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MARCOPOLO AMPLÍA LAS OPCIONES DE LA GENERACIÓN 8 CON SU PARADISO 1600 LD

DISPONIBLE A PARTIR DEL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2022

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A.

Se espera que en 2022 haya una mejora significativa en la demanda de viajes por carretera en todo el mundo. El segmento de buses rodoviarios se contrajo de manera importante durante 2020 y buena parte de 2021 y sólo el final del año anterior, dejó ver que la recuperación en firme debe comenzar. Marcopolo, se movió en esa dirección y a mediados del año anterior presentó la nueva Generación 8, que tiene la tarea desafiante de superar lo que dejó la G7 (que aún se comercializa en muchos mercados), especialmente en el hemisferio occidental, donde es el autobús más vendido.

En julio de 2021 llegaron los Paradiso 1050, 1200, 1350 y 1800DD convirtiéndose en las primeras opciones de la nueva generación 8, que ahora se complementan con el Paradiso 1600LD, el bus de carretera con la mayor capacidad de bodega del mercado. El modelo, que puede ser producido con diferentes marcas de chasis en la configuración 6×2 y también 8×2 para algunos mercados, mantiene las características de seguridad, confort y espacio, combinadas con innovación y tecnología para ofrecer una mejor experiencia a pasajeros y conductores, con un modelo de alta eficiencia operacional en rutas rodoviarias de media y larga distancia.

“Desarrollamos todos los modelos de la Generación 8 enfocados en la excelencia y la máxima eficiencia de la operación para que nuestros clientes obtengan mejores resultados comerciales”, destaca Ricardo Portolan, Director de Operaciones Comerciales de Mercado Interno y Marketing de Marcopolo.

El modelo incorpora todas las tecnologías y diseño del ADN Marcopolo introducido en los modelos previos de la Generación 8 lanzada en julio de 2021. La parrilla delantera y el paragolpes con mayor volumen, robustez y el uso de nuevos materiales externos aumentan la durabilidad de los conjuntos. Más de 140 innovaciones generan impactos positivos para conductores, pasajeros y transportadores, el estilo elegante y moderno con un coeficiente aerodinámico de solo 0,379. Adicionalmente, los faros full LED opcionales, con eficiencia hasta 3,5 veces superior a otros autobuses del mercado, y una estructura que aumenta la seguridad pasiva del conductor.

El Paradiso G8 1600 LD también ofrece el paquete de soluciones Marcopolo Biosafe, diseñadas para tornar el transporte público más seguro contra la contaminación viral y bacteriana, incorporando soluciones enfocadas en la bioseguridad. Continúan disponibles elementos opcionales como desinfección del inodoro y aire acondicionado mediante luz UV-C, acabados antimicrobianos, disposición 1x1x1 y dispensadores de alcohol en gel.

ORIENTADO A LA COMODIDAD Y SEGURIDAD

Uno de los aspectos más importantes en el desarrollo del nuevo proyecto fue la atención prestada a la seguridad y accesibilidad, tanto para conductores como para pasajeros. La versión Low Drive tiene una cabina del conductor rediseñada con un panel de instrumentos más bajo y un refrigerador en el lado izquierdo y una toma USB; mayor área visible en el lado derecho y pared de separación de vidrio, mejorando la visibilidad y la maniobrabilidad para el conductor. La apertura de la puerta de la cabina es más grande para mayor comodidad y conveniencia, junto con el panel de instrumentos superior totalmente revisado.

También en el nuevo Paradiso G8 1600 LD, todos los detalles fueron diseñados para optimizar la experiencia del pasajero, facilitando el acceso al salón de pasajeros, entregando atributos de confort termoacústico, asientos que se enfocan en la ergonomía, además del concepto biolight, que ajusta la iluminación interior de acuerdo a la hora del día para comodidad visual de los ocupantes.

Un modelo que se encuentra en la fase final de homologación para ser ofrecido en todos los mercados desde el segundo trimestre de 2022, con lo que la Generación 8 queda completada, con opciones para rutas cortas, medias y largas distancias, además de una infinidad de opciones para configurar interiores.

PERUVIAN CIVA READY TO OPERATE ITS FIRST MARCOPOLO G8 WITH VOLVO B450R CHASSIS

INCLUDES SSA ACTIVE SECURITY SYSTEM

While several Latin American markets await the arrival of the first Marcopolo Generation 8 units, carriers that were interested in the proposal and placed their orders close to the launch date are already beginning to receive their buses to assign them to the operation.

Transportes Civa de Perú, has a relationship of more than thirty years trusting in the creations of the Brazilian giant and became the first company outside of Brazil that received a Generation 8 bus, of its Paradiso 1800 DD model. The Inca operator, recognized for the high level of comfort and added value in its long-distance passenger transport services, will continue to reinforce that image that has made it a benchmark in South America.

Civa has also been the protagonist of a milestone for Marcopolo, since this first Generation 8 bus they receive is the 450,000th unit produced by the Brazilian manufacturer, in its almost 72-year history. A special bodywork had to be coupled to a very special chassis, which is why the Peruvian transporter has relied on the Volvo B450R, which reinforces those values ​​of safety, performance and respect for the environment that are always sought in any model of the Swedish manufacturer.

A bus that, thanks to the materials chosen for the construction of the platform and a smaller engine with a displacement of 10,800cc, becomes the lightest on the market, which allows greater capacity and improves performance with lower fuel consumption than of its competitors. A propellant that delivers 450HP of power and 2193Nm, of torque, guaranteeing great responsiveness on any terrain and in any condition.

With unsurpassed ride comfort from the 12-speed I-Shift automated transmission, electronically level-adjustable air suspension at the push of a button, and the ability to compensate for body lean, they make long, winding road trips a breeze roads are a real pleasure. The engine management is fully electronic, complying with the Euro 5 emission standard, with a turbocharger and intercooler to provide maximum efficiency when changing altitude.

Safety has always been a value and hallmark of any Volvo, with an arsenal of equipment that gives drivers and passengers peace of mind when on the road: Electronic Brake System EBS with all-wheel discs, ABS, ASR traction control, ESP stability program, pad wear indicator, Volvo VEB engine brake, retarder and the innovative SSA Active Safety System.

The SSA is bringing us closer to what autonomous driving will be, but it is a huge advance in engineering, as it will help reduce road accidents and contribute to that “zero vision” so that in the future there are no fatalities in accidents in traffic. This system includes forward collision warning with emergency braking, inadvertent lane departure alert, adaptive cruise control to maintain speed according to a safe distance from the vehicle in front, along with the audible and vibration alarm in the seat.

A bus that reaches the ranks of the most luxurious and comfortable service offered by CIVA: the famous “Realmente Cama 180°” with the ExcluCiva badge. With wide leito armchairs on the first level capable of reclining 160°, equipped with a massage function and adjustable lumbar adjustment with remote control, attention on board. The second level also offers wide leito armchairs, but convertible into a 180° bed, with individual entertainment. Likewise, there are separation and connectivity curtains on the two floors of the bus.

Safety, design and comfort in one, so that the reactivation and economic recovery of long-distance bus transport continues and travelers can enjoy unique travel experiences, thanks to the combination of Volvo, Marcopolo and Civa.

PERUANA CIVA LISTA PARA OPERAR SU PRIMER MARCOPOLO G8 CON CHASIS VOLVO B450R

INCLUYE SISTEMA DE SEGURIDAD ACTIVA SSA

Redacción Colombiabus – Volvo Group Peru / William Marroquín

Mientras varios mercados latinoamericanos esperan la llegada de las primeras unidades de la Generación 8 de Marcopolo, los transportadores que se interesaron por la propuesta y formalizaron sus pedidos cerca de la fecha de lanzamiento, ya comienzan a recibir sus autobuses para asignarlos a la operación.

Transportes Civa de Perú, tiene una relación de más de treinta años confiando en las creaciones del gigante brasilero y se convirtió en la primera empresa fuera de Brasil que recibió un autobús de la Generación 8, de su modelo Paradiso 1800 DD. El operador inca, reconocido por el alto nivel de confort y valores agregados en sus servicios de transporte de pasajeros en largas distancias, seguirá reforzando esa imagen que lo ha convertido en referente a nivel sudamericano.

Civa además, ha sido protagonista de un hito para Marcopolo, pues este primer bus de la Generación 8 que reciben, es la unidad 450.000 producida por el constructor brasilero, en sus casi 72 años de historia. Una carrocería especial, debía estar acoplada a un chasís muy especial, por eso la transportadora peruana ha confiado en el Volvo B450R, que refuerza esos valores de seguridad, desempeño y respeto por el medio ambiente que siempre se buscan en cualquier modelo del constructor sueco.

Un autobús que gracias a los materiales elegidos para la construcción de la plataforma y un motor más pequeño de 10.800cc de desplazamiento, se convierte en el más liviano del mercado, lo que permite una mayor capacidad y mejora las prestaciones con un consumo de combustible menor al de sus competidores. Un propulsor que entrega 450HP de potencia y 2193Nm de torque, garantizando gran capacidad de respuesta en cualquier terreno y condición.

Con un confort de marcha insuperable gracias a la transmisión automatizada I-Shift de 12 velocidades, la suspensión neumática ajustable de nivel electrónicamente con sólo presionar un botón y la capacidad para compensar las inclinaciones de la carrocería, hacen que los viajes en vías sinuosas y largos caminos sean un verdadero placer. La gestión del propulsor es totalmente electrónica, cumpliendo la norma de emisiones Euro 5, con turbocargador e intercooler para brindarle máxima eficiencia al cambiar de altitud.

La seguridad siempre ha sido un valor y sello distintivo de cualquier Volvo, con un arsenal de equipos que brindan tranquilidad a conductores y pasajeros cuando están en la ruta: Sistema electrónico de frenos EBS con discos en todas las ruedas, ABS, control de tracción ASR, programa de estabilidad ESP, indicador de desgaste de las pastillas, freno de motor Volvo VEB, retardador y el innovador Sistema de Seguridad Activa SSA.

El SSA nos va acercando a lo que será la conducción autónoma, pero es un enorme avancen en la ingeniería, pues ayudará a reducir los siniestros en vía y contribuirá a esa “visión cero” para que a futuro no se presenten víctimas fatales en los accidentes de tránsito. Este sistema comprende la advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia, alerta de cambio de carril involuntarios, control de crucero adaptativo para mantener la velocidad de acuerdo con una distancia de seguridad con el vehículo que está adelante, junto con la alarma sonora y vibración en el asiento.

Un autobús que llega a las filas del servicio de mayor lujo y confort ofrecido por CIVA: el famoso “Realmente Cama 180°” con la divisa ExcluCiva. Con poltronas leito anchas en el primer nivel capaces de reclinar 160°, dotadas de función de masaje y ajuste lumbar graduables con control remoto, atención a bordo. El segundo nivel ofrece también las poltronas leito anchas, pero transformables en cama 180°, con entretenimiento individual. Asimismo, existen cortinas de separación y conectividad en las dos plantas del autobús.

Seguridad, diseño y confort en uno solo, para que la reactivación y la recuperación económica del transporte de autobús en largas distancias continúe su camino y los viajeros puedan disfrutar de experiencias de viaje únicas, gracias a la combinación de Volvo, Marcopolo y Civa.

SALDIVIA BUSES FROM ARGENTINA PREPARES TO ARRIVE IN PERU AND ECUADOR

Colombiabus Newsroom – Ecos 365 / William Marroquín

ALSO NEGOTIATES TO ARRIVE IN URUGUAY

From an undertaking that had its origins in 1999 in Argentina, with the MCM company, dedicated to distributing auto parts to the current Saldivia Buses, a path has been traveled to build vehicles that transport much more than passengers, in which more than 50,000 people are transported daily, with a portfolio that includes from midibuses with a vehicular weight close to 9 tons, to double-decker buses.

In 2020 despite the pandemic, its Aries 365 road model gave much to talk about due to its advances in design and comfort, as well as the ability to adapt to a trend that has been growing in Argentina where operators are switching to single-deck buses and large passenger and cargo capacity, but without the costs of double-decker buses. This was also reinforced in the alliance with Volvo Buses, whose B450R served as a platform to present that configuration for long distances in a single tier.

An investment of close to 9 million dollars to refurbish its plant, incorporate machinery and modernize its production processes, has been the basis for presenting new luxury road buses to the market, which have been gaining acceptance both in Argentina and abroad. They were able to resist the inactivity caused by the pandemic and the confinement measures, to resume exports to Chile and negotiate the disembarkation in other countries of the region. Saldivia had managed to leave his country, moving to his neighbors, where there was a good demand for road buses for both medium and long routes, as well as for the transport of mining personnel.

“That previously implied carrying out a market study on the needs that existed, designing the model, putting together an entire after-sales structure in Chile, standardizing products and carrying out a commercial deployment abroad,” said Adrián Saldivia, who leads the company. For that market, they have already managed to close the sale of the first four units and expect that at least 20 buses of the brand will roll in 2021.

The models with which they are arriving are the Aries 345 and 365, which stand out for their high level of safety, driving aids and a high level of comfort. Being able to equip them with all the options for a high-level trip with refrigerators, chromatherapy, wide seats and maximum recline, air conditioning and more separation between passengers and cabin.

Thanks to the arrival in Chile, opportunities have opened up for Peru and Ecuador, in addition to negotiating to start selling buses in Uruguay. It is a key issue, since currently more than 90% of production is destined for the domestic market. «We made a significant investment in technology, tools, tooling, welding machinery, laser cutting, bending machines, among other equipment to achieve the necessary quality to be able to compete abroad. The idea is to consolidate abroad and continue to modernize our fleet” said Saldivia.

PERUANA CIVA HACE UNA GRAN APUESTA POR LOS BUSES VOLVO PARA TRANSPORTE EN MINAS

Redacción Colombiabus – Volvo Buses / CIVA

DETALLES INNOVADORES DE BIOSEGURIDAD EN LOS BUSES

Perú es un país donde existe un uso extendido del autobús y se caracterizan por la calidad de sus servicios, algunos de ellos reconocidos a nivel latinoamericano e incluso son considerados referente para otras empresas de transporte de pasajeros en la región y sus buses, objeto de admiración para los aficionados.

CIVA es una compañía que nació en la población de Canchaque y se acerca a los 50 años de historia, famosa por sus servicios de pasajeros con bastantes elementos de valor agregado para una experiencia de viaje insuperable. Algunos de ellos causan fascinación entre viajeros, operadores y aficionados; como el Realmente Cama 180° que permite viajar en una posición totalmente yacente, junto al entretenimiento, la conectividad y la atención al viajero.

Otra división importante de CIVA, es la de servicios turísticos y transporte empresarial, esta última muy importante para ayudar a la recuperación económica de las compañías que movilizan pasajeros. En esta oportunidad la compañía Peruana ha trabajado de la mano con Volvo Group y Marcopolo para incorporar una moderna flota de autobuses para el transporte de personal en la Unidad Minera Toromocho, donde Aluminum Corporation of China (Chinalco) se encarga de la extracción de cobre.

Una flota combinada de buses Volvo B450R 6X2 y Volvo B380R 4X2 se han carrozado con los modelos Paradiso 1800DD y Paradiso 1050 de la New G7 de Marcopolo, respectivamente. Con 21 buses dos pisos y 5 de un solo nivel para transportar con el máximo confort, seguridad y productividad a los colaboradores de este importante proyecto minero.

Los buses cuentan con las características de confort propias del servicio Superciva pero orientadas al segmento empresarial, con asientos de 140° y 160° de reclinación se complementan con baños independietes para damas y caballeros, climatización, conectores para dispositivos y entretenimiento a bordo. Adicional, se ha puesto mucho énfasis en garantizar la protección de los ocupantes y operadores durante los viajes, equipando los buses con los sistemas del programa BioSafe de Marcopolo.

Elementos como dispensadores de gel antibacterial dispuestos en varios puntos de los autobuses, separación del conductor y los compañeros de tripulación, cortinas antimicrobianas, esterilización de baños UV-C con sensor automático y también para el sistema de climatización, y pasamanos antimicrobianos forman parte de los aspectos de bioseguridad incluidos.

CIVA en los últimos años se ha destacado por aumentar la apuesta de confort y atención al pasajero, así como liderar la transformación digital de la movilización de personas, elemento vital para que las empresas alcancen más rápidamente la recuperación económica tras la pandemia. Asimismo viene trabajando con Volvo Group Perú en las incorporaciones de los autobuses con longitud mayor a 12 metros para su flota en todos los niveles.

¿PARA DÓNDE VA EL SEGMENTO DE BUSES DOBLE PISO EN COLOMBIA?

Por William Marroquín

EL ANÁLISIS DEL SEGMENTO

Mucho escepticismo cuando se querían traer y mucha emoción al verlos por primera vez en las carreteras. Para algunos empresarios ha sido la manera de potenciar un buen servicio y brindarle a los viajeros una experiencia de clase superior, para otros transportadores no ha pasado de un vehículo costoso de difícil retorno a la inversión.

Aunque tenemos cerca de 200 unidades con 3 fabricantes de chasis, 4 de carrocería repartidos en 21 empresas, el interés de las mismas en autobuses de este tipo ha venido disminuyendo y nos encontramos lejos de las cifras de 2014, año de máximo esplendor cuando se matricularon cerca de 100 autobuses. De una manera muy sintética presentamos el panorama actual, los factores que permitieron el crecimiento del sector
y los que han conducido a su desaceleración.

LAS CLAVES DE SU CRECIMIENTO

  1. La tasa de cambio favorable entre 2012 y 2014 que permitió comprar vehículos con un dólar promedio a $1.908.
  2. Necesidad de enfrentarse con mejores armas a las aerolíneas, especialmente de bajo costo, ofreciendo el lujo y el confort perdido en la industria aérea.
  3. No perder prestigio ante las empresas competidoras que empezaron a vincular buses de ese tipo, presentándolos como signo de avance tecnológico.
  4. Ciclo de renovación de flota en buena parte de las empresas durante el periodo 2012 – 2014.
  5. Una economía en crecimiento, respaldada por un proceso de paz en curso, que despertó mayor interés para viajar.
  6. Vehículos con un gran componente de seguridad y confort que hacían atractiva la experiencia de viaje.

¿PORQUÉ HA DECRECIDO EL SEGMENTO DOBLE PISO?

  1. Creencia equivocada de las empresas, pensando que el tipo de bus es el que garantiza la excelencia del servicio.
  2. Tendencia en compañías a estandarizar flota para mejorar el servicio.
  3. Vehículos de alto costo de compra y mantenimiento, con empresas cuya única estrategia de competencia es el precio.
  4. Capacidad transportadora completa y cupos para doble piso ya ocupados por las empresas.
  5. Reventa difícil en comparación con los buses de un piso, sumada a la imposibilidad de realizar cambio de servicio a turismo.
  6. Proyecciones equivocadas o inexistentes, tanto de las compañías como de los inversionistas sobre la operación del negocio, y el balance de los ingresos vs. costos.
  7. Tasa de cambio en constante y considerable aumento, especialmente desde 2019.

“Nosotros estudiamos la rentabilidad y la posventa, encontramos un mayor costo por kilómetro, el tema de la reposición para venderlo después, se pagan más peajes y además se afectaban las frecuencias de despachos, por eso decidimos no vincularlos y ha sido una decisión acertada por parte nuestra” manifiesta Pedro Velilla, Directivo de Expreso Brasilia

LLEGA EL PRIMER BUS VOLVO B450R DE 15 METROS A ARGENTINA

Redacción Colombiabus

PUEDE TRANSPORTAR HASTA 58 PASAJEROS CON MENOR COSTO

En varios países de Sudamérica como Chile, Brasil, Perú y Uruguay los buses de 15 metros fueron permitidos para ampliar las posibilidades de adaptar tanto carrocerías, como poder desarrollar más modelos para las diferentes tareas del transporte de pasajeros. Ahora Argentina, se pone en sintonía con sus países vecinos y por ello su legislación, permite autobuses de ese tipo y por ello Volvo Buses comienza a ofrecerlo en el país del sur.

Esta versión del B450R, amplía el abanico de opciones para el transportador de media y larga distancia en Argentina, donde las configuraciones 4X2 se orientan a las cortas distancias además de servicios empresariales y turísticos, mientras los 6X2 son principalmente pensados para buses doble piso, aptos para recorrer largas distancias. Al tener un metro más de largo, puede ofrecer la misma capacidad de pasajeros que un dos pisos pero con una sola planta y con más facilidad para maniobrar, además de menores costos de operación.

Esa facilidad para maniobrar está facilitada gracias al tercer eje direccional, que permite mejorar el radio de giro, ganar en maniobrabilidad, maniobras de parqueo y obtener menor desgaste de las ruedas. Un sistema hidráulico logra que el eje trasero, que se ubica detrás del de tracción, genere una leve apertura en sentido contrario al que gira el eje direccional delantero.

El chasis para 15 metros de Volvo cuenta con 58 asientos, casi la misma cantidad que los 60 que trae un doble piso en configuración básica, pero con una capacidad de bodega superior, de hasta 11 metros cúbicos debido a la mayor distancia entre ejes. Eso lo hace muy atractivo para el transportador, porque puede tener una unidad hasta un 30% más económica a la hora de la compra inicial y ganando en capacidad de carga. Los primeros chasises, han sido carrozados por el fabricante de la provincia de Santa Fe, Saldivia y su modelo Aries, sellando una relación de más de 10 años con Volvo Buses.

Está equipado con características ya vistas en el B450R distribuido en Colombia como su motor liviano y compacto de 10.8 litros de 450 CV y caja automatizada I-Shift, frenos de Disco con ABS, EBS, ESP y Control de Tracción para máxima seguridad activa. Sin olvidar el freno de motor en válvulas VEB, con 390 CV de potencia de frenado. El Programa Electrónico de Estabilidad ESP,  opera mediante sensores que, al detectar movimientos anormales del vehículo, activan cada freno de manera individual evitando derrapes y accidentes por posibles pérdidas tanto de trayectoria como de estabilidad.