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VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES ABRE EL CAMINO PARA LA LLEGADA DE SU E-DELIVERY ELÉCTRICO

LA MARCA PREPARA OFENSIVA CERO EMISIONES EN UTILITARIOS

Redacción Latinobus – Porsche Colombia

2021 fue el mejor año en resultados para Porsche Colombia y sus marcas Volkswagen, Audi, Seat y por supuesto, Camiones y Buses Volkswagen: Crecimiento en todas las marcas, llegada de las versiones eléctricas de vehículos de pasajeros, líder en el segmento de minimulas, ventas en camiones triplicadas y la confianza de poder mantener resultados similares en este año, fueron los hechos de un año inolvidable.

2022 marca también los diez años de Porsche Colombia al mando de la operación de Volkswagen, que se caracterizará por la apuesta para ofrecer una gama de vehículos que apoyen la descarbonización en todas las líneas. El turno ha sido para la primera unidad del camión eléctrico de Volkswagen Camiones y Buses, el e-Delivery, que fue presentado ante clientes y medios especializados.

Así, Volkswagen Camiones y Buses presentó la primera unidad del camión e-delivery en Colombia para explicar su funcionamiento, características y bondades en términos de movilidad sostenible para el sector de carga. Actualmente son dos versiones disponibles: e-delivery de 11 toneladas y el e-delivery de 14 toneladas.

Desde 2016 Volkswagen Camiones y Buses se ha adelantado a las necesidades de una oferta de vehículos más sostenibles, implementando la norma Euro. Desde 2016 la tecnología Euro 5 se planteó como parte de la estrategia de sostenibilidad y actualmente se cumple con una oferta de vehículos con tecnología Euro 6, que reduce hasta en 89% el impacto ambiental. A esto se suman los eléctricos, que reducen hasta un 98% del imapcto. Cabe aclarar que la marca no eliminará los motores Diesel, pero sí complementará su oferta para fortalecer tecnologías más limpias, en donde los eléctricos son una parte de la solución.

Para ambos tipos de motorizaciones, el grupo está trabajando por alternativas más eficientes, menores cilindradas con alta potencia y torque, consumos más bajos y reducción de emisiones. En esta línea, Volkswagen Camiones y Buses espera traer a Colombia las primeras unidades del e-delivery en el plazo comprendido entre finales de 2023 y 2024.

La autonomía de este vehículo alcanza los 250 kilómetros con carga completa, orientado para una distribución en ciudad, con una duración de jornada de 8 horas con carga llena y el funcionamiento completo de sus aplicativos como incluido aire acondicionado. La autonomía de los 100 kilómetros aplica para tres packs de baterías, y de 200 kilómetros para 6 packs de baterías. La potencia corresponde a 300 Kw y un torque máximo disponible desde su arranque de 2.150Nm. Además, cuenta con un sistema inteligente de 100 sensores para analizar la actividad del vehículo en tiempo real para su óptimo desempeño.

En cuanto a la carga, puede alcanzar hasta el 80% en 45 minutos (dependiendo del tipo de cargador). Otra ventaja es su sistema de regeneración, optimizando la autonomía y la eficiencia del vehículo, al reutilizar la energía de las desaceleraciones y del frenado. En cuanto a la suspensión delantera, en conjunto con el concepto se suspensión trasera neumática, ofrece mayor comodidad e integridad a la carga transportada.

“El e-delivery será el primer eléctrico liviano que será introducido al país por parte de Volkswagen Camiones y Buses. El reto es combinar la logística y el transporte con soluciones sostenibles de movilidad. Por eso es necesario que desde hoy abramos campo a la creación de una solución para nuestros clientes que le apuestan a la descarbonización; desde ya estamos comprometidos con trazar este proyecto que dará grandes resultados para el país” afirmó Camilo Rodríguez, Gerente Comercial de la marca.

El chasis y la cabina.

Para el e-delivery el chasis está reforzado con el entre ejes de 3.300 milímetros. Además, es posible un alargamiento entre ejes, aumentando las posibilidades de uso de este vehículo. En cuanto la cabina, cuenta con el diseño exclusivo de la línea delivery y un sistema óptimo de insonorización. En cuanto al panel central, tiene control de funciones como elevación del eje trasero y modo eco drive. En cuanto al tablero de instrumentos, el conductor podrá visualizar el indicador de operación y carga del paquete de baterías, informando los niveles de uso y regeneración, mientras el computador a bordo completa los datos de la operación.

DE BRASIL, PARA LATINOAMÉRICA

Este camión eléctrico es un vehículo 100% concebido, desarrollado, probado y aprobado en Brasil, para la región. Como resultado, la planta de Volkswagen Camiones y Buses en Resende (Río de Janeiro) se convirtió en la primera en el país vecino en ensamblar vehículos con tecnología cero emisiones a gran escala. El primer modelo de esta nueva familia, fue e-Delivery de 11 toneladas 4×2 que se presentó en julio de 2021.

Con una inversión cercana a los 30 millones de dólares en el desarrollo y complejo productivo del e-Delivery, Volkswagen Camiones y Buses Brasil construyó un nuevo espacio dedicado exclusivamente a la electrificación: el e-Shop. El centro global de investigación y desarrollo de la marca también alberga ahora la mayor infraestructura de cargadores de alta potencia de Brasil, con diferentes modelos, para apoyar toda esta innovación.

El éxito en Brasil con el modelo e-delivery ha sido inminente. El primer cliente en apostarle a una movilidad eléctrica para la distribución y logística de sus productos fue AB Inbev, el gigante de la industria de bebidas a nivel mundial. Inicialmente fueron 100 unidades y ahora la meta de la compañía es incorporar 1.600 camiones eléctricos de Volkswagen para 2025.

VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES, TENDRÁ POR PRIMERA VEZ PRESENCIA EN MERCADOS ASIÁTICOS

LA MARCA COORDINARÁ LA OPERACIÓN DESDE FILIPINAS

Redacción Colombiabus – Volkswagen Caminhões e Ônibus

Volkswagen Caminhões e Ônibus anunció que incursionará por primera vez en los mercados de Asia, con un importador autorizado, en una operación que iniciará desde 2022. En Filipinas, MACC (MAN Automotive Concessionaires Corporation) que ha sido el responsable por la comercialización de los camiones MAN desde 1989 y también automóviles Volkswagen en el país, se encargará de la gestión comercial.

Los camiones Volkswagen serán montados en la planta de Resende en Brasil, mientras que los chasises de microbús serán enviados a Asia para su montaje en Filipinas mediante una alianza con MACC. Cabe recordar que Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO), tiene una línea de ensamble en México y otra asociación con MAN para fabricar vehículos con timón a la derecha.

Para Filipinas, se ofecerán diez modelos tanto de las familias de camiones Constellation y Delivery, además de los Volksbus, con configuraciones desarrolladas de acuerdo con las necesidades del país asiático. Las primeras 40 unidades que llegarán a Asia, ya están vendidas, mientras que la posventa se atenderá en ocho puntos en todo el país.

La marca sigue viendo débil la demanda de autobuses en Latinoamérica y han sido los camiones, los que se han destacado y sostenido el crecimiento tanto en Brasil como otros mercados, como el colombiano, donde se logró el mejor año de la historia, triplicando los presupuestos de ventas de vehículos de carga. Pese a que el sector de los autobuses no se mantiene con poco dinamismo, debido a la crisis que afecta las ventas en muchos mercados, las perspectivas para 2022 son de crecimiento.

Finalmente, la marca está preparándose para atender los cambios que llegarán con la entrada en vigor de las nuevas normas de emisiones Euro 6 que en Brasil se conoce como Proconve P-8. T. El primer vehículo que inaugurará el portafolio de la marca en esta legislación será el Delivery Express+, que se enmarca en la categoría de vehículos comerciales ligeros para los que se aplica la regla a partir del próximo mes de enero. El modelo tendrá un motor El modelo contará con un motor desarrollado y construido por FPT Industrial, propiedad de Iveco Group, en este caso será el propulsor F1C DE 3 litros y 156 HP de potencia de la familia, que podrá ahorrar hasta un 5% en combustible. Así VWCO está lista para el cierre de la transición de tecnologías de emisiones, con productos competitivos y disponibilidad de partes.

VOLKSWAGEN SIGUE GANANDO TERRENO EN BUSES Y CAMIONES

VOLKSBUS 9.160OD Y DELIVERY 9.170 SON LA BASE DE LA MARCA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Tras un complejo año 2020, Volkswagen Camiones y Buses junto a su representante Porsche Colombia, se marcó un objetivo ambicioso para 2021: duplicar sus ventas en el país teniendo como uno de sus pilares, la importancia que la fábrica de Brasil le ha dado al mercado colombiano. Los resultados se han venido alcanzando gracias a la apertura de nuevas vitrinas en Cali, Ibagué, Neiva y Villavicencio; los planes de expansión en otras regiones, la llegada al segmento masivo con los busetones Euro VI carrozados por Busscar de Colombia, que ruedan en rutas zonales de Transmilenio y refuerzos importantes en el portafolio de carga además del soporte posventa.

En Colombia la entrada a Volkswagen está representada por dos modelos: el camión Delivery 9.170 y el chasis de pasajeros Volksbus 9.160OD, que comparten el motor y son construidos en Brasil en la planta de Resende, famosa por su producción bajo el esquema de Consorcio Modular. Con Carlos Vera, Consultor Especializado de Buses y Camiones, hacemos una mirada a los dos caballos de batalla de la marca.

LATINOBUS: ¿Qué características especiales tienen estos dos vehículos de Volkswagen?

CARLOS VERA – VOLKSWAGEN: Son dos modelos líderes de nuestra marca, el chasis Volksbus 9.160OD y el camión Delivery 9.170. Refiriéndonos al vehículo de pasajeros, es importante destacar que se trata de una plataforma que se diseñó desde un principio para esa aplicación, muy diferente a adaptar un camión. Viendo el frente se advierte que los puntos de inspección como filtros y acceso a los líquidos de revisión están a la mano, basta con abrir la persiana delantera diseñada por el carrocero y el conductor podrá hacer todas las comprobaciones en un solo lugar.

Otra ventaja es que el arnés eléctrico ya está preparado para que el carrocero tienda las líneas de cables y no tenga que hacer añadidos de ninguna clase, facilitando el trabajo de construcción del bus.

LB: ¿Este chasís está configurado para qué cantidad de pasajeros?

CV – VW: Este Volksbus 9.160OD fue homologado con los carroceros nacionales para dos aplicaciones: para microbús de 19 pasajeros y buseta con máximo 30 ocupantes. Está complementado con el motor Cummins ISF fabricado en Brasil, con un turbo de dos etapas, permitiendo en propulsores más pequeños entregar torque y potencia mayores consumiendo menos combustible y aceite. Gracias a las dos fases del turbocompresor, podemos encontrar un gran torque entre 1.100 y 1.800 revoluciones por minuto.

LB: ¿Qué podemos decir de la caja de velocidades?

CV – VW: Tenemos una caja de origen ZF especialmente configurada para esta aplicación de bus, debemos tener en cuenta que los vehículos para uso en ciudad o intermunicipal, tienen muchos momentos de pare y arranque. Por eso necesitamos una transmisión que responda en esa exigencia de operación, y este producto ZF lo cumple pues está diseñada para ese trabajo.

El Volksbus viene con todo el equipo de seguridad con frenos de aire 100%, antibloqueo ABS y el sistema de distribución electrónica de frenado y de ahogo.

LB: Hay otro tema muy importante y es el sistema de postratamiento de gases, con el depósito de AdBlue ¿Qué plantea Volkswagen en estos vehículos?

CV – VW: El AdBlue o urea, cumple la función de ser un agente regulador, descomponiendo esos gases que salen de la combustión del diésel, de modo que en el escape sólo tengamos nitrógeno y agua. Lo que se logró con este vehículo fue una configuración que no le afecte la calidad del ACPM, pues no todas las regiones tienen la misma disponibilidad de diésel de alta especificación, pero el motor sigue respondiendo perfectamente.

LB: ¿Cómo se logra ese balance entre suavidad y resistencia del conjunto de suspensión?

CV – VW: Ese es otro aspecto que permite apreciar que este chasis Volksbus fue concebido desde el principio para aplicación de pasajeros: la suspensión mecánica es de hojas de ballesta largas que parecen de autobús más la barra estabilizadora en ambos trenes. Con estos componentes, no limitamos la capacidad de carga y conseguimos un buen confort de marcha.

LB: ¿Qué otros elementos permiten diferenciar que se trata de un desarrollo específico para ser bus?

CV – VW: Tenemos un tanque de aire auxiliar de gran capacidad para el sistema neumático para más accesorios (puertas, elevadores, boosters, etc) con ello no van a tener que intervenir otros depósitos de aire. Además, todo el costado derecho está listo para adaptar las bodegas y si hay que instalar sistema de accesibilidad, pues los elementos de filtros y depósito de urea están a la izquierda. También el voladizo trasero tiene preparación para que el carrocero asigne un buen espacio de bodegas sin tener que cortar, soldar o perforar el chasis.

LB: ¿Para el sistema de frenado se puede pedir con retardador?

CV – VW: Tendría que configurarse desde fábrica, sin embargo por la capacidad no se ve necesario, pues eso está ligado al peso bruto vehicular, que ronda los 8.800Kg respondiendo perfectamente para capacidades entre 19 y 30 pasajeros. Además el circuito es 100% aire, tiene el ABS, el reparto EBD y el freno de ahogo que permiten dar la seguridad que el vehículo necesita, el retarder sí lo necesitaríamos en modelos de mayor tamaño.

LB: ¿Tenemos alguna opción para bus padrón e intermunicipal existe algo planeado ?

CV -VW: Nuestra fábrica tiene esas opciones en el portafolio de vehículos, pero nos hemos concentrado más en minibús, buseta y Busetón, también para mantener los papeles asignados a cada una de las marcas del Grupo Traton. Respecto a las cajas automatizadas V-Tronic están disponibles de momento para los camiones de las líneas Constellation y Delivery.

LB: Los transportadores han preguntado bastante por el bus 10.160 ¿Cuándo volverá a estar disponible?

CV – VW: Cerraremos 2021 e iniciaremos 2022 con el 9.160OD, a partir del segundo trimestre sí esperamos ofrecerlo, que llegará como modelo 2023.

LB: ¿Cómo está Porsche Movilidad para acompañar a los transportadores?

CV – VW: Este Volksbus 9.160OD tiene un precio especial de $124.900.000 y tenemos el apoyo de Porsche Movilidad con los productos Volkswagen Crédito y Leasing con nuestros aliados, que permiten financiar hasta el 90% dependiendo la calificación en centrales de información y el perfil de riesgo del transportador.

Podemos financiar tanto chasis como carrocería y para tranquilidad del propietario, tenemos un año de garantía sin límite de kilometraje pero para la cadena cinemática ofrecemos hasta dos años. Invitamos a los transportadores a que nos visiten en nuestras vitrinas a nivel nacional o también en nuestro sitio web: www.vwcamionesybuses.co

VOLKSWAGEN 9.160 OD: EL BUS MODULAR PARA TODOS

PRECIOS ESPECIALES PARA FIN DE AÑO

Redacción Revista Latinobus – William Marroquín

Un diseño fuerte y pensado desde la fábrica de Volkswagen Camiones y Buses en Resende (Brasil) como un vehículo de pasajeros, antes que ser una adaptación de un automotor de carga al que se le acoplan asientos, combinado con una mecánica comprobada. Es el Volksbus 9.160OD que llegó en 2016 para el segmento de mini bus y buseta, ideales para servicio especial, intermunicipal de rutas cortas y en operación urbana para ciudades intermedias, ideal para quienes buscan un vehículo con capacidad máxima de 29 pasajeros.

Un autobús que quiere ser el gran amigo de los transportadores, que gradualmente ven como regresa la demanda de sus servicios y por eso quieren moverse con la mayor calidad, productividad y bajos costos de operación. Allí llega el Volksbus 9.160OD que seguirá siendo la base del portafolio de pasajeros de la marca representada por Porsche Colombia, con ellos conversamos sobre su visión del negocio y la contribución del autobús a dinamizar un segmento de la economía tan golpeado.

LATINOBUS: ¿Cómo se posiciona el Volksbus 9.160OD?

VOLKSWAGEN: El Volksbus 9.160 está dentro del segmento de Chasis originalmente para Busetas, logrando la capacidad máxima en esta tipología de vehículo con un largo total de hasta 8.3 metros.

LB: ¿Qué hace al Volksbus 9.160OD un producto ganador frente a la competencia?

VW: Este chasis tiene muchas características que realmente lo hacen muy ganador, comenzando por la motorización Cummins ISF 3.8 L, con una configuración de 157 Hp y 600 Nm a muy bajas revoluciones, lo cual lo ha llevado a ser un vehículo económico en el consumo de combustible. Adicional a esto contar con una distancia entre ejes de hasta 3.900mm, brinda gran capacidad de máximo 29 pasajeros sentados en modalidad de operación nacional y lo más importante: en seguridad el Volksbus 9.160, cuenta con un conjunto de frenado 100% aire con ABS y distribución electrónica de frenado (EBD). Esta es una configuración ideal para un automotor que puede llegar a tener un peso en total de 8 toneladas, motivo por el cual esencialmente consideramos necesario un sistema de frenado neumático con las asistencias electrónicas de seguridad.

LB: ¿Ha cambiado la oferta de carroceros para los que está aprobado el 9.160OD?

VW: El Volkswagen 9.160 OD ha sido el chasis más versátil y de mayores ventas en la línea Volksbus en Colombia, es una plataforma que puede ser homologada en tres tipologías diferentes de transporte de pasajeros en Colombia, Microbús, Buseta y Bus. Esto se permite gracias a la posibilidad de una distancia entre ejes homologada de 3.300 mm a 3.900 mm, lo que nos ha llevado a tener la disponibilidad y homologación de carrocerías tanto técnica como legal frente al Ministerio de Transporte de la gran mayoría de empresas carroceras a nivel nacional, para operaciones urbanas y de carretera.

LB: En los últimos meses hemos visto interés de los carroceros, especialmente los pequeños en atender el segmento de microbús urbano en ciudades intermedias con capacidad cercana a los 19 pasajeros ¿Cómo se ve el Volksbus 9.160OD para esta aplicación?

VW: Claro, como comentaba es uno de los “plus” que tiene este modelo, se puede adaptar gracias a la flexibilidad de modificación de la distancia entre ejes, toda bajo los parámetros de homologación del producto para Colombia, nuestra configuración de 3.300 mm de distancia entre ejes nos permite tener acceso a atender el segmento de microbuses, con la ventaja que es un microbús de insuperable capacidad en cuanto al soporte de peso, una mejor configuración de frenos con sistema 100% neumático que marca totalmente la diferencia dentro de los midi y minibuses.

LB: Para 2023, se espera un cambio en las normas de emisiones colombianas,  ¿Ustedes planean introducir el 9.160OD Euro VI cuando sea el momento tope para acogerse a la ley? ¿O esto implicará cambiar todo el portafolio de Volksbus?

VW: La línea de productos Volksbus está avanzando acorde a las necesidades de los mercados Latinoamericanos, al igual que en Colombia, Brasil que es el país de origen de nuestros chasis para Bus Volkswagen tiene planeada la entrada en vigencia de norma de emisiones Euro VI desde enero de 2023, lo cual lleva a la marca a producir a partir de ese año un portafolio de autobuses que cumpla con las normativas ambientales vigentes. A la fecha momento no hay una confirmación exacta de cuáles serán exactamente los modelos, pero podemos contar desde ya que tenemos el Volksbus 11.180 OD Euro VI que es el modelo que ha llegado a Colombia y que en 2021 ha iniciado operaciones en el sistema Transmilenio.

LB: El Volksbus 9.160OD siempre se ha ofrecido con la transmisión manual, ¿Está disponible finalmente en transmisión automática para aplicaciones urbanas? ¿Se ve viable la adopción de las cajas automatizadas V-tronic como las que recientemente se introdujeron en la línea de camiones Delivery?

VW: Desde nuestra fabrica ya se viene adelantando la pronta disponibilidad de este modelo con transmisión automática, generalmente enfocada a operaciones urbanas, donde es más adecuado contar con una caja con convertidor de par. Posiblemente por la cercanía del cambio de norma de emisiones para Colombia es algo que se dará solo con los modelos Euro VI, sin embargo aún tenemos que esperar un tiempo para alinear nuestras configuraciones de productos con la próxima nueva realidad normativa en el país.

LB: ¿El desarrollo hecho para el camión eléctrico eDelivery, puede trasladarse para un Volksbus eléctrico?

VW: Aunque es un poco temprano hablar de esto,  evidentemente nuestra fabrica lo tiene en sus planes, la movilidad eléctrica migrará a cada uno de los diferentes segmentos de vehículos comerciales que tenemos como marca, sin embargo, es un poco precipitado ahondar en este tema, por el momento, sigue siendo un proyecto que se estima a mediano y largo plazo.

LB: ¿Existe algún precio especial por estos meses de cierre de 2021 para que los transportadores renueven con el Volksbus 9.160OD?

VW: Tenemos un alta expectativa de que estos últimos meses del año se vuelva a reactivar la movilización de pasajeros, por el bien de todas las empresas de transporte y turismo es algo que realmente esperamos. Por parte de Volkswagen, hemos generado un ajuste significativo a los precios de nuestro modelo Volksbus 9.160 OD, mejorando considerablemente los precios de adquisición del chasis, invitamos a que todos puedan visitar nuestra página  https://www.vwcamionesybuses.co/ y nuestra red de concesionarios Volkswagen Camiones y Buses a nivel nacional.

LB: ¿Qué expectativas tienen del portafolio de Volksbus para el cierre de 2021 y 2022? ¿2022 será un año de transición?

VW: La expectativa para el 2022 es alta, como sabemos a hoy, será el último año en el que los vehículos de tecnología de emisiones que cumplen normativas inferiores a Euro VI podrán ser ingresados al mercado, por lo cual esperamos que se dé la oportunidad de una gran cantidad de unidades ingresando como nuevas a los diferentes sistemas de trasporte del país. Esto sumado a la expectativa de que el próximo año estemos saliendo una medida significativa de la situación de pandemia y estemos volviendo a una nueva normalidad de vida, donde los viajes terrestres y el turismos serán parte fundamental del cambio.

MAN INICIÓ CONSTRUCCIÓN DE NUEVA PLANTA DE MOTORES PARA LAS MARCAS DEL GRUPO TRATON

LA FÁBRICA DEBE ESTAR LISTA PARA 2024

Redacción Colombiabus – William Marroquín / MAN Truck & Bus

Como parte de la realineación estratégica de MAN Truck & Bus dentro de las marcas que conforman el Grupo Traton (Scania, Volkswagen Camiones y Buses, MAN, Navistar y RIO), además de la necesidad de desarrollar una nueva generación de plantas motrices tanto de propulsión convencional como alternas, se inició en Nuremberg la construcción de una ultramoderna fábrica de propulsores, que deberá iniciar operaciones en 2024.

A partir de ese año se construirán los motores bajo el concepto CBE (Motores de Base Común – en español) para los futuros camiones y buses MAN, Scania, International y Volkswagen, en las nuevas instalaciones bajo el código “M17”. En el nuevo complejo industrial y logístico se invertirán 170 millones de euros, siendo uno de los proyectos más grandes en la historia de MAN.

La construcción está orientada bajo un concepto de arquitectura verde, donde los edificios existentes se demolieron parcialmente, pero también se desmantelaron y volvieron a erigir. Esto permite un flujo de producción óptimo, desde la entrega de las piezas en bruto hasta la entrega de los componentes terminados al conjunto del motor. Los componentes finalizados se transportan mediante sistemas transportadores y sobre un puente desde el nuevo edificio de producción M17 hasta la sala de ensamblaje del motor M15 existente.

El edificio, así como la tecnología del sistema instalado, está diseñado de acuerdo con los últimos descubrimientos en eficiencia energética, ergonomía y accesibilidad, así como las áreas sociales modernas crean lugares de trabajo atractivos y sostenibles.

Como parte de su estrategia de transformación hacia una “Nueva MAN”, el fabricante de vehículos comerciales dependerá en el futuro por completo de propulsores neutrales en emisiones. No obstante, los motores diésel seguirán desempeñando un papel en el período de transición al transporte de mercancías sin emisiones, especialmente en aplicaciones de larga distancia y todo terreno. Para cumplir con los estrictos requisitos medioambientales y minimizar aún más las emisiones de CO2, Scania y MAN han estado trabajando en el desarrollo de esta nueva plataforma de motor como parte del concepto de ingeniería líder desde 2017.

MAN está enfocada en el desarrollo de propulsores eléctricos por batería para autobuses y camiones, reiterando su condición de ser uno de los principales fabricantes europeos de vehículos comerciales. También se está investigando en motores basados ​​en hidrógeno en, a la par del desarrollo y la producción basados ​​en asociaciones de la última generación completamente nueva de motores diésel de servicio pesado. Adicionalmente, los nuevos camiones eléctricos MAN que se ensamblan en Munich, tendrán propulsores construidos en estas nuevas instalaciones de Nuremberg.

VOLKSWAGEN AHORA CON TRANSMISIONES AUTOMATIZADAS VTRONIC

Redacción Colombiabus – Porsche Colombia / William Marroquín

SERIES CONSTELLATION Y DELIVERY PRIMERAS CON LA OPCIÓN

Volkswagen continúa afianzando su posicionamiento e innovación, para continuar con su objetivo de aumentar su participación en el segmento de camiones y buses, donde en el lo corrido de 2021 ha logrado muy buenos resultados en el mercado colombiano gracias a la aceptación de su línea de productos Constellation y Delivery.

Ahora da un paso en tecnología orientada a la comodidad de los operadores, la productividad en la distribución de mercancías y la seguridad con la introducción al país de los sistemas Vtronic, donde el protagonismo lo toman las transmisiones automatizadas, sin pedal de embrague.

Este desarrollo tiene como prioridad brindar seguridad. Si bien las cajas automáticas en los vehículos particulares son algo habitual, para el sector de carga colombiano sí es una novedad incorporar transmisiones automatizadas, un desarrollo que beneficia tanto a clientes de flotas como a empresarios con vehículos de transporte propios.

Existen muchos aspectos que deben corregirse en la operación de transporte de mercancías y que afectan a la eficiencia en el trabajo: la alta demanda del mercado, conductores multitareas, poco tiempo en capacitación, baja experiencia, dificultades para encontrar conductores y alta rotación de los mismos, aumento del tráfico en las ciudades, externalidades que pueden generar falta de atención en tráfico, entre otras.

Es ahí cuando aparecen las transmisiones automatizadas VTronic, para dar respuesta a las exigencias de los transportadores y lograr mejoras importantes en el confort, la seguridad y la economía en la operación ahora como opción que se espera termine de imponerse en las líneas Constellation, capaces de transportar hasta 32 toneladas y Delivery desde 9 toneladas.

Una alta calidad y un puesto de conducción que tiene todo para una jornada agradable para quienes pasan muchas horas al volante y tienen que convivir con el tráfico en ciudades, además de menos cansancio por el uso de pedal de embrague son las mejoras en confort. En seguridad, disminuye el riesgo de lesiones por esfuerzo repetido, el conductor va estar más tiempo con las manos en el volante, más atento en el tráfico y de los peligros potenciales con otros usuarios de la vía, además de aprovechar los nuevos sistemas de arranque en pendiente. Las empresas por otra parte, podrán reducir costos en la contratación de conductores y su entrenamiento, se reducen los mantenimientos y las averías mecánicas, además de estandarizar los consumos de combustible mejorando su control.

Las transmisiones Vtronic operan sin pedal de embrague, manteniendo la opción de conducir en forma totalmente automática o con operación manual, permitiendo que quien dirige el vehículo, tenga la potestad de realizar los cambios de marcha cuando lo considere necesario. Eaton y ZF son los aliados de Volkswagen y montan estas nuevas cajas de cambios según el tamaño del vehículo: los camiones Delivery equipan una Eaton 6106 A de seis marchas adelante accionada con una perilla; los Constellation de tonelaje medio, también usan Eaton 1110 de 10 velocidades adelante movida con palanca y los de mayor tonelaje estarán acompañados de la ZF Traxon de 12 marchas adelante y 4 en reversa activadas mediante palanca.

Desde nuestra fábrica en Brasil se trabaja constantemente en la ampliación del portafolio para atender a las más diversas aplicaciones de transporte de carga y pasajeros, y a las cada día más exigentes demandas de nuestra sociedad. Nosotros como importadores estamos siempre identificando las mayores necesidades del mercado colombiano para atenderlas trayendo las soluciones de la fábrica hacia nuestros clientes” Explica Igor Gomes, Gerente de Operaciones de Volkswagen Camiones y Buses Colombia.

Volkswagen Camiones y Buses sigue trabajando en su estrategia de posicionamiento de marca, dando prioridad a la calidad, el diseño, el producto, el precio y la posventa. Ha sido un gran esfuerzo de la marca para entregar una línea de camiones actualizada, que entregará más seguridad y productividad a los transportadores colombianos con un detalle muy importante, que seguramente los animará mucho más a decantarse por las versiones de transmisión automatizada: su precio es en promedio, apenas 5% mayor que los modelos con caja manual.

Respecto a la incorporación de las transmisiones automatizadas VTronic al segmento de pasajeros, en la marca lo consideran como un gran avance “No sólo es viable la tecnología, ya esta disponible en buses de 9 metros que ruedan en Brasil, no lo hemos implementado en Colombia, la tecnología no está tan aplicada en los midibuses, pero en grandes buses sí se utiliza” explica Igor Gomes.

Con este ritmo que la marca ha tenido durante 2021, Volkswagen Camiones y Buses está firme en su objetivo de doblar el número de matrículas de camiones y buses en el mercado colombiano, respecto al 2020. Esto gracias a sus lanzamientos de los últimos años y principalmente a el desarrollo de la Red de Concesionarios, que se ha ampliado en un 30% a nivel nacional, contando con 15 puntos en 13 ciudades de Colombia. 

VOLKSWAGEN APUESTA POR EL SEGMENTO CHARTER Y LANZA SU VOLKSBUS 15.190ODS

AHORA CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA INTEGRAL

Redacción Colombiabus – William Marroquín / VWCO

Volkswagen Camiones y Buses (VWCO) ha estado muy activa en los mercados no sólo en Brasil, sino en toda la región latinoamericana. Esa participación se viene reflejando en la mejora en las exportaciones, gracias a la aceptación de la familia de camiones Constellation y Delivery, el regreso al transporte masivo en Transmilenio, la presentación de las transmisiones automatizadas VTronic en diferentes mercados de Latinoamérica y el camión eDelivery para reparto urbano y de corta distancia totalmente eléctrico.

Respecto a los autobuses, VWCO también ha observado cómo el transporte de pasajeros en el segmento de transporte charter , llamado también fletamento en Brasil, ha acaparado la atención en lo relacionado con autobuses de carretera, mientras el rodoviario espera mejores tiempos. Ahora la marca ha ampliado el portafolio de opciones de chasises con motor delantero con su Volksbus 15.190ODS, derivado de una plataforma concebida para transporte urbano, pero que encaja a la perfección con lo que necesitan los operadores de servicios de alquiler para excursiones y transporte empresarial.

El Volksbus 15.190ODS combina más comodidad para el conductor y los pasajeros, mejor costo-beneficio, mantenimiento simplificado y, en consecuencia, más disponibilidad del vehículo. La novedad principal viene por cuenta de la suspensión neumática, que en el tren delantero tiene dos cámaras de aire y el trasero con cuatro, además de amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.

El propulsor que mueve al Volksbus 15.190OD es el D0834 190 desarrollado por MAN, muy conocido en Latinoamérica, del que solamente en Brasil equipa a más de 200.000 automotores y además soporta diferentes evoluciones y se adapta a las normas de emisiones de otros mercados. Es la misma arquitectura del recientemente presentado en los Volksbus 11.180 que ruedan en el sistema Transmilenio en Bogotá.

Con un desplazamiento de 4,6 litros y 4 cilindros en línea, es un motor económico, moderno y muy confiable, además de silencioso. Entrega 186HP de potencia a 2.400rpm con un torque de 700Nm constantes entre 1.100 y 1.600 giros; alimentado por common-rail y turbocargado, cumple la norma de emisiones Euro 5 y sistema de postratamiento de gases EGR (no requiere úrea). Se combina con una transmisión manual de origen ZF de seis marchas adelante, embrague Sachs, así como ejes Sifco (delantero) y Meritor (trasero).

El Volksbus 15.190 es ideal para el transporte urbano en rutas de alimentación, pudiendo operar también como bus de fletamento de corta y media distancia. Con 15 toneladas de PBT, es adecuado para carrocerías de hasta 11 metros de longitud y ofrece una distancia entre ejes de 5.180mm. Ahora con suspensión neumática delantera y trasera, el modelo está diseñado para operar en líneas de flujo intermedias, con intervalos más cortos entre despachos.

Así la línea Volksbus sigue creciendo, para satisfacer las más variadas demandas de transporte de pasajeros. Con chasis versátiles y robustos, la cartera está dirigida a operadores que necesitan de todo, desde modelos mini y micro, que viajan más fácilmente en los vecindarios, hasta chasis con motores delanteros y traseros, para líneas de distribución y alimentación.

NAVISTAR Y SUBSIDIARIAS COMENZARON A OPERAR BAJO EL CONTROL DE TRATON

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Traton Group

LA ACCIÓN CRECIÓ 297% DURANTE LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS

Hace poco menos de cinco años, Volkswagen comenzó a mover sus fichas para poder hacerse con el control de Navistar, como parte de su estrategia para poder llegar al mercado norteamericano de vehículos pesados, el más rentable del mundo y donde ninguna de las marcas del grupo tenía presencia. Fue así como en septiembre de 2016, se anunció la compra de una participación del 16.6% donde los alemanes tomaban una parte de la empresa norteamericana, que también le permitía enfrentarse con mejores armas a Volvo y Daimler, con presencia en esa zona del mundo desde hace varias décadas.

Tras esa movida inicial, lo siguiente fue empezar a establecer una alianza entre la entonces Volkswagen Truck & Bus con Navistar, primero para continuar con los acercamientos que permitieran preparar la toma completa de la compañía norteamericana y además, para facilitar la integración de las nuevas tecnologías.

En 2020, pese a la pandemia, desde el segundo semestre ya bajo el nombre de Traton, se retomó el trabajo para la absorción total de Navistar y definir el precio a pagar por acción, lo que ocurriría en octubre pasado. El precio de la operación ascendió a 3.700 millones de dólares, quedándose con las marcas International, IC Bus (dedicada principalmente a buses escolares) y MWM, fabricante de motores que se integró en 2005.

Con los documentos de la absorción aprobados y con Traton teniendo la propiedad del 100% de las acciones ordinarias de Navistar, durante julio de 2021, la compañía norteamericana será deslistada de los mercados donde se transaba su acción y también se eliminará de la Comisión de Valores y Bolsa de Estados Unidos. Eso sí, desde que inició el desembarque de Volkswagen Truck & Bus, hasta la fecha, la acción pasó de los US$12,04 hasta los US$44,45, como un gran beneficio para los poseedores de los títulos.

Como nueva marca de Traton Group, Navistar estará en una mejor posición para satisfacer las crecientes necesidades del mercado y mejorar aún más su oferta para los clientes, especialmente con respecto a la transición a la movilidad eléctrica y el establecimiento de la conducción autónoma. También habrá que seguir el proceso de renovación de modelos de la marca International que deberán tener una mayor participación de componentes comunes a MAN, Scania y VW Camiones & Buses.

GOBIERNO BRASILERO PUBLICÓ LICITACIÓN PARA COMPRAR 7.000 BUSES ESCOLARES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

EL PLAN DE COMPRAS SUPERA LOS 522 MILLONES DE DÓLARES

Para muchos expertos de la industria brasilera del autobús, el dicho “Más vale tarde que nunca”, cobra una vigencia muy especial, tras el anuncio del Ministerio de Educación, de publicar los términos de una licitación que se orienta a comprar 7.000 buses escolares de diferentes dimensiones para el programa Caminho da Escola, que busca proveer transporte a los estudiantes de las regiones apartadas o de difícil acceso del país.

La medida llega en un momento oportuno, pues la industria brasilera del bus ha sufrido como en todas partes del mundo, los efectos de la pandemia del Covid-19. Si bien, segmentos como el de transporte de alquiler y empresarial (Fretamento) han tenido un crecimiento más que destacable, así como el escolar, el rodoviario ha visto una significativa disminución en los pedidos por parte de los transportadores del gigante sudamericano.

El proceso ya fue publicado en el Diario Nacional Brasilero y también en el portal de compras del Gobierno Federal – COMPRASNET, con los términos de los contratos y las especificaciones de los vehículos, que deberán ser entregados, en un plazo máximo de 160 días (Según la región), una vez sea firmado el documento que aprueba la compra por parte del Ministerio de Educación.

Los tipos de vehículos que espera licitar el Gobierno, se relacionan en esta tabla:

ÍTEMDESCRIPCIÓNCANT.VR. UNIT. (USD)VR.
TOTAL (USD)
1Autobús escolar rural – (4X4): minibús con tracción integral, largo total de 6 metros capacidad mínima de 13 estudiantes sentados, más auxiliar y conductor, y equipados con dispositivo de asiento móvil (DPM) para accesibilidad. 500106.23553.117.500
2Midibus escolar rural tracción sencilla, máximo 7 metros de largo, capacidad mínima de 29 estudiantes sentados y con dispositivo de poltrona móvil para accesibilidad1.20061.31173.573.200
3Midibus escolar rural 4X4 con capacidad mínima 29 estudiantes sentados mas conductor y dispositivo DPM de accesibilidad1.00070.89570.895.000
4Midibus escolar rural tracción sencilla con capacidad mínima de 44 alumnos mas conductor y 9.000 mm de longitud1.00069.98269.982.000
5Bus escolar rural de máximo 11.000mm de largo, capacidad para 59 estudiantes más conductor, equipado con dispositivo de accesibilidad2.50078.510196.275.000
6Midibus urbano escolar de piso alto, máximo 7.000mm de longitud, mínimo 23 adultos sentados o 29 estudiantes, sistema de accesibilidad con poltrona móvil.40070.57828.231.000
7Midibus urbano escolar piso bajo, máximo 7.000 mm de largo, minimo 16 adultos sentados o 21 estudiantes mas conductor. Debe contar con rampa de acceso para personas con movilidad reducida.40075.86330.345.200

Esta licitación se esperaba a comienzo de 2021, pero fue suspendida en enero tras varias objeciones de los fabricantes de chasises, respecto a las cantidades a pedir, que podrían estar desfasados y con respecto al proceso suspendido en enero, incorpora 1.000 buses adicionales. Cabe recordar que Caminho da Escola, ha sido la salvación de los constructores, especialmente en periodos de crisis y dependiendo de la situación de la industria, puede representar la tercera parte de la fabricación de buses en un año.

VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES INAUGURÓ VITRINA EN IBAGUÉ CON CASA TORO

Redacción Colombiabus – Porsche Colombia / William Marroquín

SEGUNDA VITRINA DE LA MARCA ESTRENADA EN 2021

Casa Toro es uno de los nombres más importantes en la comercialización de automotores en Colombia, desde 1934 cuando iniciaron la importación de vehículos y a lo largo de casi 90 años, han expandido sus actividades a 6 marcas tanto de automóviles, maquinaria agrícola y camiones y buses.

Desde 2004 Casa Toro ha estado acompañando a Volkswagen en sus vitrinas de Bogotá, Villavicencio e Ibagué. Iniciando 2021 Porsche Colombia, representante para nuestro país de Volkswagen Camiones y Buses, anunció un plan estratégico de expansión para ampliar su cobertura a nivel nacional. En línea con este propósito, antes de finalizar el primer trimestre del año, la marca inauguró una segunda vitrina en la “Ciudad Musical”, con Casa Toro como aliado y conocedor de las necesidades de los transportadores de la región, que ahora abre las puertas de una nueva sede en Ibagué.

En esta medida, los planes de expansión de Volkswagen Camiones y Buses y su interés por fortalecer la relación con los clientes tanto de carga como pasajeros se alinea con la necesidad del país, que, tras un año de pandemia, continúa la demanda por asegurar una logística y transporte de calidad. “Ibagué es un eje vial dentro de la geografía colombiana y una ciudad donde la operación logística y de construcción viene en ascenso, convirtiéndola en un punto estratégico dentro de la operación de camiones”. Manifestó Fernando Rueda, Gerente General de Casa Toro.

Con esta apertura, Volkswagen Camiones y Buses completa 13 puntos a nivel nacional y planea abrir dos más este año, muestra de su fortalecimiento que le permite ser una marca todavía más competitiva en el mercado.

“Nuestro propósito es seguir viabilizando nuestro crecimiento en el país, que se hace posible gracias a la relación que mantenemos con nuestra red de concesionarios a nivel nacional. Así podemos ofrecer soluciones atractivas, rentables y con alto nivel de atención hacia los transportadores de Colombia. Esto nos permitirá seguir creciendo de forma sostenible con nuestra participación en el mercado”, explicó Igor Gomes, gerente de operaciones de Volkswagen Camiones y Buses.

Con este nuevo punto, Casa Toro espera alcanzar con Camiones y Buses Volkswagen, una participación en el departamento del Tolima del 4,5% dentro del segmento objetivo (livianos, medianos y pesados) y para el 2022 esperan superar el 5%.