Tag Archives: Volvo B8R



Colombiabus newsroom – William Marroquín

SuBus, operator of the Santiago de Chile Metropolitan Mobility Network system, which is in charge of the Business Unit 2 corridors, continues to work on renewing its bus fleet. To continue with this update, it has once again opted for the combination of the Marcopolo bodywork with the Volvo chassis and will soon receive an additional 80 articulated buses, bodied in Colombia by Superpolo.

These new buses are added to the 200 that were bodied in 2020 at the Marcopolo-Superpolo facilities, at its plant located in Cota, on the outskirts of Bogotá. The process related to confirming the order and preparing the details of the production line has been defined by the end of 2021 and the buses are practically ready to be shipped to Chile.

The vehicles have the same chassis-body configuration as the previous 200 units built in Colombia. The Volvo B8R LEA platform (low entry – articulated) is coupled to the Marcopolo Gran Viale BRT body. The engines comply with the Euro 6 emission standard, recalling that Chile was the first country in Latin America to implement this standard in 2017, making it a standard for the incorporation of new buses in the BRT system of the capital Santiago.

The low entry chassis promotes accessibility and adapts to the height of the stop stations, complemented by the kneeling system and the electronically leveled air suspension. The Euro 6 D8K diesel engine with 7.7 liters of displacement delivers 350 HP and 1,400 Nm of constant torque between 1,200 and 1,600 laps. To comply with all chemical reactions and release the least amount of emissions into the atmosphere, it is equipped with: SCR aftertreatment system (Requires AdBlue), DPF particulate filter, DOC oxidation catalyst and improved nitrogen monoxide reductions NOx, with the ASC component.

To deliver the power to the wheels, the B8R is equipped with the Voith DIWA 864.6 automatic transmission, with torque converter and 6 gears for maximum smoothness, comfort and productivity. Also, if you want to take advantage of all the functions of the bus and professionalize operators, Volvo I-Coaching contributes by informing about opportunities to improve driving habits and integrate with a good deal of telematics and fleet management functions. Volvo.

Another outstanding component is the air conditioning system developed by the Colombian company Transaire, which has a system installed for 12-meter buses in one wagon and another for 9-meter units in the second. This makes it possible to deliver a cooling capacity that exceeds 200,000 BTU/hour, allowing adequate heat extraction and the emission of fresh, dry air inside, which can accommodate 34 seated passengers and 116 standing.

The front and rear optical units incorporate LED technology, which are very easy to replace in the aftermarket, and are used in other Marcopolo models such as the Torino, helping to lower operating costs. Access is very easy thanks to the low platform and for people with reduced mobility, at the central door, there is a manual access ramp, which is very simple to operate and offers great practicality, and also communicates directly with the spaces provided inside for those traveling in a wheelchair.

The driver is totally isolated from the passenger room, thanks to the complete cabin division, which was improved by changing the arrangement of some windows, which generated reflections. The light and chassis controls are at the right hand of the operator, who from this position can control the multiplex system and climate control.

The chairs are equipped with armrests and padding, numerous handles and grips for the support of those who travel standing up. There are also different color codes and textures for the handrails and handles near the preferred seats in red. In this area, the bell buttons have braille language for the blind.

The interior also has USB ports to recharge mobile devices, spaces to store the cell phone and great luminosity taking advantage of natural light. Cameras arranged throughout the passenger lounge and in the operator’s position to report everything that happens during the trip, internal amplification system and microphone connection. It is also equipped with signage and warning messages about the height of the bus, the handling of the air conditioning, and access to the vehicle.

SuBus, the Chilean operator that will receive them, is a company that began activities in 2004, has about 5,600 employees and 1,300 buses, to serve more than 50 routes through the Chilean capital. Made up of Colombian capital, since it has the support of Fanalca, since its inception it has relied on Volvo chassis for its fleet of standard and articulated vehicles. On the other hand, the buses have been bodied mostly by Marcopolo, coming from both the Caxias do Sul plant (Brazil) and the Superpolo factory in Cota (just outside Bogotá).

This order for eighty units reaffirms the capacity of the Colombian facilities to serve large volumes of foreign operators. Let us remember that in 2011 Marcopolo Superpolo delivered about 1,200 buses for the MiBus system in Panama on Volvo chassis. Other important orders followed, such as the 80 bi-articulated Torinos for Quito, which were shipped in 2016, and the 200 articulated ones that left the Cota plant for SuBus in Chile, all of them with many local suppliers and workforce, which contributes to the generation of quality jobs.



Colombiabus newsroom – William Marroquín

A long process had to be followed for the General Comptroller of Chile to approve the tender that began in December 2020, to award more than 150 services for the Red Metropolitana de Movilidad system (formerly Transantiago). Finally, in February, the adjudication of the routes and zones was accepted, which will allow the arrival of 1,637 buses to the streets of the capital Santiago.

60% of the new buses that will be part of the landscape of the Chilean capital will be electric and from the Chinese brand Fotón, which with 991 units manages to take a very important share of the population of electric buses in Latin America, in which BYD has been dominating for several years.


Units 4 and 6 will be in charge of Redbus Urbano, an operator belonging to the French mobility multinational Transdev, which owns 100% of the shares. It will combine its fleet with Euro 6 diesel buses, incorporating the Volvo B8R in standard and articulated low-floor versions, joining the Marcopolo bodies with its Torino urban model.

There will be 391 Euro 6 diesel buses (343 monobody buses and 48 articulated), which will be accompanied by the 233 Foton electric buses, of the U10 model that is equivalent to the small bus and the U12 that corresponds to the standard type. They will be integral (chassis and bodywork built at their plants in China). As has been done in tenders in other countries, such as Transmilenio in Bogotá, the companies that are in charge of supplying the fleet have been separated from those that operate, to facilitate financial closings and the assurance of resources to ask the factories the vehicles.


Argentines also come to the operation of the Santiago BRT system, thanks to the Metropol Group subsidiary. This is a conglomerate that has distribution businesses for Toyota vehicles in Argentina, production and distribution of nuts, as well as public transportation. In this last area, it is responsible for more than 1,500 buses and mobilizes more than 230 million passengers a year.

Grupo Metropol, will serve Service Units 1 and 2, with the companies Buses Alfa and Buses Omega, respectively. Each of them will have 24 routes and the concessionaire will be able to operate them from the end of 2022, until the year 2029. There will be 293 Foton U12 electric buses with a maximum capacity of 90 passengers, 44 articulated buses and 89 Volvo B8RLE standards. All buses of the Swedish brand will be built in Brazil and bodied by Caio with its Mondego model.


The third consortium that will participate in the operation will be STP S.A. (Servicio de Transporte de Personas Santiago S.A.), which is made up entirely of Chilean capital. Its main shareholder is Empresa Nacional de Transprote de Pasajeros de Chile Ltda., with 47.83% of the company’s total shares and the rest, made up of groups of investors and real estate companies that have shares between 2.79% and 16.03%.

STP will deploy 547 buses, in Service Units 3 and 5, which have 52 routes assigned, combining an electric fleet with Euro 6 diesel. In this case, the difference will be with buses with an internal combustion engine, which will be Mercedes-Benz O500UA with flat low, whose chassis are built at the São Bernardo do Campo plant (State of São Paulo) to be bodied by Caio and its Mondego model.

Regarding electric buses, it will also trust Foton with 66 units that can transport up to 67 passengers and 399 that can travel with a maximum of 90 occupants. Both equipped with CATL batteries, Prestolite motors coupled to the rear wheels, air conditioning, pneumatic suspension, low floor and access ramp for people with reduced mobility.

When these buses are delivered, including the 991 electric ones, Santiago will regain first place in Latin America in the size of the zero-emission fleet rolling through its streets, as it will momentarily lose the leadership to Bogotá, which expects 830 BYD vehicles for the next few months zonal component of Transmilenio.



Redacción Colombiabus – William Marroquín

SuBus, operador del sistema Red Metropolitana de Movilidad de Santiago de Chile, que tiene a cargo los corredores de la Unidad de Negocio 2, sigue trabajando en la renovación de su flota de buses. Para continuar con esa actualización, ha apostado nuevamente por la combinación de carrocería Marcopolo con el chasis Volvo y pronto recibirá 80 autobuses articulados adicionales, carrozados en Colombia por Superpolo.

Estos nuevos buses, se agregan a los 200 que fueron carrozados en el año 2020 en las instaciones de Marcopolo-Superpolo, en su planta localizada en Cota, a las afueras de Bogotá. El proceso relacionado con confirmar el pedido y preparar los detalles de la línea de producción, se definió a finales de 2021 y los autobuses están prácticamente listos para ser enviados a Chile.

Los vehículos tienen la misma configuración de chasis-carrocería de las 200 unidades previas construidas en Colombia. La plataforma Volvo B8R LEA (entrada baja – articulado) se acopla a la carrocería Marcopolo Gran Viale BRT. Los propulsores cumplen con la norma de emisiones Euro 6, recordando que Chile fue el primer país de Latinoamérica en implementar este estándar en 2017, haciéndolo una norma para la incorporación de nuevos autobuses en el sistema BRT de la capital Santiago.

El chasis de entrada baja favorece la accesibilidad y se adapta a la altura de las estaciones de parada, complementándose con el sistema de arrodillamiento y la suspensión neumática nivelada electrónicamente. El motor diésel Euro 6 D8K de 7,7 litros de desplazamiento, entrega 350HP y 1.400Nm de torque constantes entre 1.200 y 1.600 vueltas. Para cumplir con todas las reacciones químicas y liberar la menor cantidad de emisiones a la atmósfera, está equipado con: sistema de postratamiento SCR (Requiere AdBlue), filtro de partículas DPF, catalizador de oxidación DOC y la mejora de las reducciones de monóxido de nitrógeno NOx, con el componente ASC.

Para entregar la potencia a las ruedas, el B8R está equipado con la transmisión automática Voith DIWA 864.6, con convertidor de par y 6 marchas para máxima suavidad, confort y productividad. Asimismo, si se busca aprovechar todas las funciones del autobús y profesionalizar a los operadores, el Volvo I-Coaching contribuye con informar de las oportunidades de mejora en los hábitos de conducción e integrarse con una gran cantidad de funciones de la telemática y gestión de flotas Volvo.

Otro componente destacado es el sistema de climatización desarrollado por la colombiana Transaire, que tiene instalado un sistema para buses de 12 metros en un vagón y otro para unidades de 9 metros en el segundo. Esto permite entregar una capacidad de enfriamiento que supera las 200.000 BTU/hora, permitiendo una adecuada extracción del calor y la emisión de aire fresco y seco en el interior, que podrá alojar 34 pasajeros sentados y 116 de pie.

Las unidades ópticas adelante y atrás incorporan la tecnología LED, que son de muy fácil reposición en el mercado de posventa, se usan en otros modelos de Marcopolo como el Torino, ayudando a un costo de operación bajo. El acceso es muy fácil gracias a la plataforma baja y para las personas en condición de movilidad reducida, en la puerta central, se encuenta la rampa de acceso manual, de operación muy sencilla y que ofrece gran practicidad, además comunica directamente con los espacios dispuestos en el interior para quienes viajan en silla de ruedas.

El conductor se encuentra totalmente aislado del salón de pasajeros, gracias a la división cabina completa, que fue mejorada, cambiando la disposición de algunos cristales, que generaban reflejos. Los controles de luces y chasis están a la mano derecha del operador, que desde esta posición puede controlar el sistema multiplex y la climatización.

Las sillas están equipadas con descansabrazos y acolchamiento, una gran cantidad de manijas y asideros para la sujeción de quienes viajan de pie. También existen códigos de color y texturas distintas para los pasamanos y manijas cercanos a los asientos preferentes en rojo. En esta zona los botones de timbre tienen lenguaje braille para invidentes.

El interior también cuenta con puertos USB para recargar los dispositivos móviles, unos espacios para guardar el celular y gran luminosidad aprovechando la luz natural. Cámaras dispuestas en todo el salón de pasajeros y en el puesto del operador para informar todo lo que sucede en viaje, sistema de amplificación interna y conexión para micrófono. También está equipado con señalética y mensajes de advertencia sobre la altura del bus, el manejo del aire acondicionado, y accesos al vehículo.

SuBus, operador chileno que los recibirá, es una compañía que inició actividades en 2004, cuenta con cerca de 5.600 colaboradores y 1.300 autobuses, para atender más de 50 recorridos por la capital chilena. Conformada por capital colombiano, pues tiene el respaldo de Fanalca, desde sus inicios ha confiado en los chasises Volvo para su flota de vehículos padrón y articulado. Por otra parte, los autobuses han sido carrozados mayoritariamente por Marcopolo, provenientes tanto de la planta de Caxias do Sul (Brasil) como de la fábrica de Superpolo en Cota (a las afueras de Bogotá).

Este pedido de ochenta unidades, reafirma la capacidad de las instalaciones colombianas para atender grandes volúmenes de operadores del exterior. Recordemos que en 2011 Marcopolo Superpolo, entregó cerca de 1.200 autobuses para el sistema MiBus en Panamá sobre chasis Volvo. Siguieron otras órdenes importantes como los 80 Torino biarticulados para Quito, que se enviaron en 2016 y los 200 articulados que salieron de la planta de Cota con destino a SuBus en Chile, todos ellos con una gran cantidad de proveedores y mano de obra locales, que contribuye a la generación de empleos de calidad.



Latinobus newsroom – Volvo Group

In the most important urban bus tender in Latin America in 2021/2022, Volvo will once again be one of the main vehicle suppliers for the Chilean capital. A few days ago, the Comptroller General of the Country awarded the concession for the use of the roads of the six service units of the capital. As adopted in Bogotá, for the Transmilenio system tenders that have been held since 2018, the fleet provider component has been separated from the fleet operator. This has been one of the main changes adopted by the Metropolitan Mobility Network, as the Santiago bus system is called.

The Volvo vehicles will be operated by RedBus, one of the concessionaires that already make up the Metropolitan Mobility Network, and by Metropol, a traditional Argentine operator that is making international inroads into this process in Chile. “We have a long experience in Santiago, with participation from the beginning of the city system. For years, Volvo buses have contributed to improving urban mobility in the Chilean capital, offering comfort and safety to passengers”, says Fabiano Todeschini, President of Volvo Buses Latin America.

With the separation of the two key components of the tender, to ensure financial closure and investment commitments, the companies that own the buses, called “Fleet Providers” (Capex) and the companies that will operate the vehicles, called “Operators” remain of Fleet” (Opex). The first group guarantees the supply of the buses, while the second is dedicated to the daily start-up of the vehicles, including their maintenance. The Volvo buses will be owned by Volvo Financial Services, the Group’s financial division, which will receive monthly amounts to make the vehicles available to the operating companies.

“This operating model is a pioneer in the continent. We are prepared to evaluate this concept also for the other cities in our region, always in partnership with Volvo Buses”, assures Carlos Ribeiro, president of Volvo Financial Services in South America. The new parameters require mechanisms that raise the quality of the new system design. “The contracts establish permanent certification of the maintenance of the buses throughout their lives. The objective is to guarantee the maximum availability of the vehicles, with safety for the passengers”, points out Alexandre Selski, Director of Strategic Sales at Volvo.

Training of drivers and maintenance personnel is also required, as well as telemetry systems for online bus management and operation. State-of-the-art bus The 92 articulated units are of the articulated Volvo B8R model, with the same specifications as the 200 units delivered by the brand to Santiago, which were bodied in Colombia by Superpolo.

It is a chassis with a low entry, capacity for 180 passengers and a 7.7-liter rear engine, while the remaining 472 buses are also low-entry Volvo B8Rs, but in the conventional monocoup configuration (standard), for 78 or 95 passengers, depending on the internal configuration.

Volvo chassis will be produced at the brand’s factories in Curitiba (Brazil) and Borås (Sweden); while the bodies will be The bodies of the RedBus operator will be supplied by Marcopolo, produced in Caxias do Sul (RS) and the bodies of the Metropol operator will be supplied by Caio, produced in Botucatu (SP).

The Volvo B8Rs have the Euro 6 Volvo D8K diesel engine, six cylinders in line with a power of 320 hp and a torque of 1,200 Nm. from 1,050 to 1,600 rpm, complemented by a Voith D864.6 automatic transmission with integrated retarder from the Diwa family. The brakes are Volvo EBS5 electronically controlled disc brakes, ABS system, combined braking with retarder, hill start assist, brake assist, and hydraulic retarder integrated into the transmission.

The Red bus system serves around 6.2 million users in the 32 municipalities of the Metropolitan Region, plus Puente Alto and San Bernardo, a geographic and urban area of ​​around 680 square kilometers. On a business day, around three million transactions are carried out on more than two thousand buses in the system.



Redacción Latinobus – Volvo Group

En la licitación de buses urbanos más importante de América Latina en 2021/2022, Volvo volverá a ser uno de los principales proveedores de vehículos para la capital de Chile. Hace pocos días, la Contraloría General del País, adjudicó la concesión para el uso de las vías de las seis unidades de servicio de la capital. Tal como se adoptó en Bogotá, para las licitaciones del sistema Transmilenio que se han venido celebrando desde 2018, el componente de proveedor de flota se ha separado del operador de la misma. Esto ha sido uno de los principales cambios adoptados por la Red Metropolitana de Movilidad, como se denomina el sistema de buses de Santiago.

Los vehículos Volvo serán operados por RedBus, una de las concesionarias que ya integran la Red Metropolitana de Movilidad, y por Metropol, tradicional operador argentino que está incursionando internacionalmente en este proceso en Chile. “Tenemos una larga experiencia en Santiago, con participación desde los inicios del sistema de ciudades. Durante años, los buses Volvo han contribuido a mejorar la movilidad urbana en la capital chilena, ofreciendo comodidad y seguridad a los pasajeros”, dice Fabiano Todeschini, Presidente de Volvo Buses Latinoamérica.

Con la separación de los dos componentes clave de la licitación, para asegurar el cierre financiero y los compromisos de inversión quedan las empresas propietarias de los buses, denominadas “Proveedoras de Flota” (Capex) y las empresas que operarán los vehículos, denominadas “Operadoras de Flota” (Opex). El primer grupo garantiza el abastecimiento de los buses, mientras que el segundo se dedica a la puesta en marcha diaria de los vehículos, incluido su mantenimiento. Los autobuses Volvo serán propiedad de Volvo Financial Services, la división financiera del Grupo, que recibirá cantidades mensuales para poner los vehículos a disposición de las empresas operadoras.

“Este modelo operativo es pionero en el continente. Estamos preparados para evaluar este concepto también para las demás ciudades de nuestra región, siempre en sociedad con Volvo Buses”, asegura Carlos Ribeiro, presidente de Volvo Financial Services en Sudamérica. Los nuevos parámetros exigen mecanismos que eleven la calidad del nuevo diseño del sistema. “Los contratos establecen certificación permanente del mantenimiento de los buses durante toda su vida. El objetivo es garantizar la máxima disponibilidad de los vehículos, con seguridad para los pasajeros”, puntualiza Alexandre Selski, Director de Ventas Estratégicas de Volvo.

También se requiere capacitación de conductores y personal de mantenimiento, así como sistemas de telemetría para la gestión en línea de los buses y la operación. autobús de última generación Las 92 unidades articuladas son del modelo Volvo B8R articulado, con las mismas especificaciones de las 200 unidades entregadas por la marca a Santiago, que fueron carrozadas en Colombia por Superpolo.

Se trata de un chasis con entrada baja, capacidad para 180 pasajeros y motor trasero de 7,7 litros, mientras que los 472 autobuses restantes también son Volvo B8R con entrada baja, pero en la configuración convencional monocuperpo (padrón), para 78 o 95 pasajeros, según la configuración interna.

Los chasis de Volvo se producirán en las fábricas de la marca en Curitiba (Brasil) y Borås (Suecia); mientras que las carrocerías, serán Las carrocerías de la operadora RedBus serán suministradas por Marcopolo, producida en Caxias do Sul (RS) y las carrocerías de la operadora Metropol serán suministradas por Caio, producida en Botucatu (SP).

Los Volvo B8R cuentan con el motor diésel Euro 6 Volvo D8K, seis cilindros en línea con potencia de 320 hp y torque de 1,200 Nm. de 1,050 a 1,600 rpm, complementados con transmisión automática Voith D864.6 con retardador integrado de la familia Diwa. Los frenos son de disco con control electrónico Volvo EBS5, sistema ABS, frenado combinado junto con retardador, asistente de arranque en pendiente, asistencia de frenado y retardador hidráulico integrado a la transmisión.

El sistema de buses de la Red atiende a alrededor de 6,2 millones de usuarios en los 32 municipios de la Región Metropolitana, más Puente Alto y San Bernardo, un área geográfica y urbana de alrededor de 680 kilómetros cuadrados. En un día hábil se realizan alrededor de tres millones de transacciones en más de dos mil buses del sistema.


Redacción Colombiabus – William Marroquín


El Consorcio Laguna Verde de México, formado por la operadora Omnibus de Alba, ETS y Scanda han recibido sus primeros 20 autobuses, dentro de un compromiso que implica adquirir otras 30 unidades para transporte de carretera de corta y media distancia, orientado también a servicios turísticos y excursiones.

Las veinte unidades de la primera entrega, corresponden al chasis Volvo B8R, fabricado en las instalaciones de la compañía en Tultitlán carrozado con el modelo Irizar i5, el más vendido por el constructor español en México, construido en la planta del grupo ubicada en Querétaro.

Los buses están movidos por el propulsor D8 de 7,7 litros y que alcanza los 330HP de potencia, entrega 1.200Nm constantes entre 1.200 y 1.600 revoluciones por minuto, con todos los equipos de seguridad de Volvo, incluyendo asistencia de arranque en pendiente, control dual de retarder, ABS, control de tracción, frenos de disco en todas las ruedas y sistema EBS.

El pedido también contempla algunas unidades Volvo B11R que estarán inlcuidas dentro de las próximas entregas, con 410HP de potencia que ofrece el motor D11C. Estos vehículos, se carrozarán con el modelo Irizar i6, de mayor capacidad.

El modelo Irizar i5 fue presentado en 2009 en México y es un viejo conocido de Omnibus de Alba, que lo ha incluido para sus servicios charter y transporte turístico en el estado de México para recorridos desde la capital del país, en Mérida para los recorridos por Yucatán y en la zona turística de Cancún. Este autobús de tamaño medio, puede alcanzar hasta 13 metros y ofrecer hasta 51 asientos, fue el modelo más vendido del constructor español durante 2020 y se perfila para tener el mismo resultado en 2021.


Colombiabus Newsroom – Caio Induscar


The São Paulo bus manufacturer Caio and Volvo Buses México partnered again and sold 35 buses to the Mexico City Metrobús system, which will run on Line 4 that connects the city’s international airport and connects with Paseo de La Reforma.

The new buses will help improve the capacity of the system, which daily handles about 1.5 million passengers. The buses are of the Millennium model, called Access in Mexico and as a novelty, they are the first units to be built on the Volvo chassis, on the B8R LE 6X2 chassis, which allow reaching 15 meters in length. The bodies were manufactured at the Caio plant in Botucatu (São Paulo) and shipped by SKD to be assembled to the platforms at the Volvo Buses México facilities in Tultitlán.

The chassis, which is not yet marketed in Brazil, has a low floor for maximum accessibility and air suspension. The double-leaf sliding doors, which are located in the middle of the axles, are imported from the Netherlands. Additionally, they are equipped with a mobile ramp to access the Sliding Door, for access by people with reduced mobility.

The indoor lounge also has Braille signage and space for a guide dog. The units have technological resources, such as GPS preparation, micro-camera preparation, interior and exterior LED lighting and electronic itineraries also in LED, located at strategic points on the body. Also, noteworthy is the internal lounge, which included exclusive armchairs for women.


Redacción Colombiabus – Volvo Buses


Ahora la provincia de la capital angoleña Luanda, podrá disfrutar de nises más modernos y eficientes, con la entrega de una nueva flota de buses Volvo tanto de un solo cuerpo como articulados. Son 153 buses que se sumarán a los 420 buses actuales en operación, brindando así a los pasajeros una mayor frecuencia y disponibilidad.

Los nuevos autobuses se adaptan a nuestras condiciones locales y también vendrán equipados con plataformas elevadoras para personas con movilidad reducida ”, dice Énio Costa, Director General interino Instituto Nacional Transportes Terrestres del Ministerio de Transporte de Angola. Esta nueva flota estará formada por autobuses de alta capacidad Volvo B8R de 12 metros y Volvo B12MA de 18 metros carrozados con el modelo Torino de Marcopolo, una de las líneas económicas del fabricante brasilero para transporte urbano.

Con los nuevos buses, se podrá incrementar la frecuencia de salida, lo que reducirá la congestión a bordo y permitirá a los pasajeros mantener un distanciamiento social seguro. Los primeros autobuses nuevos entraron en funcionamiento en Luanda a principios de noviembre. En los últimos años, Volvo Buses ha obtenido varios pedidos en el continente, estas nuevas entregas se suman a las crecientes flotas de Volvo en muchas ciudades progresistas de África.



Redacción Colombiabus

La lucha por ofrecer un transporte digno, amable, moderno y seguro en vehículos de alta tecnología con un mínimo de emisiones contaminantes continúa y ahora, con un nuevo capítulo para el transporte de pasajeros en Bogotá. Todo ello gracias a la llegada de los primeros buses diésel Volvo Euro 6 que han sido presentados oficialmente y que en próximos días comenzarán a atender rutas del componente zonal del sistema Transmilenio en la capital del país. Lo anterior permitirá reducir las emisiones de azufre y material particulado en un 95% comparado con un vehículo diésel Euro V equivalente.

Por eso, desde el 31 de octubre, el concesionario ETIB que en 2010 fue uno de los ganadores de la licitación para la operación zonal de Transmilenio en la localidad de Bosa, al sur de Bogotá; comenzará la operación de los primeros 48 de 66 nuevos buses padrones que cumplen holgadamente el estándar de emisiones Euro VI. Los buses atenderán inicialmente tres rutas del sistema, beneficiando a cerca de 5.000 usuarios que disfrutarán del confort y la seguridad de los vehículos con la última tecnología de Volvo Buses para controlar los principales contaminantes de la atmósfera.

Los nuevos buses logran incorporarse para la zona de Perdomo, donde en principio estaba asignado el operador Egobus, que no cumplió con la incorporación de flota y operación, teniendo que ser liquidado. Gracias a la firma en 2019 de un otrosí al contrato entre Transmilenio y ETIB, se permitió la entrada de nuevos buses para atender este sector al Suroriente de Bogotá.

Después de Santiago de Chile, Bogotá es la segunda ciudad de latinoamérica que incluye autobuses con normativa Euro VI gracias a Volvo y su chasís B8R. La estrella es el motor D8K, que destaca por ser un propulsor de última generación, con 7.7 litros de desplazamiento, bajo consumo y emisiones, además de un mínimo nivel de sonoridad que produce una gran potencia para su tamaño, entregando 330HP a 2.100 vueltas y 1.200 Nm de par entre 1.050 y 1.600 revoluciones por minuto. cuentan desde fábrica con un filtro de partículas diésel (DPF por sus siglas en inglés), que retienen el material particulado y evita su emisión a la atmósfera.

El bus cuenta con toda la tecnología Volvo para la seguridad a bordo con frenos electrónicos EBS5 que gestiona el control de tracción, la necesidad de detención en cada rueda y la potencia del frenado a dosificar con frenos de disco en todas las ruedas. La potencia llega a las ruedas gracias a la transmisión automática con control de par de Voith. La suavidad de la marcha se garantiza con la suspensión neumática con control electrónico.

Carrozados con el modelo Gran Viale BRT de Marcopolo, que se fabrican en la planta ubicada a las afueras de Bogotá en Cota, tiene capacidad para 80 pasajeros, de ellos 27 pueden viajar sentados. Tres puertas y la de la mitad con elevador para permitir la accesibilidad a personas en condición de movilidad reducida, asientos preferenciales para adultos mayores, mujeres en embarazo o con niños; división cabina completa para el conductor que le otorga protección adicional y preservar el distanciamiento en estos tiempos de pandemia junto con cámaras de seguridad.

Los buses operarán inicialmente en dos rutas que conectarán el sector de Perdomo, con la HA600 Galicia-Chapinero que reemplaza a la ruta provisional ZP83; HA603 Galicia-Germania que sustituye a la ruta 703 y HF603 Madelena-Corabastos al suroccidente de la ciudad. Con la puesta en funcionamiento de los nuevos vehículos, serán en total 563 los buses zonales nuevos que a través de los concesionarios, han sido vinculados este año al componente zonal del Sistema, entre servicios urbanos y de alimentación, como parte del compromiso de renovación del parque automotor.