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LÍNEA 3 DE METROBUS DE CIUDAD DE MÉXICO TENDRÁ 60 BUSES ELÉCTRICOS ARTICULADOS

LLEGARÁN 50 BUSES ADICIONALES NUEVOS

Redacción Latinobus – Gobierno de Ciudad de México

La metrópoli más grande de Latinoamérica nunca se detiene y contando la población del Valle de Ciudad de México, cerca de 22 millones de habitantes deben moverse por las vías urbanas e interurbanas. Esto obliga a tener un sistema con una elevada dosis de integración y multimodalidad para facilitar los desplazamientos de tantas personas.

En movilidad, la ciudad ofrece muchas opciones para desplazarse: metro, cablebus, trolebús, tren ligero, ciclorrutas y autobuses. Tres componentes del sistema de buses hacen parte de las soluciones de movilidad, el Metrobús que corresponde a la red BRT, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) que atiende rutas integradas y los concesionados.

Ahora el sistema Metrobús vuelve a ser noticia tras el anuncio de la incorporación dentro de pocos meses de 50 buses eléctricos articulados adicionales, que llegarán a la línea 3 del sistema (son siete en total). Ya en 2020, este corredor había recibido los primeros diez vehículos con esta tecnología, correspondientes al modelo Yutong ZK6180BEVG.

Durante la audiencia donde la administración de la Ciudad de México presentó los avances en movilidad y los futuros proyectos para los diferentes componentes del sistema de transporte público, se hizo el anuncio. Esto permitiría tener definitivamente la primera línea del sistema BRT totalmente eléctrica; con los nuevos buses de la línea 3, que corre desde Tenayuca al Pueblo Santa Cruz Atoyac.

“Somos parte de una red integrada y de un sistema que atiende a una ciudad. Hemos ampliado tres líneas que son más de 30 kilómetros y Tenemos nuevos métodos de pago, el sistema más moderno del país pudiendo pagar con la tarjeta de movilidad integrada y mecanismos sin contacto, tanto de las tarjetas de crédito bancarias, relojes o teléfonos celulares, se agregaron dos patios de mantenimiento y vamos a electrificar la línea 3 de Metrobus incluyendo la adjudicación del sistema de recarga. También tendremos el centro de control más moderno de Latinoamérica que nos permitirá conectarnos con la policía. En este momento la satisfacción del los usuarios del Metrobús nunca había sido tan alta” Declaró Roberto Capuano, Director General de Metrobús.

Se construirá una terminal de carga con 32 espacios en el patio de la Línea 3 para este tipo de unidades, las cuales se prevén que facilitarán el traslado de 190 mil personas usuarias de la ruta. Se informó que serán vehículos articulados de 18 metros; mismos que tendrán capacidad para 160 personas y las puertas serán retráctiles y con entrada alta. Los cargadores serán instalados por la Comisión Federal de Electricidad (CFE).

Este proyecto contará con una inversión de 38 millones de dólares; el precio por unidad será de USD643.000 y el costo mensual de la operación rondará por los 64.000 dólares, todos los autobuses llegarán a la capital en enero de 2023. Algunas de las características que tendrán los nuevos vehículos serán: baterías a bordo de 563 kWh y 507 kWh; puertos USB y puertas retráctiles; 330 km de autonomía. Por otra parte, el consumo de energía de cada vehículo ronda 1kWh/km, según las pruebas.

CON YUTONG EN MÉXICO, MEJORES BUSES Y MEJOR VIDA PARA QUERER AL TRANSPORTE MASIVO

YUTONG Y SU APORTE A LA CALIDAD DE VIDA DE LOS MEXICANOS

Redacción Latinobus

Nada puede ser más flexible ni incluyente que un autobús urbano: personas de todos los rincones de las ciudades, con múltiples ocupaciones, confluyen en un espacio que rueda por las calles conectando sueños, esperanzas y oportunidades que diariamente construyen los habitantes. También enormes desafíos y presiones llegan a las administraciones municipales y la industria automotriz, para crear soluciones que mejoren la calidad de vida de los ciudadanos.

México tiene algunas de las ciudades más grandes del mundo, que no siempre crecieron con orden y planificación, generando problemas de movilidad, contaminación, falta de agilidad en los desplazamientos y también de medios de transporte que comuniquen seguramente a sus habitantes.

Yutong, el fabricante de buses más grande del mundo está presente en México desde 2019 su portafolio de soluciones de pasajeros, empleando dos tecnologías para las principales ciudades del país, que no sólo facilitan los desplazamientos por corredores dedicados, sino que además contribuyen a la multimodalidad, pues acompañan la integración con diferentes medios de transporte.

LA ELECTROMOVILIDAD CON MÁS FUERZA

Ciudad de México, con cerca de 22 millones de habitantes es la aglomeración urbana más grande del mundo hispanoparlante y la novena en el planeta. Movilizar a tantas personas es una tarea que se sale de cualquier estimación y adicionalmente, debe tener las características de los transportes modernos de las metrópolis: amable, incluyente, ameno, integrado, ágil, flexible y de pocas emisiones.

En 1951, comenzó a ofrecerse el servicio de trolebuses en la metrópoli mexicana, con periodos de renovación cada década hasta la década de los noventa, con las últimas unidades puestas en marcha con carrocerías fabricadas localmente. Pasaron veintidós años sin nuevas incorporaciones de troles en Ciudad de México, hasta que llegó el aporte de Yutong, que desde 2019 ha entregado 193 vehículos conectados a la red eléctrica de la gran urbe en configuraciones monocuerpo y articulada.

De lunes a domingo, desde las 5:00 AM y hasta la medianoche, e incluso con la línea Nochebus, operando en la madrugada para que el servicio nunca se interrumpa, hombres mexicanos están preparados para cuando la ciudad duerme, todo quede listo para garantizar la movilización de los cuidadanos

“Yo aprendí manejando el coche de mi padre, lo tenemos en la sangre, nos gusta el volante y empezamos con la curiosidad del carro. Esto es algo más mayor, unidades muy grandes, tecnológicamente mejores, se nota la diferencia en la capacitación y el manejo respecto a los vehículos. Inciamos muy temprano presentándonos con nuestro despachador, que nos entrega nuestra hoja que diligenciamos con datos, nos registramos y luego recibimos la boletería” Antonio Soto, Conductor Servicio de Transportes Eléctricos (Trolebus)

Antonio luego debe ir a la oficina de expedición, para que le asignen el vehículo, dirigirse al patio para encontrarlo y hacer el chequeo para asegurar que todo funciona. Uno de los elementos vitales de los troles, son los cables que van conectados a la línea, que le llaman “carbones” que permiten conducir la electricidad para los motores que mantienen rodando el autobús. Al asegurarse que no tienen problemas, ya le asignan tanto ruta como destino.

Uno lo siente cuando la persona aborda o desciende del bus, que dicen “buenos días” y uno devuelve el saludo, o al bajar “muchas gracias”, demostrando que la gente está contenta con el servicio y la empresa” remata Antonio.

Estos autobuses Yutong ZK5120C (monocuerpo 12 metros) y ZK5180C (articulado 18 metros), que destacan por su frente muy estilizado y las ventanas triangulares tipo custodia contiguas al parabrisas. Pensado para ofrecer espacios tranquilos y de viajes agradables, gracias al diseño ultra silencioso, que brinda una comodidad de marcha superior a todos los ocupantes.

La gran eficiencia de estos autobuses es destacable: no solo se alimentan de la red eléctrica de la ciudad, sino que además, cuentan con una batería extra para mayor autonomía en un trolebús, pues permite rodar hasta 75 kilómetros sin usar las catenarias y también el sistema de regeneración al desacelerar o frenar, que ayuda a recargar los acumuladores.

Con estos 193 nuevos trolebuses, Ciudad de México recuerda que la electromovilidad no es un asunto de la modernidad, pues los autobuses eléctricos siempre habían estado presentes. Adicionalmente, reafirma ese compromiso de la ciudad, con el respaldo que Yutong, para entregar soluciones ya probadas pero con importantes mejoras para la vida a bordo de operadores y pasajeros.

JALISCO MULTIMODAL CON YUTONG

A siete horas de la capital de México, se llega a Guadalajara, en el estado de Jalisco. Esta ciudad viene siendo noticia en los últimos meses por los nuevos proyectos de transporte masivo que vienen adelantándose en la zona. Por varios años Yutong estuvo conociendo las necesidades de movilización de usuarios de las ciudades mexicanas, conversando con los operadores, autoridades, proveedores de energéticos, entre otros.

Por eso se busca tener un portafolio de autobuses que permita un abanico de opciones según las necesidades de cada ciudad, tanto en vehículos de combustión interna como eléctricos. En en el estado de Aguascalientes, su capital también tiene rodando 55 unidades Yutong movidas con gas natural de 9,5 metros de longitud y finalizando 2021, Guadalajara inició un piloto con el modelo ZK6116HNG, empleando la misma tecnología.

El proyecto MiTransporte, fue puesto en marcha en 2019 para acabar con las irregularidades del anterior modelo de movilización masiva. También para lograr que Jalisco contara con un sistema de transporte público interconectado, eficiente y ordenado. Así los usuarios que utilizan diariamente el servicio en este estado mexicano, pueden encontrar buses modernos y confortables, además de ágiles e integrados con otros medios de movilización.

Abigail García, es estudiante y todos los días debe realizar largos desplazamientos entre su universidad y su residencia “Me encanta viajar en bus y ver toda mi ciudad, soy muy afortunada porque ahora contamos con este tipo de transportes que hacen ahorrar el tiempo y eso me encanta, además son muy limpios y facilitan mucho mi llegada”.

Para ella, el ahorro del tiempo gracias la interconexión es fundamental: “El autobús me permite interconectarme con el tren ligero pues yo vivo super lejos y ahora, desde que está esto en mi ciudad, lo estoy valorando muchísimo y me encanta, ahora disfruto de más tiempo para dedicarme a mis tareas, proyectos y estar con mi familia”.

También la accesibilidad y la inclusión, hacen parte de esos elementos que aprecian los usuarios, especialmente para quienes se encuentran en condición de movilidad reducida. La suspensión neumática permite ajustar la altura para que todos aborden fácil, una rampa muy sencilla de habilitar, le facilita el ingreso a las personas que se desplazan en silla de ruedas, pudiendo utilizar los espacios demarcados y confortables dispuestos para ellas.

Sin embargo, no se desperdicia ningún área y cuando los espacios preferenciales para personas con movilidad reducida no están siendo utilizados, cualquier pasajero puede ubicarse y sentir la misma experiencia de un viaje de calidad, con muy bajo ruido y emisiones gracias al Yutong ZK6116HNG, que rueda en las rutas de MiTransporte.

Las ciudades crecen, la infraestructura se moderniza para una mejor calidad de vida y hacer lugares amables para habitar, los usuarios tienen mayores necesidades y son más exigentes. Para ellos, los buses Yutong urbanos son el resultado de investigación, de adaptabilidad a las metrópolis, de ingeniería y de innovación puesta al servicio de todos.

Monocuerpo o articulados; híbridos, diésel, gas o eléctricos tanto de batería como trolebuses; para vías estrechas o grandes troncales, a la medida de las ciudades y lo que esperan sus administraciones. Son las soluciones de pasajeros Yutong que ruedan en México y están disponibles para toda Latinoamérica, para cumplir con el compromiso de llevar a las calles mejores buses, para mejor vida.

LÍNEA 3 DE METROBÚS ESTRENA 10 eBUSES YUTONG ARTICULADOS EN C. DE MEXICO

YUTONG, VEMO Y MOBILITY ADO ALIADAS EN EL PROYECTO

Redacción Colombiabus / William Marroquín

En el escenario latinoamericano, la carrera por el liderazgo en la electromovilidad y los proyectos desplegados en el transporte público todavía tiene pendiente definir los líderes. Aunque las principales flotas electrificadas se encuentran en Chile, Colombia y México. También se ha visto cómo importantes pruebas de las marcas, con destino a desarrollar soluciones de transporte masivo para las ciudades, están llevándose a cabo en tierras aztecas.

Hace un año, Mobility ADO presentó un primer bus eléctrico Yutong, que sometió a pruebas en las líneas 3 y 4 del sistema Metrobús de la Ciudad de México. Los vehículos, cada uno valorado en cerca de 750.000 dólares, pueden transportar 160 pasajeros (40 viajan sentados) y alcanzar una autonomía de 300kilómetros, suficientes para la operación diaria en la gran metrópoli latinoamericana.

Gracias a la infraestructura de recarga desarrollada por VEMO, una firma que ha llegado para ayudar a escalar la electromovilidad en México, es posible recargar completamente las baterías de cada bus en 3,5 horas, ya que se dispuso de un hub inteligente para la tarea, con capacidad de 1MW, una energía equivalente a la necesaria para 600 viviendas.

Para desarrollar el proyecto, VEMO analizó los requerimientos del sistema de transporte, la tecnología tanto de los vehículos como de las baterías para preparar la infraestructura de recarga y adicionalmente, el soporte digital que permite monitorear este ecosistema. Un modelo de negocio a ocho años, que cubre todos los componentes, permitió facilitar el traslado de las tecnologías convencionales a las eléctricas.

Los vehículos serán operados y mantenidos por Mivsa, una filial de Mobility ADO, que espera una reducción en cerca de 12.000 toneladas de CO2 durante diez años de operación, lo que equivale a retirar de circulación 250 automóviles de gasolina.

Los planes de electrificación en Ciudad de México, son bastante ambiciosos, pues adicional a estos 10 buses articulados Yutong, el año pasado fueron puestos en marcha 130 trolebuses eléctricos también construidos por la marca china y se planea incorporar otros 300 adicionales.

YUTONG PREPARA BUS ELÉCTRICO QUE RODARÁ EN TRONCALES DE TRANSMILENIO

EL AUTOBÚS SE ENCUENTRA EN ALISTAMIENTO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Yutong llegó a Colombia en 2008, siendo la primera marca china que se atrevió a ofrecer autobuses en el segmento de más de 12 metros, teniendo que hacer una ruta muy larga para demostrarle a los transportadores colombianos, tan apegados a las marcas tradicionales, que los vehículos chinos estaban lejos de ser considerados desechables y poco durables.

Primero con buses de carretera de larga distancia, luego con tamaño mediano en diferentes aplicaciones y algunos con buena aceptación como el ZK6107 bastante apreciado en servicios especiales y esperan con el ZK6860 ofrecer un balance entre diseño moderno, conducción sencilla y alta confiablidad.

En el transporte urbano hasta hace pocos años el perfil era un poco tímido pese a ser el mayor fabricante de buses a nivel mundial y a medida que crece el reconocimiento de sus productos en todo el mundo, también se mueve el interés por una mayor presencia en las ciudades colombianas.

Uno de los elementos con los que juegan para el futuro es la electromovilidad, donde a finales de 2019 presentaron su primer bus eléctrico pensado para las rutas zonales y alimentadoras de Transmilenio con el chasis ZK6125BEVG27, carrozado en Pereira por Busscar de Colombia, con el Urbanuss Pluss S5. Ese chasís lo vemos ahora en las rutas alimentadoras del operador ETIB al sur de Bogotá, con el Gran Viale BRT de Marcopolo.

Ahora la apuesta de Yutong va para el componente troncal, donde algunos de los corredores bogotanos necesitarán renovar la flota dentro de unos pocos años, como sucede en la Fase 3 del sistema con la Avenida ElDorado y la Carrera Décima. También para tener tecnología probada en las próximas troncales que se construirán como Avenida 68, Ciudad de Cali y la extensión de la Avenida de las Américas, donde se deberá licitar nueva flota para la operación.

Con base en lo que ya ha presentado Yutong en México, donde hace pocos meses Engie México y ADO Mobility estrenaron el primer articulado eléctrico para el sistema Metrobus. La operación colombiana, en un esquema directo de fábrica y ha traído un vehículo con la misma configuración, que ya ha sido encargado por uno de los concesionarios, que lo pondrá a prueba en condiciones reales para evaluar su comportamiento en el laboratorio más severo posible como lo son las troncales de Transmilenio en Bogotá.

El bus Yutong ZK6180BEVG1 tiene 18 metros de longitud, una capacidad para transportar 40 pasajeros sentados más 120 de pie, una autonomía de 330Km, baterías capaces de almacenar hasta 564Kwh y requiere apenas 3.5 horas para una recarga completa de los acumuladores. El motor produce una potencia de 350Kw, equivalentes a 476HP que pueden impulsar con facilidad los cerca de 29.000 Kg de peso bruto vehicular.

Se estima que cerca de un mes tarden los procesos de nacionalización, montaje de las unidad de control lógico (Cibor), los sistemas ITS, la programación y demás equipos para la vida a bordo, por lo que el autobús podría estar trabajando en las rutas capitalinas muy pronto, lo que permitirá recolectar una información muy valiosa para los fabricantes, operadores, usuarios y los desarrollos para las futuras troncales.

METROBÚS ADDS 10 NEW YUTONG ELECTRIC BUSES ARTICULATED TO THE OPERATION

Colombiabus Newsroom – Portal Movilidad

IT IS EXPECTED TO HAVE A 100% ELECTRIC CORRIDOR

With ten articulated Yutong electric buses on Line 3, and another 10 on Line 4, the Mexico City Metrobús continues its route towards electromobility. Likewise, for the next 18 months, the creation of a 100% electric line in the interior circuit is planned, seeking to expand the urban interconnection.

Additionally, a cautious but ambitious foray into electric mobility is expected with a clear proposal that is difficult to ignore, seeking to attract more bus manufacturers with sustainable energy. In this way, it would be easier to access and incorporate the benefits they bring, which are both for the user and for the environment itself.

Electromobility is not the only technological renovation that the company has incorporated and seeks to promote. To offer a better service to the user, Metrobús works in two more dimensions: connectivity and the collection system.

In the first case, reference is made both to the connectivity that links the rolling infrastructure and the stations, as well as to the connection with people. That is why they seek to have a “greater service management capacity, through advanced control centers”. In the second case, it is sought that direct payment can be accepted in more lines with a charge to the card both in the payment machines, but also with direct validation.

The entry of the Mexico City Metrobús to electric mobility is quite recent. In August 2020, the first, with a capacity for 160 people and a dimension of 18 meters, was enlisted on Line 3, which runs from Tenayuca to Ethiopia, in an alliance with Mobility ADO and Engie México with the Yutong ZK6180BEVG1 buses.

METROBÚS AGREGA 10 NUEVOS BUSES ELÉCTRICOS YUTONG ARTICULADOS A LA OPERACIÓN

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad

SE ESPERA TENER UN CORREDOR 100% ELÉCTRICO

Con diez autobuses eléctricos Yutong articulados en la Línea 3, y otros 10 en la línea 4, el Metrobús de la Ciudad de México sigue su ruta hacia la electromovilidad. Asimismo, para los próximos 18 meses, se planea la creación de una línea 100% eléctrica en el circuito interior, buscando ampliar la interconexión urbana.

Adicionalmente se espera realizar una incursión cautelosa, pero ambiciosa hacia la movilidad eléctrica con una propuesta clara y que sea difícil de ignorar, buscando atraer más fabricantes de autobuses con energías sostenibles. De esta manera, sería más sencillo acceder e incorporar los beneficios que traen, que son tanto para el usuario como para el ambiente mismo.

La electromovilidad no es la única renovación tecnológica que desde la empresa han incorporado y buscan fomentar. Para ofrecerle un mejor servicio al usuario, Metrobús trabaja en dos dimensiones más: la conectividad y el sistema de recaudo.

En el primer caso, se hace referencia tanto a la conectividad que vincula a la infraestructura rodante y a las estaciones, como también a la conexión con las personas. Es por ello que buscan tener una “mayor capacidad de gestión de servicio, a través de centros de control avanzados”. En el segundo caso, se busca que se pueda aceptar en más líneas el pago directo con cargo a la tarjeta tanto en las máquinas de pago, sino también con validación directa.

El ingreso del Metrobús de la Ciudad de México a la movilidad eléctrica es bastante reciente. En agosto del 2020, se enlistó el primero, de una capacidad para 160 personas y una dimensión de 18 metros, a la Línea 3, que corre de Tenayuca a Etiopía, en una alianza con Mobility ADO y Engie México con los buses Yutong ZK6180BEVG1.

YA RUEDA EL PRIMER ARTICULADO ELÉCTRICO DEL SISTEMA METROBÚS DE CDMX

Redacción Colombiabus

CADA AUTOBÚS TIENE UN COSTO CERCANO A LOS USD 750.000

Como parte de los compromisos de la Ciudad de México para lograr un transporte más limpio y de calidad, ha llegado a la capital del país el primer autobús eléctrico del Sistema Metrobús, el cual operará en la Línea 3 (Tenayuca-Etiopía) a partir de septiembre de 2020

En comparación con un autobús a base de diésel de la flota actual, éste reduce el uso de energía en 80% y evita, en 10 años de operación, la emisión de mil 300 toneladas de carbono. Asimismo, contribuye a mejorar la calidad del aire al eliminar en el mismo período 14 toneladas de contaminantes incluidos el material particulado, nocivo para el sistema respiratorio, y los óxidos de nitrógeno, asociados con las contingencias por ozono.

Metrobús avanza y se mantiene a la vanguardia con la incorporación del primer autobús articulado eléctrico ofreciendo transporte cero emisiones, menos ruido y que representa un cambio de paradigma en beneficio de los usuarios y del  medio ambiente marcando un antes y un después en la movilidad sostenible de la Ciudad de México. La primera unidad de este tipo que rueda en el sistema BRT de la metrópoli mexicana, corresponde al modelo Yutong ZK6180BEVG1 y fue entregada sin costo a la gobernación de la ciudad, en aras de probarlo para evaluar su rendimiento e incorporar más buses eléctricos en los proyectos de renovación y expansión de la flota de vehículos del sistema.

El bus articulado cuenta con 18 metros de longitud, una capacidad para transportar 40 pasajeros sentados más 120 de pie, una autonomía de 330Km, baterías capaces de almacenar hasta 564Kwh y requiere apenas 3.5 horas para una recarga completa de los acumuladores. El motor produce una potencia de 350Kw, equivalentes a 476HP.

El proyecto ha sido desarrollado conjuntamente entre las autoridades de Ciudad de México, Metrobús; el operador de la Línea 3 del sistema, MIVSA. Cabe destacar que esta primera unidad, fue entregada sin costo a la ciudad por la filial del Grupo ADO dedicada a soluciones integrales de movilidad en todos los segmentos de pasajeros, Mobility ADO junto con Engie de México que busca impulsar el uso de vehículos eléctricos en todas las modalidades.

Cada autobús tiene un costo de 750.000 dólares y se espera que lleguen otras 9 unidades antes que finalice 2020 para acelerar el proceso de pruebas.