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MAQUITÉCNICOS EVOLUCIONA Y AHORA ES MT IMPORTADORA DE AUTOPARTES

LA MAYOR TRANSFORMACIÓN DE LA COMPAÑÍA EN LA HISTORIA

Redacción Latinobus – William Marroquín

Más de veinte años en el sector automotriz, con una trayectoria que mezcla conocimiento, audacia y un adecuado protocolo de familia han sido bases para el crecimiento de una compañía que en vive la mayor transformación de su historia. Maquitécnicos Importadores, había combinado la fabricación de piezas de difícil consecución, mecanizados y consultorías en desarrollo de autopartes con la representación de repuestos para autobuses y camiones.

Ahora bajo como DT Importadora de Autopartes, llega una nueva era concentrando esfuerzos en el segmento de repuestos, entregando soluciones integrales que permitan a los propietarios de buses y camiones, encontrar la mejor relación precio/calidad para que sus vehículos estén productivos. Una transformación que nos cuenta Laura Barrera, CEO de la compañía.

LATINOBUS ¿Cuáles son esas motivaciones que los llevan a hacer esa transformación, dejando la línea de negocio de mecanizados y fabricación de piezas?

LAURA BARRERA: Somos una empresa familiar y siempre buscamos crecer, llevamos más de 22 años siendo especialistas en mecanizados, tornos y herramientas CNC. Estuvimos con varias industrias como tabacaleras, alimentos y construcción; seguimos el camino en autopartes, fabricando y reparando piezas. La pandemia y el paro de 2021 con las complicaciones de las materias primas nos hicieron cambiar de orientación, para enfocarnos en la distribución de repuestos aprovechando todo lo que hemos construido: instalaciones, contactos en el exterior, los productos y personal   por eso preferimos concentrarnos en aftermarket antes que atender muchas cosas al tiempo.

Por eso ahora somo MT Importadora de Autopartes, dedicados a la representación de autopartes y mantenemos nuestra línea de reparación de sensores NOx, que ha sido exitosa y muy apreciada por nuestros clientes.

¿Siendo empresa familiar cómo se logra ese consenso y convencer al equipo de hacer el cambio?

Aquí es donde sucede la magia y todo lo relacionado con las autopartes lo podemos controlar (procesos, despachos, pedidos, referencias, etc.). Sin embargo, en la parte de mecanizados existen muchas posibilidades de riesgo y exposición a los reprocesos con las piezas. En la medida que incorporamos sistemas y herramientas de control, junto con el comportamiento de materias primas, realizamos los análisis financieros y de mercado, con los que obtuvimos las cifras que nos llevaron a tomar la decisión en la familia.

¿En qué momento llega esa decisión del relevo generacional y dedicarse 100% a la empresa familiar?

Siempre venía a la empresa, hacía actividades de control y sentía que debía involucrarme más en los procesos. Obtuve mi título profesional coincidiendo con   la destorcida de precios del petróleo finalizando 2015, eso me llevó a fortalecer mi conocimiento y mejorar competencias que se necesitaban aquí en la compañía, para dedicarme de lleno a ella.

¿Cómo se da esa llegada al transporte masivo y las autopartes para vehículos productivos?

Mi padre promocionaba sus máquinas y conocimiento en mecanizados, y una persona relacionada con transporte masivo le propuso si el podía fabricar una pieza de difícil consecución que se estaba necesitando. Posteriormente fueron aumentando las exigencias a los proveedores de piezas y por eso comenzamos a diversificarnos, iniciando los acercamientos con Diesel Technic (DT Spare Parts). Empezamos trayendo pequeñas cantidades, luego más volumen, logramos llegar a nuevos operadores de BRT y la marca alemana nos dio todo el acompañamiento, con resultados en calidad y confiabilidad que hablan por sí solos.

¿Cómo es esa ruta que les ha permitido tener a su cargo casi diez marcas de autopartes?

DT siempre nos brindó un gran acompañamiento y eso dejó muy satisfechos a los operadores, posteriormente encontramos piezas que no manejaba la marca y un segmento de clientes buscaban precios más económicos. Tras varios meses de búsqueda, llegamos a Sampa de Turquía  y con ello una opción asequible al transportador con calidad original para dirección y suspensión.

Aunque ambas marcas tienen amplias referencias, no son especialistas en todos los sistemas de los vehículos, buscando esos expertos llegaron las italianas Euroricambi y TAS . Posteriormente tuvimos que buscar otras enfocadas en sistemas de frenos y bombas de agua, ahí tenemos desde Turquía a Cheeft y AER Diesel, respectivamente.

¿En qué trabajan para mejorar la velocidad en los procesos de despachos de piezas para los clientes?

La transformación de Maquitécnicos a DT Importadora de Autopartes va más allá de un nombre, estamos moviéndonos a lo digital, mejorando el esquema de comunicaciones, un nuevo website, un ERP e incluso la distribución física de nuestras instalaciones. Esas herramientas ayudarán a eliminar procesos que no aportan valor, permitirles a los clientes ordenar sus piezas con mayor rapidez y nosotros despacharlas en los tiempos esperados, pues sabemos lo que puede perder un transportador por un vehículo ocioso.

¿Qué expectativas tienen con los talleres aliados?

Tenemos en Bogotá y Zipaquirá, aliados que llevan varios años utilizando las marcas que distribuimos, incluso confían en unas en particular dándole tranquilidad y fidelizando a los propietarios. Contar con estos talleres, no sólo ayuda a la retroalimentación, también les reduce procesos que no son la esencia de su negocio porque el proceso logístico de los repuestos es nuestra responsabilidad y queremos seguir aumentando esas alianzas.

¿Para dónde va el sector de autopartes?

El aumento en el dólar afecta, presionando la inflación. Nosotros como empresa nos enfrentamos a nuevos retos, pero lo que pasó en pandemia nos ayudó a adquirir resistencia y capacidad para atender momentos muy adversos. También somos conscientes del cambio a nuevas tecnologías y ya estamos trayendo partes para vehículos eléctricos, de otra parte, trabajamos en los pedidos expresos para esos clientes que consideran que el tiempo es su activo más importante.

MT IMPORTADORA DE AUTOPARTES CONSOLIDA ALIANZAS PARA MAYOR PRODUCTIVIDAD EN BUSES Y CAMIONES

REPUESTOS Y SERVICIO AL ALCANCE DEL TRANSPORTADOR

Redacción Latinobus

No puede haber peor experiencia que tener un vehículo productivo detenido, esperando a recibir servicio y repuestos. Asimismo, muchas veces el principal elemento diferencial que lleva a elegir una marca determinada, es la disponibilidad de componentes y la facilidad para realizar las intervenciones de mantenimiento tanto preventivas como correctivas, así como tener acceso a un surtido importante de recambios.

MT Importadora de Autopartes, ha acumulado una gran experiencia que supera las dos décadas de historia, con grandes transformaciones en los últimos años que la han llevado a tener la distribución para Colombia de cerca de diez marcas líderes en partes y recambios tanto en vehículos de carga como pasajeros, principalmente de origen europeo. Un catálogo que llega a las 3.300 referencias que son despachadas a centros de servicio y transportadores a nivel nacional.

Para MT Importadora de Autopartes, también es fundamental acompañar a los centros de servicio que se surten de sus piezas, para fortalecer la cadena de posventa y tener un mejor entendimiento de las necesidades de los transportadores. Reputados por su cumplimiento en el soporte de las operadoras de transporte masivo de las principales ciudades, también han extendido su alcance a los grandes buses intermunicipales y vehículos de carga.

Es en ese punto cuando MT Importadora de Autopartes se encuentra con Mantenimiento & Repuestos Volvo, expertos en soporte predictivo, preventivo y correctivo para las líneas de vehículos pesados de Mack, Renault y desde luego, Volvo. Atendiendo todos los subsistemas como electricidad, frenos, suspensiones, transmisiones y diferenciales, entre otros. (Recordemos que, a nivel mundial, Volvo      es dueña de Mack y de la división de camiones Renault, compartiendo elementos mecánicos en diferentes modelos).

Los camiones Midlum y Kerax de Renault; La línea Volvo de buses de carretera B9R, B11R, B340R, B380R, B420R y B430R junto a los camiones FM440, FMX370, FH400 y 440 hasta las tractomulas NH12 que llegaron durante la primera década del siglo 21, cuentan con el soporte de Mantenimiento & Repuestos Volvo, con piezas distribuidas por MT Importadora de Autopartes.

“Con esta alianza es posible entregar repuestos muy asequibles de gran calidad, lo que brinda una muy buena relación costo/beneficio. Antes de ofrecer cualquier referencia, se evalúa el rendimiento de ellas y se capitaliza esa experiencia de las máquinas Volvo, con lo que podemos entregarles a los clientes un mantenimiento a su alcance y acompañamiento permanente, tanto en las piezas que debe instalar en sus vehículos como en las intervenciones mecánicas”  menciona Jehinson Peña, Gerente de Mantenimiento & Repuestos Volvo.

“Esa fidelidad y cercanía entre las dos compañías, nos permite destacar entre mucha variedad de repuestos donde también se encuentran diferentes niveles de calidad. Hemos podido seguir alimentando la información sobre el desempeño de las piezas, también evaluamos componentes que a futuro se van a incorporar al catálogo de MT Importadora de Autopartes, así como su viabilidad económica. Estamos en comunicación permanente y siempre respetando la cadena de distribución de cada compañía para beneficiar a los clientes” refuerza Jehinson Peña .

Ubicados estratégicamente muy cerca del cruce de la calle 13 con avenida ciudad de Cali, atienden propietarios de autobuses de Coflonorte, Berlinas del Fonce, Copetran, Cootransmayo, Expreso Palmira, Cootransbol y Flota Magdalena. Para garantizar el correcto suministro de las piezas, los asesores de MT Importadora de Autopartes están visitando permanentemente las instalaciones, evaluando existencias, disponibilidad de recambios y preparando nuevos pedidos de partes para que los transportadores sean atendidos con rapidez.

“Ha sido una gran experiencia porque no sólo encontramos gente honesta, sino que además podemos trabajar de la mano, asimismo nos han dado un gran voto de confianza. Para nosotros como importadores directos, es mucho más efectivo crear estas alianzas con los talleres y almacenes donde conseguimos volúmenes atractivos de pedidos y podemos estar cerca del transportador individual. Tenemos otros aliados con este mismo esquema y seguimos trabajando para obtener sinergias con otros centros de servicio y almacenes de repuestos” menciona Laura Barrera, Directora Ejecutiva de MT Importadora de Autopartes.

Estas sinergias se han podido obtener gracias a la relación calidad/precio que entregan las marcas DT Spare Parts y Cheeft, ambas representadas por MT Importadora de Autopartes y utilizadas por Mantenimiento & Repuestos Volvo. Hace unos años era distribuidor y en la medida que ha demostrado cumplimiento, así como aumento en los pedidos a las fábricas, recibe más apoyo por parte de los fabricantes en el exterior en temas de capacitación al equipo de colaboradores, disposición de materiales de consulta, mesas de ayuda e incentivos.

Conviértase en Distribuidor de MT Importadora de Autopartes y reciba los beneficios como aliado: precios exclusivos, cantidades disponibles acordadas según rotación, pedidos aéreos y marítimos con una excelente logística a nivel nacional para aquellas empresas que quieren ampliar su portafolio de productos con repuestos alternos al original de excelente calidad, que les permita aumentar sus compradores, prestar más servicios y mejorar su rentabilidad, fortaleciendo la confianza y fidelidad de sus clientes.


 

 


 


 [LMBR3]Sugerimos usar cursiva o negrita para que llame la atención de leer todo el articulo

YUTONG ENTREGA BUSES ELÉCTRICOS EN DINAMARCA Y DOBLE PISO EN KUWAIT

EFICIENCIA OPERATIVA EN TODOS LOS CONTINENTES

Redacción Latinobus – Yutong Bus & Coach

Yutong sigue reafirmándose como el mayor constructor de autobuses a nivel mundial, con capacidad para ofrecer soluciones de movilidad tanto con tecnologías convencionales, como de energías alternativas en todo el mundo. Como lo han reflejado entregas tanto en el viejo continente, como en Medio Oriente.

Una flota de 80 autobuses urbanos ZK6116HGS de dos pisos ha llegado a la ciudad de Kuwait, la capital de Kuwait. Esta flota adapta el diseño de entrada con piso bajo, el espacio de asientos viene equipado con puertos USB de recarga, proporcionando un viaje cómodo y conveniente a los pasajeros. Equipado con el motor y el aire acondicionado optimizados, se adapta mejor a los climas extremos del medio oriente.

Se mueve gracias al motor diésel Cummins ISLe290-31 de 8,9 litros de desplazamiento que entrega 290HP a 2.100rpm y 1.050Nm de torque desde las 1000 revoluciones. La alimentación de combustible llega a través del sistema common-rail y adicionalmente cuenta con intercooler y turbocargador. Para la entrega del poder a las ruedas, la transmisión ZF automática de 6 velocidades con retardador, mientras que para detener el autobus, los frenos de disco están en todas las ruedas junto al ABS y el control de patinado ASR.

Desde 2009 Citybus Kuwait, operador de transporte público kuwaití, ha incorporado 533 autobuses Yutong. Por su parte, estos 80 buses representan la primera compra “a granel” de autobuses dos pisos de la marca, que rodarán en servicio urbano en la ciudad de Kuwait.

Por otra parte en Dinamarca, el operador Tide Bus (perteneciente al grupo nórdico Nobina) había ganado un contrato en septiembre de 2020 para operar una flota de buses eléctricos. La elección fue Yutong y la primera parte del contrato comienza a ejecutarse con la puesta en servicio de 17 autobuses del modelo E12 (ZK6128BEVG).

Este autobús ha sido uno de los que ha contribuido para que Yutong crezca en aceptación en los mercados europeos, pues ha estado presente en el Reino Unido, Escandinavia y otros países de la Europa Continental. Puede transportar hasta 70 pasajeros, de ellos 31 viajan sentados y cuenta con una longitud de 12,17 metros.

Para moverlo, un propulsor YTM280-CV9-H entrega una potencia nominal de 215Kw y el máximo torque es de 3.200Nm, lo que le brinda una capacidad de aceleración y empuje difícil de igualar. Las baterías son de litio-hierro-fosfato desarrolladas por CATL, permitiéndole alcanzar hasta 300Km de autonomía sin sacrificar el uso del sistema de climatización, provisto por Cling.

El conjunto de suspensiones y dirección está provisto por las marcas del Grupo ZF: amortiguadores Sachs que acompañan la suspensión neumática, frenos Wabco con ABS y EBS, además de la dirección y ejes, también de origen ZF.

Al ser piso bajo, la accesibilidad para quienes cuentan con movilidad reducida se facilita y de todos modos, existe una rampa muy fácil de operar. Los asientos cuentan con puertos de recarga USB, está equipado con cámaras de vigilancia en el interior, sistema de audio para todo el vehículo con 4 altavoces, además de toda la información de rutas y destinos completamente configurada.

ANKAI PREPARES THE DELIVERY OF 800 GAS UNITS TO THE STATE OF NUEVO LEON (MEXICO)

THE FIRST 100 UNITS HAVE ARRIVED

Colombiabus newsroom – Ankai Global

Ankai is one of the many Chinese companies dedicated to the production of buses, located in Hefei (Anhui) and belonging to the JAC group, which has had a significant penetration in several Latin American markets, with good results, especially in freight transport with tonnages small and medium. It can produce around 30,000 buses a year, and it also stands out for having received collaboration from the Germans Kassböhrer (Setra) in the 1990s, before being acquired by Daimler.

In Mexico, the brand’s representative is EGS Trucks, which is in charge of the entire sales, service and spare parts process for Ankai, in addition to Yuchai engines, which can also equip Chinese buses. Now the Chinese manufacturer reaches the big transport leagues in the country, after being awarded a contract for 800 units, for the Nuevo León transport system.

In a competition where four brands participated, in December 2021, the Thousand International Companies S.A. consortium was chosen. (Ticsa), which included the technology provided by Ankai. The Winner not only met the specifications, but also offered the best prices and conditions and was well below what was estimated by the state administration for the tender. The Secretary of Mobility announced that the first 100 units will arrive in Nuevo León in April and that the 800 buses will finish arriving in September, likewise, he declared that the buses will serve for the restructuring of public transport in the entity.

That first batch of 100 units must be delivered on April 23, then deliveries of 140 units will be made progressively each month, until they are completed by the month of September. The buses are being built at the Ankai plants, for later shipment by sea to Mexico.

The Ankai buses that will roll through the streets of Nuevo León correspond to the HK6105HGQ model, 10,500 mm long, 2,500 mm wide and with a maximum height of 3,250 mm and a maximum vehicle weight of 16,000 kg. They are powered by a 7.8-liter Yuchai YC6J245-50 engine, delivering 240 HP of power and 980 Nm of torque, complying with the Euro V emission standard. The 6 fuel storage tanks have a capacity of 120 liters each.

The vehicles will be able to transport up to 70 passengers, they have air conditioning, fire extinguishing system in the engine, USB recharging ports. The braking system is drum, with ABS and air dryer provided by Wabco, while the electromagnetic retarder system is of Telma origin.

ANKAI PREPARA LA ENTREGA DE 800 UNIDADES A GAS PARA EL ESTADO DE NUEVO LEÓN (MÉXICO)

LLEGAN LAS PRIMERAS 100 UNIDADES

Redacción Colombiabus – Ankai Global

Ankai es una de las muchas compañías chinas dedicada a la producción de autobuses, ubicada en Hefei (Anhui) y que pertenece al grupo JAC, que ha tenido una importante penetración en varios mercados latinoamericanos, con buenos resultados, especialmente en transporte de carga con tonelajes pequeños y medianos. Puede producir cerca de 30.000 buses al año y también destaca por haber recibido en los años noventa la colaboración de los alemanes de Kassböhrer (Setra), antes de ser adquirida por Daimler.

En México la marca tiene como representante a EGS Trucks, encargada de todo el proceso de venta, servicio y repuestos para Ankai además de los motores Yuchai, que también pueden equipar a los buses chinos. Ahora el fabricante chino llega a las grandes ligas del transporte en el país, tras adjudicarse un contrato de 800 unidades, para el sistema de transporte de Nuevo León.

En una competencia donde participaron cuatro marcas, en diciembre de 2021, se eligió al consorcio Thousand International Companies S.A. (Ticsa), que incluyó la tecnología aportada por Ankai. El Ganador no sólo cumplió con las especificaciones, también ofreció los mejores precios y condiciones y estuvo muy por debajo de lo estimado por el administración estatal para la licitación. El secretario de Movilidad anunció que las primeras 100 unidades arribarán a Nuevo León en abril y que terminarán de llegar los 800 autobuses en septiembre, así mismo, declaró que los autobuses servirán para la reestructuración del transporte público en la entidad.

Ese primer lote de 100 unidades, deberá ser entregado el 23 de abril, luego se realizarán progresivamente entregas cada mes de 140 unidades, hasta que se completen para el mes de septiembre. Los buses se están construyendo en las plantas de Ankai, para posterior embarque vía marítima hacia México.

Los buses Ankai que rodarán por las calles de Nuevo León, corresponden al modelo HK6105HGQ de 10.500 mm de largo, 2.500mm de ancho y una altura máxima de 3.250mm con un peso vehicular máximo de 16.000Kg. Están propulsados por un motor Yuchai YC6J245-50 de 7,8 litros, entregando 240HP de potencia y 980Nm de torque, cumpliendo la norma de emisiones Euro V. Los 6 tanques para almacenar el combustible, tienen una capacidad de 120 litros cada uno.

Los vehículos podrán transportar hasta 70 pasajeros, cuentan con aire acondicionado, sistema de extinción de incendios en el motor, puertos de recarga USB. El sistema de frenos es de tambor, con ABS y secador de aire provistos por Wabco, mientras que el sistema retardador electromagnético es de origen Telma.

HIGER PRESENTS ITS FIRST AZURE LINE ELECTRIC BUS FOR LATIN AMERICA

TRIALS IN SAO PAULO WILL LAST 6 MONTHS

Colombiabus newsroom – Higer Latinamerica / William Marroquín

With about 23 million inhabitants, São Paulo is the tenth most populated city on the planet and the second in Latin America, where more than 6.5 million vehicles circulate daily, experiencing phenomenal traffic jams, which can reach several kilometers, causing commuting is a nightmare. They also generate great pressure to seek sustainable mobility solutions that contribute to a better quality of trips within cities.

The city is also preparing for the electrification of its public transport, and they hope to take their first steps, that is why there is a commitment so that the great Brazilian metropolis will have at least 2,600 electric buses by 2024. This announcement by the Mayor of São Paulo, Ricardo Nunes, has accompanied the presentation for Latin America of the new Chinese Higer Azure A12 bus that will begin tests in the city.

Although the bus has been built in China, it is prepared to receive contributions from suppliers in Brazil, it is 12.2 meters long and capable of moving 70 passengers with two access doors. With a common gross vehicle weight of 13,700Kg, it is slightly lighter than equivalent buses and can reach a range of up to 270Km, while the batteries can be recharged in a maximum of 3 hours.

A curious detail is that at least to start its commercial life, it is not expected to arrive as a chassis to be bodied locally, in fact it is expected that it may arrive in the next import quotas that are expected to be approved in Brazil. Despite its imported origin, Higer has entered into alliances with important brands located in the country, which are partners and suppliers of components for its manufacture: Valeo for air conditioning, ZF provides the axles, Dana the transmission, the address is of Bosch origin, TRW developed the suspension, Wabco took care of the brakes, Michelin with its wheels and Mobitec will be responsible for the electronic routers.

The bus will arrive in a PKD configuration in Brazil and the mechanical components of the aforementioned brands will be installed in the country, but Higer will be in charge of both the bodywork, batteries, powertrain and telematics systems.

“Higer’s great technology is managing power inverters and controllers, as well as batteries. We have a five-in-one package, with an improved center of gravity unlike other brands, with that we gain in weight and maintenance cost. Monoblock technology, which we are proposing in Brazil, is the most appropriate. That’s because the electric bus is very sensitive to weight and volume. Higer has a chassis, but the Brazilian bodies are very heavy, which leaves between a ton and a half more »explains Marcello Barella, Sales Director for Brazil, Colombia, Venezuela and Uruguay at Higer Bus.

To make it easier for operators to acquire the bus, Higer has signed alliances with EnelX and Engie to develop financial and operating leasing models with terms never seen before: contracts that may be extended up to 15 years, where the bus will return to the manufacturer once it is finished its useful life. The agreements also include the cost of replacement of the batteries in the eighth year, spare parts, recharging infrastructure and of course, the payment of energy. They are terms in accordance with the reality of the operation, which will allow that during the useful life of the vehicle, its costs are cheaper than other options on the market.

HIGER PRESENTA PARA LATINOAMÉRICA SU PRIMER BUS ELÉCTRICO DE LA LÍNEA AZURE

PRUEBAS EN SAO PAULO DURARÁN 6 MESES

Redacción Colombiabus – Higer Latinamerica / William Marroquín

Con cerca de 23 millones de habitantes, São Paulo es la décima ciudad más poblada del planeta y la segunda en Latinoamérica, por donde circulan diariamente más de 6,5 millones de vehículos que conoce unos atascos fenomenales, que pueden alcanzar varios kilómetros, haciendo que los desplazamientos sean una pesadilla. También generan grandes presiones para buscar soluciones de movilidad sustentable y que contribuyan a una mejor calidad en los viajes dentro de las ciudades.

La ciudad también está preparándose para la electrificación de su transporte público y esperan dar sus primeros pasos, por eso existe un compromiso para que la gran metrópoli brasilera tenga en 2024 por lo menos 2.600 buses eléctricos. Este anuncio del Alcalde de São Paulo, Ricardo Nunes ha acompañado la presentación para Latinoamérica del nuevo autobús chino Higer Azure A12 que iniciará pruebas en la ciudad.

Si bien el autobús ha sido construido en China, está preparado para recibir aportes de proveedores en Brasil, cuenta con 12,2 metros de largo capaz de movilizar a 70 pasajeros con dos puertas de acceso. Comn un peso bruto vehicular de 13.700Kg, es un poco más ligero que los buses equivalentes y puede alcanzar una autonomía de hasta 270Km, mientras que las baterías podrán recargarse en un máximo de 3 horas.

Un detalle curioso es que al menos para iniciar su vida comercial, no está previsto que llegue como chasis para ser carrozado localmente, de hecho se espera que pueda llegar en los próximos contingentes de importación que prevéen aprobarse en Brasil. Pese su origen importado, Higer ha celebrado alianzas con importantes marcas ubicadas en el país, que son socias y proveedoras de componentes para su fabricación: Valeo para climatización, ZF aporta los ejes, Dana la transmisión, la dirección es de origen Bosch, TRW desarrolló la suspensión, Wabco se encargó de los frenos, Michelin con sus ruedas y Mobitec será responsable de los ruteros electrónicos.

El bus llegará en configuración PKD a Brasil y los componentes mecánicos de las marcas mencionadas, se instalarán en el país, pero Higer estará a cargo tanto de la carrocería, baterías, tren de potencia y los sistemas de telemática.

“La gran tecnología de Higer es la gestión de controladores e inversores de energía, además de las baterías. Tenemos un paquete cinco en uno, de un centro de gravedad mejorado a diferencia de otras marcas, con eso ganamos en peso y costo de mantenimiento. La tecnología monobloque, que estamos proponiendo en Brasil, es la más adecuada. Eso es porque el autobús eléctrico es muy sensible al peso y al volumen. Higer tiene chasis, pero las carrocerías brasileñas son muy pesadas, lo que deja entre una tonelada y media más ” explica Marcello Barella, Director de Ventas para Brasil, Colombia, Venezuela y Uruguay de Higer Bus.

Para facilitarle a los operadores la adquisición del bus, Higer ha firmado alianzas con EnelX y Engie para desarrollar modelos de arrendamiento financiero y operativo con unos plazos nunca antes vistos: contratos que podrán extenderse hasta 15 años, donde el bus regresará al fabricante una vez termine su vida útil. Los acuerdos también incluyen el costo de reposición de las baterías en el octavo año, repuestos, infraestructura de recarga y por supuesto, el pago de la energía. Son plazos acorde con la realidad de la operación, que permitirán que durante la vida útil del vehículo, sus costos sean más económicos que otras opciones del mercado.

HIGER LLEGARÁ A BRASIL CON BUSES ELÉCTRICOS DE CARRETERA EN 2022

BUS DE 10,7 METROS HARÁ PRUEBAS EN CHILE

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Higer Do Brasil

Higer Bus, constructor chino creado en 1998 y junto con Golden Dragon, filial de King Long, viene avanzando en sus planes para fortalecer su presencia con buses eléctricos en Latinoamérica, que anunció a mediados de 2020. En su catálogo para la región, ha estado ofreciendo sus modelos urbanos con longitudes desde los microbuses para 19 pasajeros, hasta el articulado de 18 metros capaz de viajar con 154 ocupantes.

Para complementar ese portafolio, ahora Higer pretende atender el segmento de buses de carretera, que tiene gran potencial y ha venido creciendo en varios países para las aplicaciones en transporte de alquiler (fretamento) para transporte de personal en las empresas, escolar, aeropuerto y turismo. Un segmento donde, curiosamente, sus hermanos de King Long dominan en Latinoamérica, impulsados por los pedidos en Chile y la fortaleza del distribuidor Vivipra.

El modelo FE10BR, es un autobús con 10,7 metros de largo, 2,5 de ancho y 3,68 de alto, con capacidad para transportar hasta 45 pasajeros con asientos reclinables. Es un bus integral construido totalmente por Higer en sus instalaciones en Shuzou, con una producción de 30.000 unidades anuales en todas las referencias de la marca, que se venden en más de 100 países.

Volviendo al Higer FE10BR, cuenta con un paquete de baterías de Litio-Hierro-Fosfato desarrolladas por CATL capaces de almacenar 350Kwh y otorgarle una autonomía que ronda los 300Km, para la recarga completa se necesitarán 2,5 horas con conectores CCS Combo II. Respecto a las prestaciones y capacidad de ascenso, no hay ningún problema, pues el motor Prestolite montado en el eje trasero entrega una potencia máxima de 350Kw (equivalentes a 476HP) y un torque máximo de 3.450Nm

Un detalle interesante, está en las opciones de almacenamiento de batería para que tener diferentes autonomías y los operadores de transporte puedan elegir la versión que más se adapta a sus recorridos. Por eso están en el catálogo baterías con capacidades de carga de 288, 385 y 422 Kwh. Como pasa en otros autobuses eléctricos, por el tamaño de las baterías y la necesidad de ubicarlos, el espacio de bodega se reduce.

Para detener a este Higer FE10BR, cuyo preso bruto asciende a los 16.000Kg, está equipado con frenos provisto por Wabco incluyendo discos en todas las ruedas, sistema electrónico EBS que controla las funciones del ABS y del programa de estabilidad ESC, brindando la máxima seguridad en la ruta. Para realizar el confort de marcha y el agarre al piso, la suspensión es neumática con control electrónico, también de origen Wabco.

El puesto de conducción es bastante espacioso, con un buen lugar para el segundo conductor, división cabina completa, y tablero de instrumentos desarrollado por Actia. El salón de pasajeros, está pensado para ofrecer un gran confort de viaje, con asientos reclinables, equipados con puertos USB, luces LED internas (pasillo, lectura y de techo), pantallas ambientales de 15 y 17 pulgadas; el manejo adecuado de la temperatura se logra con la calefacción y aire acondicionado desarrollados por Valeo. Otro detalle opcional para la accesibilidad, es el dispositivo elevador con poltrona móvil, para quienes cuentan con movilidad reducida.

Las baterías están garantizadas para funcionar sin problemas, al menos por 8 años. Es importante recordar que para los modelos urbanos, Higer propone para Latinoamérica dos tipos de tecnologías para recargar, la convencional con baterías y la alternativa con ultracapacitores que permiten operar los buses durante las 24 horas, con recargas rápidas de 2 a 3 minutos.

El Higer FE110BR, se encuentra en pruebas en Chile, donde también espera ser incorporado para el transporte de personal que labora en minas, donde los modelos eléctricos han logrado buenos resultados, de cara a presentarlo en marzo de 2022. También se espera la llegada dentro de pocas semanas a Brasil, del urbano eléctrico Azure A12BR, capaz de transportar hasta 70 pasajeros. TEVX es el representante de la marca para Brasil, mientras que en Chile la comercialización está a cargo de Dercomaq.