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Uruguay hará inversiones millonarias en hidrógeno verde destinado al sector transporte

Entre 2030 y 2050 se plantean tres posibilidades: un escenario conservador, uno medio y otro ambicioso. 

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad

La descarbonización de los vehículos, en especial de carga pesada y pasajeros, es un punto neurálgico para el plan de hidrógeno en el que trabaja el Gobierno uruguayo, el cual requerirá de grandes cantidades de dinero para satisfacer la producción estimada.

Un estudio desarrollado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Ministerio de Industria, Energía y Minería y el Puerto de Róterdam plantea tres escenarios en Uruguay sobre la demanda de hidrógeno verde, donde destacan números millonarios que deberán ser invertidos en el proceso, a partir del cual se alimentará especialmente al sector del transporte pesado en busca de su descarbonización. 

El período comprendido va entre 2030 y 2050 y en estos años se plantean tres posibilidades: un escenario conservador, uno medio y otro ambicioso. 

El primer caso considera un consumo local de hidrógeno bajo y que la mayor parte del hidrógeno producido tendría como destino la exportación; el segundo contempla un uso considerable de hidrógeno a nivel nacional, aunque la exportación superaría al mercado interno; y el tercero espera condiciones para que Uruguay lidere la economía sudamericana, con un alto consumo local, y las exportaciones a Europa y Asia. 

El escenario conservador implicaría duplicar la demanda nacional nominal proyectada para producir 0,4 millones de toneladas por año de hidrógeno verde; el escenario medio triplicaría la demanda de energía e implicaría generar 0,8 millones de toneladas por año de hidrógeno verde; y en el escenario ambicioso la demanda de energía se multiplicaría por más de 8 veces produciéndose 3,0 millones de toneladas por año. 

Dentro del consumo nacional, el hidrógeno verde se presenta como una oportunidad clave para descarbonizar el sector transporte pesado, que representa el 4% de la flota nacional, es responsable del 36% de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte carretero y es de los consumos energéticos más difíciles de electrificar. 

Es decir, gran parte de los esfuerzos para la producción del hidrógeno está centrada en mejorar la movilidad en el país, en especial en lo que respecta a camiones de carga y de pasajeros. 

De acuerdo con algunas estimaciones, la demanda potencial de hidrógeno para abastecer a buses de larga distancia o camiones ascendería a 150.000 toneladas por año para 2025. 

Para satisfacer la demanda del transporte, el resto de las necesidades locales y las exportaciones se requiere un gran monto de dinero.

De hecho, para el escenario conservador se requerirían inversiones en el país de un total acumulado de € 5.780 millones al 2050, de los cuales un 30 % deberían ser realizados en esta década, un 25 % en la década de los 30 y el restante 45 % en la de los 40. 

Estas inversiones corresponden a las infraestructuras para la generación de energía renovable, electrolizadores y poliducto con comprensión para hidrógeno. Se deberán sumar inversiones vinculadas al almacenamiento del hidrógeno, la producción y almacenamiento del carrier y los requisitos a nivel portuario. 

Por su parte, para el escenario medio las inversiones requeridas ascenderían a € 12.300 millones al 2050, correspondientes a un 27% a la década del ´20, un 24% en el transcurso de la próxima década y un 49% a la del ´40. 

Finalmente, si se considera el escenario ambicioso, la inversión en el país sería de unos € 45.000 millones al 2050, con un 86 % de este valor concentrado en la década del ´40 Las inversiones en las dos primeras décadas en este escenario coinciden en monto con las previstas para el escenario medio.

YUTONG DELIVERS 25 HYBRID BUSES TO URUGUAY

Colombiabus newsroom – William Marroquín / Transporte Carretero

CONVEYORS CHOOSE HYBRID INSTEAD OF ELECTRIC

Since 2007, Yutong has been present in Uruguay and throughout all that time it has been approaching the country’s transporters, including urban ones that have found in the hybrid vehicles of the Chinese manufacturer, the balance between performance, economy of operation and care of the environment. In 2018, the first bus of this type, which conquers more operators in the city, rolled for the first time on the streets of the capital Montevideo, now with a new batch of 25 units that are getting ready to roll through the streets.

These units correspond to the integral model ZK6125 CHEVG, 12 meters long, which combines a low consumption diesel engine from Cummins origin belonging to the ISDe family with 6.7 liters of displacement and 245HP of power, complying with the Euro III emissions standard. In force in the country, it is equipped with a turbocharger and intercooler and also delivers 925Nm of torque. For its part, the electric generator is Yutong’s own development, while the automatic transmission and other drive components have been provided by ZF.

The new buses have arrived for the routes of three operators in the Uruguayan capital: Corporación de Omnibus Micro Este (COME), Cooperativa de Obreros y Employeados del Transporte Colectivo (COETC), which was the first to have this type of units and Unión Cooperativa Obrera of Transportation (UCOT). Hybrid buses have the same configuration for each company, being able to transport up to 31 seated people, two doors to board, access for people with reduced mobility through a ramp thanks to the low floor, air conditioning and pneumatic suspension.

The operators are very satisfied with the result of the Yutong ZK6125CHEVG buses that have been operating since 2018, taking advantage of the fact that the Cummins diesel engine is widely known and reinforced with the economy in consumption, since with air conditioning on they are saving up to 35% of fuel compared to an equivalent diesel bus, without air conditioning they can save up to 45%. Considering the higher initial capital cost of an electric bus, the balance tips in favor of the hybrid.

YUTONG ENTREGA 25 BUSES HÍBRIDOS PARA URUGUAY

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Transporte Carretero

TRANSPORTADORES OPTAN POR HÍBRIDO EN VEZ DE ELÉCTRICO

Desde 2007, Yutong ha estado presente en Uruguay y a lo largo de todo ese tiempo ha ido acercándose a los transportadores del país, incluyendo los urbanos que han encontrado en los vehículos híbridos del constructor chino, el balance entre desempeño, economía de operación y cuidado del medio ambiente. En 2018 rodó por primera vez en las calles de la capital Montevideo, el primer autobús de esta tipología, que conquista a más operadores de la ciudad, ahora con un nuevo lote de 25 unidades que se alistan para rodar por las calles.

Estas unidades corresponden al modelo ZK6125 CHEVG integral, de 12 metros de longitud, que combina un motor diésel de bajo consumo de origen Cummins perteneciente a la familia ISDe con 6,7 litros de desplazamiento y 245HP de potencia, cumpliendo la norma de emisiones Euro III vigente en el país, está dotado de turbocargador e intercooler y entrega además 925Nm de torque. Por su parte, el generador eléctrico es de desarrollo propio de Yutong, mientras que la transmisión automática y otros componentes motrices han sido provistos por ZF.

Los nuevos autobuses han llegado para las rutas de tres operadores de la capital uruguaya: Corporación de Omnibus Micro Este (COME), Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo (COETC) que fue la primera en tener este tipo de unidades y Unión Cooperativa Obrera del Transporte (UCOT). Los buses híbridos tienen la misma configuración para cada compañía, pudiendo transportar hasta 31 personas sentadas, dos puertas para abordar, acceso para personas en condición de movilidad reducida a través de rampa gracias al piso bajo, aire acondicionado y suspensión neumática.

Los operadores están muy satisfechos con el resultado de los buses Yutong ZK6125CHEVG que vienen operando desde 2018, aprovechando que el motor Cummins diésel es ampliamente conocido y reforzado con la economía en consumo, pues con aire acondicionado encendido están ahorrando hasta un 35% de combustible frente a un bus diésel equivalente, sin la climatización pueden llegar a economizar hasta casi 45%. Considerando el mayor costo de capital inicial de un bus eléctrico, se inclina la balanza a favor del híbrido.

URUGUAY SE PREPARA PARA EL MAYOR ENCUENTRO DE TRANSPORTE DEL PAÍS

Redacción Colombiabus – Transporte Carretero

LA CITA ES EN EXPOCARGA EN NOVIEMBRE 2021

Los eventos del transporte a nivel mundial no sólo son una buena oportunidad para que los actores de la industria compartan experiencias, intercambien opiniones y sepan para dónde deben orientar sus negocios. También son una gran oportunidad de negocios y constituir alianzas para mejorar la competitividad.

Justamente estos encuentros fueron los primeros que tuvieron que cancelarse o posponerse por la pandemia y cuando se han celebrado de manera remota, no han generado los mismos resultados. Por eso Expocarga, la primera exposición de Transporte y Logística del país, ha decidido que la cita que tendrá lugar en Punta del Este, entre el 25 y el 28 de noviembre de 2021 velando siempre por el bienestar sanitario de la población y por la integridad de la propuesta de valor del evento.

Expocarga será el 1° Exposición de Transporte de Uruguay a desarrollarse en el Punta del Este Convention & Exhibition Center. Allí será el sitio ideal para que empresas de logística y transporte, camiones, buses, maquinaria, utilitarios, equipos, insumos y otros, puedan acceder a un público ávido por conocer las novedades del sector.

Un aspecto destacable de la muestra uruguaya, es el apoyo gubernamental, recibiendo las Declaratorias de Interés Ministerial, por parte de los Ministerios de Transporte, Turismo, Industria y Energía y el de Relaciones Exteriores. Reunirá proveedores grandes, medianos y pequeños de los más diversos rubros, y parte de nuestro objetivo será divulgar las nuevas tendencias en movilidad eléctrica, digitalización y logística urbana, tanto en fabricantes de vehículos comerciales y autobuses, como en el sector de remolques y en el resto de numerosos distribuidores.

Serán cuatro días de negocios en una región que quiere constituirse como la puerta de entrada al cono sur, donde Uruguay ha generado importantes noticias, captando el interés de inversionistas extranjeros que quieren llevar recursos directos, instalando fábricas con miras a ofrecer sus productos y servicios en Sudamérica.

Una ubicación estratégica en el continente, dos aeropuertos internacionales, desplazamientos rápidos, alto nivel de seguridad y calidad de vida, un centro de negocios internacional y el ambiente de Punta del Este, esperan a los actores del transporte de pasajeros, carga y logística en noviembre de 2021.