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LLEGA EL PRIMER BUS VOLVO B450R DE 15 METROS A ARGENTINA

Redacción Colombiabus

PUEDE TRANSPORTAR HASTA 58 PASAJEROS CON MENOR COSTO

En varios países de Sudamérica como Chile, Brasil, Perú y Uruguay los buses de 15 metros fueron permitidos para ampliar las posibilidades de adaptar tanto carrocerías, como poder desarrollar más modelos para las diferentes tareas del transporte de pasajeros. Ahora Argentina, se pone en sintonía con sus países vecinos y por ello su legislación, permite autobuses de ese tipo y por ello Volvo Buses comienza a ofrecerlo en el país del sur.

Esta versión del B450R, amplía el abanico de opciones para el transportador de media y larga distancia en Argentina, donde las configuraciones 4X2 se orientan a las cortas distancias además de servicios empresariales y turísticos, mientras los 6X2 son principalmente pensados para buses doble piso, aptos para recorrer largas distancias. Al tener un metro más de largo, puede ofrecer la misma capacidad de pasajeros que un dos pisos pero con una sola planta y con más facilidad para maniobrar, además de menores costos de operación.

Esa facilidad para maniobrar está facilitada gracias al tercer eje direccional, que permite mejorar el radio de giro, ganar en maniobrabilidad, maniobras de parqueo y obtener menor desgaste de las ruedas. Un sistema hidráulico logra que el eje trasero, que se ubica detrás del de tracción, genere una leve apertura en sentido contrario al que gira el eje direccional delantero.

El chasis para 15 metros de Volvo cuenta con 58 asientos, casi la misma cantidad que los 60 que trae un doble piso en configuración básica, pero con una capacidad de bodega superior, de hasta 11 metros cúbicos debido a la mayor distancia entre ejes. Eso lo hace muy atractivo para el transportador, porque puede tener una unidad hasta un 30% más económica a la hora de la compra inicial y ganando en capacidad de carga. Los primeros chasises, han sido carrozados por el fabricante de la provincia de Santa Fe, Saldivia y su modelo Aries, sellando una relación de más de 10 años con Volvo Buses.

Está equipado con características ya vistas en el B450R distribuido en Colombia como su motor liviano y compacto de 10.8 litros de 450 CV y caja automatizada I-Shift, frenos de Disco con ABS, EBS, ESP y Control de Tracción para máxima seguridad activa. Sin olvidar el freno de motor en válvulas VEB, con 390 CV de potencia de frenado. El Programa Electrónico de Estabilidad ESP,  opera mediante sensores que, al detectar movimientos anormales del vehículo, activan cada freno de manera individual evitando derrapes y accidentes por posibles pérdidas tanto de trayectoria como de estabilidad.

23 OFERTAS PRESENTADAS EN LICITACION DE SISTEMA RED EN CHILE

SE INCLUYEN BUSES DIÉSEL Y ELÉCTRICOS DE TRES TAMAÑOS

Redacción Colombiabus – Chilebuses

Un total de 23 ofertas presentadas por siete oferentes se recibieron en el acto de apertura de las ofertas técnicas de la Licitación Pública del Servicio Complementario de Suministro de Buses, para el Sistema de Transporte Público Metropolitano de Santiago de Chile, conocido como RED, realizada en las dependencias del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT).

Así, se recibieron 8 ofertas para el lote de buses tipo A (bus corto), con propuestas para tecnología diésel y eléctricos, 9 ofertas para el lote B2 (padrones) con propulsión diésel y eléctrica, mientras que en el lote C2 (articulados diésel) se recibieron 6 ofertas. En esta licitación no se presentaron ofertas de autobuses con tecnologías de Gas Natural en ninguno de los tamaños de buses y el los articulados no hubo postulantes con motores a gas o eléctricos.

CAIO Mondego, Foto: Caio – Induscar

El objetivo de la licitación impulsada por el MTT es renovar una flota aproximada de 2.030 buses, con los más altos estándares de calidad, seguridad y confort, para garantizar una mejor experiencia de viaje a los usuarios. Una vez concretada la adjudicación de esta licitación, el estándar Red representará más del 62% de la flota del sistema. Llama la atención el tiempo que ha tomado el proceso licitatorio en Santiago, al compararlo con casos como el Bogotano, puesto que el llamado público a postularse inició en noviembre de 2019 y el documento de resolución de adjudicación con los ganadores, será publicado finalizando diciembre de 2020.

Los oferentes de la Licitación de Suministro de Buses debieron presentar una oferta técnica y una oferta económica, que en la evaluación final ponderarán un 30% y 70%, respectivamente. Los adjudicados, serán aquellos que obtengan el máximo puntaje en la evaluación final y la transición hacia el nuevo sistema de transportes tomará aproximadamente tres años, con licitaciones anuales sucesivas de suministro de buses y de las distintas unidades de servicios.

TRANSMILENIO SUSPENDE LICITACIÓN DE BUSES ZONALES EN BOGOTÁ

Redacción Colombiabus

LA ADJUDICACIÓN SERÁ EL PRIMERO DE DICIEMBRE

Transmilenio, en calidad de gestor del Sistema Integrado de Transporte Público en Bogotá, siguiendo el Plan Maestro de Movilidad, publicó el pasado 31 de julio en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, los pliegos licitatorios para adjudicar 6 contratos de concesión, que comprenden provisión y operación de flota para 6 patios (unidades funcionales) del componente zonal del sistema Transmilenio. A través de la convocatoria, se busca seleccionar las mejores propuestas para renovar 1.295 buses, que comprenden 876 busetones con una capacidad mínima de 50 pasajeros y 339 padrones para 80 personas, que operarán en 55 rutas de las localidades de Fontibón, Perdomo, Usme y San Cristóbal.

Las licitaciones TMSA-LP-03-2020 y TMSA-LP-04-2020, encaminadas a la elección de la mejor oferta para provisión y operación, respectivamente, tenían como objetivo recibir las propuestas a más tardar el próximo 2 de octubre y su adjudicación definitiva el día 20 de octubre. Sin embargo el 04 de septiembre, se realizó una audiencia pública de aclaración de pliegos y fijación de riesgos para las dos convocatorias, para que los interesados en participar o sus apoderados expusieran sus reparos a los pliegos y solicitaran los respectivos ajustes.

Durante la audiencia representantes de Zhongtong Bus, Brigard & Urrutia Abogados, Transfondo, Cuberos Cortés, Sunwin, Castro Leyva Rendón, Hyundai, Allison, Enel Codensa, BYD Colombia, Yutong, Celsia, entre otros, presentaron sus solicitudes de aclaración y ajustes a las condiciones de los pliegos, incluyendo la matriz de riesgos. Una petición casi unánime fue la solicitud de postergar los dos procesos licitatorios argumentando razones muy válidas como la asignación de los riesgos planteados en las diferentes matrices que mayoritariamente deben ser asumidos por los privados, según la definición actual y los participantes plantean que deben ser compartidos por el Distrito a través de Transmilenio y los adjudicatarios.

Asimismo, los representantes coinciden en que los cronogramas se encuentran muy ajustados y los tiempos para presentar las ofertas, conseguir financiación internacional (la banca local no está interesada ni dispuesta a apoyar) está en riesgo, por los trámites que deben cumplirse respecto a los predios donde deberán ubicarse los patios de los autobuses. Cabe aclarar que en procesos licitatorios anteriores, el cronograma fue más amplio con tecnologías que ya estaban más aterrizadas y esquemas de operación ampliamente conocidos.

Otros reparos tienen que ver con la asignación de los puntajes que determinarán cuál es la mejor propuesta, puesto se le otorgó menos peso al compontente nacional, reduciendo las posibilidades de éxito de los autobuses cuyo chasís se importa, pero la carrocería se ensambla localmente; así como las diferencias de puntuación con base en las tecnologías (eléctrica o no eléctrica).

Por estas y muchas otras razones expuestas durante la audiencia, Transmilenio publicó en la plataforma SECOPII, la resolución 504 del 14 de septiembre, que determina suspender las licitaciones TMSA-LP-03-2020 y TMSA-LP-04-2020 por un plazo de doce (12) días hábiles, modificando globalmente el cronograma del proceso, reanudándose a partir del 01 de octubre.

Por ello, los procesos como presentación de observaciones y respuestas se modifican, y las contestaciones serán hasta el próximo 19 de octubre. Con el nuevo cronograma, los procesos proceso se cerrarán el 10 de noviembre, siendo este la fecha límite para enviar las propuestas tanto en la plataforma SECOPII como en sobre único. Finalmente, la audiencia pública de adjudicación se traslada para el primero de diciembre, esperando que los contratos se legalicen el 14 del mes y desde el 4 de enero de 2021 comience su ejecución.

Para consultar la resolución, les invitamos a seleccionar el siguiente hipervínculo:

VOLVO ENTREGA e-BUSES EN EL CÍRCULO POLAR ÁRTICO

Redacción Colombiabus – Volvo Buses

31 BUSES ELÉCTRICOS PARA EL EXTREMO NORTE NORUEGO

El futuro sigue siendo eléctrico y ciudades europeas como Bodö, en el extremo norte de Noruega, lo saben. Por eso la urbe ha realizado un pedido de un paquete completo que consta de 31 autobuses Volvo eléctricos, infraestructura de carga y servicio. Cuando los autobuses entren en funcionamiento en julio de 2021, serán los autobuses eléctricos más septentrionales del mundo y los primeros en entrar en funcionamiento al norte del Círculo Polar Ártico.

De los 31 autobuses eléctricos que componen el pedido, 17 son del modelo Volvo 7900 Electric de 12 metros y los 14 restantes son autobuses articulados eléctricos Volvo 7900 de alta capacidad. Estos pueden transportar hasta 120 pasajeros. La infraestructura de carga será suministrada por ABB y el acuerdo para cerrar el pedido, se produjo después de un análisis particularmente minucioso de las inusuales condiciones previas de Bodö para el funcionamiento del autobús electrificado.

La transición a autobuses eléctricos silenciosos y libres de emisiones mejora el entorno urbano y reduce drásticamente el impacto climático del transporte público en Bodö. También marca un paso importante para alcanzar los ambiciosos objetivos climáticos de Noruega, que entre muchas otras cosas estipulan que todos los autobuses urbanos del país podrán funcionar sin emisiones para 2025.

Los autobuses pueden operar en áreas sensibles en el centro de las ciudades y se pueden construir paradas de autobús donde esto no era posible anteriormente, incluso en interiores. Otras ciudades noruegas que como Bodö han elegido la solución Volvo Buses para la electrificación del transporte público son Drammen y Ålesund, y en total Volvo ha recibido pedidos en Noruega de 63 autobuses electrificados en 2020.

NORUEGA RECIBIRÁ 150 eBUSES EN 2021

LOS ÚLTIMOS PEDIDOS SON DE BUSES VOLVO 7900

Como muchas otras ciudades de Escandinavia y Europa, varias ciudades noruegas están tomando la ruta de la electromovilidad para el transporte público. Vy Buss Norge realizó recientemente un pedido de una gran cantidad de autobuses eléctricos Volvo para operar en Drammen y Ålesund, con las primeras entregas programada para finales de 2020 y esperando que durante el verano de 2021 el operador cuente con 150 autobuses eléctricos en funcionamiento.

Noruega se encuentra entre los líderes mundiales en lo que respecta a ofrecer soluciones de transporte urbano sostenibles. Uno de los objetivos ambientales del país es que todos los autobuses urbanos tengan cero emisiones para 2025. Por lo tanto, la introducción de más autobuses eléctricos es un medio crucial para alcanzar este objetivo, y ahora más ciudades están tomando medidas para aumentar la electrificación del transporte público.

En Drammen, ciudad de 67.000 habitantes seis autobuses Volvo 7900 Electric comenzaron a operar en febrero de 2019. Este otoño se les unirán otros 22 autobuses eléctricos Volvo, de los cuales dos son modelos de alta capacidad que pueden transportar hasta 120 pasajeros. Para Ålesund, de 46.000 habitantes Vy Buss ha pedido diez autobuses Volvo 7900 eléctricos, parte de un pedido más grande que totaliza 66 autobuses Volvo. En ambos casos, el acuerdo también incluye el contrato de servicio Volvo Gold, lo que significa que el concesionario Volvo Wist Last og Buss se encargará de todo el servicio y el mantenimiento de los autobuses eléctricos en el lugar del depósito del cliente.

Vy Buss AS, anteriormente Nettbuss AS, es el operador de buses más grande de Noruega, propiedad de Vy. La empresa tiene su sede en Oslo y maneja una cuota de mercado de alrededor del 25% en Noruega y ofrece servicios de autobuses locales y expresos, y autocares turísticos a través de Peer Gynt Tours. La corporación emplea cerca de 5.000 personas.

VOLVO BUSES PREMIADO EN ALEMANIA

Redacción Colombiabus – Volvo Buses

PREMIOS ETM SON REFERENCIA DEL SECTOR EN ALEMANIA

Los autocares, autobuses interurbanos y eléctricos de Volvo ganaron el premio «Mejor autocar de piso alto», «Mejor autobús interurbano» y «Mejor autobús eléctrico» respectivamente en las clasificaciones de importación en la ceremonia de premios digitales de elección de los lectores de ETM en Stuttgart. Un total de 8.125 lectores de las revistas de vehículos comerciales producidas por la Editorial ETM participaron en la ceremonia número 24 de los premios. Los resultados de los premios han sido la referencia más importante para los vehículos comerciales desde 1997 y siguen siendo un indicador confiable en la industria.

Considerando las dificultades generadas durante la pandemia, los invitados siguieron la premiación mediante un evento digital en línea, en el que el autocar, los autobuses interurbanos y eléctricos de Volvo fueron elegidos como ganadores. “La innovación y el cumplimiento constante de los más altos estándares en términos de seguridad, comodidad y tecnología digital hacen que no solo Volvo Buses, sino sobre todo nuestros clientes tengan éxito. Este triple premio es, por tanto, un gran honor y una importante señal de reconocimiento a nuestros servicios y nuestra capacidad de innovar”, afirmó Thomas Hartmann, Director General de Volvo Buses en Alemania.

MEJOR BUS ELÉCTRICO: VOLVO 7900

Esta fue una nueva categoría creada por el jurado de los premios ETM, donde los limpios y silenciosos Volvo 7900 E y el Volvo 7900 EA, presentados durante Busworld 2019 como primicia mundial, ofrecen hasta un 80% más de eficiencia energética en comparación con los autobuses diésel correspondientes. Sus baterías de iones de litio se pueden cargar las 24 horas del día y el Volvo 7900 EA puede transportar hasta 150 pasajeros. Como proveedor de servicio completo, Volvo Buses facilita a las ciudades europeas la introducción de tecnología eléctrica en el sector de los autobuses con una portafolio de servicios modular que cubre todos los aspectos de las operaciones programadas.

MEJOR BUS INTERURBANO: VOLVO 8900

El Volvo 8900 es un verdadero todoterreno y cumple todos los requisitos para operaciones cambiantes en el tráfico urbano, interurbano, de lanzadera y alimentador. Está disponible como vehículo de dos o tres ejes y en siete versiones de 12,0 a 14,9 metros de longitud. Debido a la gran cantidad de variantes diferentes, es versátil y ofrece máxima disponibilidad, confiabilidad, fácil mantenimiento y bajos costos operativos.

MEJOR AUTOCAR DE PISO ALTO: VOLVO 9900

Un nuevo galardón en el segmento de autocares premium demuestra que el Volvo 9900, es el punto de referencia para viajes seguros y cómodos, marcando el comienzo de una nueva era para el transporte de corta y larga distancia en el mercado europeo. Un diseño atractivo, aerodinámica que ahorra combustible y un estándar de seguridad al más alto nivel caracterizan a este modelo. Presentado en 2018, el Volvo 9900 también ha sido nombrado autocar del año en España e Irlanda, además de ser distinguido con el premio de diseño Red Dot Award, el Sustainability Award, el Grand Coach Award y el Safety Label Coach, en la feria internacional Busworld de Bruselas 2019.

VOLVO BUSES INDIA SE UNE A VE COMMERCIAL VEHICLES

Redacción Colombiabus

EN PRÓXIMOS MESES HABRÁ UNA DIVISIÓN DE BUSES EN VECV

Se han concretado acuerdos definitivos para la integración de los negocios de Volvo Buses India en VE Commercial Vehicles (VECV). El convenio comprende la fabricación, montaje, distribución y venta de los
Autobuses Volvo en India y otros derechos que forman parte del la operación. Así las cosas, la planta de fabricación de autobuses en
Hosakote, Bengaluru y todos los empleados de Volvo Bus India (VBI) serán transferidos a VECV. Volvo Bus India es actualmente una división de Volvo Group India Private Limited (VGIPL).

VE Commercial Vehicles Limited (VECV) es una empresa conjunta entre Volvo Group y Eicher Motors Ltd que comenzó actividades en julio de 2008, produciendo la gama completa de camiones y buses de la marca Eicher, VE Powertrain, los negocios de componentes de Eicher, así como el negocio de ventas y distribución de Camiones Volvo dentro de la India. La visión de VECV es ser reconocida como líder de la industria que impulsa la modernización en transporte comercial en la India y el mundo en desarrollo.

Después de la finalización de la transacción, VECV y VBI consolidarán sus negocios de autobuses en una nueva formó una división de autobuses dentro de VECV. Esta división ofrecerá autobuses de las marcas Volvo y Eicher y maximizará sinergias para capitalizar las oportunidades del mercado. Esta estrategia se extenderá a las exportaciones, donde la nueva división de autobuses ofrecerá productos y servicios complementarios a la cartera de productos principal de Volvo Buses en selectos mercados internacionales.

“Estamos satisfechos con este desarrollo de Volvo Buses en India y lo vemos como una oportunidad para seguir construyendo sobre la exitosa empresa de riesgo compartido – VECV. Al consolidar las operaciones de Volvo Buses India en VECV, Nuestro objetivo es seguir desarrollando nuestro negocio de autobuses y fortalecer nuestra posición en el mercado de autobuses de la India». Indicó Håkan Agnevall, Presidente de Volvo Bus Corporation. Finalmente, se espera que en los próximos dos meses se realice la transacción comercial que cierre en forma definitiva el acuerdo.

DURA CAÍDA DEL MERCADO DE BUSES EN NORTEAMÉRICA

Redacción Colombiabus – American Bus Association

EN RIESGO MÁS DE 3.000 EMPRESAS DEBIDO A LA PANDEMIA

La Asociación Americana de Autobuses (ABA por sus siglas en inglés), la organización más grande de la industria de los viajes y de los fabricantes de autobús en Norteamérica, publicó su Encuesta de Fabricantes de Buses para el segundo trimestre de 2020. Según las informaciones de los principales constructores que comercializan sus vehículos en Estados Unidos y Canadá, las ventas de autocares de los fabricantes participantes experimentaron una disminución dramática en las ventas desde el segundo trimestre de 2019: cayendo de 766 unidades en 2019 a 129 unidades (59 autocares nuevos y 70 autocares usados) en 2020.

Hubo una disminución general del 83 por ciento en las ventas al comparar las cifras de los dos años. Sin embargo, las nuevas ventas de autocares de 40 a <45 pies (entre 12,2 y 13,7 metros de longitud) experimentaron un aumento del 75 por ciento sobre las ventas del año pasado.

“La pandemia de COVID-19 ha diezmado todos los rincones de la industria de los autobuses”, dijo Peter Pantuso, Presidente de la ABA. “Cuando las 3.000 empresas de autobuses de la industria se cierran porque nadie viaja ni se les permite viajar, las empresas no pueden comprar autobuses. La pandemia está teniendo un efecto dominó en toda la industria: si los autobuses están inactivos, los proveedores de la industria se sentirán más afectados por las empresas que no comprarán autobuses nuevos, lo que significa que tapicería, repuestos, neumáticos, etc. «

Recientemente la Asociación, celebró la presentación en la Cámara de Representantes de la Ley de Ayuda Económica para Servicios de Transporte (CERTS) por el Coronavirus por parte de los representantes del Partido Republicano de Illinois y Alaska, junto con Demócratas de los estados de California y New Jersey, la ley tiene como objetivo ayudar a la diezmada industria de autobuses a sobrevivir a la pandemia de COVID-19.

La Ley CERTS es un proyecto de ley complementario de la Ley de 2020 en el Senado para el alivio económico de los servicios de transporte por coronavirus (CERTS, por sus siglas en inglés). Esta legislación bipartidista proporcionaría US$10 mil millones en fondos de ayuda económica de emergencia, en forma de subvenciones (no menos del 50 por ciento del financiamiento total) y otra asistencia económica, a través del Departamento del Tesoro de los EE. UU., a los operadores de autobuses, compañías de autobuses escolares y operadores de navíos de pasajeros.

AYCO PRESENTA LA NUEVA CARA DE SU BUS SIGMA

Redacción Colombiabus – Pasajero 7

LA NUEVA CARA INICIALMENTE CON CHASISES MERCEDES-BENZ

Autopartes y Componentes S.A. (AYCO) es un fabricante mexicano que en 2021 cumplirá 40 años de historia y desde su planta en Huehuectoa (estado de México) produce más de 3.500 autobuses tanto para el mercado local y también se han exportado a Guatemala, Trinidad y Tobago, Ecuador, Perú y Colombia, donde se les reconoce por las más de 500 unidades que ruedan en las calles de Bogotá en el componente zonal de Transmilenio, en la flota de Consorcio Express y Este es Mi Bus.

Un portafolio de ocho modelos desde el Zafiro urbano de 10.8 metros de largo hasta el Nervi de 13.8 metros de longitud para el transporte de carretera de media distancia, le permiten al constructor mexicano ofrecer múltiples opciones para el transportador, con una gran cantidad de chasises como DINA, Blue Bird, International, Freightliner, Hino, Mercedes-Benz, Volvo, Scania y Volkswagen en configuraciones trompón, motor delantero y conducción adelantada o con el motor trasero.

Ahora el protagonista es el Sigma que se ha caracterizado por sus trazos rectos y cuya imagen de bus cuadrado dividía opiniones, aunque ha recibido algunos lavados de cara para actualizarlo. Ahora llega con un rediseño, que apunta más a una reingeniería del modelo que un simple trabajo de estilo exterior. Además de los cambios en el frontal y parte trasera para darle mayor vistosismo, la fabricación también presenta cambios. La laminación viene ahora estructurada para dar más resistencia, los pisos estrenan nuevo material y gracias a las modificaciones se logró reducir el peso de la unidad en cerca de 500Kg.

Los faldones se levantaron en cerca de 10 centímetros, para evitar los golpes y las reparaciones; el frente permite una mayor entreada de aire con algo de aspecto agresivo y dinámico, mientras que en la parte trasera se rediseñó el conjunto de luces traseras, que se mantienen independientes. El tablero de mandos también recibió un rediseño, para hacerlo más funcional y con menor posibilidad de distracciones para el operador.

La unidad que estrenó la renovación tiene capacidad para 90 personas, con 31 asientos en dobles y sencillos, y está carrozada sobre el chasis Mercedes-Benz OF1321 con el propulsor OM924 Bluetec 5, que puede entregar hasta 205HP de potencia a 2.200rpm y 780Nm de torque constantes entre 1.200 y 1.600rpm. De momento AYCO puede carrozar el chasís Mercedes con distancia entre ejes de 4.418mm o 4.856mm. Se espera que dentro de poco tiempo, también esté disponible sobre plataformas DINA, Blue Bird, International y Volkswagen.

PRODUCCIÓN DE BUSES EN BRASIL CAYÓ 36.5%

William Marroquín – ANFAVEA

IVECO REGISTRÓ LA MENOR CAÍDA

Aunque los efectos del Covid-19 no habían afectado en gran medida a la industria brasileña del autobús durante el primer trimestre de 2020, sí lo hicieron en el segundo y ello ha pasado factura a los resultados de los fabricantes de autobuses en Brasil, tanto para el mercado doméstico como en sus destinos de exportación.

La Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores de Brasil (ANFAVEA), presentó el balance de la producción, ventas y matriculaciones de autobuses de enero a junio del presente año, reportando que se produjeron 8931 chasises, frente a las 12199 unidades del primer semestre de 2019, equivalentes a una caída del 36.5%

Se fabricaron 1.980 plataformas de carretera y 6.951 para bus urbano durante el primer semestre de 2020, frente a las 3.107 unidades de carretera y 10.957 de ciudad en los primeros seis meses de 2019. Respecto a las matriculaciones, ANFAVEA reportó 5.716 en 2020, frente a los 9.619 del año anterior.

¿CÓMO ESTÁN LOS FABRICANTES DE BUSES EN BRASIL?

Fuente: Anfavea, Gráfico: Colombiabus

Mercedes-Benz sigue siendo el líder del mercado brasilero, reportando una caída del 36.6%, el que más perdió fue VW Truck & Bus cuya disminución alcanzó un 52%. Por su parte Agrale, Volvo y Scania bajaron en un 42,6%, 40,4% y 36,3%; mientras que Iveco fue el que menos disminución reportó con un 15,2%.

Las exportaciones de autobuses carrozados, sufrieron un retroceso del 54,5% en el primer semestre de 2020, con 1.726 unidades embarcadas frente a las 3.797 del mismo período en 2019. Los buses urbanos tuvieron la mayor caída, con un 65,3% menos unidades, entregando apenas 883 vehículos frente a 2.546; mientras que en el segmento rodoviario el bajón fue del 32,6% despachando 843 buses contra 1.251 de 2019.

Así las cosas, de una manera brusca se frena la tendencia ascendente que mostraba el mercado brasileño del bus que en el mejor de los casos tendrá un resultado similar a lo mostrado en 2016, cuando se produjeron 18.705 unidades, el peor desempeño en los últimos 20 años.