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VOLVO BUSES PRESENTA SU NUEVO PORTAL DE SERVICIOS DE GESTIÓN DE FLOTAS VOLVO CONNECT

MÁS HERRAMIENTAS PARA BUSES MÁS PRODUCTIVOS

Redacción Colombiabus – Volvo Buses Global

Los servicios conectados y la telemática embarcada en los autobuses, son vitales para lograr una operación rentable y segura. La profesionalización de los conductores, el manejo eficiente, tener en tiempo real los datos clave de lo que sucede con los vehículos, está a la orden del día.

Volvo Buses ha lanzando un nuevo portal donde los operadores y propietarios pueden acceder a los servicios de la marca. Se trata de Volvo Connect, portal que integra los servicios conectados en un solo lugar, así como los servicios para la eficiencia del taller. Con Volvo Connect, los clientes de Volvo tendrán un nuevo conjunto de herramientas para aumentar el tiempo de actividad y la productividad y mejorar la seguridad.

En Volvo Connect, todos los servicios están reunidos en un portal fácil de usar. Con un solo inicio de sesión y desde un tablero claro y conciso, los administradores de flotas pueden monitorear el rendimiento, la revisión del combustible y la eficiencia energética y planificar el servicio y el mantenimiento.

«Al reunir servicios e información en un único portal, hacemos que sea más fácil para nuestros clientes mejorar el tiempo de actividad, la productividad y la seguridad», dijo Dan Pettersson, vicepresidente senior de Volvo Buses.

Enfoque en el cliente

Volvo Connect incluye servicios fundamentales como informes, estado del vehículo en tiempo real, perfil de conducción y una línea de servicios de taller. También ofrece geocercas y gestión de zonas, donde se puede limitar la velocidad en zonas designadas o solo permitir el modo eléctrico para los híbridos.

Las alertas, las notificaciones, los informes, la posición y los eventos históricos están siempre a mano, en la oficina o en dispositivos móviles. Los números de un informe completo se pueden rastrear hasta eventos específicos o tendencias en datos históricos en la operación o para un análisis más profundo.

«Lanzar Volvo Connect es un movimiento estratégico importante. Es un movimiento hacia una interacción y asociaciones más cercanas e inteligentes con el cliente», declaró Anna Westerberg, presidenta de Volvo Buses.

Arquitectura abierta

Volvo Connect es un portal de clientes preparado para el futuro diseñado para evolucionar. Se agregarán continuamente nuevos servicios y nuevas funcionalidades y la integración con la infraestructura existente de los operadores es una parte importante.

El lanzamiento de Volvo Connect llega en un momento en que la industria del transporte está en transformación. La electromovilidad, la conectividad y la demanda de operaciones sostenibles están reescribiendo las reglas.

FOTON WILL SUPPLY 991 ELECTRIC BUSES IN THE NEW BIDDING OF SANTIAGO DE CHILE

60% OF THE NEW TENDER WILL BE E-BUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquín

A long process had to be followed for the General Comptroller of Chile to approve the tender that began in December 2020, to award more than 150 services for the Red Metropolitana de Movilidad system (formerly Transantiago). Finally, in February, the adjudication of the routes and zones was accepted, which will allow the arrival of 1,637 buses to the streets of the capital Santiago.

60% of the new buses that will be part of the landscape of the Chilean capital will be electric and from the Chinese brand Fotón, which with 991 units manages to take a very important share of the population of electric buses in Latin America, in which BYD has been dominating for several years.

TRANSDEV CONTINUES TO HAVE A PRESENCE IN CHILE

Units 4 and 6 will be in charge of Redbus Urbano, an operator belonging to the French mobility multinational Transdev, which owns 100% of the shares. It will combine its fleet with Euro 6 diesel buses, incorporating the Volvo B8R in standard and articulated low-floor versions, joining the Marcopolo bodies with its Torino urban model.

There will be 391 Euro 6 diesel buses (343 monobody buses and 48 articulated), which will be accompanied by the 233 Foton electric buses, of the U10 model that is equivalent to the small bus and the U12 that corresponds to the standard type. They will be integral (chassis and bodywork built at their plants in China). As has been done in tenders in other countries, such as Transmilenio in Bogotá, the companies that are in charge of supplying the fleet have been separated from those that operate, to facilitate financial closings and the assurance of resources to ask the factories the vehicles.

ARGENTINE INVESTMENT IN CHILE

Argentines also come to the operation of the Santiago BRT system, thanks to the Metropol Group subsidiary. This is a conglomerate that has distribution businesses for Toyota vehicles in Argentina, production and distribution of nuts, as well as public transportation. In this last area, it is responsible for more than 1,500 buses and mobilizes more than 230 million passengers a year.

Grupo Metropol, will serve Service Units 1 and 2, with the companies Buses Alfa and Buses Omega, respectively. Each of them will have 24 routes and the concessionaire will be able to operate them from the end of 2022, until the year 2029. There will be 293 Foton U12 electric buses with a maximum capacity of 90 passengers, 44 articulated buses and 89 Volvo B8RLE standards. All buses of the Swedish brand will be built in Brazil and bodied by Caio with its Mondego model.

THE CHILEAN CONTRIBUTION

The third consortium that will participate in the operation will be STP S.A. (Servicio de Transporte de Personas Santiago S.A.), which is made up entirely of Chilean capital. Its main shareholder is Empresa Nacional de Transprote de Pasajeros de Chile Ltda., with 47.83% of the company’s total shares and the rest, made up of groups of investors and real estate companies that have shares between 2.79% and 16.03%.

STP will deploy 547 buses, in Service Units 3 and 5, which have 52 routes assigned, combining an electric fleet with Euro 6 diesel. In this case, the difference will be with buses with an internal combustion engine, which will be Mercedes-Benz O500UA with flat low, whose chassis are built at the São Bernardo do Campo plant (State of São Paulo) to be bodied by Caio and its Mondego model.

Regarding electric buses, it will also trust Foton with 66 units that can transport up to 67 passengers and 399 that can travel with a maximum of 90 occupants. Both equipped with CATL batteries, Prestolite motors coupled to the rear wheels, air conditioning, pneumatic suspension, low floor and access ramp for people with reduced mobility.

When these buses are delivered, including the 991 electric ones, Santiago will regain first place in Latin America in the size of the zero-emission fleet rolling through its streets, as it will momentarily lose the leadership to Bogotá, which expects 830 BYD vehicles for the next few months zonal component of Transmilenio.

VOLVO STARTS TESTS OF 7900 ELECTRIC BUS IN CHILE

THE NEXT STOP WILL BE IN COLOMBIA

Colombiabus newsroom – Ministerio de Transporte de Chile

In an event where the Minister of Transport and Telecommunications Gloria Hutt participated, who participated in the presentation of the electric bus model 7900 of the Volvo brand, which will begin a testing period with the operator Redbus. This route provides services to users of the communes of Huechuraba, Recoleta, Providencia and Las Condes. Volvo’s executives, Redbus representatives and a group of fans participated in the event.

The management, requested during the last quarter of 2021 by the Redbus Urbano company to the Undersecretary of Transport, had the approval of the authority in order to facilitate the conditions for service operators to make proposals to improve services and test new technologies that allow users to access greater conditions of comfort, modernity and safety in the public system at the same time that due analyzes and performance evaluations are carried out on the machines that, eventually, could be added to the operators’ fleets.

The commercial director of Volvo Chile, José Antonio Margalet, stated that “we are tremendously proud of having brought the first electric bus with a European standard to the country. This 100% electric Volvo vehicle stands out for being a bus that ensures clean, quiet and efficient public transport, in addition to contributing to the country’s sustainability.

This vehicle incorporates the concept of “zero zones”, that is, it helps cities to become cities with zero emissions and zero noise, complying with the strictest restrictions in this area. It also has automated technologies, such as remote speed control, which enables “safety zones” on the routes to ensure the passage of the bus at a controlled speed in front of points of risk such as schools and hospitals, in addition to the pedestrian detection, which can increase the overall safety of urban traffic”.

Henri Rohard, commercial manager of Redbus stated “we are happy to be able to continue testing new models of electric buses for the public transport system in Santiago. Our objective with these pilots is to continue expanding and enriching the possible products for the market. These types of pilots open up the field of possibilities, both for the number of suppliers and for designs and technologies. There is strong interest from electric bus providers and providers of technologies associated with this type of motorization in the Chilean market,” the executive said.

The electric Volvo Urbano bus has a total length of 12 meters, a width of 2.55 meters and a height of 3.3 meters. It has an electric motor with a maximum power of 200 kW, a 2-speed Volvo I-Shift automated gearbox, a maximum torque of 19,000 Nm, an energy storage system with lithium-ion batteries, with an expected average operating range of 250 kms., heating and air conditioning and automatic temperature control of batteries.

VOLVO COMIENZA LAS PRUEBAS DE SU BUS ELÉCTRICO 7900 EN CHILE

LA PRÓXIMA PARADA SERÁ EN COLOMBIA

Redacción Colombiabus – Ministerio de Transporte de Chile

En un evento donde participó la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones Gloria Hutt, uien participó de la presentación del bus eléctrico modelo 7900 de la marca Volvo, el cual iniciará un período de pruebas con el operador Redbus. Dicho recorrido presta servicios a los usuarios de las comunas de Huechuraba, Recoleta, Providencia y Las Condes. En la instancia participaron ejecutivos de Volvo, representantes de Redbus y un grupo de aficionados.

La gestión, solicitada durante el último trimestre del 2021 por la compañía Redbus Urbano a la Subsecretaría de Transportes, contó con la aprobación de la autoridad con el fin de facilitar las condiciones para que los operadores de servicios puedan realizar propuestas de mejoramiento de los servicios y probar nuevas tecnologías que permitan a los usuarios acceder a mayores condiciones de comodidad, modernidad y seguridad en el sistema público al mismo tiempo que se realizan los debidos análisis y evaluaciones de desempeño a las máquinas que, eventualmente, podrían sumarse a las flotas de los operadores.

El director comercial de Volvo Chile, José Antonio Margalet, afirmó que “estamos tremendamente orgullosos de haber traído al país el primer bus eléctrico con estándar europeo. Este vehículo 100% eléctrico de Volvo destaca por ser un bus que asegura un transporte público limpio, silencioso y eficiente, además de contribuir a la sustentabilidad del país.

Este vehículo incorpora el concepto de “zonas cero”, es decir, ayuda a las ciudades a convertirse en ciudades con cero emisiones y cero ruido, cumpliendo con las más estrictas restricciones en este ámbito. También cuenta con tecnologías automatizadas, como es el caso del control de velocidad remoto, que habilita “zonas de seguridad” en las rutas para asegurar el paso del bus a una velocidad controlada frente a puntos de riesgos tales como escuelas y hospitales, además de la detección de peatones, lo que puede aumentar la seguridad global del tráfico urbano”.

Henri Rohard, gerente comercial de Redbus señaló “estamos contentos de poder seguir testeando nuevos modelos de buses eléctricos para el sistema de transporte público en Santiago. Nuestro objetivo con estos pilotos es seguir ampliando y enriqueciendo los productos posibles para el mercado. Este tipo de pilotos permiten abrir el campo de las posibilidades, tanto para el número de proveedores como para los diseños y tecnologías. Existe un fuerte interés de los proveedores de buses eléctricos y los proveedores de tecnologías asociadas a este tipo de motorización por el mercado chileno”, sostuvo el ejecutivo.

El bus Volvo Urbano eléctrico tiene una longitud total de 12 metros, un ancho de 2,55 metros y una altura de 3,3 metros. Posee un motor eléctrico de 200 kw de potencia máxima, una caja automatizada Volvo I-Shift de 2 velocidades, un torque máximo de 19.000 Nm, sistema de almacenamiento de energía con baterías de ion-litio, con una autonomía promedio esperada de operación de 250 kms., calefacción y aire acondicionado y control automático de temperatura de baterías. 

VOLVO BUSES ENTREGARÁ 82 UNIDADES DE SU MODELO ELÉCTRICO 7900 PARA RUTAS URBANAS EN FINLANDIA

LAS ENTREGAS COMIENZAN EN EL SEGUNDO SEMESTRE DE 2022

Redacción Colombiabus – Volvo Buses Global

Volvo Buses recibió una orden por 82 autobuses eléctricos del modelo 7900 en tres lugares de Finlandia. 61 de los autobuses están destinados a Helsinki y representan el pedido más grande jamás realizado por Volvo Buses en Finlandia. Otros dos pedidos incluyen 13 autobuses eléctricos para Joensuu y ocho para la ciudad de Savonlinna, en el este del país.

“Estamos encantados de que en un corto período de tiempo se hayan confirmado tres pedidos eléctricos en Finlandia. Estamos especialmente satisfechos con el pedido más grande para Helsinki, donde ahora estamos estableciendo un punto de apoyo sólido para nuestras soluciones completas de electromovilidad”, dice Anna Westerberg, presidenta de Volvo Buses. “Estamos acelerando nuestras ambiciones dentro de la electromovilidad y tenemos la capacidad y la competencia para ofrecer soluciones de electromovilidad a pequeña y gran escala para ciudades que desean soluciones de transporte de personas limpias y eficientes”, agrega.

En Helsinki, 19 de los autobuses Volvo 7900 Electric serán articulados. Todos los buses contarán con piso bajo para un fácil y seguro acceso de los pasajeros. Los clientes también han señalado otros beneficios, incluida una experiencia de conducción tranquila y fluida. Los autobuses articulados se recargarán en la parada final de la ruta con un pantógrafo mientras que los otros 42 autobuses utilizarán carga nocturna en depósito.

Uno de los factores determinantes para elegir a Volvo Buses como socio en Finlandia fue su enfoque en la seguridad y la confiabilidad, así como su larga experiencia en la implementación de soluciones de transporte público eléctrico. La ciudad de Savonlinna es una de las primeras en Finlandia en demandar autobuses totalmente eléctricos. La entrega de ocho Volvo 7900 Electric para el inicio del tráfico a principios de 2023 serán los primeros autobuses eléctricos de la ciudad.

A medida que más y más ciudades de todo el mundo aspiran a convertirse en Ciudades Cero, estos pedidos muestran que Volvo Buses está en una posición sólida para respaldar la misma transformación en Finlandia”, dice Petteri Reku, Volvo Buses, Country Manager, Finlandia. Los autobuses para Joensuu comenzarán a operar en el verano, mientras que los que se entregarán a Helsinki comenzarán a circular este otoño.

EL CHASIS 200.000 HECHO POR VOLVO BUSES EN BORAS (SUECIA) IRÁ CON DESTINO A AUSTRALIA

LA UNIDAD DEL RÉCORD RODARÁ EN PERTH (AUSTRALIA)

Redacción Colombiabus – Volvo Buses Global

Hace casi 45 años que la planta de Volvo Buses en Borås (Suecia), inició operaciones, con unas instalaciones orientadas a la producción de chasises de autobus con destino a los mercados mundiales. Una planta que además, ha alcanzado hitos importantes como ser una de las primeras del grupo en utilizar fuentes energéticas renovables.

Hace pocas semanas se anunció la producción de la unidad 200.000 que sale de la línea de fabricacion en Borås, con el chasis eléctrico BZL recientemente introducido y que irá a Australia con destino a Perth, donde la Autoridad de Transporte Público de Australia Occidental (PTA) lo recibirá.

La entrega de este vehículo formará parte del contrato de suministro de autobuses de $549 millones de dólares otorgado en marzo de 2019 a Volvo Bus Australia en asociación con el carrocero Volgren, filial de Marcopolo en Oceanía. En este acuerdo, Volvo Bus suministrará 90 autobuses al año durante cinco años a PTA, 4 de los cuales serán unidades eléctricas del nuevo BZL.

“Qué hito es ver nuestro chasis número 200.000 saliendo de la línea de producción de Boras y, además, la unidad es nuestro modelo de chasis más eficiente hasta la fecha: el Volvo BZL Electric. Esperamos con ansias la entrega del vehículo a finales de este año a PTA como parte de nuestro contrato de suministro actual, ya que este autobús recorre la ruta Joondalup CAT al oeste de Australia”, dice Mitch Peden, Gerente General de Volvo Bus Australia.

Si bien la unidad histórica de Volvo resultó ser un Volvo BZL eléctrico, desde su apertura en 1977, la fábrica de Borås de Volvo Bus ha fabricado más de 50 modelos de chasis de calidad diferentes a lo largo de los años, siendo algunos de los modelos más populares el Volvo B10M, Volvo B7R /B7RLE y el Volvo B11R. La fábrica de Borås es también el centro industrial global de Volvo Bus para la producción de chasis y es una de las primeras instalaciones de producción de autobuses que se basa únicamente en energía 100 % renovable.

VOLVO BUSES WILL SUPPLY 564 NEW EURO 6 BUSES FOR THE RED SYSTEM IN SANTIAGO DE CHILE

THERE WILL BE 472 PATTERNS AND 92 ARTICULATED B8R EURO 6

Latinobus newsroom – Volvo Group

In the most important urban bus tender in Latin America in 2021/2022, Volvo will once again be one of the main vehicle suppliers for the Chilean capital. A few days ago, the Comptroller General of the Country awarded the concession for the use of the roads of the six service units of the capital. As adopted in Bogotá, for the Transmilenio system tenders that have been held since 2018, the fleet provider component has been separated from the fleet operator. This has been one of the main changes adopted by the Metropolitan Mobility Network, as the Santiago bus system is called.

The Volvo vehicles will be operated by RedBus, one of the concessionaires that already make up the Metropolitan Mobility Network, and by Metropol, a traditional Argentine operator that is making international inroads into this process in Chile. “We have a long experience in Santiago, with participation from the beginning of the city system. For years, Volvo buses have contributed to improving urban mobility in the Chilean capital, offering comfort and safety to passengers”, says Fabiano Todeschini, President of Volvo Buses Latin America.

With the separation of the two key components of the tender, to ensure financial closure and investment commitments, the companies that own the buses, called “Fleet Providers” (Capex) and the companies that will operate the vehicles, called “Operators” remain of Fleet” (Opex). The first group guarantees the supply of the buses, while the second is dedicated to the daily start-up of the vehicles, including their maintenance. The Volvo buses will be owned by Volvo Financial Services, the Group’s financial division, which will receive monthly amounts to make the vehicles available to the operating companies.

“This operating model is a pioneer in the continent. We are prepared to evaluate this concept also for the other cities in our region, always in partnership with Volvo Buses”, assures Carlos Ribeiro, president of Volvo Financial Services in South America. The new parameters require mechanisms that raise the quality of the new system design. “The contracts establish permanent certification of the maintenance of the buses throughout their lives. The objective is to guarantee the maximum availability of the vehicles, with safety for the passengers”, points out Alexandre Selski, Director of Strategic Sales at Volvo.

Training of drivers and maintenance personnel is also required, as well as telemetry systems for online bus management and operation. State-of-the-art bus The 92 articulated units are of the articulated Volvo B8R model, with the same specifications as the 200 units delivered by the brand to Santiago, which were bodied in Colombia by Superpolo.

It is a chassis with a low entry, capacity for 180 passengers and a 7.7-liter rear engine, while the remaining 472 buses are also low-entry Volvo B8Rs, but in the conventional monocoup configuration (standard), for 78 or 95 passengers, depending on the internal configuration.

Volvo chassis will be produced at the brand’s factories in Curitiba (Brazil) and Borås (Sweden); while the bodies will be The bodies of the RedBus operator will be supplied by Marcopolo, produced in Caxias do Sul (RS) and the bodies of the Metropol operator will be supplied by Caio, produced in Botucatu (SP).

The Volvo B8Rs have the Euro 6 Volvo D8K diesel engine, six cylinders in line with a power of 320 hp and a torque of 1,200 Nm. from 1,050 to 1,600 rpm, complemented by a Voith D864.6 automatic transmission with integrated retarder from the Diwa family. The brakes are Volvo EBS5 electronically controlled disc brakes, ABS system, combined braking with retarder, hill start assist, brake assist, and hydraulic retarder integrated into the transmission.

The Red bus system serves around 6.2 million users in the 32 municipalities of the Metropolitan Region, plus Puente Alto and San Bernardo, a geographic and urban area of ​​around 680 square kilometers. On a business day, around three million transactions are carried out on more than two thousand buses in the system.

COMPTROLLER OFFICE OF CHILE VALIDATES BIDDING FOR NEW ROUTE OF THE RED SYSTEM IN SANTIAGO

DOOR OPENS TO ADD 1,637 NEW BUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquín / DTP Metropolitano

In December 2020, a bidding process had begun to incorporate 1,637 new buses for the Red de Santiago de Chile system. 16 proposals were received and in October 2021, the country’s Ministry of Transportation prepared the award act for the Comptroller General of the Republic to give its validation.

This approval from the Comptroller’s Office, key to consolidating the new public transport model in the Chilean capital, took place on February 7. With this, the regulatory entity accepts the award that tenders the concession in the use of roads, which will allow adding new services and incorporating 1,637 new Red standard buses, of which 991 will be electric.

100 Full electrical bus delivered to Chile

Thus, the company Metropol, the main operator in Buenos Aires, will enter the system as a new actor with the award of two units (U1 and U2) and the operation of 49 services. Meanwhile, Redbus was awarded two units (U4 and U6), with 50 services. For its part, STP will handle the management of units U3 and U5, with 54 services.

Among the main attributes provided by this tender, which contemplates new requirements and more tools to guarantee a better service, the reduction in the size of the service units stands out, which, on average, will have 400 buses. This will reduce the risks of interruption of transport services, in the event that a company presents operational problems.

It also has shorter-term operating contracts, which will fluctuate between five and seven years (depending on the percentage of electric buses in the fleet), extendable for up to five more years if certain quality standards established in the contract are met. The new public transport design for Santiago contemplates 153 additional services, which represents 29% of the total system.

The standard of the new vehicles includes free Wi-Fi, USB ports to charge electronic devices on the road, air conditioning, and demands are raised in the interior and exterior design of the bus. Specific safety conditions are established for the driver, such as the requirement of a safety cabin, and padded seats, internal and external security cameras on board the bus, object proximity detection systems to avoid being knocked over and collided, internal screens to display trip information, and driving quality systems.

  • The payment mechanism for operators is modified to safeguard the transport offer established through the Operation Program.
  • Greater power is given to the authority in the definition of the Operation Programs to be able to think about transportation at the city level.
  • A direct penalty related to non-stopping at stop is established: if an expedition has a justified claim of non-stopping, that expedition is not paid. Failure to stop at stops is one of the most frequent claims by users.
  • Performance indicators are redefined to increase the demand on Operators. Discounts are contemplated for Operators for poor service, and prizes when the scheduled operation is fulfilled in an outstanding manner.
  • Mechanisms for a quality of service are incorporated: Repeated discounts were implemented for a bad operation, fines, reassignment of services or expiration of the contract. Thus, the Operator has a permanent improvement incentive.
  • The new contracts establish road safety certifications, gender equality, reconciliation of work, family and personal life, and the certification of at least 60% of workers, by the fifth year, in occupational profiles according to ChileValora.
  • It is required to have a minimum percentage of 7.5% of women in the operation and maintenance staff, which must be met within a maximum period of 2 years.
  • A compensation provision fund is created to ensure payment of compensation to workers in cases of insolvency.
  • Revisions associated with the changes experienced by the Operator’s demand are eliminated, being the concessionaire’s responsibility to implement the quality of service mechanisms and control of the payment of the rate, in accordance with its legal powers. In this sense, a direct economic incentive is incorporated for the reduction of evasion that is the product of the Operator’s efforts.
  • To avoid risks for the user, the new contract does not consider the payment for services with buses without maintenance certification.
2CND91T The new fleet of electric buses for public transport, manufactured by China’s BYD, are parked in a bus terminal in Santiago, Chile November 28, 2018. Picture taken November 28, 2018. REUTERS/Rodrigo Garrido

When the 991 electric buses arrive, at the end of 2022, Santiago will be the city with the largest number of vehicles of this technology in Latin America, recovering the place that it will momentarily lose, at the hands of Bogotá, which will soon have 1,485 zero-emission buses in the Transmilenio system.

RIO DE JANEIRO LANZA LICITACIÓN PARA RENOVAR 557 BUSES DE SU SISTEMA BRT

LA LICITACIÓN ASCIENDE A 90 MILLONES DE DÓLARES

Redacción Colombiabus – Prefeitura Rio de Janeiro / William Marroquín

La Prefectura de Río de Janeiro publicó esta semana, un aviso de licitación pública para la compra de nuevos autobuses, que harán parte de la flota de buses de tránsito rápido, BRT Rio, como se le conoce al sistema de esta gran ciudad brasilera, cuya población del área metropolitana supera los 12 millones de habitantes.

El valor estimado de la licitación asciende a casi 463 millones de reales, unos 90 millones de dólares y la fecha de apertura de propuestas es el 16 de marzo. En este proceso, se espera incorporar 557 autobuses articulados, que ayudarán a renovar gradualmente la flota de vehículos de la ciudad y mejorarán la calidad del servicio prestado.

Los buses deberán empezar a llegar a la ciudad entre octubre de 2022 y el segundo semestre de 2023. Habrá dos ofertas, donde la primera espera adjudicar la renovación de 307 vehículos en configuración articulada y superarticulada.

Otro aspecto importante, es que en esta licitación se ha decidido separar la selección de los concesionarios que proveerán la flota de los que se encargarán de operarla, un modelo que ha funcionado en los grandes sistemas masivos latinos como Transmilenio en Bogotá (desde 2018) y Red en Santiago, con el proceso más reciente. El concurso para adjudicar la operación de los vehículos, se publicarán en marzo de 2022 y los proponentes deberán entregar sus ofertas en Mayo.

La Prefectura de Rio de Janeiro, argumenta que el nuevo formato de concurso, que separa la provisión y la operación de vehículos, ya ha sido probado con éxito en otras ciudades del mundo y permitirá mejorar el servicio. “Las dos licitaciones representan un hito en la modernización del BRT y en la transformación del sistema de transporte público colectivo de la ciudad de Río de Janeiro”, dijo en una nota, la Secretaria Municipal de Transportes, Maína Celidonio.

EL DIÉSEL SIGUE VIGENTE EN RIO

Asimismo, la Secretaría de Transporte de Rio de Janeiro publicó la resolución 3495 con la que determina las especificaciones técnicas de los autobuses. Lo primero y más destacable, es que se podrán incorporar autobuses con combustible diésel y tecnología de emisiones Euro V (PROCONVE-7, en Brasil) y tres especificaciones de tamaño:

Tecnología de emisionesClase vehiculo BRTDimensiones y distribuciónCapacidad mínima de pasajeros
Diesel Euro VArticulado tipo AEntre 18 y 19 metros – 6X2130
Diesel Euro VArticulado Tipo BEntre 20 y 21 metros – 6X2 ú 8X2 (superarticulado)170
Diesel Euro VArticulado Tipo CEntre 22 y 23 metros – 8X2 (superarticulado)190

Otras especificaciones que ordena la resolución es la carrocería de piso alto, para adaptarse a las estaciones que ya tiene el sistema; también deben contar con sistemas de aire acondicionado, suspensión neumática, transmisión automática y retardador de frenos. Un elemento que deberán tener de serie los autobuses, es el sistema de alerta de colisión frontal y detección de peatones o ciclistas.

Entre las caracterísiticas deseables de seguridad que requiere la administración de transporte de Rio de Janeiro, se incluyen el control de tracción y el programa electrónico de estabilidad. Estos equipos, deberán estar complementados con los mecanismos para limitar la velocidad y el control de crucero adaptatativo, para guardar automáticamente la distancia respecto al vehículo que antecede. e

VOLVO BUSES PROVEERÁ 564 NUEVOS BUSES EURO 6 PARA EL SISTEMA RED EN SANTIAGO DE CHILE

SERÁN 472 PADRONES Y 92 ARTICULADOS B8R EURO 6

Redacción Latinobus – Volvo Group

En la licitación de buses urbanos más importante de América Latina en 2021/2022, Volvo volverá a ser uno de los principales proveedores de vehículos para la capital de Chile. Hace pocos días, la Contraloría General del País, adjudicó la concesión para el uso de las vías de las seis unidades de servicio de la capital. Tal como se adoptó en Bogotá, para las licitaciones del sistema Transmilenio que se han venido celebrando desde 2018, el componente de proveedor de flota se ha separado del operador de la misma. Esto ha sido uno de los principales cambios adoptados por la Red Metropolitana de Movilidad, como se denomina el sistema de buses de Santiago.

Los vehículos Volvo serán operados por RedBus, una de las concesionarias que ya integran la Red Metropolitana de Movilidad, y por Metropol, tradicional operador argentino que está incursionando internacionalmente en este proceso en Chile. “Tenemos una larga experiencia en Santiago, con participación desde los inicios del sistema de ciudades. Durante años, los buses Volvo han contribuido a mejorar la movilidad urbana en la capital chilena, ofreciendo comodidad y seguridad a los pasajeros”, dice Fabiano Todeschini, Presidente de Volvo Buses Latinoamérica.

Con la separación de los dos componentes clave de la licitación, para asegurar el cierre financiero y los compromisos de inversión quedan las empresas propietarias de los buses, denominadas “Proveedoras de Flota” (Capex) y las empresas que operarán los vehículos, denominadas “Operadoras de Flota” (Opex). El primer grupo garantiza el abastecimiento de los buses, mientras que el segundo se dedica a la puesta en marcha diaria de los vehículos, incluido su mantenimiento. Los autobuses Volvo serán propiedad de Volvo Financial Services, la división financiera del Grupo, que recibirá cantidades mensuales para poner los vehículos a disposición de las empresas operadoras.

“Este modelo operativo es pionero en el continente. Estamos preparados para evaluar este concepto también para las demás ciudades de nuestra región, siempre en sociedad con Volvo Buses”, asegura Carlos Ribeiro, presidente de Volvo Financial Services en Sudamérica. Los nuevos parámetros exigen mecanismos que eleven la calidad del nuevo diseño del sistema. “Los contratos establecen certificación permanente del mantenimiento de los buses durante toda su vida. El objetivo es garantizar la máxima disponibilidad de los vehículos, con seguridad para los pasajeros”, puntualiza Alexandre Selski, Director de Ventas Estratégicas de Volvo.

También se requiere capacitación de conductores y personal de mantenimiento, así como sistemas de telemetría para la gestión en línea de los buses y la operación. autobús de última generación Las 92 unidades articuladas son del modelo Volvo B8R articulado, con las mismas especificaciones de las 200 unidades entregadas por la marca a Santiago, que fueron carrozadas en Colombia por Superpolo.

Se trata de un chasis con entrada baja, capacidad para 180 pasajeros y motor trasero de 7,7 litros, mientras que los 472 autobuses restantes también son Volvo B8R con entrada baja, pero en la configuración convencional monocuperpo (padrón), para 78 o 95 pasajeros, según la configuración interna.

Los chasis de Volvo se producirán en las fábricas de la marca en Curitiba (Brasil) y Borås (Suecia); mientras que las carrocerías, serán Las carrocerías de la operadora RedBus serán suministradas por Marcopolo, producida en Caxias do Sul (RS) y las carrocerías de la operadora Metropol serán suministradas por Caio, producida en Botucatu (SP).

Los Volvo B8R cuentan con el motor diésel Euro 6 Volvo D8K, seis cilindros en línea con potencia de 320 hp y torque de 1,200 Nm. de 1,050 a 1,600 rpm, complementados con transmisión automática Voith D864.6 con retardador integrado de la familia Diwa. Los frenos son de disco con control electrónico Volvo EBS5, sistema ABS, frenado combinado junto con retardador, asistente de arranque en pendiente, asistencia de frenado y retardador hidráulico integrado a la transmisión.

El sistema de buses de la Red atiende a alrededor de 6,2 millones de usuarios en los 32 municipios de la Región Metropolitana, más Puente Alto y San Bernardo, un área geográfica y urbana de alrededor de 680 kilómetros cuadrados. En un día hábil se realizan alrededor de tres millones de transacciones en más de dos mil buses del sistema.