Archivo de la etiqueta: Urbanos

VOLKSWAGEN VUELVE A TRANSMILENIO CON LOS PRIMEROS VOLKSBUS EURO VI

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Porsche Colombia

GRAN AMÉRICAS USME AHORA CUENTA CON 239 BUSES

Gran Américas Usme, concesionario del componente zonal del sistema Transmilenio refuerza su flota y se convierte en el primer operador de sistemas de transporte masivo en Colombia en incluir en su flota buses Volkswagen Euro VI. Son 28 nuevos busetones Volksbus 11.180 con capacidad para transportar hasta 50 pasajeros, con motores diésel de alta eficiencia, bajo consumo y emisiones que cumplen la norma de emisiones Euro VI.

Con la incorporación de estos 28 nuevos busetones, Gran Américas Usme completa una flota de 239 vehículos último modelo, sumándose a los 211 padrones que recibió en enero de 2021. Los autobuses que se agregan serán claves para atender rutas en zonas de laderas y calles estrechas.

Con la entrada de esta nueva flota de buses, cerca de 7.000 usuarios diarios de la localidad de Usme se verán beneficiados, en tres rutas a las que serán asignadas los vehículos: H710 (Portal Usme – Compostela), H711 (Los Soches – Yomasa) y H712 (Alfonso López – Bosa La Estación).

La gran novedad es naturalmente el regreso de Volkswagen, que desde 2006 no estaba presente en el sistema Transmilenio. En ese entonces los Volksbus 17.190 y 17.230 carrozados en Pereira con el legendario Urbanuss Pluss de Busscar, estuvieron atendiendo rutas en el servicio alimentador tanto en el Portal Norte como en Portal Suba, incluso en servicio hasta marzo de 2021.

Otro hecho destacable es el propulsor diésel MAN de 4,8 litros de desplazamiento y 4 cilindros que cumple con la norma Euro VI, entrega 180HP a 2.400 revoluciones y 600Nm de torque entre 1.100 y 1.850 vueltas. La transmisión es manual de 6 marchas provista por Eaton, embrague ZF y ejes DANA, mientras que los frenos de aire provistos por Knorr-Bremse cuentan con ABS + EBD.

Los buses fueron carrozados en Pereira por Busscar de Colombia, con su modelo Optimuss para midibus, que refuerza su alianza con Gran Américas Usme, cuyos 211 padrones movidos con gas natural también emplean el famoso modelo Urbanuss Pluss. Pueden transportar a 22 pasajeros sentados y 28 de pie, con pasamanos y timbres al alcance de todos los ocupantes, elevador para personas en condición de movilidad reducida, espacio para sillas de ruedas y silla preferencia destinado a quienes necesitan de ayuda viva.

Para brindar confort y ayudar a una experiencia positiva de viaje por las rutas de la localidad, Busscar contó con los especialistas de MET Group que equiparon al bus con los sistemas de tecnología y conectividad: puertos USB para recarga de dispositivos electrónicos, internet WiFi, rutero indicador LED para informar puntos de la ruta y cámaras dispuestas por todo el interior.

También para brindarle tranquilidad a los pasajeros, los buses cuentan con grabación tanto de las maniobras del conductor como de lo que sucede en el área de pasajeros y como una adición de seguridad, el detector de fatiga que alerta a los administradores de flota sobre la condición de quien opera el vehículo.

Con la entrada de esta flota en la localidad de Usme, en total se han vinculado a través de los concesionarios de TransMilenio, un total de 1.633 buses nuevos como parte de la renovación del componente zonal del Sistema, incluyendo los primeros 483 de 1.485 buses eléctricos contratados por Transmilenio. A estos primeros 28 autobuses Volkbus 11.180 de Volkswagen Euro VI, deberán unirse otros 139 con la misma especificación mecánica para seguir apoyando la renovación tanto de los buses zonales como troncales del sistema.

SOLARIS GANA PEDIDO DE 150 BUSES URBINO CNG PARA ENTREGAR EN ESTONIA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

SU CAPITAL TALINN TENDRÍA 350 URBINOS CNG EN 2022

En 2019 Solaris Bus & Coach firmó un contrato en Estonia con el operador de transporte de la capital Talinn. En su momento, el acuerdo contemplaba la entrega de 200 buses Solaris Urbino movidos con gas natural, que fueron enviados gradualmente durante 2020 y han estado rodando por las calles de la ciudad.

Ahora el operador de la ciudad (TLT por sus siglas), ha firmado un nuevo acuerdo que incluye la entrega de otros 100 Urbino propulsados con gas natural, con opción para 50 adicionales, con lo que se cumpliría una meta de contar con 350 autobuses de esta tecnología rodando por las calles de la capital estonia.

El pedido comprende 75 Urbino 12 CNG monocuerpo y 25 Urbino 18 CNG articulados que deberán llegar a partir de 2022. La opción contempla 20 buses adicionales de 12 metros y otros 30 de 18 metros, en una orden cuyo valor ronda los 27 millones de euros. De completarse los 350 vehículos que tiene estimados incluir la ciudad con la tecnología de gas natural, el promedio de edad de la flota se reduciría en cinco años y además, estarían evitando el equivalente a las emisiones de 7.000 autos particulares.

Los Urbino CNG están equipados con un motor Cummins 8,9 litros de desplazamiento, 320HP de potencia y transmisión automática Voith DIWA6 que incluye retarder. Los tanques ubicados en el techo, pueden almacenar hasta 1575 litros en la versión 12 metros y 1875l en la articulada de 18 metros, los ejes son provistos por ZF. Están equipados con ABS y control de tracción ASR, gestionados por el sistema EBS de frenado electrónico, para la comodidad de los viajeros la suspensión es neumática con nivelación también electrónica.

El conductor cuenta con una cabina totalmente aislada para preservar el distanciamiento, sensores de lluvia y oscuridad, además de un acceso rápido para activar el sistema contra incendios. Los buses podrán transportar hasta 80 pasajeros en la versión monocuperpo y 140 en la articulada.

Para el confort a bordo se incluyó aire acondicionado, puertos USB e internet WiFi, cámaras de vigilancia, sistemas de conteo automático de pasajeros, una completa señalética y dispositivos para informar sobre los puntos de la ruta. Solaris tiene una presencia de casi 20 años en Estonia y ha vendido más de 250 autobuses en el país, entre modelos CNG y trolebuses. Por otra parte, el constructor polaco propiedad de la española CAF, ha entregado más de 1.500 buses movidos con gas natural en más de 60 ciudades europeas.

MARCOPOLO ENTREGA 208 BUSES PARA SISTEMA TRANSCOL EN BRASIL

Redacción Colombiabus – Marcopolo

EL MODELO TORINO REFUERZA SU TRADICIÓN URBANA

Dentro de la línea de buses urbanos de Marcopolo, el modelo Torino tiene una tradición cercana a los 40 años y desde su lanzamiento en 1983, han sido presentadas seis generaciones, siendo la última en 2014. Un autobús que combina muy bien un diseño armónico, sobrio, que se mantiene moderno, pero también ofrece mucha versatilidad y sobretodo, economía para permitir bajos costos a los operadores.

Esas virtudes se reafirman, reflejando la confianza de los sistemas de transporte de las ciudades, como el caso de Transcol, que atiende la Región Metropolitana de Grande Vitoria en el estado de Espírito Santo en Brasil. Por ello Marcopolo ha entregado el primer contingente de 132 buses padrón Torino, de un pedido total de 208 vehículos, con 201 monocuerpo y otros 7 de la versión Torino Express (articulado).

Marcopolo, sigue siendo líder en la producción brasileña con una participación de mercado de 51,6%, y el modelo Torino permite contribuir a la modernización de los sistemas de transporte urbanos «Esta es una de las entregas más significativas de carrocerías de buses urbanos al mercado brasileño en 2021 y contribuye a la continua modernización de los servicios de transporte público en la capital de Espírito Santo. También refuerza el liderazgo de Torino como el modelo más tradicional y de mayor venta en el segmento urbano ”, indica Ricardo Portolan, Director de Operaciones y Marketing de MI de Marcopolo.

Las entregas que hará Marcopolo, corresponden a pedidos del sistema para atender la ampliación de líneas entre las ciudades del estado, cuya población se acerca a los 1,9 millones de habitantes. Transcol es un sistema metropolitano integrado con una estructura troncal de suministro, que interconecta los cinco municipios de la Región Metropolitana de Gran Vitória a través de terminales urbanas estratégicamente ubicadas.

Los modelos padrón tienen capacidad para 35 pasajeros sentados, con una longitud de 12.250mm, mientras que los articulados cuentan con 55 asientos y 18.000mm de largo. Están equipados con aire acondicionado, silletería acolchonada y elevador para accesibilidad en la puerta de en medio.

Con la ampliación de las líneas Transcol para dar servicio al sistema de transporte público de Vitória, los pasajeros de la Capital pasan a formar parte de un robusto sistema de transporte público, permitiendo al usuario viajar a lo largo de varios tramos de la Gran Vitória, conectándose con líneas troncales, que conectan la terminal con terminal pagando una tarifa única. Los pasajeros se convierten en usuarios de un sistema que cuenta con una red de diez terminales repartidas por la Región Metropolitana, conectando más de 300 líneas.

MOSCÚ NO TENDRÁ MÁS BUSES DIÉSEL Y ESPERA PROTOTIPO DE HIDRÓGENO PARA 2022

Redacción Colombiabus – Green Car Congress

EL BUS CON PILA DE COMBUSTIBLE RODARÁ EN 2022

Desde hace algo más de dos años, los buses eléctricos vienen rodando por las calles de Moscú y al finalizar 2021, habrá 1.000 autobuses eléctricos en funcionamiento en las carreteras de Moscú. Durante 2,5 años de funcionamiento, los autobuses eléctricos ya han recorrido más de 40 millones de kilómetros y han transportado a más de 90 millones de pasajeros.

De acuerdo con el operador moscovita Mosgortrans el uso de los eBuses ha reducido las emisiones de material contaminante en más de 40.000 toneladas durante el año 2020. Con el aumento de la flota de vehículos eléctricos, entre 2021 y 2022, la reducción en elementos que generan polución será de unas 86.000 toneladas anuales.

Alrededor del 40% de la producción de autobuses eléctricos se llevan a cabo en SVARZ, un centro de Kamaz ubicado en las afueras de Moscú. Estas operaciones son las más caras y representan alrededor del 60% del costo total de producción de un autobús eléctrico. En la primera etapa, se ensamblarán hasta 500 autobuses eléctricos en la nueva planta de autobuses eléctricos, en la segunda, hasta 700. Posteriormente los costos de farbicación deberán reducirse en esta instalación.

Dos detalles importantes a considerar: según Mosgortrans, un bus eléctrico producido en Moscú es un 30% más barato en comparación con los provenientes de Polonia, Alemania o España. Lo segundo es el anuncio del Alcalde de la capital de Rusia, indicando que a partir de la fecha la ciudad dejará de comprar autobuses movidos por diésel.

Tras el anuncio, Mosgortrans le apuntará a los buses de celda de combustible, por ello se desarrollará una prototipo del autobús de hidrógeno que se probará en Moscú en septiembre de 2022. La siguiente etapa es establecer la producción de los vehículos con esta tecnología de mínimo ruido y cero emisiones, aunque todavía más costosa que la eléctrica.

Por ello, la administración de Moscú, el constructor Kamaz y la agencia para la innovación Rusnano, firmaron el acuerdo para iniciar el desarrollo del autobús de hidrógeno. Además de la creación de un centro con la última tecnología para producir en serie los autobuses, en las instalaciones de SVARZ desde 2023. Mientras se avanza en la construcción del vehículo y las instalaciones de producción, también es necesario trabajar paralelamente en la creación de la infraestructura de carga, de acuerdo con las especificaciones de la Agencia para la Supervisión Nuclear y Ambiental de Rusia (Rostechnadzor).

GRUPO METROPOL RECIBE 52 BUSES SCANIA Y CARROCERÍA MARCOPOLO EN ARGENTINA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

SCANIA REGRESA AL SEGMENTO URBANO ARGENTINO

El Grupo Metropol, uno de los principales operadores de transporte público de Argentina, recibió 52 nuevos buses Scania K250, que iniciaron su trabajo en rutas urbanas del Área Metropolitana de Buenos Aires. Las unidades estrenadas, se agregan a un pedido recibido en 2020 de 25 vehículos Scania K310, que la compañía asignó para atender rutas interurbanas de corta y media distancia.

Los nuevos buses forman parte de una inversión cercana a los 35 millones de dólares que el Grupo Metropol anunció. Con ella esperan renovar cerca de 250 buses urbanos. Los vehículos han sido carrozados con el modelo Marcopolo Torino, en las instalaciones de Metalsur, uno de los más importantes constructores argentinos, ahora controlada por el gigante brasilero.

Los buses cuentan con motores diésel DC09 109 con 9 litros de desplazamiento y 250HP de potencia, cumpliendo la norma Euro 5 de emisiones, alimentados mediante la tecnología de inyección-bomba de alta presión. Entregan 1.150Nm de torque entre 1.000 y 1.300 revoluciones por minuto, cuentan con transmisión automática, retardador y frenos de disco en todas las ruedas. Adicionalmente, estarán apoyados por toda la estructura de Servicios Conectados de Scania para una adecuada gestión de flotas, para optimizar hábitos de conducción, analizar operación, reducir paradas imprevistas y mejorar los tiempos de reparación, así como contratos de mantenimiento para garantizar la mayor disponibilidad de flota.

Los Torino cuentan con entrada baja para la mejor accesibilidad, asientos Grammer de fabricación local acolchados, aire acondiciondo Climabuss y capacidad para transportar hasta 80 pasajeros. «Scania nos suministró para los servicios de media distancia a La Plata y Zárate con unidades dotadas de la mejor tecnología que existe en términos de seguridad activa y autofrenado, además para que el conductor esté cómodo y con un bajo consumo» Indicó Eduardo Zbikoski, Presidente del Grupo Metropol.

El Grupo Metropol opera cerca de 1.700 buses, recorre 112 millones de kilómetros al año y antes de la pandemia, movilizaba 1 millón de pasajeros diarios. También posee concesionarios Toyota, con más de 13.000 unidades vendidas y una unidad de negocios agroindustrial dedicada a la producción y exportación de frutos secos.

CAIO PRESENTA LA QUINTA GENERACIÓN DE SU BUS URBANO APACHE VIP

Redacción Colombiabus – Caio Induscar / William Marroquín

UNA BUENA FORMA DE CELEBRAR LOS 75 AÑOS DE CAIO

Caio, el constructor brasilero de autobuses del estado de São Paulo, que en 2021 cumple 75 años, ha comenzado sus celebraciones en grande: con una nueva versión de uno de sus modelos más exitosos, que además lleva 20 años vigente en el segmento de buses de vocación totalmente urbana. Y no podía ser otro que su famoso Apache VIP, que llega a su quinta generación, con nuevos detalles para mejorar el confort, la versatilidad y la productividad de uno de las carrocerías para ciudad más apetecidas en la región.

Esta quinta generación mantiene las características de robustez estructural, durabilidad y confiabilidad que siempre están presentes en cualquier modelo Caio. «Fue un trabajo multiáreas que juntó el conocimiento de 75 años de tradición de la marca con la intensa búsqueda por conocer las necesidades y oportunidades de mejora del producto, resultando en un modelo con más beneficios para nuestros clientes. Queremos continuar haciendo la diferencia en el transporte de pasajeros y considero que el nuevo Apache VIP seguirá cumpliendo esa misión con éxito» manifestó Paulo Ruas, Director Comercial y de Marketing de la compañía.

Varios componentes del nuevo Apache VIP fueron desarrollados por empresas del Grupo Ruas, propietario de la marca, lo que garantiza una adecuada integración vertical y desarrollo de componentes específicos para el nuevo bus. Por eso participaron Inbrasp aportando las piezas plásticas, Fiberbus con los materiales compuestos, Tecglass como responsable de los vidrios templados y laminados, así como GR3 con las piezas de aluminio. Se trabajó permitir mayor economía de operación y sencillez en los casos que se requieren reparaciones o reposiciones, muy constantes en tráfico urbano. Por ejemplo, los parachoques delantero y trasero son tripartidos, además de contar con punteras redimensionadas.

En frente nuevo se reconocerá por el juego de unidades ópticas totalmente en LED y desarrolladas exclusivamente por Caio, también la nueva persiana le da un aire de exclusividad y personalidad, recordando que se trata de un modelo en evolución. En la parte trasera, a nuestro juicio, se nota más el rediseño y es el principal rasgo distintivo, con sus pilotos traseros también LED y marcando los contornos del autobús. Los espejos retrovisores son más robustos y el panorámico frontal estrena nueva curvatura.

Para ganar más espacio interno y mejorar el acceso, se reubicaron las puertas de acceso y los tapizados cuentan con nuevos materiales para facilitar la limpieza y desinfección. De acuerdo con la necesidad de los operadores, existen cuatro opciones de configuración de interiores, que dependen de la ubicación de los espacios para personas en condición de movilidad reducida y quienes viajan con ayuda viva.

Es un autobús que se ofrece en longitudes desde los 10,9 hasta los 15 metros que permite acoplarse a plataformas 6X2, disponible para montarse sobre chasises Agrale, Volkswagen, Iveco, Mercedes-Benz, Volvo y Scania. Además Caio está preparando la quinta generación de su Millenium, orientado exclusivamente a sistemas BRT. «Dentro de dos años el Millennium va a recibir una nueva generación, en función de la vida útil del producto. Es el próximo de la lista, aunque no podemos confirmar cuándo tendremos concluido el desarrollo» Afirmó Mauricio Lourenco da Cunha, Director Industrial de Caio.

La quinta generación Apache VP, inició con un pedido de 30 unidades para operadores en los estados de Rio de Janeiro y São Paulo. Finalmente, la transición del Apache IV al nuevo modelo, será gradual, pues en Caio son conscientes que el propio mercado dictará esa regla de. Aunque el constructor considera que pueden darse hasta fin de año, negocios con el modelo saliente alternando con el recién lanzado.

EL «ESTILO ROLO»: LA PERSONALIZACIÓN A OTRO NIVEL

Redacción Colombiabus – Charlie Rodríguez / Joseba Mendoza

CUANDO LOS BUSES SON FORMAS DE EXPRESIÓN

La que menos tiene, rueda desde hace 15 años. Su interior no sabe de sillas plásticas ni acabados fríos, la zona de conducción es cálida y acogedora y en su exterior, cada insignia, accesorio, letrero o lámpara
tiene su razón de ser. Acá lo único común, es estar fuera del molde, no parecerse a nada antes visto y utilizar el vehículo, como un medio para expresar lo que se tiene, lo que se quiere y lo que se puede llegar a ser. Así es el “Estilo Rolo”, una cultura que se vive en el transporte urbano de pasajeros del interior del país, donde los gallos y adornos no tienen límite.

Con el apoyo de Otto Moreno, conductor y diseñador gráfico, tuvimos la oportunidad de conocer un poco más sobre esta pasión. Gracias a su grupo de redes sociales “Buseteros con Estilo”, los amantes de los fierros modificados han tenido un canal de comunicación y un espacio para integrarse como una gran familia, donde cada vehículo, mas que una máquina, es una historia.

LA NKR DE RAÚL ACOSTA

El Chevrolet NKR lanzado por GM Colmotores a finales del siglo pasado, se convirtió en el microbús por excelencia, y la posibilidad de pequeños transportadores de tener su propio negocio.

Con una legislación en términos de seguridad mucho más laxa, pequeñas carroceras de Soacha y Bogotá lograron plasmar sus desarrollos sobre esta pequeña plataforma para 19 pasajeros. Una de estas empresas, “UNO A”, fue la encargada de construir este autobús que hoy luce un hermoso color azul metalizado, y es propiedad de su conductor. “La pasión inició hace más de 20 años, cuando yo era un simple pasajero que admiraba los buses más cuidados y limpios. Hoy en día es curioso como ver que son los mismos viajeros quienes saben distinguir entre uno y otro bus, y hasta esperan a que yo pase para viajar en el mio”, afirma Raúl Acosta, quien es dueño de su máquina desde hace más de ocho años.

“Siempre encontraremos algo nuevo para hacerle a nuestros buses, saldrán nuevas luces, otros “trompos” (adorno que se ubica en el cubo de las ruedas) o nuevos talleres donde conocen mejores técnicas para que los detalles queden mejor. Somos una familia, y también nos reunimos a hacernos críticas constructivas entre quienes nos gusta el engalle, aunque no es fácil darle gusto a todo el mundo” puntualizó Raúl, quien seguirá dándole “cariño” a su nave, que este año cumple 2 décadas de trabajo.

OTRA NKR CON ESTILO, AL MANDO DE FAIR

Faros LED, emblemas de Buick y Mercury, letreros en aerografía con elaboradas tipografías, la infaltable “cachucha” (visera contra el sol ubicada en la parte superior del cristal panorámico), espejos carenados al estilo de los sedanes americanos de los 70 y un nutrido set de luces estroboscópicas y “licuadoras” hacen de este microbús, un auténtico ladrón de miradas en los paraderos de Soacha.

Estos vehículos, que generalmente comunican el vecino municipio con el occidente y centro de Bogotá, aún no entran a funcionar dentro de sistemas integrados y siguen operando como lo hacía el famoso TPC (Transporte Público Colectivo) de antaño. Cada autobús es asignado a un sólo conductor, quien se hace responsable por su cuidado y administración. Ese es el caso de Fair Barón, quien lleva el sustento diario a su familia gracias a este vehículo, cuyo propietario falleció recientemente.

“Por fortuna existían patrones como el mío, a quien le gustaba tener sus carros bien organizados y nos patrocinaba los lujos. Por fortuna, su esposa heredó los vehículos y quiere continuar con su legado”, comenta Barón, quien se inició en las lides de la conducción como ayudante en Chevrolet B60 hace 18 años, y hoy ve en el gusto de su hijo de 12 por las máquinas, un digno sucesor que continúe con su gusto por el estilo.

LA BALA DE SIDAUTO

Wilmer Pinzón es el comandante abordo de esta bella buseta Chevrolet NPR del año 1998. Está carrozado con el modelo “Bala” de Carrocerías de Occidente (hoy Busscar de Colombia) y al igual que los micros, también es el sustento de varias familias. “Yo siempre madrugo a las 3 de la mañana para iniciar mi primer recorrido, y hago 4 viajes durante el día, para terminar mi jornada a eso de las 4 de la tarde” comenta Pinzón. “El cuento de los lujos no es para nada barato. Siempre estamos atentos a los importadores que traen los mejores, y tratamos de adelantarnos para tener los mejores”, puntualizó.

OPERADORES PIDEN DECLARAR DESIERTA LICITACIÓN DE RUTAS ZONALES EN QUITO

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Bus Ecuador

SÓLO DOS EMPRESAS HAN PODIDO CUMPLIR REQUISITOS

Según la Secretaría de Movilidad de la capital ecuatoriana, el 73% de su población utiliza el transporte público automotor. Es por eso que existe una gran presión y necesidad por mejorar el Sistema Metropolitano que opera en la ciudad, para incluir nuevas formas de prestación del servicio que permitan la integración, la multimodalidad y brinden mayor calidad de vida a los ciudadanos.

Uno de los puntos es reordenar el sistema de rutas de autobuses, pasando de 246 a 258 líneas y de 3.037 a 2.522 de mayor capacidad. La gran mayoría de las rutas tendrán cambios en los intervalos, otras se modificarán por la construcción de nuevos ramales semiexpreso y varias de los recorridos nuevos propuestos, se convertirán en alimentadores del Metro de Quito.

Hace algunas semanas informamos de la apertura del concurso para adjudicar las nuevas rutas urbanas en Quito con base en la Ordenanza 017 de 2020 el documento que definió el reordenamiento de la movilidad en la ciudad. Se operará de una forma muy similar a la del componente zonal de Transmilenio de Bogotá, con grandes transformaciones en la organización de los transportadores, obligados ahora a ser 100% administradores de su flota.

El concurso ha estado lleno de controversias, pues uno de los veedores del proceso, Quito Honesto, recientemente presentó un informe donde se reportan inconsistencias en los términos de referencia, aclaraciones, pliegos del proceso, administración del fideicomiso que deberá crearse, las cuantías de las garantías de seriedad de oferta que deben presentar los postulantes, entre otras . Tanto, que esta organización veedora, recomienda declarar desierta la licitación.

Tampoco hay claridad sobre la tipología de vehículos requerida, el detalle de las rutas propuestas en cuanto a paradas y estaciones, además del poco tiempo que se ha dado para que las empresas cumplan con los requisitos «Los propios dirigentes transportistas que en principio apoyaban el proceso, ahora están en contra, pues los requerimientos solicitados, no se revisaron técnicamente. En este momento, sólo dos de las empresas en Quito han podido cumplir todos los parámetros y cobran el pasaje a 35 centavos de dólar, pero las 46 restantes no han podido» indicó Luis Miguel Sánchez, de Bus Ecuador.

Por eso los transportadores enviaron un oficio a la comisión técnica del proyecto hace unas semanas, pidiendo declararlo desierto. Una situación que dejaría a la administración municipal en una encrucijada, pues se espera que las rutas nuevas estén operando para febrero de 2022, fecha estimada de inicio de actividades del Metro de Quito, que necesita la conectividad con los autobuses alimentadores.

El próximo 30 de junio es el plazo límite para que los proponentes entreguen toda la documentación y se espera un pronunciamiento de la Secretaría de Movilidad de Quito.

MARCOPOLO NEW SENIOR 600 URBANA EN TRANSMILENIO

Redacción Colombiabus – Charlie Rodríguez/Joseba Mendoza

URBANOS – REVISTA LATINOBUS

La renovación de los vehículos de transporte público en la capital Colombiana sigue adelante, y sus ciudadanos están viviendo la incorporación de vehículos más importante de su historia. Han sido dos años donde biarticulados, articulados, padrones a gas, autobuses eléctricos y midibuses de diversos tipos, se han incorporado a las filas de los principales operadores de transporte de pasajeros en Bogotá.

En esta oportunidad, el turno es para el componente zonal, que recibe 110 nuevas unidades del modelo Marcopolo New Senior 600 urbano, montadas sobre el chasís Of917 de Mercedes-Benz, capaces de llevar hasta 50 pasajeros en su interior entre sentados y de pie. Nuevos vehículos que facilitarán el desplazamiento de pasajeros en los más remotos parajes de la capital colombiana, gracias a sus dimensiones compactas que les permiten girar con más solvencia en las calles estrechas de los barrios de la ciudad.

UN MODELO PROBADO Y COMPORBADO

Los midibuses de puerta adelantada se convirtieron en una tendencia industrial durante inicios de la década de 2010. A pesar que Marcopolo tenía en su portafolio el exitoso modelo Senior, apto para el carrozado de chasises de motor delantero, la configuración formal del mismo, al tener un cristal delantero aerodinámico, no se ajustaba de manera correcta a la nueva tendencia de configuración de midibuses, con el acceso por delante del eje delantero. Como respuesta, presentaron el lujoso modelo Audace, una derivación del modelo brasilero del mismo nombre, incoporando acabados de lujo y la filosofía de diseño de la generación 7.

A pesar de la aceptación de este vehículo, sobre todo en el segmento turístico del mercado, la guerra en esta categoría de carrocerías estaba dada más por el precio y la practicidad, que por el lujo. Fue así que
Superpolo decidió lanzar un producto nunca antes visto (ni siquiera en Brasil), denominado New Senior, capaz de atender los mercados intermunicipal, escolar y urbano, con costos de producción más favorables, menor altura total, peso inferior y mayor modularidad en el proceso productivo.

La versión 600 del New Senior (la de plataforma más baja) es la protagonista de esta entrega, y ha recibido una serie de ajustes para hacer la operación del mismo, más sencilla, cómoda, segura y sobre todo, rentable. Tan es así, que con el objetivo de optimizar el peso del vehículo, facilitar el control de acceso y garantizar la protección de los conductores frente a amenazas patógenas como el Coronavirus, y ataques de vandalismo, ahora los midibuses regresan a la configuración
original de puerta entre ejes, dejando libre el espacio delantero junto al conductor.

Otro interesante detalle incorporado en las nuevas unidades, es la modularidad del forrado lateral, con miras a reducir los tiempos de reparación por colisiones menores. De esta forma, la lámina lateral de aluminio está seccionada en varias partes, tanto en la parte central, como en los bajos de la carrocería. Así, en caso que se necesario realizar un arreglo en los laterales del autobús, podrá reemplazarse rápidamente tan sólo la parte afectada, sin tener que reparar toda la lámina lateral. Esto redunda en menor tiempo improductivo por reparaciones y menor costo de mantenimiento.

Otro detalle interesante del exterior de la carrocería, son los espejos retrovisores asimétricos. De esta forma, el espejo del lado derecho está mucho más alejado de la visual, que el del lado del conductor, prácticamente, fijado a la puerta de acceso. Esto permite una mejor visual, reduciendo además el costo por daño o reparación de estos accesorios.

Gracias a la ubicación del motor, que está localizado en la parte delantera del móvil, la zona trasera ha sido intervenida para ubicar a pasajeros en condición de movilidad reducida. Allí se encuentra instalado el elevador hidráulico para sillas de ruedas, que está incorporado en la escalera de salida del extremo trasero del bus, además de un espacio especialmente concebido para la fijación del pasajero con discapacidad.

La iluminación exterior está muy bien definida en este modelo y hace parte de los sistemas de seguridad activa incorporados en el autobús. La zona delantera cuenta con lámparas redondas para bajas y altas de fácil recambio, además de luces antiniebla en la parte baja de la defensa delantera. Las luces de cruce, delimitadoras superiores, luz DRL, así como los pilotos traseros tienen tecnología LED.

SIMPLE PERO SEGURO

La plataforma OF 917 de Mercedes-Benz es una nueva apuesta de Daimler por ofrecer vehículos más universales, gracias a la presencia de Fuso como una de las marcas del grupo. Se trata de un vehículo diseñado para el transporte de pasajeros (no hay equivalencias de este chasís con camiones de la marca), con bastidor recto, suspensión mecánica y un motor compacto de 4 cilindros en línea que entrega 170Hp a 2-500 vueltas por minuto.

Es una mecánica simple, fácil de carrozar, pero también, simple de operar, lo que se refleja en la zona de conducción, donde los instrumentos. Otro detalle interesante del exterior de la carrocería, son los espejos retrovisores asimétricos. De esta forma, el espejo del lado
derecho está mucho más alejado de la visual, que el del costado del conductor, prácticamente, fijado a la puerta de acceso. Esto permite una mejor visual, reduciendo además el costo por daño o reparación de estos accesorios. Así, en caso que se necesario realizar un arreglo en los laterales del autobús, podrá reemplazarse rápidamente tan sólo la parte
afectada, sin tener que reparar toda la lámina lateral. Esto redunda en menor tiempo improductivo por reparaciones y menor costo de
mantenimiento.

Gracias a la ubicación del motor, que está localizado en la parte delantera del móvil, la zona trasera ha sido intervenida para ubicar a pasajeros en condición de movilidad reducida. Allí se encuentra instalado el elevador hidráulico para sillas de ruedas, que está incorporado en la escalera de salida del extremo trasero del bus, además de un espacio especialmente concebido para la fijación del pasajero con discapacidad. La iluminación exterior está muy bien definida en este modelo y hace parte de los sistemas de seguridad activa incorporados en el autobús. La zona delantera cuenta con lámparas redondas para bajas y altas de fácil recambio, además de luces antiniebla en la parte baja de la defensa delantera. Las luces de cruce, delimitadoras superiores, luz DRL, asi como los pilotos traseros tienen tecnología LED.

UN REPASO AL INTERIOR
Aunque la normatividad para construcción de carrocerías es estricta y cada vez da menos paso a la creatividad en la configuración interna de los vehículos de transporte masivo, son los pequeños detalles los que
permiten a los fabricantes lograr puntos diferenciales que hagan que la balanza se incline a su favor a la hora de la escogencia por parte de los operadores. En este caso, el salón de pasajeros del New Senior se ha
configurado con 13 asientos y espacio para 37 pasajeros de pie, que cuentan con asideros en tubería metálica con acabado antideslizante a lo largo del pasillo. La mayoría de estos asideros están fijados a la carrocería gracias a un perfil de aluminio que recorre el salón, evitando hacer perforaciones en la capota y los acabados del techo.

Los pasajeros con prioridad de abordaje tienen sus asientos azules debidamente diferenciados, así como el espacio para viajeros con ayudad viva (perro lazarillo), que tienen su ubicación especial. El proceso de renovación sigue su curso, y gracias a los operadores que confían en los
productos nacionales, compañías como Superpolo continúan generando empleos, tanto de manera directa, como para cada uno de los proveedores que pone su empeño para lograr productos seguros y de calidad.

MERCEDES-BENZ OF 917
MOTOR
DC 4D34i, cilindrada 3.907 c.c., potencia 170HP @ 2.500 rpm, torque 520Nm @ 1.500 rpm, nivel de emisiones Euro V, sistema SCR
con aditivo AdBlue.

CAJA DE CAMBIOS
MO36-S6, 6 velocidades adelante mas reversa.
SUSPENSIÓN
Eje delantero DICV IF 3.6, suspensión semielíptica de hojas múltiples y amortiguadores de doble acción. Eje trasero DICV AAM 7.14, suspensión semielíptica de hojas múltiples, relación final 5.125.

DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección hidráulica TRW HFB 64, Frenos de servicio 100% aire,
campanas adelante y atrás, freno auxiliar de ahogo, asistencia electrónica antibloqueo ABS.

NEUMÁTICOS Y RINES
Llantas 215/75 R17,6, rines de acero de 17.5″
SISTEMA ELÉCTRICO
Batería 2x12V, 100 Ah, Alternador a 24V

DINA PREPARA SU BUS ELÉCTRICO SOBRE LA BASE DE LA PLATFORMA SILUX

Redacción Colombiabus

EL MODELO DEBERÍA ESTAR LISTO A MEDIADOS DE 2022

En 2017, DINA el constructor mexicano de autobuses y camiones presentó el modelo Silux que buscaba revolucionar la tecnología del país y ofrecer nuevas soluciones de transporte sustentable, bajo el concepto de Sistema Integral Ligero. Esta es una forma de construcción que busca hacer vehículos más livianos y equipados adicionalmente con motores impulsados por gas natural.

Ahora este modelo es la base con la que DINA espera entrar en el mundo de la electromovilidad, preparando un autobús que se espera pueda operar en el sistema de transporte masivo de Ciudad de México. Se aprovecha una base donde se invirtieron en su momento cerca de 15 millones de dólares para presentar los primeros modelos de 9 y 11 metros, pero ahora podrán recibir los generadores eléctricos.

Para ello DINA trabaja junto a los expertos de Potencia Industrial, una compañía también mexicana que tiene una trayectoria de más de 110 años, acompañando el desarrollo eléctrico en el país y más de 70 construyendo motores eléctricos. Hace dos años inició el desarrollo de su línea de negocios orientada a la electromovilidad, ofreciendo el tren motriz completo.

Cuenta con el mayor laboratorio de pruebas de baterías en Latinoamérica y con el apoyo de la banca multilateral ha desarrollado proyectos con constructores chinos para vehículos eléctricos de última milla. Se espera que el nuevo bus eléctrico de DINA, pueda entrar en la competencia para ser proveedor del primer corredor eléctrico de la ciudad, que contará con 260 autobuses.