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DAIMLER PRESENTÓ EN VIETNAM LOS NUEVOS BUSES MERCEDES-BENZ CON CKD BRASILERO

THACO ES EL CONSTRUCTOR DE LAS CARROCERÍAS.

Redacción Latinobus – AutoPro / Daimler Truck / William Marroquín

En 2020 se anunció que Daimler Truck ensamblaría buses Mercedes-Benz en Vietnam, con CKD de origen brasilero y asociándose con el constructor local THACO. El objetivo era apostarle al creciente mercado del segmento turístico en los países del sudeste asiático, tal como lo presentábamos en su momento con la publicación en este sitio web:

MERCEDES-BENZ BUSES ENSAMBLARÁ EN VIETNAM | Latinobus (colombiabus.com.co)

Hace pocas semanas, Daimler Truck y THACO, lanzaron al mercado dos buses de carretera que se montan sobre el chasis Mercedes-Benz O500 con CKD brasilero enviado desde la planta de São Bernardo do Campo, en la Región Metropolitana de São Paulo. Los modelos 120S Seater Bus (convencional) y 120 SL Sleeper Bus (cama), se mueven gracias al motor OM 457 en las versiones de 360 ​​y 428 CV. Llegan a Vietnam para su montaje por parte de THACO, que también es representante oficial de Mercedes- Marca Benz en el mercado vietnamita.

Con el lanzamiento de los nuevos autobuses, Mercedes-Benz do Brasil vuelve a exportar a Vietnam después de 14 años. “Este lanzamiento estaba programado para 2020 y se pospuso debido a la pandemia de Covid-19. El objetivo ahora es servir de manera constante a los clientes en Vietnam, un mercado al que exportamos nuestros autobuses entre 2001 y 2006 y que pretendemos retomar, 14 años después, a partir de la asociación entre Daimler Buses y THACO. Para eso, ya hay 12 concesionarios involucrados. Juntos vamos a llevar la calidad y confiabilidad de los productos brasileños a este importante mercado exterior” dice Rogério Sousa, Gerente de Ventas y Postventa de Piezas y Servicios de Vehículos, Camiones y Autobuses de Mercedes-Benz do Brasil.

Daimler Buses busca la expansión del negocio de autobuses en el sudeste asiático, empezando con la comercialización de chasis Mercedes-Benz en Vietnam. Para ello, se asoció con THACO, representante oficial de la marca en el mercado vietnamita, que también construye carrocerías diseñadas para satisfacer las necesidades específicas de los clientes locales.

Antes de instalar las carrocerías, THACO ensambla el chasis en su parque industrial Chu Lai Truong Hai. Además de las rutas de servicio regulares en Vietnam, los autobuses también juegan un papel importante debido al creciente número de turistas en el país. La entrada de autobuses Mercedes-Benz a Vietnam está a cargo del Centro Regional para el Sudeste Asiático, ubicado en Singapur. Esta unidad también se encarga de atender a Malasia, Laos, Camboya, Filipinas, entre otros.

En el sudeste asiático, Daimler Truck opera plantas de ensamble de vehículos comerciales con CKD en Indonesia, Tailandia, Vietnam y Taiwán. Al suministrar kits de piezas para chasis enviados por autobús Mercedes-Benz do Brasil, Daimler Buses aprovecha su red de producción internacional. Con THACO asumiendo el papel de socio estratégico de Daimler Buses en Vietnam, Daimler Truck está ampliando su relación con la empresa, pues ya viene atendiendo la marca FUSO .

¿Y CÓMO SON LAS CARROCERÍAS Y CHASISES?

THACO presentó dos versiones de buses de lujo: 120S y 120SL. La primer actual, tiene la opción de 47 asientos semicama y 24 asientos VIP, la versión 120SL está configurada como bus con literas o “sleeper bus” con una capacidad de 34 camas estándar o 22 camas VIP. Los asientos y las camas de los pasajeros se investigan y diseñan para satisfacer las necesidades del mercado, como asientos de cuero, puertos de carga. , tomas de auriculares, cajones personales, pantallas de entretenimiento separadas, sillones de masaje o incluso baños con la versión más avanzada.

Los chasises usan el archiconocido motor OM 457 LA, 11.967cc de desplazamiento, para 360 CV y ​​1600 Nm de par en el 120S, para 430 CV y ​​2100 Nm de par en el 120SL. Curiosamente la transmisión es manual, de origen Mercedes-Benz con 6 marchas y la suspensión es neumática en ambos trenes. Los faros delanteros halógenos con lentes Projector, luces de posición con tecnología LED y rines fabricados en aluminio, con llantas 295/80 R22.5. Por su parte, el equipo de seguridad comprende Algunos equipos de seguridad se pueden mencionar como 4 frenos de disco, control de tracción, acelerador automático, sistema de frenos hidráulicos Voith, combinado con el sistema de control electrónico EBS que gestiona también el ABS.

Los buses THACO 120S y 120SL comparten unas dimensiones totales de largo x ancho x alto de 12.200 x 2.500 x 3.500 mm, respectivamente, con una distancia entre ejes de 6.100mm. El peso oscila entre 12,4 y 16 toneladas, según la versión y La cabina tiene un volante ajustable en 4 direcciones, pantalla de entretenimiento Android y una variedad de interruptores para controlar las luces, las funciones de chasis y climatización.

LIVERPOOL TENDRÁ PRIMEROS eBUSES 2 PISOS de hidrógeno ALEXANDER DENNIS

FABRICANTE GANA LICITACIÓN EN LA CIUDAD BRITÁNICA

Redacción Colombiabus – Alexander Dennis

Alexander Dennis Limited (ADL), informó que fue seleccionada por la Autoridad Combinada de la Región de Liverpool, para proveer 20 buses dos pisos con cero emisiones, movidos por celdas de combustible de hidrógeno. Esta es la primera orden de la plataforma de hidrógeno de segunda generación H2.0 de ADL, que ha sido diseñada para ser más eficiente energéticamente para cubrir mayores distancias entre repostajes.

Los 20 autobuses ADL Enviro400FCEV se están comprando directamente a través del Fondo de Ciudades en Transformación de la Región de la Ciudad de Liverpool y serán bienes públicos de la Región de la Ciudad. sirviendo inicialmente en la ruta más transitada de la región Liverpool. El Enviro400FCEV ha sido desarrollado en la plataforma H2.0 de próxima generación de buses ADL y será impulsado por un módulo de energía de celda de combustible provisto por la canadiense Ballard a través del eficiente sistema de accionamiento eléctrico Voith.

Con tanques de hidrógeno y componentes clave ubicados adecuadamente, el vehículo integral equilibra perfectamente el peso y maximiza el espacio del salón de pasajeros. El proyecto del autobús de hidrógeno es una parte clave de la “Visión del autobús” de la administración de la ciudad de Liverpool. Los planes más amplios también incluyen la construcción de instalaciones de reabastecimiento de hidrógeno, que serán las primeras de su tipo en el noroeste, que comenzarán a finales de 2021.

Diseñados y construidos en Gran Bretaña, estos autobuses ayudarán a asegurar trabajos calificados y aprendizajes en la industria de fabricación de autobuses, lo cual es muy importante a medida que se continúa la ruta de la descarbonización.

SOLARIS GANA PEDIDO DE 150 BUSES URBINO CNG PARA ENTREGAR EN ESTONIA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

SU CAPITAL TALINN TENDRÍA 350 URBINOS CNG EN 2022

En 2019 Solaris Bus & Coach firmó un contrato en Estonia con el operador de transporte de la capital Talinn. En su momento, el acuerdo contemplaba la entrega de 200 buses Solaris Urbino movidos con gas natural, que fueron enviados gradualmente durante 2020 y han estado rodando por las calles de la ciudad.

Ahora el operador de la ciudad (TLT por sus siglas), ha firmado un nuevo acuerdo que incluye la entrega de otros 100 Urbino propulsados con gas natural, con opción para 50 adicionales, con lo que se cumpliría una meta de contar con 350 autobuses de esta tecnología rodando por las calles de la capital estonia.

El pedido comprende 75 Urbino 12 CNG monocuerpo y 25 Urbino 18 CNG articulados que deberán llegar a partir de 2022. La opción contempla 20 buses adicionales de 12 metros y otros 30 de 18 metros, en una orden cuyo valor ronda los 27 millones de euros. De completarse los 350 vehículos que tiene estimados incluir la ciudad con la tecnología de gas natural, el promedio de edad de la flota se reduciría en cinco años y además, estarían evitando el equivalente a las emisiones de 7.000 autos particulares.

Los Urbino CNG están equipados con un motor Cummins 8,9 litros de desplazamiento, 320HP de potencia y transmisión automática Voith DIWA6 que incluye retarder. Los tanques ubicados en el techo, pueden almacenar hasta 1575 litros en la versión 12 metros y 1875l en la articulada de 18 metros, los ejes son provistos por ZF. Están equipados con ABS y control de tracción ASR, gestionados por el sistema EBS de frenado electrónico, para la comodidad de los viajeros la suspensión es neumática con nivelación también electrónica.

El conductor cuenta con una cabina totalmente aislada para preservar el distanciamiento, sensores de lluvia y oscuridad, además de un acceso rápido para activar el sistema contra incendios. Los buses podrán transportar hasta 80 pasajeros en la versión monocuperpo y 140 en la articulada.

Para el confort a bordo se incluyó aire acondicionado, puertos USB e internet WiFi, cámaras de vigilancia, sistemas de conteo automático de pasajeros, una completa señalética y dispositivos para informar sobre los puntos de la ruta. Solaris tiene una presencia de casi 20 años en Estonia y ha vendido más de 250 autobuses en el país, entre modelos CNG y trolebuses. Por otra parte, el constructor polaco propiedad de la española CAF, ha entregado más de 1.500 buses movidos con gas natural en más de 60 ciudades europeas.

VOITH Y ORTEN ELECTRIC SE UNEN PARA CONVERTIR BUSES DIÉSEL O GAS EN ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – Voith Group

LA OPCIÓN ESTARÁ DISPONIBLE PARA TODO TIPO DE BUSES

Voith Group, una de las empresas de tecnología global más importantes y desde hace más de un siglo acompañando a la automoción y Orten Electric-Trucks, dedicada desde 2015 a la conversión de vehículos; se han asociado para proporcionar una electrificación fácil y rentable de autobuses y camiones existentes, facilitando el paso de muchos operadores a la electromovilidad.

El servicio conjunto permite la modernización de autobuses convencionales diésel, híbridos y de gas, de dos pisos y articulados, así como de camiones ligeros y medianos con el sistema de propulsión eléctrica Voith (VEDS) de última generación. De esta manera, las dos empresas están contribuyendo en gran medida al transporte sostenible y libre de emisiones.

La opción de Voith y Orten se convierte en una forma sencilla para que muchos operadores se conviertan a a la electrificación, toda vez que la adquisición de nuevos autobuses y camiones operados eléctricamente es un proceso costoso y que requiere mucho tiempo. La opción de modernización ofrece una forma simple y rentable de flotas de vehículos preparadas para el futuro al tiempo que contribuye a la reducción de las emisiones de CO2 y al crecimiento de la movilidad en las ciudades con los sistemas de propulsión de Voith.

El sistema de propulsión eléctrica de Voith está preparado para los requerimientos del transporte público y consta de un motor IPMS eléctrico de 340 kW de bajo consumo para alimentar incluso autobuses articulados pesados ​​de dos pisos, así como camiones a distancias significativas. Un sistema de convertidor de frecuencia refrigerado por agua garantiza una densidad de potencia muy alta, mientras que la unidad de gestión de impulsión inteligente (DMU) controla todos los componentes y la recuperación del sistema. Además, el VEDS incluye inversores auxiliares y una caja de distribución de energía de alto voltaje. Todos los componentes están perfectamente adaptados para lograr la mayor eficiencia posible.

Voith proporciona la transmisión eléctrica, mientras que Orten se encarga de la integración del vehículo. Los clientes pueden optar por instalar el kit de actualización VEDS en su propio sitio o realizar la integración del vehículo en la sede de Orten. Orten los equipará exclusivamente con los VEDS mientras aporta la batería, la puerta de enlace y los auxiliares de su propia cartera.


169 OBSERVACIONES RESPONDIÓ TRANSMILENIO EN LICITACIÓN DE BUSES ZONALES

Redacción Colombiabus

¿SERÁ UNA LICITACIÓN CREADA SÓLO PARA BUSES ELÉCTRICOS?

Uno de los proyectos más importantes para la industria del autobús en Colombia, es el resultado de la licitación para provisión y operación de la flota de buses zonales del sistema Transmilenio de Bogotá, que tiene como objetivo adjudicar seis (6) contratos de concesión para 6 unidades funcionales (patios) que pueden llegar hasta 15 años para las tecnologías eléctricas y 10 años para otros tipos.

Cabe recordar que la publicación de los pliegos licitatorios tuvo lugar en julio de 2020 y septiembre fue un mes clave, pues tuvo lugar la audiencia pública a cargo de Transmilenio para aclarar inquietudes respecto a las condiciones requeridas para participar y la fijación de riesgos, donde se define quien debe asumirlos. De esa audiencia y las diferentes objeciones presentadas por los postulantes, se llegó a la conclusión de aplazar por 12 días el proceso y reajustar el cronograma, que en este momento tiene prevista para el 1 de diciembre, la audiencia pública de adjudicación de la flota.

Foto: Oscar Flórez

Durante la audiencia, representantes de BYD, Yutong, Engie, Transdev, Allison Transmission, Voith, Transfondo, Brigard & Urrutia Abogados, Sunwin, Zhongtong Bus, Codensa, Engie, Celsia, EVBox, Fiduoccidente y otras compañías junto con sus bufetes de abogados, presentaron sus objeciones y solicitudes de aclaraciones a Transmilenio. De ellas se ha entregado un primer que responde a 169 requerimientos formulados por los postulantes, que ha sido publicado en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente.

Entre algunas respuestas de carácter técnico a las observaciones, se encuentra la negativa de Transmilenio a modificar el anexo de condiciones para que los busetones tengan la obligatoriedad de equipar transmisiones automáticas con retardadores, en aras de mejorar la seguridad, que había sido formulada tanto por Voith como por Allison Transmission. Se despejaron dudas respecto a la incorporación de los sensores de peso, que serán exigidos únicamente para los buses orientados a prestar servicios de alimentación.

También Transmilenio ha atendido las peticiones respecto a uno de los puntos más complicados como es los documentos, permisos y certificaciones relacionadas con los lotes donde deberán ubicarse los diferentes autobuses, aunque aún no está claro el panorama respecto a la consecución de los mismos. Ajustó lo relacionado con algunos riesgos de tasa de cambio, entre otros requerimientos.

El último plazo para solicitarle a Transmilenio aclaraciones, vence el 13 de octubre y en 19 del mismo mes, deberán entregarse las respuestas a las objeciones finales, en un cronograma donde la presentación de la propuesta definitiva deberá entregarse el próximo 10 de noviembre y la audiencia de adjudicación que se celebrará el 1 de diciembre.

Todas las respuestas de Transmilenio a las inquietudes presentadas por los postulantes, se encuentran en este documento que puede ser consultado y descargado: