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TRANSMILENIO Y OPERADORES LANZAN PLAN DE EXCELENCIA EN SEGURIDAD VIAL

Redacción Colombiabus

COMPROMISO DE CERO ACCIDENTES

Desde 2017 Bogotá, Transmilenio y sus operadores han venido trabajando en una visión cero accidentes, que permita proteger las vidas en la calle y evitar los errores que pueden causar siniestros. Por eso en el marco de esa política, se ha presentado el Plan de Excelencia en Seguridad Vial que busca una mejor actitud tanto en la conducción, como los peatones con su entorno que permita diariamente regresar sanos y salvos a los hogares.

Visión Cero, significa cero muertes y cero heridos, poder evitar los accidentes en la vía por errores humanos, acompañados de un mejor diseño en las rutas. El Plan arranca con una buena base, pues se ha alcanzado una reducción del 35% en la cifra de víctimas fatales en siniestros presentados en el sistema masivo de la capital del país. «Todas las personas en la ciudad deben saber que desde Transmilenio salvemos las vidas de los bogotanos y que manejemos de la mejor manera posible. Los conductores del sistema son la primera cara y por ello tienen una gran responsabilidad en liderar esa tarea y debo agradecerles su compromiso, pidiéndoles el favor que sigan replicando la importancia de este Plan de Excelencia en Seguridad Vial» Indicó Felipe Ramírez, Gerente de Transmilenio.

Se ha hecho un análisis de la siniestralidad en los componentes zonales y alimentador, donde Transmilenio, los concesionarios y los conductores quienes deben liderar el cambio. Los operadores que diariamente dirigen los vehículos son la piedra angular de este Plan de Excelencia en Seguridad Vial, porque gracias a ellos las cifras de reducción de accidentes ha mejorado.

El PESVI, está pensado para que los operadores tengan una mejor calidad de vida. Se crean talleres de sensibilización entre los conductores para reducir prácticas inadecuadas y sus reincidencias, se desarrollarán programas de incentivos para los operadores sumándoles puntos positivos a las tarjetas de operación. También se podrán descontar puntos cuando observen campañas negativas y además los premios también podrán ser otorgados a los concesionarios que contribuyan a la seguridad vial.

«Este plan nos permite crear una conciencia de cuidado en la vía y alcanzar la meta de visión cero. Hace parte de los compromisos adquiridos el año pasado, este plan nos permite contar con una herramienta de seguridad vial, haciendo parte de una transformación que conduzca al bienestar de nuestros operadores» Manifestó Germán del Río, Gerente de Masivo Capital y representante de los concesionarios.

En el siguiente enlace presentamos el evento de lanzamiento con presencia de los operadores:

VOLVO BUSES PRESENTA UN NUEVO SISTEMA PARA RECARGA DE BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – Volvo Buses Global

TECNOLOGÍA PANTO-UP SE ESTRENARÁ EN OTOÑO DE 2021

En otoño de 2021, Volvo Buses presentará una nueva opción para la recarga de los autobuses eléctricos. Actualmente el constructor sueco cuenta con las soluciones de carga OppCharge (carga de oportunidad) y Combo2 / CCS. Desde el próximo año, Volvo también ofrecerá carga a través de un pantógrafo montado en el techo, conocido como panto up.

“Con una gama flexible de alternativas para cargar autobuses, podemos satisfacer las diversas demandas y deseos de nuestros clientes y allanamos el camino para una transición más rápida y sencilla al tráfico de autobuses electrificados”, dice Ulf Magnusson, Vicepresidente Senior de la Unidad de Negocios de Europa en en Volvo Buses.

La solución panto up de Volvo Buses se basa en la última tecnología de la alemana Schunk, líder mundial en robótica, ingeniería mecánica y automatización; destacándose por sus sistemas de sujeción que son base para los pantógrafos. El sistema montado en los autobuses ofrece ventajas como una instalación compacta y un bajo peso adicional a bordo. Panto up estará disponible como opción para el Volvo 7900 Electric y el Volvo 7900 Electric articulado en Europa a partir del otoño de 2021.

Volvo Buses ha presentado su gama de diversas soluciones para la carga de alta eficiencia en un evento en Gotemburgo, la ciudad que en muchos aspectos marca el ritmo del transporte público electrificado. El evento forma parte del proyecto ASSURED de la UE, cuyo objetivo es fomentar la electrificación de los vehículos utilizados en el tráfico urbano mediante la interoperabilidad entre diferentes fabricantes de vehículos y cargadores.

Con el nuevo sistema, Volvo tendrá tres opciones para recargar los autobuses. La primera es el OppCharge, para cargar a través de un pantógrafo montado en la estación de carga (panto down) en las paradas o estaciones de autobuses. Se acompaña de la recarga mediante sistema
Combo2 / CSS, para cargar por cable en los portales y patios cuando el bus está detenido, y ahora la nueva Panto up, para cargar a través de un pantógrafo montado en el techo en paradas o estaciones de autobuses.

VOLVO BUSES ENTREGA LA UNIDAD 1.000 A TRANSPERTH EN AUSTRALIA

Redacción Colombiabus – Volvo Buses

VOLVO ESPERA ENTREGAR 1.000 BUSES MÁS ANTES DE 2030

El momento llegó y con el, la entrega de la unidad 1000 de Volvo Bus Australia a la Autoridad de Transporte Público de Australia Occidental (PTA). Un número que representa también la relación de 10 años, con ambas compañías preparándose a recibir los primeros Volvo Electric Buses a Perth en 2021.

El primer contrato de Volvo con PTA en 2010 vio a Volvo Bus Australia entregar 912 autobuses a PTA, cuyo éxito ha sido seguido por un nuevo contrato, adjudicado en 2019 que verá hasta 900 autobuses adicionales entregados entre 2019-2029.

El contrato más reciente tiene un valor de más de US$352 millones y es parte del plan de PTA para salvaguardar la futura flota de autobuses de Australia Occidental al reemplazar sus vehículos más antiguos por autobuses nuevos de alta calidad, modernos y de bajo consumo de combustible. En el transcurso del contrato de una década, se planea entregar 90 autobuses Volvo anualmente, con un contrato inicial de cinco años y una opción por otros cinco años. Con este contrato en vigor, Volvo Bus Australia se acercará a su entrega de autobús número 2.000 a PTA en 2029.

El autobús número 1.000 entregado, un Volvo B8RLE, es un modelo reconocido por su eficiencia de combustible y su fiabilidad superiores. La durabilidad de la línea motriz Volvo B8RLE significa que su eficiencia y desempeño ambiental son consistentes a lo largo del tiempo, cumpliendo los objetivos de la PTA de brindar transporte público sostenible y ambientalmente eficiente a las áreas metropolitanas de Perth. Cabe recordar que Australia fue el primer país del mundo, en operar los B8RLE a finales de 2014, destacados por cumplir la norma de emisiones Euro 6 y un nivel de ruido muy bajo.

Como parte de la hoja de ruta tecnológica acordada entre Volvo y PTA, se espera que cuatro autobuses eléctricos comiencen a operar en Perth a principios de 2022, con la planificación en marcha para este tan esperado traspaso.

TRANSMILENIO SUSPENDE POR SEGUNDA VEZ LA LICITACIÓN DE BUSES ZONALES

Redacción Colombiabus – Fotos: Joseba Mendoza – William Marroquín

AUDIENCIA DE ADJUDICACIÓN SE TRASLADA PARA DICIEMBRE 16

Hace unas pocas semanas, Colombiabus dio a conocer las diferentes posiciones de las compañías interesadas en participar en los procesos licitatorios convocados por Transmilenio, para provisión y operación de los 1.295 buses zonales en 6 patios de la capital, donde se espera contar con tecnologías de bajas emisiones.

También en esos documentos soporte del proceso que se encuentran en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, se encontraba la resolución 504 del 14 de septiembre, donde Transmilenio determinaba suspender por 12 días hábiles la licitación, reanudando el proceso a partir del 01 de octubre y modificando los plazos de realización de las actividades previstas.

En el nuevo cronograma, el ente gestor permitía que tanto compañías interesadas (de manera directa o mediante sus apoderados), así como cualquier ciudadano, enviaran sus solicitudes de aclaraciones a los pliegos de la licitación a más tardar el 13 de octubre, mientras que a Transmilenio le correspondería responder a las consultas el 19 del mes. Varias de esos requerimientos que formulan los interesados, han sido considerados de «difícil resolución».

Puntos como la forma en como se asignan los puntajes, el hecho de otorgar contratos sólo por 10 años a las tecnologías diferentes a las eléctricas cuando anteriormente no existía esa condición; los riesgos de tipo cambiario y legal, los procesos de la definición y adecuación de los patios, las garantías que exigen los financiadores internacionales para apoyar los proyectos; entre otras, han determinado que se suspenda nuevamente las licitaciones TMSA-LP-03-2020 (Provisión) y TMSA-LP-04-2020 (Operación) , esta vez por 10 días hábiles, reiniciando los procesos el próximo 3 de noviembre.

Así las cosas, el día en que se reanude el proceso, Transmilenio dará respuesta a todos los requerimientos y solicitud de aclaraciones. Por su parte la fecha límite para presentar las propuestas tanto en físico como a través del SECOP II se prorroga hasta el 25 de noviembre y la audiencia pública de adjudicación, se traslada al próximo 16 de diciembre. Cabe mencionar que los términos que se ha dado la administración para resolver este proceso licitatorio son de alrededor de 180 días, mientras que en ciudades como Santiago de Chile, licitaciones similares tienen un término estimado desde que se publica la convocatoria hasta que se adjudica, de más de 365 días.

La resolución y el nuevo cronograma, pueden consultarse en este documento que también es posible descargar:

169 OBSERVACIONES RESPONDIÓ TRANSMILENIO EN LICITACIÓN DE BUSES ZONALES

Redacción Colombiabus

¿SERÁ UNA LICITACIÓN CREADA SÓLO PARA BUSES ELÉCTRICOS?

Uno de los proyectos más importantes para la industria del autobús en Colombia, es el resultado de la licitación para provisión y operación de la flota de buses zonales del sistema Transmilenio de Bogotá, que tiene como objetivo adjudicar seis (6) contratos de concesión para 6 unidades funcionales (patios) que pueden llegar hasta 15 años para las tecnologías eléctricas y 10 años para otros tipos.

Cabe recordar que la publicación de los pliegos licitatorios tuvo lugar en julio de 2020 y septiembre fue un mes clave, pues tuvo lugar la audiencia pública a cargo de Transmilenio para aclarar inquietudes respecto a las condiciones requeridas para participar y la fijación de riesgos, donde se define quien debe asumirlos. De esa audiencia y las diferentes objeciones presentadas por los postulantes, se llegó a la conclusión de aplazar por 12 días el proceso y reajustar el cronograma, que en este momento tiene prevista para el 1 de diciembre, la audiencia pública de adjudicación de la flota.

Foto: Oscar Flórez

Durante la audiencia, representantes de BYD, Yutong, Engie, Transdev, Allison Transmission, Voith, Transfondo, Brigard & Urrutia Abogados, Sunwin, Zhongtong Bus, Codensa, Engie, Celsia, EVBox, Fiduoccidente y otras compañías junto con sus bufetes de abogados, presentaron sus objeciones y solicitudes de aclaraciones a Transmilenio. De ellas se ha entregado un primer que responde a 169 requerimientos formulados por los postulantes, que ha sido publicado en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente.

Entre algunas respuestas de carácter técnico a las observaciones, se encuentra la negativa de Transmilenio a modificar el anexo de condiciones para que los busetones tengan la obligatoriedad de equipar transmisiones automáticas con retardadores, en aras de mejorar la seguridad, que había sido formulada tanto por Voith como por Allison Transmission. Se despejaron dudas respecto a la incorporación de los sensores de peso, que serán exigidos únicamente para los buses orientados a prestar servicios de alimentación.

También Transmilenio ha atendido las peticiones respecto a uno de los puntos más complicados como es los documentos, permisos y certificaciones relacionadas con los lotes donde deberán ubicarse los diferentes autobuses, aunque aún no está claro el panorama respecto a la consecución de los mismos. Ajustó lo relacionado con algunos riesgos de tasa de cambio, entre otros requerimientos.

El último plazo para solicitarle a Transmilenio aclaraciones, vence el 13 de octubre y en 19 del mismo mes, deberán entregarse las respuestas a las objeciones finales, en un cronograma donde la presentación de la propuesta definitiva deberá entregarse el próximo 10 de noviembre y la audiencia de adjudicación que se celebrará el 1 de diciembre.

Todas las respuestas de Transmilenio a las inquietudes presentadas por los postulantes, se encuentran en este documento que puede ser consultado y descargado:

TRANSMILENIO SUSPENDE LICITACIÓN DE BUSES ZONALES EN BOGOTÁ

Redacción Colombiabus

LA ADJUDICACIÓN SERÁ EL PRIMERO DE DICIEMBRE

Transmilenio, en calidad de gestor del Sistema Integrado de Transporte Público en Bogotá, siguiendo el Plan Maestro de Movilidad, publicó el pasado 31 de julio en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, los pliegos licitatorios para adjudicar 6 contratos de concesión, que comprenden provisión y operación de flota para 6 patios (unidades funcionales) del componente zonal del sistema Transmilenio. A través de la convocatoria, se busca seleccionar las mejores propuestas para renovar 1.295 buses, que comprenden 876 busetones con una capacidad mínima de 50 pasajeros y 339 padrones para 80 personas, que operarán en 55 rutas de las localidades de Fontibón, Perdomo, Usme y San Cristóbal.

Las licitaciones TMSA-LP-03-2020 y TMSA-LP-04-2020, encaminadas a la elección de la mejor oferta para provisión y operación, respectivamente, tenían como objetivo recibir las propuestas a más tardar el próximo 2 de octubre y su adjudicación definitiva el día 20 de octubre. Sin embargo el 04 de septiembre, se realizó una audiencia pública de aclaración de pliegos y fijación de riesgos para las dos convocatorias, para que los interesados en participar o sus apoderados expusieran sus reparos a los pliegos y solicitaran los respectivos ajustes.

Durante la audiencia representantes de Zhongtong Bus, Brigard & Urrutia Abogados, Transfondo, Cuberos Cortés, Sunwin, Castro Leyva Rendón, Hyundai, Allison, Enel Codensa, BYD Colombia, Yutong, Celsia, entre otros, presentaron sus solicitudes de aclaración y ajustes a las condiciones de los pliegos, incluyendo la matriz de riesgos. Una petición casi unánime fue la solicitud de postergar los dos procesos licitatorios argumentando razones muy válidas como la asignación de los riesgos planteados en las diferentes matrices que mayoritariamente deben ser asumidos por los privados, según la definición actual y los participantes plantean que deben ser compartidos por el Distrito a través de Transmilenio y los adjudicatarios.

Asimismo, los representantes coinciden en que los cronogramas se encuentran muy ajustados y los tiempos para presentar las ofertas, conseguir financiación internacional (la banca local no está interesada ni dispuesta a apoyar) está en riesgo, por los trámites que deben cumplirse respecto a los predios donde deberán ubicarse los patios de los autobuses. Cabe aclarar que en procesos licitatorios anteriores, el cronograma fue más amplio con tecnologías que ya estaban más aterrizadas y esquemas de operación ampliamente conocidos.

Otros reparos tienen que ver con la asignación de los puntajes que determinarán cuál es la mejor propuesta, puesto se le otorgó menos peso al compontente nacional, reduciendo las posibilidades de éxito de los autobuses cuyo chasís se importa, pero la carrocería se ensambla localmente; así como las diferencias de puntuación con base en las tecnologías (eléctrica o no eléctrica).

Por estas y muchas otras razones expuestas durante la audiencia, Transmilenio publicó en la plataforma SECOPII, la resolución 504 del 14 de septiembre, que determina suspender las licitaciones TMSA-LP-03-2020 y TMSA-LP-04-2020 por un plazo de doce (12) días hábiles, modificando globalmente el cronograma del proceso, reanudándose a partir del 01 de octubre.

Por ello, los procesos como presentación de observaciones y respuestas se modifican, y las contestaciones serán hasta el próximo 19 de octubre. Con el nuevo cronograma, los procesos proceso se cerrarán el 10 de noviembre, siendo este la fecha límite para enviar las propuestas tanto en la plataforma SECOPII como en sobre único. Finalmente, la audiencia pública de adjudicación se traslada para el primero de diciembre, esperando que los contratos se legalicen el 14 del mes y desde el 4 de enero de 2021 comience su ejecución.

Para consultar la resolución, les invitamos a seleccionar el siguiente hipervínculo:

MARCOPOLO PRESENTA SU BUS BIOSAFE EN COLOMBIA

Redacción Colombiabus

EXPRESO BRASILIA HA ELEGIDO EL VOLVO B420R COMO CHASIS

Existe una gran preocupación entre los usuarios del transporte de pasajeros sobre los riesgos de transmisión de Covid-19 y otras enfermedades, que pueden resultar de los diferentes agentes patógenos que pueden circular en los autobuses. Adicionalmente, la pandemia ha cambiado la forma como los pasajeros valoraban a las empresas de transporte y ahora, uno de los elementos fundamentales para elegir con quien viajar, será las compañías que ofrezcan la mejor desinfección, los vehículos equipados con el mayor equipamiento de dispositivos y medidas de bioseguridad.

Con la pandemia Marcopolo aceleró los desarrollos de medidas de bioseguridad y con su divisón de proyectos especiales Next, creó todo el conjunto de soluciones BioSafe que incluyen dispositivos, identificaciones, sistemas de desinfección, divisiones y equipos para mantener distancia social, entre muchas soluciones. En Colombia, Superpolo también ha recibido la transferencia de esas tecnologías y con el apoyo de los proveedores locales que siempre le han acompañado en la fabricación de sus carrocerías, presenta ese conjunto de elementos de bioseguridad en los buses de carretera. Para ello ha escogido el Paradiso 1200 New G7, el autobús de largas distancias más vendido en Colombia, para su mejor cliente del segmento intermunicipal en el país: Expreso Brasilia, que eligió el chasís Volvo B420R que combina respeto por el medio ambiente, alta seguridad y desempeño.

Desde finales de 2019, Expreso Brasilia tomó la decisión de incorporar a su flota que supera los 500 autobuses (inclyendo cerca de 110 vehículos de su filial Unitransco), el chasís Volvo B420R. Actualmente varias unidades ruedan en las rutas de media y larga distancia de la empresa barranquillera. Dotado de un motor diésel Euro 5 de 10,8 litros, con 420HP de potencia y 1989Nm de torque, mueve al vehículo entregando con gran solvencia en todos los terrenos, gracias a un conjunto más liviano en relación a sus competidores. Se combina con la transmisión automatizada I-Shift, y fiel a los valores de seguridad de todo bus Volvo, se complementa con el sistema de frenado electrónico EBS (que controla el ABS, el ASR para regular la tracción, el programa de estabilidad ESP, el retarder y el freno de motor VEB) que reduce además las distancias necesarias para detener el bus y aumenta la vida útil del material de frenos, que cuenta con discos en todas las ruedas.

Exteriormente se distingue de cualquier autobús, por sus adhesivos BioSafe que lo identifican como un vehículo que ofrece un conjunto de dispositivos orientados a la bioseguridad, tanto en el frente como en sus costados. Al abordar se hace una extensión de las medidas de tamizaje y control, con el lector de temperatura automático al acercar la mano al sensor y dispensador de gel antibacterial.

El conductor cuenta con una separación antifluidos en un material de fácil mantenimiento que no le impide la visibilidad y le permite guardar la distancia tanto con el segundo conductor, como los pasajeros. En el pasillo central, marcas de piso indican dónde se encuentra el sanitario y el otro dispensador de gel. Para los viajeros existen dos opciones de separación entre cada silla desarrolladas por el programa BioSafe: una en material flexible del mismo empleado para el conductor y otra con mayor rigidez, en ambas se buscó transparencia para no entorpecer la visibiliad, mantener la separación, eliminar sensaciones de claustrofobia y fácil limpieza. La división más rígida ha sido diseñada para evitar fragmentación o cortaduras en caso de impactos, aunque siempre deben combinarse con el cinturón de seguridad. Para complementar los dispositivos desarrollados por Marcopolo para los asientos de conductor y pasajeros, se ofrece un recubrimiento en una membrana antibacteriana, cuyo ingrediente activo resiste hasta 30 lavadas.

El tratamiento del aire al interior de las cabinas, ha sido considera como uno de los elementos neurálgicos de cara a prevenir la proliferación de bacterias en la zona de pasajeros, debiendo garantizar la inyección de aire renovado con la mayor frecuencia posible y extrayendo el viciado. Por eso en la rejilla de retorno del sistema de climatización, cuenta con un dispositivo de electroplasma que se encarga de eliminar cualquier bacteria, permitiendo que el aire se mantenga limpio y además complementando la capacidad de ingresar aire fresco cada tres minutos.

Los sanitarios podrán utilizarse, considerando que en esta situación de pandemia y el inicio de la reactivación, los viajes deben realizarse de terminal a terminal, sin paradas de servicio, ni detenciones en ciudades intermedias. Cabe recordar que el servicio Premium Plus de Expreso Brasilia se caracteriza por recorrer distancias medias como los 430Km entre Bogotá y Medellín, los 350 Km entre Montería y Barranquilla o las largas como los 960 kilómetros que separan a Bogotá de Santa Marta o los casi 1.300 hasta Maicao, por citar algunos ejemplos. «En estos sistemas BioSafe, se buscó desarrollar soluciones comprobables y de aplicación rápida al menor costo posible, para facilitarle a los transportadores la implementación de los equipos, sin afectar de manera significativa sus finanzas» indicó Juan Carlos Santamaría, Gerente de Ingeniería de Marcopolo-Superpolo.

MARCOPOLO REFUERZA PRESENCIA EN EL CARIBE

Redacción Colombiabus – Secco Comunicaciones

BUSES VIAGGIO 900 LLEGAN PARA ARUBA

Marcopolo, en colaboración con Volvo, entregó seis nuevos autobuses a De Palm Tours, en el Caribe, el operador turístico más grande de la región. Los vehículos son del modelo Viaggio 900, con chasis Volvo B330R 4X2, y serán utilizados en el transporte a hoteles, pasajeros de cruceros que desembarcan en las islas y en las operaciones de turismo regulares, las cuales se están reanudando tras la interrupción por la pandemia de covid-19.

«Estamos fortaleciendo cada vez más nuestra presencia en la región del Caribe con el suministro de vehículos diferenciados y desarrollados para las necesidades específicas de cada mercado», sostiene José Luiz Moraes Goes, Gerente Ejecutivo de Negocios Internacionales Región América Latina.

Con 12.500 mm una longitud total, los Viaggio 900 de De Palm Tour cuentan con 51 asientos modelo Ejecutivo, con cinturón de seguridad y puerto USB, sistema de aire acondicionado, pared de separación, sistema de audio y video y monitor, además de dos cámaras de vigilancia e itinerario electrónico frontal. Uno de los vehículos suministrados está equipado con DPM (dispositivo de asiento móvil) en la puerta entre ejes para una accesibilidad total.

De Palm Tours tiene una flota de 50 autobuses y ha sido cliente de Marcopolo durante más de 10 años. Fundada como una empresa de turismo y transporte en 1960, la empresa ha crecido y actualmente cuenta con alrededor de 400 funcionarios que trabajan en siete divisiones del grupo, todas enfocadas en entretenimiento, turismo y transporte de visitantes en Aruba y la región.

TRANSMILENIO AUMENTA CAPACIDAD DEL 35% AL 50%

Redacción Colombiabus – Prensa Transmilenio


LA DISPOSICIÓN INICIA DESDE EL 27 DE AGOSTO

Como lo anunció la Alcaldesa Mayor de Bogotá Claudia López, la capacidad permitida para el Sistema Integrado de Transporte Público pasará del 35% al 50% combinado en sus tres componentes: zonal, troncal y cable; medida que entrará en vigencia una vez firmado el decreto. Este porcentaje de ocupación abarca la totalidad del Sistema como conjunto, no se individualiza por buses, rutas o estaciones particulares.

Es importante aclarar que el 50% de ocupación hace referencia a la capacidad total del Sistema, no a la demanda promedio de un día hábil antes de la coyuntura del COVID-19. En un día hábil antes de la pandemia se movilizan en promedio 1.450.000 usuarios en el componente Zonal, 2.500.000 en el Troncal y 25.000 en TransMICable, pero la demanda no es constante a lo largo del día y está sujeta a las variaciones del movimiento diario, que se hacen evidentes con lo que se conoce como horas pico y horas valle.

Igualmente, esta medida hace alusión a que a lo largo del día, en ningún momento, se supere la ocupación del Sistema en 50%, no a un número máximo de pasajeros por día. En este sentido, es importante que los usuarios continúen esparciendo a lo largo del día las horas de ingreso al Sistema para no generar aglomeraciones en las denominadas «horas pico». Para velar por la seguridad de los usuarios y colaboradores, TRANSMILENIO S.A. está operando con el 100% de flota, que corresponde a 2.236 buses troncales, 787 de alimentadores y 6.277 buses zonales.

Transmilenio y los operadores seguirán reforzando las acciones de bioseguridad que permitan proteger los usuarios, tales como:

-Lavado y desinfección diaria tanto de estaciones y portales, como de los buses.

-Instalación de lavamanos portátiles en estaciones y portales, además de entrega de gel antibacterial a los usuarios

– Campañas de cultura ciudadana e información a los usuarios dentro del sistema, además de alianzas de responsabilidad para fomentar acciones de protección y cuidado.

NORUEGA RECIBIRÁ 150 eBUSES EN 2021

LOS ÚLTIMOS PEDIDOS SON DE BUSES VOLVO 7900

Como muchas otras ciudades de Escandinavia y Europa, varias ciudades noruegas están tomando la ruta de la electromovilidad para el transporte público. Vy Buss Norge realizó recientemente un pedido de una gran cantidad de autobuses eléctricos Volvo para operar en Drammen y Ålesund, con las primeras entregas programada para finales de 2020 y esperando que durante el verano de 2021 el operador cuente con 150 autobuses eléctricos en funcionamiento.

Noruega se encuentra entre los líderes mundiales en lo que respecta a ofrecer soluciones de transporte urbano sostenibles. Uno de los objetivos ambientales del país es que todos los autobuses urbanos tengan cero emisiones para 2025. Por lo tanto, la introducción de más autobuses eléctricos es un medio crucial para alcanzar este objetivo, y ahora más ciudades están tomando medidas para aumentar la electrificación del transporte público.

En Drammen, ciudad de 67.000 habitantes seis autobuses Volvo 7900 Electric comenzaron a operar en febrero de 2019. Este otoño se les unirán otros 22 autobuses eléctricos Volvo, de los cuales dos son modelos de alta capacidad que pueden transportar hasta 120 pasajeros. Para Ålesund, de 46.000 habitantes Vy Buss ha pedido diez autobuses Volvo 7900 eléctricos, parte de un pedido más grande que totaliza 66 autobuses Volvo. En ambos casos, el acuerdo también incluye el contrato de servicio Volvo Gold, lo que significa que el concesionario Volvo Wist Last og Buss se encargará de todo el servicio y el mantenimiento de los autobuses eléctricos en el lugar del depósito del cliente.

Vy Buss AS, anteriormente Nettbuss AS, es el operador de buses más grande de Noruega, propiedad de Vy. La empresa tiene su sede en Oslo y maneja una cuota de mercado de alrededor del 25% en Noruega y ofrece servicios de autobuses locales y expresos, y autocares turísticos a través de Peer Gynt Tours. La corporación emplea cerca de 5.000 personas.