS and ASR traction control. The active safety system with adaptive cruise control, lane departure warning and automatic braking are options, as well as the EBS braking system.

For the occupants to have a better life on board, the USB ports, the sanitization system with UVL lamps, delimited spaces for those traveling in wheelchairs, as well as an access ramp. For maximum system reliability, the batteries have liquid cooling, the electronic control is integrated in order to reduce voltage peaks, while the electrical system is shock-proof.

VOLVO LIDERA LAS VENTAS DE BUSES ELÉCTRICOS EN EUROPA DE 2021

SOLARIS E IVECO COMPARTEN EL PODIO

Redacción Colombiabus – Chatrou CME Solutions

La consultora europea Chatrou CME Solutions presentó las cifras de ventas de buses eléctricos en lo que ha sido el primer semestre de 2021. Volvo, Solaris e Iveco lideran el mercado de autobuses eléctricos de Europa occidental con 188, 157 y 156 vehículos entregados respectivamente. Otras marcas que han estado en ocasiones en el trío de punta como VDL, BYD y las versiones BYD carrozadas por Alexander Dennis, han estado un poco más atrás en el ranking.

Si se considera el mercado en su conjunto, en los países europeos se han registrado un total de 1337 e-buses en el primer semestre de 2021 frente a los 2,062 que se matricularon en todo 2020, una cifra que seguramente se rebasará con bastante holgura con las entregas de las últimas semanas y además, debe tenerse en cuenta que el cuarto trimestre suele ser mejor en patentes.

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Participación de Mercado – Matrículas eBuses Europa (Enero-Junio 2021). Fuente: Chatrou CME / Gráfico: Colombiabus

Lo que realmente destaca es el número de matriculaciones de autobuses de pila de combustible: 59 entre enero y junio de 2021, en comparación con 47 en 2020. Todavía los buses con esta tecnología son altamente representativos, pero sí se destaca el aumento y además, el hecho que en la primera mitad de 2021 hayan estado tan cerca del total de ventas del año anterior.

Francia, Alemania y Suecia se encuentran en los primeros lugares en cuanto a matriculaciones de autobuses eléctricos en el primer semestre de 2021, con 253, 180 y 150 unidades respectivamente, siendo Holanda el líder europeo en cuanto a flota total de e-buses entregado en el país, con la impresionante cantidad de 1.274 unidades registradas entre 2012 y junio de 2021 (significa casi el 20% de las matriculaciones en Europa Occidental más Polonia).

LÍNEA 3 DE METROBÚS ESTRENA 10 eBUSES YUTONG ARTICULADOS EN C. DE MEXICO

YUTONG, VEMO Y MOBILITY ADO ALIADAS EN EL PROYECTO

Redacción Colombiabus / William Marroquín

En el escenario latinoamericano, la carrera por el liderazgo en la electromovilidad y los proyectos desplegados en el transporte público todavía tiene pendiente definir los líderes. Aunque las principales flotas electrificadas se encuentran en Chile, Colombia y México. También se ha visto cómo importantes pruebas de las marcas, con destino a desarrollar soluciones de transporte masivo para las ciudades, están llevándose a cabo en tierras aztecas.

Hace un año, Mobility ADO presentó un primer bus eléctrico Yutong, que sometió a pruebas en las líneas 3 y 4 del sistema Metrobús de la Ciudad de México. Los vehículos, cada uno valorado en cerca de 750.000 dólares, pueden transportar 160 pasajeros (40 viajan sentados) y alcanzar una autonomía de 300kilómetros, suficientes para la operación diaria en la gran metrópoli latinoamericana.

Gracias a la infraestructura de recarga desarrollada por VEMO, una firma que ha llegado para ayudar a escalar la electromovilidad en México, es posible recargar completamente las baterías de cada bus en 3,5 horas, ya que se dispuso de un hub inteligente para la tarea, con capacidad de 1MW, una energía equivalente a la necesaria para 600 viviendas.

Para desarrollar el proyecto, VEMO analizó los requerimientos del sistema de transporte, la tecnología tanto de los vehículos como de las baterías para preparar la infraestructura de recarga y adicionalmente, el soporte digital que permite monitorear este ecosistema. Un modelo de negocio a ocho años, que cubre todos los componentes, permitió facilitar el traslado de las tecnologías convencionales a las eléctricas.

Los vehículos serán operados y mantenidos por Mivsa, una filial de Mobility ADO, que espera una reducción en cerca de 12.000 toneladas de CO2 durante diez años de operación, lo que equivale a retirar de circulación 250 automóviles de gasolina.

Los planes de electrificación en Ciudad de México, son bastante ambiciosos, pues adicional a estos 10 buses articulados Yutong, el año pasado fueron puestos en marcha 130 trolebuses eléctricos también construidos por la marca china y se planea incorporar otros 300 adicionales.

BYD HOUSES THE MARKET WITH MORE THAN 1,100 URBAN ELECTRIC BUSES IN LATIN AMERICA

RIVALS MUST WORK HARD IN LATIN MARKETS

Colombiabus newsroom – William Marroquín / eBus Radar

The eBus Radar platform is one of the organizations that promotes and monitors electromobility applied to public transport in Latin America, in charge of three functions: quantifying the CO2 emissions that electric buses have avoided, promoting data transparency and permanently monitoring the fleets of buses with this technology that operate in the region.

Monthly it publishes the statistics of the cities, the brands and the number of electric buses that are operating. It does not include the units that are awarded in different projects and that have already been ordered from the manufacturers, nor does it include those that were built but have not yet been registered. It is also important to clarify that road models are not recorded, which allows brands such as KingLong (the strongest in the region) or Sunwin, to add to the records.

In the accumulated brands that EBus Radar has been following since 2017 and taking data as of July 2021, BYD has 1,114 units sold and operating throughout the continent. An amount that has grown dramatically, especially since 2019 with the fleet electrification projects in the Red de Santiago de Chile, Transmilenio in Bogotá and Metroplus de Medellín system.

It is also a reflection of the work in many countries of several years of the Shenzhen builder, who in some of them spent several years in demonstrations, putting his products to the test in several of the most demanding urban systems in the region and betting without even making a sale a single bus, as electromobility is more grounded and the product has been better adapted to Latin America, orders are on the rise and deliveries planned for Transmilenio in the remainder of 2021 and 2022 will eventually trigger BYD’s advantage over other manufacturers of electric buses.

For a long time, trolleybuses were the majority in the region, especially in countries such as Mexico, Brazil, Ecuador, Argentina and Venezuela, which incorporated them into the fleets of their cities, since the last decades of the 20th century. The trend began to reverse in 2019, already with the positioning of other brands, the development of electromobility in cities and some incipient projects of electrification in road buses.

By 2020, the battery-powered bus fleet, generally recharged in the yard using connectors, became the majority of the electric bus fleets on the continent. This year also marked the appearance of regional projects such as the Modasa initiatives in Peru or Lucky Lion and Agrale developed in Argentina.

Chile, Colombia and Mexico are leaders in the participation of electric buses in the region; having 819, 588 and 400 vehicles operating and registered, respectively. The southern country also stands out for being the one with the greatest plurality of brands since, in addition to BYD as the leader, Foton, Yutong and Kinglong participate. Yutong leads in Mexico thanks to the incorporation of trolleybuses for the country’s capital, where it is also fighting for an important order on the Metrobús routes.

In Brazil, for the moment Eletra is leading the way, thanks to the incorporation of super articulated trolley chassis and 15-meter patterns that roll through São Paulo, coupled to the Millennium model bodies of the manufacturer Caio, although BYD is preparing to cut background quickly.

In the accumulated as of July 2021, eBus Radar reports that the fleet of electric city buses, deployed in Latin America, has contributed to prevent about 256,000 tons of carbon from being sent into the atmosphere. There are many brands present in the region, but little manage to be chosen, because for the operators of the region it is important that the vehicles they want to incorporate into the markets are brought in for testing and also take into account the local bodywork processes, which may even be Due to substantial transformation issues, be mandatory in various fleet modernization projects in the cities of the region.

PALIZA DE BYD CON MÁS DE 1.100 BUSES ELÉCTRICOS URBANOS EN LATINOAMÉRICA

RIVALES DEBERÁN TRABAJAR DURO EN LOS MERCADOS LATINOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / eBus Radar

La plataforma eBus Radar es una de las organizaciones que promueve y monitorea la electromovilidad aplicada al transporte público en Latinoamérica, encargándose de tres funciones: cuantificar las emisiones de CO2 que han evitado los autobuses eléctricos, promover la transparencia de datos y monitorear permanentemente las flotas de autobuses con esta tecnología que operan en la región.

Mensualmente publica las estadísticas de las ciudades, las marcas y la cantidad de autobuses eléctricos que se encuentran operando. No incluye las unidades que se encuentran adjudicadas en diferentes proyectos y que ya fueron pedidas a los fabricantes, tampoco cuenta a las que fueron construidas pero aún no han sido matriculadas. También es importante aclarar, que no se registran los modelos de carretera, lo que permite a marcas como KingLong (la más fuerte en la región) o Sunwin, sumar a los registros.

En el acumulado de marcas que EBus Radar viene siguiendo desde 2017 y tomando datos al corte de julio de 2021, BYD suma 1114 unidades vendidas y operando por todo el continente. Una cantidad que ha crecido de manera espectactular especialmente desde 2019 con los proyectos de electrificación de flota en el sistema Red de Santiago de Chile, Transmilenio en Bogotá y Metroplus de Medellín.

También es reflejo al trabajo en muchos países de varios años del constructor de Shenzhen, que en algunos de ellos estuvo por varios años en demostraciones, sometiendo sus productos a prueba en varios de los sistemas urbanos más exigentes de la región y apostando sin siquiera hacer vendido un solo autobús, en la medida que la electromovilidad está más aterrizada y el producto se ha ido adaptando mejor a Latinoamérica, los pedidos vienen en aumento y las entregas previstas para Transmilenio en lo que queda de 2021 y 2022 acabarán por disparar la ventaja de BYD sobre otras marcas fabricantes de buses eléctricos.

Fuente: EBus Radar – Gráfico: Colombiabus

Durante mucho tiempo los trolebuses fueron mayoritarios en la región, especialmente en países como México, Brasil, Ecuador, Argentina y Venezuela que los incorporaron en las flotas para sus ciudades, desde las últimas décadas del siglo 20. La tendencia comenzó a invertirse desde 2019, ya con el posicionamiento de otras marcas, el desarrollo de la electromovilidad en las ciudades y algunos proyectos incipientes de electrificación en autobuses de carretera.

Para 2020, la flota de buses movida por batería, generalmente con recargas en patio mediante conectores, pasó a ser mayoría en las flotas de buses eléctricos en el continente. También este año marcó la aparición de proyectos regionales como las iniciativas de Modasa en Perú o Lucky Lion y Agrale desarrollados en Argentina.

Chile, Colombia y México son punteros en la participación de buses eléctricos en la región; teniendo operativos y matriculados 819, 588 y 400 vehículos, respectivamente. El país austral también destaca por ser el de mayor pluralidad de marcas pues además de BYD como líder, participan Foton, Yutong y Kinglong. Yutong lidera en México gracias a la incorporación de los trolebuses para la capital del país, donde también lucha por un pedido importante en las rutas de Metrobús.

En Brasil, de momento Eletra lleva la delantera, gracias a las incorporaciones de chasises de troles del tipo super articulado y padrones de 15 metros que ruedan por Sao Paulo, acoplados a las carrocerías del modelo Millennium del constructor Caio, aunque BYD va preparándose para recortar terreno rápidamente.

En el acumulado a julio de 2021, eBus Radar informa que la flota de buses eléctricos de ciudad, desplegada en Latinoamérica, ha contribuido a evitar que se envíen a la atmósfera, cerca de 256.000 toneladas de carbono. Existen muchas marcas presentes en la región, pero pocas logran ser las elegidas, pues para los operadores de la región es importante que los vehículos que quieren incorporar en los mercados sean traidos para las pruebas y también contemplar los procesos de carrozado locales, que incluso pueden por temas de transformación sustancial, ser obligatorios en varios proyectos de modernización de flotas en las ciudades de la región.

FLOTA OCCIDENTAL Y SU SERVICIO EMPERADOR AHORA LLEGAN AL CHOCÓ

MEJOR PARA VIAJAR DESDE ARMENIA HASTA QUIBDÓ

Redaccción Colombiabus – William Marroquín / Flota Occidental

Vientos de esperanza parecen llegar con los hechos de los últimos días en la industria del autobús, que espera acelerar su ritmo para recuperarse económicamente y seguir movilizando a los viajeros por las carreteras Colombianas, sin olvidar las lecciones que deja la pandemia y que de todos modos cambiarán para siempre la forma como se ve el negocio.

Flota Occidental, con gran esfuerzo ha enfrentado ese tremendo ataque y además de hacer un mayor énfasis en la digitalización y ampliar nuevos canales, también ha explotado el servicio de encomiendas y mensajería con buenos resultados, aprovechando esa combinación entre una gran cantidad de frecuencias a lo largo del día, la red de puntos y la capacidad de los autobuses para entregar agilidad, aliándose con Rápido Ochoa.

La mejora en el servicio sigue siendo muy importante y ahora, los viajeros que se dirigen desde el eje cafetero hacia Chocó, podrán percibirlo gracias a la incorporación de nuevas frecuencias en el servicio Emperador con sus buses de gran tamaño, ampliando las opciones que antes sólo eran cubiertas por los vehículos de la Línea Platino, de tipo corriente.

Con la reactivación de los trabajos en la vía en Risaralda y la terminación de los tramos pendientes en el Chocó, se espera que los tiempos de desplazamiento estén rondando las 7 horas de viaje. «Flota Occidental tomó la decisión de atender mediante un despacho adicional en el servicio Emperador, partiendo de los diferentes requerimientos y sugerencias de nuestros usuarios que utilizan a menudo la ruta a Quibdó, y a su vez, debido a las mejoras en las vías que presenta este corredor, que en la actualidad permite enviar un bus con las condiciones del servicio Emperador para atender y satisfacer las necesidades de nuestros usuarios» menciona Jimena Ramírez, Subgerente General de la compañía.

Este servicio permitirá a los viajeros de municipios como Quibdó, Itsmina, Tadó, Pueblo Rico, Apía y otros, disfrutar de mayor espacio interior y para equipajes, climatización, conectividad, sanitario y un servicio directo. Adicionalmente podrán aprovechar la ruta para tener una conexión con el suroccidente Colombiano, Tolima, Huila y la capital del país.

La ruta podrá ser atendida por cualquiera de los vehículos del servicio Emperador «Por las condiciones actuales de la vía podría rodar cualquier tipo de vehículo, lo ideal es enviar vehículos con suspensión neumática como en el caso de los Yutong y Chevrolet LV 452.  Ya que la suspensión neumática posee mayores ventajas frente a la suspensión mecánica como mayor comodidad para los pasajeros, fácil adaptación al terreno y menor balanceo de los vehículos en baches o desniveles de la vía». Explica Jimena Ramírez.

Los puntos de paradas autorizadas en la ruta son Armenia, Pereira, La Virginia, Pueblo Rico, Tadó y Quibdó. Así las cosas, quedarán 7 despachos en Línea Platino y el nuevo en servicio Emperador de nivel preferencial. Respecto a la demanda de las rutas que conectan a los municipios del eje cafetero, frecuentadas por extranjeros «Durante julio de 2021, apenas se evidencian turistas de otros países, sin embargo, ha venido presentando un comportamiento creciente durante los últimos días.» comenta la ejecutiva.

Pese a las dificultades económicas tras la pandemia, la compañía es optimista y confía en la reactivación «La forma de operar el negocio se ha transformado con nuevas prácticas que llegaron para quedarse: los protocolos de bioseguridad y la transformación digital. Aumentó la migración de usuarios a las herramientas de comunicación digitales, al igual que la preferencia por utilizar canales de venta online para la compra de tiquetes».

Para impulsar la reactivación, Flota Occidental espera que se autoricen los empalmes de ruta en los trayectos que las empresas de transporte tengan habilitados y la autorización de cambio de ruta en los trayectos que las empresas tengan habilitados para transitar por las nuevas vías 4G. Esto permitiría mejorar los tiempos de recorrido, incentivar el turismo y mejorar la calidad del servicio.

«Esperamos que los próximos meses presenten un comportamiento de crecimiento gradual, en donde las  garantías de seguridad vial en las carreteras del país es clave para la recuperación de la confianza de los usuarios en viajar,  al igual que los controles en la ilegalidad e informalidad del transporte, el mejoramiento de los tiempos de recorrido con la entrega del primer tramo vial de Pacífico 3, y la continuidad de nuestra la labor buscando siempre innovar en el servicio que se presta siendo Mejor para Viajar y Mejor para Enviar». concluye Jimena Ramírez

BUS AUTÓNOMO YUTONG XIAOYU 2.0 RECIBE EL PREMIO RED DOT AL DISEÑO

Redacción Colombiabus – Yutong Global / Red Dot Design

PRIMER FABRICANTE CHINO QUE RECIBE EL GALARDÓN

Hace un tiempo que Yutong, el mayor fabricante de buses a nivel mundial, también ha estado involucrada en el desarrollo de vehículos autónomos. Muchos de sus modelos presentados en los últimos años, son mucho más que prototipos y dieron la pauta para los mas avanzados desarrollos que ya se encuentran en las líneas de producción del gigante asiático de la movilidad de pasajeros.

Los avances del constructor chino no sólo se miden en la cantidad de vehículos de pasajeros fabricados y en la llegada a más mercados a nivel global, también Yutong sigue conquistando reconocimientos. Ahora, la combinación de inteligencia con diseño atractivo de su bus autónomo Xiaoyu 2.0 presentado por primera vez en octubre de 2020, le ha permitido ser la primera marca de su país, que obtiene el premio Red Dot 2021, que es al Diseño Industrial lo que es un Oscar es al cine o un Grammy a la música.

CON MIRADA FUTURISTA

Inspirándose en las naves espaciales, el Xiaoyu 2.0 de Yutong cuenta con unos tonos de interior muy bien escogidos para lograr una excelente funcionalidad y una estética atractiva que lo aleja del estilo de un vehículo experimental. La parte delantera y trasera integran un estilo simétrico, mientras las combinaciones de luces principales con las ambientales decorativas refuerzan el carácter futurista del modelo.

También la propuesta de diseño se ha orientado para adaptarse al pasajero, que disfruta la sensación de encontrarse en un moderno y confortable salón de estar, con un habitáculo espacioso y sin barreras de máxima accesibilidad gracias al piso totalmente plano. El interior cuenta con un circulación uniforme de aire gracias a una estudiada distribución del flujo que mantiene una agradable ventilación.

La pantalla exterior, las luces de cortesía de las puertas y la proyección del paso de peatones garantizan una interacción óptima entre los pasajeros y los peatones fuera del autobús. La puerta del autobús se puede abrir de forma táctil o con reconocimiento facial para brindar diferentes opciones de interactuar con el vehículo.

TECNOLOGÍA INTELIGENTE PARA VIAJAR MEJOR

Equipado con múltiples sensores, el Xiaoyu 2.0 de Yutong, es capaz de alcanzar el nivel 4 de conducción autónoma, lo que significa que puede «manejarse solo» sin intervención del conductor, que podrá monitorearlo de todos modos y esta tranquilo.

Un radar láser de más de 200 metros de alcance, uno de ondas milimétricas, cámaras que capturan todos los ángulos también hasta 200 metros y un radar de ultrasonido, garantizan seguridad en cualquier condición climática o de iluminación exterior. Advertir los obstáculos en tiempo real, hacer sobrepasos, estacionar con un margen de centímetros, cargarse automáticamente, desplazarse sin problemas por intersecciones, adaptarse al ambiente complejo de las vías públicas y mucho más, son maniobras a las que el Xiaoyu 2.0 de Yutong está «acostumbrado».

El vehículo cuenta con tecnología de transmisión de datos 5G V2X, que evita las detenciones innecesarias, reduciendo las posibilidades de estar inmerso en un embotellamiento, permitiendo un desplazamiento más fluido y armonioso. Esto se combina con la planificación de la ruta del vehículo para lograr la coordinación de las señales de los semáforos, una planificación razonable de la velocidad y un paso seguro y eficiente.

PRIMERO EN VENTAS Y PRIMERO EN RECONOCIMIENTO

El Premio de Diseño Red Dot, fue creado hace 66 años en Alemania y ha logrado convertirse en el más codiciado premio que destacaca la calidad, el buen diseño y la innovación a la ora de presentar nuevos productos. Quienes reciben el galardón, poueden usarlo en sus creaciones y elementos de comunicación y mercadeo para su difusión y distinguirse entrela competencia.

Red Dot premia en los campos de Diseño de Producto, Comunicaciones, Conceptos de Diseño e Información. Concursaron más de 7.800 propuestas recibidas de marcas y productos más de 60 países, lo que demuestra la importancia para los fabricantes de lograr semejante distinción.

El jurado conformado por 50 personas entre influyentes periodistas, reconocidos diseñadores, y prestigiosos docentes, evaluó productos en más de 40 categorías, con Yutong participando en la correspondiente a vehículos comerciales. Asimismo, marcando un hito en la historia de la industria automotriz de China, pues se se ha convertido en el primer fabricante de autobuses autónomos del mundo reconocido por el premio de diseño industrial de clase mundial, así como la única marca de autobuses de China que ha ganado el premio Red Dot.

«Con su apariencia futurista pero atractiva, el Xiaoyu 2.0 es una solución de transporte público autónomo que inspira confianza en los pasajeros» Fue el veredicto del jurado calificador.

Yutong hace presencia en Colombia desde 12 años atrás con 700 buses diésel que operan en servicio especial e intermunicipal. En noviembre de 2020, puso a operar la primera flota de buses eléctricos en el SITP, y transfirió todo sus conocimientos al fabricante colombiano de carrocerías Busscar, para de esta forma, ensamblar autobuses en Colombia dando apoyo a la industria nacional»

ABB PROVEERÁ SISTEMAS DE CARGA PARA 1.000 eBUSES YUTONG EN QATAR DESDE 2022

Redacción Colombiabus – ABB Global

LOS BUSES ESTARÁN LISTOS PARA EL MUNDIAL FIFA 2022

Asea Brown Boveri de Suiza (ABB), una de las mayores compañías industriales y de ingeniería del mundo, también muy fuerte en generación de energía eléctrica; ha ganado un contrato para diseñar, suministrar, probar y poner en marcha una nueva infraestructura de carga de alta potencia para una de las flotas de autobuses eléctricos más grandes del mundo, en Qatar.

ABB suministrará infraestructura de carga de alta potencia para una flota que deberá llegar a los 1.000 autobuses eléctricos Yutong operando en todo el país y con una capacidad para transportar 50.000 pasajeros por día. Pese a sus gigantescas reservas de gas natural, Qatar apunta a que el 25% de su red de autobuses públicos funcione con electricidad para 2022, aumentando al 100 por ciento para 2030. Como parte de este plan, el estado creará una de las redes de eBuses más grandes del mundo, en una sola instalación, que estará al servicio del operador de transporte público Mowasalat.

ABB diseñará y desplegará equipos de carga de vehículos pesados ​​en múltiples ubicaciones en Qatar, incluidas cuatro estaciones de autobuses, ocho estaciones de autobuses y 12 estaciones de metro. El alcance del proyecto también incluye un acuerdo de nivel de servicio de tres años. La primera parte del megaproyecto, estará desplegada para recibir a los visitantes de todos los lugares del mundo, que llegarán para acompañar la gran fiesta del deporte durante la Copa Mundial de la FIFA 2022.

Para el proyecto, ABB suministrará más de 125 MW de capacidad de carga, 1.300 conectores para carga de destino y 89 cargadores de oportunidad, cuatro de los cuales serán móviles. Con esta solución de carga, la flota completa de autobuses eléctricos de Mowasalat se puede cargar durante la noche en los depósitos y mientras está en uso sin afectar las operaciones regulares, lo que garantiza una experiencia de carga rápida y conveniente para los operadores y pasajeros.

ABB también proporcionará la conexión de datos y las interfaces para conectar e integrar la operación de la infraestructura de carga en el Sistema de Gestión de Flotas de Mowasalat para la optimización de la flota 24/7. Además de la integración con el sistema de gestión de flotas, los cargadores también se conectarán a la nube ABB Ability ™ para monitorear y diagnosticar de forma remota la infraestructura mediante el uso de más de 400 parámetros. Esta solución completa maximiza el tiempo de actividad y la eficiencia y garantiza una infraestructura confiable para el público.

yutong comienza producción de buses en kazajistán

Redacción Colombiabus – The Astana Times

LA PLANTA PODRÁ ENSAMBLAR 1.000 BUSES AL AÑO

En la industria del autobús en Kazajistán, país de la región de Asia Central, los productos provenientes de Turquía, Uzbekistán, Rusia, China y en menor medida Corea se disputan el mercado. Ahora Yutong ha dado un paso importante para aumentar su participación en esta región del mundo, instalando una nueva planta de ensamble en la ciudad de Saran, en la región de Karagandá, a unos 230Km de la Astaná, la capital del país.

Con una inversión cercana a los 55 millones de dólares, se espera producir unos 1.200 buses al año, incluyendo eléctricos y unas 500 unidades de equipos especiales. Asimismo el desarrollo del proyecto permitirá crear 1.000 nuevas fuentes de empleo, allí se producirán vehículos capaces de cumplir con los estándares internacionales, lo que abre la puerta para exportar desde Kazajistán a los países vecinos de Asia Central.

La planta cuenta con diferentes instalaciones para construir completamente los autobuses y atender múltiples ciclos de producción: áreas de soldadura, pintura, ensamble de componentes, pista de pruebas, laboratorio de investigación y servicios de verificación final para envío de unidades terminadas a los clientes.

La ceremonia de apertura contó con la presencia del Primer Ministro de Kazajistán, Askar Mamin, quien expresó su apoyo en nombre del Gobierno a Tang Yuxiang, Presidente de Yutong Bus. Así el constructor chino, primer fabricante de buses en el mundo, da un paso importante para consolidar su posición de liderazgo en Asia Central.

APROBADO PROYECTO DE DESCARBONIZACIÓN PARA BOGOTÁ

Redacción Colombiabus – William Marroquín

SE PODRÁ OPTAR POR TECNOLOGIAS DIFERENTES A E-BUSES

El Concejo de Bogotá, durante la sesión realizada el 31 de mayo, aprobó el proyecto mediante el cuál se impulsa la movilidad sostenible y la electrificación del transporte en la ciudad. Esto apunta que desde 2022 se le brinde prioridad a las flotas de buses eléctricos, aunque si alguno de los procesos licitatorios que se lleve a cabo queda desierto, se podrá contratar otro tipo de tecnologías, como el gas natural y diésel euro 6, o las más limpias que existan en el momento.

El proyecto tuvo varias discusiones a lo largo de los últimos meses, durante las respectivas sesiones del cabildo distrital, donde se buscó que las directrices para las licitaciones no afecten la capacidad operativa de Transmilenio. También se buscaba garantizar que el nivel de servicio se mantenga, mientras se van realizando la transición a flotas más limpias que permitan reducir la huella ambiental.

También se abordó el tema de las bicicletas eléctricas y patinetas públicas, que pretenden facilitar la movilidad de los usuarios en su último trayecto. Varios reproches se generaron, respecto a los ingresos por publicidad y la disponibilidad de las bicicletas en todas las zonas de la ciudad, pues existen localidades donde no se generará el mismo impacto y no todos estarán dispuestos a usar los equipos de micromovilidad.

Adicionalmente se busca claridad en el dimensionamiento del sistema de bicicletas eléctricas y microvehículos individuales, así como la financiación que en principio se pretende que se cubra con la publicidad exterior visual. Tampoco se conocen los sectores donde la exposición de los anuncios genere el suficiente impacto para que permita cubrir los costos de un sistema de transporte.

Es importante tener en cuenta que la electromovilidad ha avanzado a una gran velocidad en el transporte urbano y prácticamente el panorama está muy claro en lo que respecta a vehículos padrón, especialmente los de longitudes que rondan los 12 metros. Sin embargo, en los autobuses de gran capacidad que necesita la ciudad, especialmente en el componente troncal, donde se requieren biarticulados, aún no existen modelos probados para la operación en Bogotá con tecnología eléctrica.

Esto es importante, de cara a las futuras licitaciones de las troncales de la Avenida 68, la Avenida Ciudad de Cali y la renovación de la flota de buses de la fase III de Transmilenio, que comprende la Avenida ElDorado, la Carrera Décima, que necesitarán buses articulados y mayoritariamente, biarticulados. De no encontrarse una oferta de buses eléctricos que cumplan esas características de gran capacidad, se permitiría el concurso de oferentes con tecnologías como gas natural o diésel.