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VOLKSWAGEN PRESENTÓ SU NUEVA GENERACIÓN VOLKSBUS CON MÁS SEGURIDAD, CONFORT Y RENTABILIDAD

NUEVO PORTAFOLIO EURO 6 EN LAT BUS

Redacción Latinobus – Volkswagen Caminhoes e Onibus

LatBus 2022 ha sido la ocasión para lanzar la nueva generación de la familia Volksbus, que incorpora la experiencia acumulada en las últimas tres décadas para una mayor economía, comodidad y robustez. Al mismo tiempo, la empresa acelera sus ventas con acuerdos recientemente cerrados, que suman cerca de 3.000 unidades distribuidas en Brasil, principalmente con el programa Caminho da Escola.

Por otra parte, una solución inédita de la marca para el mercado, los Volksbus 22.280 ODS, superbuses con carrocerías de hasta 15 metros de largo, han logrado llegar a 50 unidades vendidas. Próximamente unidades ocuparán los corredores de BRT por las ventajas que ofrece, reemplazando versiones que antes operaban con buses articulados. Y por otra parte, se destaca el gran crecimiento de las ventas en el extranjero, teniendo a Colombia, Angola y México como principales mercados.

Durante LatBus, VWCO presentó sus Volksbus 11.180 S y 17.230 S, ambos con suspensión neumática, sucesores de los modelos más vendidos de VW. Son los primeros integrantes de la nueva familia de buses que cumplen con los estándares de emisión de contaminantes del Proconve P-8 (equivalente a Euro 6), y que cuentan con lo mejor en cuanto a tecnología. El fabricante también muestra novedades relacionadas con el universo de servicios con soluciones digitales que facilitan la operación del cliente y amplía su portafolio de repuestos y accesorios para toda la familia Volksbus.

El objetivo es siempre ofrecer el mejor costo operativo, ya sea aumentando la disponibilidad para la operación o reduciendo el impacto financiero en el costo total de operación (TCO) del cliente. En lo que respecta a la red de concesionarios, VWCO toma la delantera: a partir de este mes, los clientes de Volksbus tendrán capacitación para entrenadores en conducción económica de autobuses.

Los vehículos producidos en la planta de Resende, llegan con innovaciones tecnológicas para atender las necesidades del segmento en seguridad, comodidad y rentabilidad. En términos de comodidad, los nuevos autobuses Volkswagen han adaptado la ergonomía para ofrecer una mejor maniobrabilidad y una mejor dirección para los conductores. Por ello, el cuadro de instrumentos cuenta ahora con un mejor ángulo de visión y características exclusivas, lo que favorece el funcionamiento del vehículo. Además, se ha remodelado el volante y se ha reposicionado la palanca de cambios, lo que hace que la experiencia de conducción sea mucho más sencilla.

En el caso del Volksbus 17.230, el cliente aún puede elegir la configuración con transmisión automática o manual. Los buses de la línea también cuentan con suspensión neumática, factor que brinda comodidad al conductor del vehículo ya los pasajeros. Seguridad todo en uno Cuando se trata de seguridad, los chasis de autobús agregan lo más moderno del mercado. Es el caso del control de estabilidad (ESC), una tecnología que evita el derrape y reduce el riesgo de pérdida del control de la dirección, que VWCO prevé en su cartera para 2023.

Incluso en las versiones con transmisión manual, los Volksbus 11.180 y 17.230 ya están equipados con el asistente de arranque en pendiente (HSA), cuyo objetivo es ayudar a los conductores a arrancar sin dificultades, incluso en subidas pronunciadas.

CAIO COMPLETA LA ENTREGA DE 450 UNIDADES APACHE VIP 5 PARA ANGOLA CON CHASIS VOLKSWAGEN

LAS UNIDADES TIENEN CHASIS VOLKSBUS 17.210 OD

Redacción Latinobus – Caio Induscar

Angola, es uno de los países africanos con mayor intercambio comercial con Brasil y sede de filiales de muchas compañías brasileras. También, puede ser considerado uno de los mayores clientes del constructor de carrocerías Caio del otro lado del Atlántico. Esto, gracias a la llegada del último lote de unidades caio Apache VIP para trayectos urbanos, que permite totalizar la entrega de 450 vehículos marca Caio para el transporte colectivo angolano, con la llegada del último contingente de 45 unidades.

Klaus Von Winckler, que forma parte del equipo de representantes de Caio para el mercado externo, explica: “Este lote, que completa una orden de 99 unidades para el cliente, desembarcó en la segunda quincena de marzo. En esta etapa, los vehículos se están preparando para la entrega al operador de transporte colectivo, para que ya se inicien las operaciones”.

Responsable por una representación de concesionarias de Volkswagem de Brasil en Angola, le corresponde al Grupo Asperbras la venta de ómnibus, PDI y preparación de vehículos para la instalación de los elementos necesarios en la carrocería. Algunos de estos componentes como cobranza por billetes electrónicos y control de flota, son gestionados por Pait consultoría.

Ivo Marco Belucci, gerente de exportación de Caio, comenta “Recibimos recientemente un feedback muy positivo del cliente, que elogió el desempeño y la performance de los Apache VIP en operación. Es un gran incentivo para que podamos seguir ofreciendo cada vez más, lo mejor para nuestros aliados comerciales”.

Con 10,50 m de largo, embarque delantero y capacidad total para 74 pasajeros, los Apache VIP generación cuatro son equipados con aire acondicionado y ventanas con vidrio ahumado, para brindar confort térmico durante el trayecto.

Para facilitar la entrada y salida de los pasajeros, todas las unidades están equipadas con escalón plegable. Asientos reservados para personas con movilidad reducida y ancianos complementan el cuidado con la accesibilidad.

Los asientos destinados a los pasajeros son ergonómicos, de fácil limpieza y mantenimiento. Centrados en la seguridad durante el transporte, los Apache VIP cuentan con puertas tipo fuelle, con accionamiento electroneumático y trabas, que evitan aperturas inesperadas durante el trayecto. Se instalaron escudos antievasión cerca del molinete, al lado del cobrador. Todos los ómnibus tiene barreras de protección contra el coronavirus, para el conductor y el cobrador, muy importante para mantener la bioseguridad.

Iluminación de LED, molinete electromecánico y preparación para el sistema de billetes electrónicos complementa los diferenciales de los vehículos. Itinerarios electrónicos, también en LED color ámbar, se instalaron en varios puntos de la carrocería, para que los pasajeros tengan mejor visibilidad del itinerario.

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VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES, TENDRÁ POR PRIMERA VEZ PRESENCIA EN MERCADOS ASIÁTICOS

LA MARCA COORDINARÁ LA OPERACIÓN DESDE FILIPINAS

Redacción Colombiabus – Volkswagen Caminhões e Ônibus

Volkswagen Caminhões e Ônibus anunció que incursionará por primera vez en los mercados de Asia, con un importador autorizado, en una operación que iniciará desde 2022. En Filipinas, MACC (MAN Automotive Concessionaires Corporation) que ha sido el responsable por la comercialización de los camiones MAN desde 1989 y también automóviles Volkswagen en el país, se encargará de la gestión comercial.

Los camiones Volkswagen serán montados en la planta de Resende en Brasil, mientras que los chasises de microbús serán enviados a Asia para su montaje en Filipinas mediante una alianza con MACC. Cabe recordar que Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO), tiene una línea de ensamble en México y otra asociación con MAN para fabricar vehículos con timón a la derecha.

Para Filipinas, se ofecerán diez modelos tanto de las familias de camiones Constellation y Delivery, además de los Volksbus, con configuraciones desarrolladas de acuerdo con las necesidades del país asiático. Las primeras 40 unidades que llegarán a Asia, ya están vendidas, mientras que la posventa se atenderá en ocho puntos en todo el país.

La marca sigue viendo débil la demanda de autobuses en Latinoamérica y han sido los camiones, los que se han destacado y sostenido el crecimiento tanto en Brasil como otros mercados, como el colombiano, donde se logró el mejor año de la historia, triplicando los presupuestos de ventas de vehículos de carga. Pese a que el sector de los autobuses no se mantiene con poco dinamismo, debido a la crisis que afecta las ventas en muchos mercados, las perspectivas para 2022 son de crecimiento.

Finalmente, la marca está preparándose para atender los cambios que llegarán con la entrada en vigor de las nuevas normas de emisiones Euro 6 que en Brasil se conoce como Proconve P-8. T. El primer vehículo que inaugurará el portafolio de la marca en esta legislación será el Delivery Express+, que se enmarca en la categoría de vehículos comerciales ligeros para los que se aplica la regla a partir del próximo mes de enero. El modelo tendrá un motor El modelo contará con un motor desarrollado y construido por FPT Industrial, propiedad de Iveco Group, en este caso será el propulsor F1C DE 3 litros y 156 HP de potencia de la familia, que podrá ahorrar hasta un 5% en combustible. Así VWCO está lista para el cierre de la transición de tecnologías de emisiones, con productos competitivos y disponibilidad de partes.

VOLKSWAGEN SIGUE GANANDO TERRENO EN BUSES Y CAMIONES

VOLKSBUS 9.160OD Y DELIVERY 9.170 SON LA BASE DE LA MARCA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Tras un complejo año 2020, Volkswagen Camiones y Buses junto a su representante Porsche Colombia, se marcó un objetivo ambicioso para 2021: duplicar sus ventas en el país teniendo como uno de sus pilares, la importancia que la fábrica de Brasil le ha dado al mercado colombiano. Los resultados se han venido alcanzando gracias a la apertura de nuevas vitrinas en Cali, Ibagué, Neiva y Villavicencio; los planes de expansión en otras regiones, la llegada al segmento masivo con los busetones Euro VI carrozados por Busscar de Colombia, que ruedan en rutas zonales de Transmilenio y refuerzos importantes en el portafolio de carga además del soporte posventa.

En Colombia la entrada a Volkswagen está representada por dos modelos: el camión Delivery 9.170 y el chasis de pasajeros Volksbus 9.160OD, que comparten el motor y son construidos en Brasil en la planta de Resende, famosa por su producción bajo el esquema de Consorcio Modular. Con Carlos Vera, Consultor Especializado de Buses y Camiones, hacemos una mirada a los dos caballos de batalla de la marca.

LATINOBUS: ¿Qué características especiales tienen estos dos vehículos de Volkswagen?

CARLOS VERA – VOLKSWAGEN: Son dos modelos líderes de nuestra marca, el chasis Volksbus 9.160OD y el camión Delivery 9.170. Refiriéndonos al vehículo de pasajeros, es importante destacar que se trata de una plataforma que se diseñó desde un principio para esa aplicación, muy diferente a adaptar un camión. Viendo el frente se advierte que los puntos de inspección como filtros y acceso a los líquidos de revisión están a la mano, basta con abrir la persiana delantera diseñada por el carrocero y el conductor podrá hacer todas las comprobaciones en un solo lugar.

Otra ventaja es que el arnés eléctrico ya está preparado para que el carrocero tienda las líneas de cables y no tenga que hacer añadidos de ninguna clase, facilitando el trabajo de construcción del bus.

LB: ¿Este chasís está configurado para qué cantidad de pasajeros?

CV – VW: Este Volksbus 9.160OD fue homologado con los carroceros nacionales para dos aplicaciones: para microbús de 19 pasajeros y buseta con máximo 30 ocupantes. Está complementado con el motor Cummins ISF fabricado en Brasil, con un turbo de dos etapas, permitiendo en propulsores más pequeños entregar torque y potencia mayores consumiendo menos combustible y aceite. Gracias a las dos fases del turbocompresor, podemos encontrar un gran torque entre 1.100 y 1.800 revoluciones por minuto.

LB: ¿Qué podemos decir de la caja de velocidades?

CV – VW: Tenemos una caja de origen ZF especialmente configurada para esta aplicación de bus, debemos tener en cuenta que los vehículos para uso en ciudad o intermunicipal, tienen muchos momentos de pare y arranque. Por eso necesitamos una transmisión que responda en esa exigencia de operación, y este producto ZF lo cumple pues está diseñada para ese trabajo.

El Volksbus viene con todo el equipo de seguridad con frenos de aire 100%, antibloqueo ABS y el sistema de distribución electrónica de frenado y de ahogo.

LB: Hay otro tema muy importante y es el sistema de postratamiento de gases, con el depósito de AdBlue ¿Qué plantea Volkswagen en estos vehículos?

CV – VW: El AdBlue o urea, cumple la función de ser un agente regulador, descomponiendo esos gases que salen de la combustión del diésel, de modo que en el escape sólo tengamos nitrógeno y agua. Lo que se logró con este vehículo fue una configuración que no le afecte la calidad del ACPM, pues no todas las regiones tienen la misma disponibilidad de diésel de alta especificación, pero el motor sigue respondiendo perfectamente.

LB: ¿Cómo se logra ese balance entre suavidad y resistencia del conjunto de suspensión?

CV – VW: Ese es otro aspecto que permite apreciar que este chasis Volksbus fue concebido desde el principio para aplicación de pasajeros: la suspensión mecánica es de hojas de ballesta largas que parecen de autobús más la barra estabilizadora en ambos trenes. Con estos componentes, no limitamos la capacidad de carga y conseguimos un buen confort de marcha.

LB: ¿Qué otros elementos permiten diferenciar que se trata de un desarrollo específico para ser bus?

CV – VW: Tenemos un tanque de aire auxiliar de gran capacidad para el sistema neumático para más accesorios (puertas, elevadores, boosters, etc) con ello no van a tener que intervenir otros depósitos de aire. Además, todo el costado derecho está listo para adaptar las bodegas y si hay que instalar sistema de accesibilidad, pues los elementos de filtros y depósito de urea están a la izquierda. También el voladizo trasero tiene preparación para que el carrocero asigne un buen espacio de bodegas sin tener que cortar, soldar o perforar el chasis.

LB: ¿Para el sistema de frenado se puede pedir con retardador?

CV – VW: Tendría que configurarse desde fábrica, sin embargo por la capacidad no se ve necesario, pues eso está ligado al peso bruto vehicular, que ronda los 8.800Kg respondiendo perfectamente para capacidades entre 19 y 30 pasajeros. Además el circuito es 100% aire, tiene el ABS, el reparto EBD y el freno de ahogo que permiten dar la seguridad que el vehículo necesita, el retarder sí lo necesitaríamos en modelos de mayor tamaño.

LB: ¿Tenemos alguna opción para bus padrón e intermunicipal existe algo planeado ?

CV -VW: Nuestra fábrica tiene esas opciones en el portafolio de vehículos, pero nos hemos concentrado más en minibús, buseta y Busetón, también para mantener los papeles asignados a cada una de las marcas del Grupo Traton. Respecto a las cajas automatizadas V-Tronic están disponibles de momento para los camiones de las líneas Constellation y Delivery.

LB: Los transportadores han preguntado bastante por el bus 10.160 ¿Cuándo volverá a estar disponible?

CV – VW: Cerraremos 2021 e iniciaremos 2022 con el 9.160OD, a partir del segundo trimestre sí esperamos ofrecerlo, que llegará como modelo 2023.

LB: ¿Cómo está Porsche Movilidad para acompañar a los transportadores?

CV – VW: Este Volksbus 9.160OD tiene un precio especial de $124.900.000 y tenemos el apoyo de Porsche Movilidad con los productos Volkswagen Crédito y Leasing con nuestros aliados, que permiten financiar hasta el 90% dependiendo la calificación en centrales de información y el perfil de riesgo del transportador.

Podemos financiar tanto chasis como carrocería y para tranquilidad del propietario, tenemos un año de garantía sin límite de kilometraje pero para la cadena cinemática ofrecemos hasta dos años. Invitamos a los transportadores a que nos visiten en nuestras vitrinas a nivel nacional o también en nuestro sitio web: www.vwcamionesybuses.co

VOLKSWAGEN 9.160 OD: EL BUS MODULAR PARA TODOS

PRECIOS ESPECIALES PARA FIN DE AÑO

Redacción Revista Latinobus – William Marroquín

Un diseño fuerte y pensado desde la fábrica de Volkswagen Camiones y Buses en Resende (Brasil) como un vehículo de pasajeros, antes que ser una adaptación de un automotor de carga al que se le acoplan asientos, combinado con una mecánica comprobada. Es el Volksbus 9.160OD que llegó en 2016 para el segmento de mini bus y buseta, ideales para servicio especial, intermunicipal de rutas cortas y en operación urbana para ciudades intermedias, ideal para quienes buscan un vehículo con capacidad máxima de 29 pasajeros.

Un autobús que quiere ser el gran amigo de los transportadores, que gradualmente ven como regresa la demanda de sus servicios y por eso quieren moverse con la mayor calidad, productividad y bajos costos de operación. Allí llega el Volksbus 9.160OD que seguirá siendo la base del portafolio de pasajeros de la marca representada por Porsche Colombia, con ellos conversamos sobre su visión del negocio y la contribución del autobús a dinamizar un segmento de la economía tan golpeado.

LATINOBUS: ¿Cómo se posiciona el Volksbus 9.160OD?

VOLKSWAGEN: El Volksbus 9.160 está dentro del segmento de Chasis originalmente para Busetas, logrando la capacidad máxima en esta tipología de vehículo con un largo total de hasta 8.3 metros.

LB: ¿Qué hace al Volksbus 9.160OD un producto ganador frente a la competencia?

VW: Este chasis tiene muchas características que realmente lo hacen muy ganador, comenzando por la motorización Cummins ISF 3.8 L, con una configuración de 157 Hp y 600 Nm a muy bajas revoluciones, lo cual lo ha llevado a ser un vehículo económico en el consumo de combustible. Adicional a esto contar con una distancia entre ejes de hasta 3.900mm, brinda gran capacidad de máximo 29 pasajeros sentados en modalidad de operación nacional y lo más importante: en seguridad el Volksbus 9.160, cuenta con un conjunto de frenado 100% aire con ABS y distribución electrónica de frenado (EBD). Esta es una configuración ideal para un automotor que puede llegar a tener un peso en total de 8 toneladas, motivo por el cual esencialmente consideramos necesario un sistema de frenado neumático con las asistencias electrónicas de seguridad.

LB: ¿Ha cambiado la oferta de carroceros para los que está aprobado el 9.160OD?

VW: El Volkswagen 9.160 OD ha sido el chasis más versátil y de mayores ventas en la línea Volksbus en Colombia, es una plataforma que puede ser homologada en tres tipologías diferentes de transporte de pasajeros en Colombia, Microbús, Buseta y Bus. Esto se permite gracias a la posibilidad de una distancia entre ejes homologada de 3.300 mm a 3.900 mm, lo que nos ha llevado a tener la disponibilidad y homologación de carrocerías tanto técnica como legal frente al Ministerio de Transporte de la gran mayoría de empresas carroceras a nivel nacional, para operaciones urbanas y de carretera.

LB: En los últimos meses hemos visto interés de los carroceros, especialmente los pequeños en atender el segmento de microbús urbano en ciudades intermedias con capacidad cercana a los 19 pasajeros ¿Cómo se ve el Volksbus 9.160OD para esta aplicación?

VW: Claro, como comentaba es uno de los “plus” que tiene este modelo, se puede adaptar gracias a la flexibilidad de modificación de la distancia entre ejes, toda bajo los parámetros de homologación del producto para Colombia, nuestra configuración de 3.300 mm de distancia entre ejes nos permite tener acceso a atender el segmento de microbuses, con la ventaja que es un microbús de insuperable capacidad en cuanto al soporte de peso, una mejor configuración de frenos con sistema 100% neumático que marca totalmente la diferencia dentro de los midi y minibuses.

LB: Para 2023, se espera un cambio en las normas de emisiones colombianas,  ¿Ustedes planean introducir el 9.160OD Euro VI cuando sea el momento tope para acogerse a la ley? ¿O esto implicará cambiar todo el portafolio de Volksbus?

VW: La línea de productos Volksbus está avanzando acorde a las necesidades de los mercados Latinoamericanos, al igual que en Colombia, Brasil que es el país de origen de nuestros chasis para Bus Volkswagen tiene planeada la entrada en vigencia de norma de emisiones Euro VI desde enero de 2023, lo cual lleva a la marca a producir a partir de ese año un portafolio de autobuses que cumpla con las normativas ambientales vigentes. A la fecha momento no hay una confirmación exacta de cuáles serán exactamente los modelos, pero podemos contar desde ya que tenemos el Volksbus 11.180 OD Euro VI que es el modelo que ha llegado a Colombia y que en 2021 ha iniciado operaciones en el sistema Transmilenio.

LB: El Volksbus 9.160OD siempre se ha ofrecido con la transmisión manual, ¿Está disponible finalmente en transmisión automática para aplicaciones urbanas? ¿Se ve viable la adopción de las cajas automatizadas V-tronic como las que recientemente se introdujeron en la línea de camiones Delivery?

VW: Desde nuestra fabrica ya se viene adelantando la pronta disponibilidad de este modelo con transmisión automática, generalmente enfocada a operaciones urbanas, donde es más adecuado contar con una caja con convertidor de par. Posiblemente por la cercanía del cambio de norma de emisiones para Colombia es algo que se dará solo con los modelos Euro VI, sin embargo aún tenemos que esperar un tiempo para alinear nuestras configuraciones de productos con la próxima nueva realidad normativa en el país.

LB: ¿El desarrollo hecho para el camión eléctrico eDelivery, puede trasladarse para un Volksbus eléctrico?

VW: Aunque es un poco temprano hablar de esto,  evidentemente nuestra fabrica lo tiene en sus planes, la movilidad eléctrica migrará a cada uno de los diferentes segmentos de vehículos comerciales que tenemos como marca, sin embargo, es un poco precipitado ahondar en este tema, por el momento, sigue siendo un proyecto que se estima a mediano y largo plazo.

LB: ¿Existe algún precio especial por estos meses de cierre de 2021 para que los transportadores renueven con el Volksbus 9.160OD?

VW: Tenemos un alta expectativa de que estos últimos meses del año se vuelva a reactivar la movilización de pasajeros, por el bien de todas las empresas de transporte y turismo es algo que realmente esperamos. Por parte de Volkswagen, hemos generado un ajuste significativo a los precios de nuestro modelo Volksbus 9.160 OD, mejorando considerablemente los precios de adquisición del chasis, invitamos a que todos puedan visitar nuestra página  https://www.vwcamionesybuses.co/ y nuestra red de concesionarios Volkswagen Camiones y Buses a nivel nacional.

LB: ¿Qué expectativas tienen del portafolio de Volksbus para el cierre de 2021 y 2022? ¿2022 será un año de transición?

VW: La expectativa para el 2022 es alta, como sabemos a hoy, será el último año en el que los vehículos de tecnología de emisiones que cumplen normativas inferiores a Euro VI podrán ser ingresados al mercado, por lo cual esperamos que se dé la oportunidad de una gran cantidad de unidades ingresando como nuevas a los diferentes sistemas de trasporte del país. Esto sumado a la expectativa de que el próximo año estemos saliendo una medida significativa de la situación de pandemia y estemos volviendo a una nueva normalidad de vida, donde los viajes terrestres y el turismos serán parte fundamental del cambio.

VOLKSWAGEN APUESTA POR EL SEGMENTO CHARTER Y LANZA SU VOLKSBUS 15.190ODS

AHORA CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA INTEGRAL

Redacción Colombiabus – William Marroquín / VWCO

Volkswagen Camiones y Buses (VWCO) ha estado muy activa en los mercados no sólo en Brasil, sino en toda la región latinoamericana. Esa participación se viene reflejando en la mejora en las exportaciones, gracias a la aceptación de la familia de camiones Constellation y Delivery, el regreso al transporte masivo en Transmilenio, la presentación de las transmisiones automatizadas VTronic en diferentes mercados de Latinoamérica y el camión eDelivery para reparto urbano y de corta distancia totalmente eléctrico.

Respecto a los autobuses, VWCO también ha observado cómo el transporte de pasajeros en el segmento de transporte charter , llamado también fletamento en Brasil, ha acaparado la atención en lo relacionado con autobuses de carretera, mientras el rodoviario espera mejores tiempos. Ahora la marca ha ampliado el portafolio de opciones de chasises con motor delantero con su Volksbus 15.190ODS, derivado de una plataforma concebida para transporte urbano, pero que encaja a la perfección con lo que necesitan los operadores de servicios de alquiler para excursiones y transporte empresarial.

El Volksbus 15.190ODS combina más comodidad para el conductor y los pasajeros, mejor costo-beneficio, mantenimiento simplificado y, en consecuencia, más disponibilidad del vehículo. La novedad principal viene por cuenta de la suspensión neumática, que en el tren delantero tiene dos cámaras de aire y el trasero con cuatro, además de amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.

El propulsor que mueve al Volksbus 15.190OD es el D0834 190 desarrollado por MAN, muy conocido en Latinoamérica, del que solamente en Brasil equipa a más de 200.000 automotores y además soporta diferentes evoluciones y se adapta a las normas de emisiones de otros mercados. Es la misma arquitectura del recientemente presentado en los Volksbus 11.180 que ruedan en el sistema Transmilenio en Bogotá.

Con un desplazamiento de 4,6 litros y 4 cilindros en línea, es un motor económico, moderno y muy confiable, además de silencioso. Entrega 186HP de potencia a 2.400rpm con un torque de 700Nm constantes entre 1.100 y 1.600 giros; alimentado por common-rail y turbocargado, cumple la norma de emisiones Euro 5 y sistema de postratamiento de gases EGR (no requiere úrea). Se combina con una transmisión manual de origen ZF de seis marchas adelante, embrague Sachs, así como ejes Sifco (delantero) y Meritor (trasero).

El Volksbus 15.190 es ideal para el transporte urbano en rutas de alimentación, pudiendo operar también como bus de fletamento de corta y media distancia. Con 15 toneladas de PBT, es adecuado para carrocerías de hasta 11 metros de longitud y ofrece una distancia entre ejes de 5.180mm. Ahora con suspensión neumática delantera y trasera, el modelo está diseñado para operar en líneas de flujo intermedias, con intervalos más cortos entre despachos.

Así la línea Volksbus sigue creciendo, para satisfacer las más variadas demandas de transporte de pasajeros. Con chasis versátiles y robustos, la cartera está dirigida a operadores que necesitan de todo, desde modelos mini y micro, que viajan más fácilmente en los vecindarios, hasta chasis con motores delanteros y traseros, para líneas de distribución y alimentación.

VOLKSWAGEN VUELVE A TRANSMILENIO CON LOS PRIMEROS VOLKSBUS EURO VI

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Porsche Colombia

GRAN AMÉRICAS USME AHORA CUENTA CON 239 BUSES

Gran Américas Usme, concesionario del componente zonal del sistema Transmilenio refuerza su flota y se convierte en el primer operador de sistemas de transporte masivo en Colombia en incluir en su flota buses Volkswagen Euro VI. Son 28 nuevos busetones Volksbus 11.180 con capacidad para transportar hasta 50 pasajeros, con motores diésel de alta eficiencia, bajo consumo y emisiones que cumplen la norma de emisiones Euro VI.

Con la incorporación de estos 28 nuevos busetones, Gran Américas Usme completa una flota de 239 vehículos último modelo, sumándose a los 211 padrones que recibió en enero de 2021. Los autobuses que se agregan serán claves para atender rutas en zonas de laderas y calles estrechas.

Con la entrada de esta nueva flota de buses, cerca de 7.000 usuarios diarios de la localidad de Usme se verán beneficiados, en tres rutas a las que serán asignadas los vehículos: H710 (Portal Usme – Compostela), H711 (Los Soches – Yomasa) y H712 (Alfonso López – Bosa La Estación).

La gran novedad es naturalmente el regreso de Volkswagen, que desde 2006 no estaba presente en el sistema Transmilenio. En ese entonces los Volksbus 17.190 y 17.230 carrozados en Pereira con el legendario Urbanuss Pluss de Busscar, estuvieron atendiendo rutas en el servicio alimentador tanto en el Portal Norte como en Portal Suba, incluso en servicio hasta marzo de 2021.

Otro hecho destacable es el propulsor diésel MAN de 4,8 litros de desplazamiento y 4 cilindros que cumple con la norma Euro VI, entrega 180HP a 2.400 revoluciones y 600Nm de torque entre 1.100 y 1.850 vueltas. La transmisión es manual de 6 marchas provista por Eaton, embrague ZF y ejes DANA, mientras que los frenos de aire provistos por Knorr-Bremse cuentan con ABS + EBD.

Los buses fueron carrozados en Pereira por Busscar de Colombia, con su modelo Optimuss para midibus, que refuerza su alianza con Gran Américas Usme, cuyos 211 padrones movidos con gas natural también emplean el famoso modelo Urbanuss Pluss. Pueden transportar a 22 pasajeros sentados y 28 de pie, con pasamanos y timbres al alcance de todos los ocupantes, elevador para personas en condición de movilidad reducida, espacio para sillas de ruedas y silla preferencia destinado a quienes necesitan de ayuda viva.

Para brindar confort y ayudar a una experiencia positiva de viaje por las rutas de la localidad, Busscar contó con los especialistas de MET Group que equiparon al bus con los sistemas de tecnología y conectividad: puertos USB para recarga de dispositivos electrónicos, internet WiFi, rutero indicador LED para informar puntos de la ruta y cámaras dispuestas por todo el interior.

También para brindarle tranquilidad a los pasajeros, los buses cuentan con grabación tanto de las maniobras del conductor como de lo que sucede en el área de pasajeros y como una adición de seguridad, el detector de fatiga que alerta a los administradores de flota sobre la condición de quien opera el vehículo.

Con la entrada de esta flota en la localidad de Usme, en total se han vinculado a través de los concesionarios de TransMilenio, un total de 1.633 buses nuevos como parte de la renovación del componente zonal del Sistema, incluyendo los primeros 483 de 1.485 buses eléctricos contratados por Transmilenio. A estos primeros 28 autobuses Volkbus 11.180 de Volkswagen Euro VI, deberán unirse otros 139 con la misma especificación mecánica para seguir apoyando la renovación tanto de los buses zonales como troncales del sistema.

MARCOPOLO ENTREGA 100 BUSES IDEALE 800 SOBRE CHASIS VOLKSWAGEN PARA OPERADOR DE BRASIL

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A. (Brasil)

SERÁN ESTRENADOS POR TURSAN TURISMO QUE CUMPLE 60 AÑOS

Tal como lo vienen anunciando expertos de la industria, además de fabricantes y operadores, el sector de transporte destinado a personal de empresas, escolar y de servicios de alquiler vienen recuperándose en Brasil, con altas expectativas de crecimiento durante el año 2021. Y es ahí donde Marcopolo está presente con las diferentes versiones de sus autobuses Ideale y Audace, orientados a la movilización en recorridos cortos.

Tursan Turismo Santo André, es uno de los principales operadores del estado de Río de Janeiro, que celebra sus 60 años de historia con un importante pedido de 100 autobuses del modelo Ideale 800 acoplado al chasis Volkswagen Volksbus 17.230. Los nuevos vehículos cuentan con una longitud de 12.630mm, son capaces de transportar hasta 46 pasajeros sentados, ofrecen asientos del modelo Executive, climatización Valeo y sistema elevador para máxima accesibilidad a quienes se encuentran en condición de movilidad reducida.

Por su parte la plataforma Volksbus está propulsada por un motor MAN D0834 con 4.6 litros y 4 cilindros en línea, que entrega 230HP de potencia a 2.400 revoluciones por minuto, 850Nm de torque entre 1.100 y 1.600 vueltas, una transmisión manual de 6 velocidades ofrecida por ZF, suspensión mecánica en ambos trenes, frenos ABS con repartidor electrónico de frenado EBD y freno de motor en culata de origen MAN.

“Las ventajas competitivas del Ideale 800, como un alto estándar de calidad y una mejor relación costo / beneficio, además de la eficiente asistencia técnica y postventa de Marcopolo, fueron fundamentales para la elección de Tursan”, destaca Michel Rebelo Bertagnoni Novo, Gerente Comercial de la sucursal Marcopolo Rio. Esta satisfacción también se puede demostrar por el crecimiento de las ventas del modelo en todo el país, principalmente por la aplicación de los fletes corporativos. Mientras que el segmento carretera registró una caída en el volumen de ventas debido a la pandemia del nuevo coronavirus, el sector chárter sigue calentado en 2021. Marcopolo, líder nacional en el sector de carrocerías de autobuses, con una participación de mercado del 52,7%, ya muestra calentamiento en las ventas de vehículos destinados a tal fin.

A fines de abril, Marcopolo entregará más de 200 unidades para el transporte de trabajadores en áreas urbanas y en los sectores minero y agroindustrial, en varios estados. Tursan Turismo Santo André Ltda. lleva 60 años en el mercado, con presencia en el sector turístico, brindando servicios de chárter de autobuses con diferentes aplicaciones, como las dirigidas al transporte corporativo, ejecutivo y de viaje. Los vehículos incluso fueron decorados con una pintura que representa los 60 años de la empresa.

VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES INAUGURÓ VITRINA EN IBAGUÉ CON CASA TORO

Redacción Colombiabus – Porsche Colombia / William Marroquín

SEGUNDA VITRINA DE LA MARCA ESTRENADA EN 2021

Casa Toro es uno de los nombres más importantes en la comercialización de automotores en Colombia, desde 1934 cuando iniciaron la importación de vehículos y a lo largo de casi 90 años, han expandido sus actividades a 6 marcas tanto de automóviles, maquinaria agrícola y camiones y buses.

Desde 2004 Casa Toro ha estado acompañando a Volkswagen en sus vitrinas de Bogotá, Villavicencio e Ibagué. Iniciando 2021 Porsche Colombia, representante para nuestro país de Volkswagen Camiones y Buses, anunció un plan estratégico de expansión para ampliar su cobertura a nivel nacional. En línea con este propósito, antes de finalizar el primer trimestre del año, la marca inauguró una segunda vitrina en la “Ciudad Musical”, con Casa Toro como aliado y conocedor de las necesidades de los transportadores de la región, que ahora abre las puertas de una nueva sede en Ibagué.

En esta medida, los planes de expansión de Volkswagen Camiones y Buses y su interés por fortalecer la relación con los clientes tanto de carga como pasajeros se alinea con la necesidad del país, que, tras un año de pandemia, continúa la demanda por asegurar una logística y transporte de calidad. “Ibagué es un eje vial dentro de la geografía colombiana y una ciudad donde la operación logística y de construcción viene en ascenso, convirtiéndola en un punto estratégico dentro de la operación de camiones”. Manifestó Fernando Rueda, Gerente General de Casa Toro.

Con esta apertura, Volkswagen Camiones y Buses completa 13 puntos a nivel nacional y planea abrir dos más este año, muestra de su fortalecimiento que le permite ser una marca todavía más competitiva en el mercado.

“Nuestro propósito es seguir viabilizando nuestro crecimiento en el país, que se hace posible gracias a la relación que mantenemos con nuestra red de concesionarios a nivel nacional. Así podemos ofrecer soluciones atractivas, rentables y con alto nivel de atención hacia los transportadores de Colombia. Esto nos permitirá seguir creciendo de forma sostenible con nuestra participación en el mercado”, explicó Igor Gomes, gerente de operaciones de Volkswagen Camiones y Buses.

Con este nuevo punto, Casa Toro espera alcanzar con Camiones y Buses Volkswagen, una participación en el departamento del Tolima del 4,5% dentro del segmento objetivo (livianos, medianos y pesados) y para el 2022 esperan superar el 5%.

VOLKSWAGEN ENTREGA 60 BUSES URBANOS A RIOJA BUS EN ARGENTINA

Redacción Colombiabus – Volkswagen Camiones y Buses Argentina

CONTINÚA LA MODERNIZACIÓN DE LA PROVINCIA ARGENTINA

Buswagen, representante oficial de Volkswagen Camiones y Buses en Argentina, realizó una nueva entrega de 60 autobuses Volksbus, para el operador Rioja Bus de la ciudad que lleva el mismo nombre, cuya población se acerca a los 220.000 habitantes. Este pedido complementa uno que había sido recibido en octubre de 2020, de 45 autobuses también Volkswagen.

Las unidades mantienen el mismo propulsor MAN D08, tecnología EGR sin la utilización de urea, caja automatizada VTronic, GPS, aire acondicionado, piso bajo y rampa para discapacitados. En esta primera etapa, Rioja Bus implementará 8 líneas, 3 troncales y 5 complementarias, que conectarán las principales arterias provinciales gracias a la incorporación de 350 paradas.

El motor MAN D08 tiene un muy buen balance entre potencia y economía, pues corresponde a un propulsor diésel de 4,6 litros de desplazamiento, 4 cilindros en línea, alimentación por common-rail, turbocargado y con intercooler que ofrece 228HP de potencia a 2.400 vueltas y 850Nm de torque entre 1.000 y 1.600 rpm. Cumple la norma de emisiones Euro V y el postratamiento de gases recurre a la tecnología EGR, sin necesidad de úrea.

Asimismo cuenta con transmisión automatizada ZF 6AS1010 con 6 marchas adelante, que se complementa con el sistema de ayuda al arranque en pendiente, frenos ABS y distribución electrónica de frenado EBD. Los chasis fueron carrozados en Rosario, en las instalaciones de Metalsur, con el modelo Torino de Marcopolo, que hacen parte de la primera producción de buses con la carrocería brasilera en las tierras gauchas. Cabe aclarar que Metalsur pronto pasará a llamarse Marcopolo Argentina.