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MAN LOGRA PEDIDO POR 204 BUSES URBANOS ARTICULADOS DIÉSEL EURO6 PARA HUNGRÍA

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

ENTREGAS COMENZARÁN EN EL VERANO DE 2021

Desde hace varios años, el operador húngaro de transporte Volánbusz Zrt. ha confiado en los buses de carretera fabricados por MAN. Ahora, la compañía ha concretado un pedido por 204 autobuses urbanos articulados del modelo Lion’s City G, cuyas primeras entregas se darán a partir del verano de 2021, los autobuses llevarán a los pasajeros de forma segura y cómoda a sus destinos en toda Hungría.

El pedido fue cerrado en diciembre de 2020 y Volánbusz recibirá un total de 72 buses, mientras que Volán Buszpark Kft tomará 132 buses. A partir del verano de 2021, los autobuses articulados entrarán en servicio en las líneas interurbanas del transporte público de todo el país. “Volánbusz se ha propuesto como misión satisfacer las más altas exigencias, elevar sus propios estándares y garantizar que los viajes de los clientes sean seguros y cómodos en todo momento”, dice Rudi Kuchta Director del Producto de Buses de MAN Truck & Bus.

Gracias a su longitud de 18 metros, el MAN Lion’s City G (A23) ofrece asientos para hasta 55 pasajeros y mucho espacio. Volansbuz también ha tenido en cuenta a las personas discapacitadas y a los pasajeros mayores: los autobuses de piso bajo están equipados con una rampa para sillas de ruedas y cochecitos. También tienen un potente sistema de aire acondicionado, un sistema electrónico de información al conductor, un contador de pasajeros y varios sistemas de asistencia de seguridad.

Los autobuses articulados de última generación están propulsados ​​por eficientes motores diésel LOH02 de 9 litros de desplazamiento y capaz de entregar 360 ​HP (265 kW) que cumplen con la norma de emisiones Euro 6, que tiene permite ampliar los intervalos de cambio de lubricante, superando los 30.000Km. La caja de cambios automática ZF EcoLife de seis velocidades garantiza una conducción suave y el menor consumo de combustible posible.

EN 2040 VEHÍCULOS EUROPEOS DEBERÁN VENDERSE SIN FUENTES FÓSILES DE ENERGÍA

Redacción Colombiabus – ACEA

SIETE FABRICANTES HAN DEFINIDO HOJA DE RUTA PARA 2040

En una declaración sin precedentes respaldada por científicos, los fabricantes de vehículos pesados europeos han llegado a la conclusión que para 2040 todos vehículos comerciales nuevos vendidos, deberán estar libres de fuentes fósiles de energía para alcanzar la neutralidad de carbono en 2050. Será posible cumplir con esto objetivo siempre que se construya la infraestructura adecuada de carga / repostaje y se establezca un marco político coherente, que incluya un precio global del CO2 para impulsar la transición.

Scania, Daimler, MAN, Volvo Trucks, DAF (Paccar Group), Iveco y Ford Trucks, han unido fuerzas para desarrollar su hoja de ruta hacia la neutralidad de carbono para 2050 a más tardar. Los Directores Ejecutivos de los fabricantes de vehículos, agrupados bajo el paraguas de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), desarrollarán esfuerzos en conjunto con científicos destacados del Instituto de Potsdam para la Investigación del Impacto Climático (PIK).

“El cambio climático es el desafío más fundamental de nuestra generación. Al mismo tiempo, la furiosa pandemia de COVID-19 ha puesto de relieve el papel crucial que desempeñan el transporte por carretera y la logística para garantizar que los alimentos, los medicamentos y otros bienes esenciales estén disponibles para quienes los necesitan ”, afirmó Henrik Henriksson, presidente de Junta de Vehículos Comerciales de ACEA y CEO de Scania.

Una declaración conjunta de ACEA y PIK, publicada hoy, describe la hoja de ruta y las condiciones para transformar el sistema de transporte por carretera. Junto con las inversiones de la industria de vehículos comerciales, esto incluye opciones de políticas como tarifas viales basadas en emisiones de CO2 y un sistema de impuestos sobre la energía basado en el contenido de carbono y energía. Una densa red de infraestructura de carga y reabastecimiento de combustible adecuada para los vehículos también es crucial para el funcionamiento de vehículos pesados ​​de bajas y cero emisiones. Según ACEA y PIK, un sistema de precios de emisiones de CO2 sólido podría ser uno de los instrumentos más efectivos, ya que los vehículos de cero emisiones simplemente no despegarán mientras el diésel siga siendo más barato.

“La ciencia nos muestra que si queremos evitar cruzar puntos de inflexión peligrosos en el sistema de la Tierra, debemos actuar hoy, combinando todas las soluciones disponibles para hacer un cambio rápido hacia la neutralidad de carbono”, dice el científico del sistema terrestre, Johan Rockström de PIK. «Los vehículos de cero emisiones no solo reducirán las emisiones de CO2, sino que también mejorarán aún más los niveles de calidad del aire, un factor de importancia crucial para la salud humana».

Rockström: «Se ha dado un primer paso con la cooperación ACEA / PIK, ya que la industria y la ciencia comienzan a trabajar juntas en una asociación estratégica para acelerar la transición, sobre la base de información científica».

27.000 BUSES ESCOLARES ELÉCTRICOS SE VENDERÁN EN EE.UU EN ESTA DÉCADA

Redacción Colombiabus – Interact Analysis

THOMAS, NAVISTAR, BLUE BIRD E ICBUS ESPERAN LIDERAR

El bus escolar norteamericano es todo un ícono del transporte a nivel mundial, de diseño muy clásico y conservador que poco se renueva, pero construido para durar con las mayores exigencias de la industria, es también reconocido por su seguridad y es un vehículo que inspira respeto en las calles de Estados Unidos y Canadá. Uno de los proyectos más ambiciosos del Presidente electo Joe Biden, es garantizar que para 2030 todos los autobuses que se vendan en el país, sean eléctricos empezando por los buses escolares.

Enfocarse en buses eléctricos, tiene sus ventajas políticas: diferencia de otras promesas de política ecológica, que pueden ser difíciles de cumplir para el nuevo presidente si su partido no tiene una mayoría en el Senado, es probable que ésta obtenga mucho apoyo bipartidista. Es difícil hacer campaña en contra del aire limpio para los niños sin parecer indiferente, por lo que es posible que pocos políticos quieran hacerlo.

Otro atractivo para los políticos es que la conversión a autobuses eléctricos creará muchos puestos de trabajo en la cadena de suministro en América del Norte. Debe recordarse que, dado que EE. UU. Y Canadá constituyen los únicos mercados mundiales para estos autobuses amarillos dedicados, casi todos se fabrican en tierra. En los EE. UU., Los autobuses eléctricos se fabrican en instalaciones de Alabama, California, Georgia, Indiana, Minnesota, Nueva York y Carolina del Norte y del Sur. Los componentes provienen de muchos otros lugares de los Estados Unidos, con lo que se crearían muchas fuentes de empleo norteamericano.

Si la política de Biden entra en acción, uno de los desafíos a nivel nacional será claramente satisfacer la demanda. La consultora británica Interact Analysis estima que actualmente se proyecta que se construirán más de 560,000 autobuses escolares en los próximos 10 años, de los cuales un poco menos de 27,000 estarán electrificados. Por lo tanto, acercarse al objetivo de autobuses escolares 100% cero emisiones requerirá un salto exponencial en la capacidad de los fabricantes de equipos originales de autobuses eléctricos y sus proveedores.

Es probable que la mayor capacidad de fabricación a corto plazo esté en manos de los titulares actuales, Novabus, Thomas Built e IC Bus, propiedad de Navistar. Además, Thomas Built e IC Bus ya están desarrollando camiones eléctricos de servicio mediano, así como Blue Bird. Thomas y Navistar empresas pueden reducir aún más sus costos gracias a los beneficios que provienen de sus propietarios corporativos internacionales. Tanto VW como Daimler tienen grandes contratos de baterías para sus otros segmentos de vehículos, incluidos los de pasajeros.

A Lion Electric de Canadá también le irá bien porque tiene la ventaja de ser el pionero en el segmento de autobuses escolares eléctricos. En la siguiente tabla, aunque estos datos no son específicos de los autobuses escolares, podemos ver la participación muy alta que actualmente tiene Lion Electric en el mercado de autobuses eléctricos. Sin embargo, esta compañía podría perder participación de mercado durante el período de pronóstico frente a sus operadores tradicionales más grandes y mejor financiados.

COMIENZA EN POLONIA LA PRODUCCIÓN DEL BUS ELÉCTRICO MAN LION´S CITY E

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus.

INICIARÁN CON EL BUS DE 12 METROS

Presentado como uno de los lanzamientos mundiales de MAN durante la pasada Busworld Europe 2019, entregado a sus primeros clientes hace casi un año y varios meses de demostraciones a operadores en diferentes ciudades europeas, han sido la antesala para el comienzo de la producción de las primeras unidades en serie del MAN Lion´s City E. Un bus que será construido en la planta que la compañía tiene en Polonia, en la ciudad de Starachowice, a 135 Km de la capital Varsovia.

El MAN Lion’s City E totalmente eléctrico se construirá de manera flexible en la misma secuencia de producción que los otros modelos de la nueva generación de autobuses urbanos, en una sola línea de producción independiente. Se pensó mucho en encontrar formas de integrar completamente la secuencia de producción en la configuración existente. Después de todo, en el autobús eléctrico, alrededor del 30 al 40% de la carrocería por sí sola es diferente a la de un bus con propulsión diésel o gas.

La planta de MAN en Polonia, es el centro para la producción de autobuses urbanos de piso bajo y chasis de autobús, construyendo más de 2.300 autobuses completos y alrededor de 1.400 chasis de autobús. Para garantizar el más alto nivel de calidad del producto, MAN ha invertido en sistemas de producción de última generación para su planta de Starachowice y en personal especializado extremadamente bien capacitado. La planta tiene su propio centro de formación en soldadura, así como laboratorios de medición y química ampliamente equipados; muchas de las piezas necesarias para la producción se fabrican en la planta.

La producción del bus articulado de 18 metros, se espera inicie en el segundo trimestre de 2021 y permitirá atender pedidos iniciales de operadores que desde el primer momento le han apostado al MAN Lion´s City E en Alemania y Suecia. Asimismo, en la planta de Starachowice, se invirtió en la formación de los 3.500 empleados y la incorporación de nuevas herramientas para facilitar el proceso de construcción del nuevo bus eléctrico.

PESE A CAÍDA EN VENTAS DE BUSES EN 2020, SCANIA MUESTRA SEÑALES DE MEJORA

Redacción Colombiabus – Scania Group

TERCER TRIMESTRE MOSTRÓ SEÑALES DE CAMBIO DE TENDENCIA

Scania publicó su informe financiero en lo corrido del año, con corte al 30 de septiembre de 2020, presentando los resultados de sus negocios de camiones, buses, soluciones de potencia y servicios. Aunque el desempeño ha estado afectado significativamente por la pandemia del Covid-19, los efectos negativos pudieron compensarse gracias a duras medidas de ahorro de costos y una mejora en el ritmo de producción durante el tercer trimestre del año, donde los pedidos mostraron una recuperación significativa.

El constructor sueco debió tomar fuertes medidas de ajuste y racionalización de sus procesos, que no solo optimizaran los costos de transformación, sino permitieran generar la rentabilidad que soporte las futuras inversiones en nuevas tecnologías que lideren el cambio hacia un transporte sustentable. Estas se orientaron a mejorar la estructura de costos y fueron definidas en el segundo trimestre de 2020 y comenzaron a surtir efecto en el siguiente periodo. El ajuste implicó revisar las operaciones comerciales, reducciones en la planta de personal y otras de más impacto como cerrar la producción de autobuses en Finlandia y el centro regional de productos en Tailandia.

¿CÓMO ESTUVIERON LOS PEDIDOS?

Las reservas de pedidos de autobuses y autocares durante los primeros nueve meses de 2020 disminuyeron en comparación con el año anterior en el que se pidieron 5.892 buses a 3.302 unidades. Durante el tercer trimestre, las reservas de pedidos disminuyeron a 456 unidades, en comparación con el tercer trimestre de 2019 que totalizó 1757 vehículos.

En Europa, los pedidos cayeron principalmente en Finlandia y Francia, lo que fue compensado en parte por un repunte en Alemania. En América Latina, orden las reservas disminuyeron drásticamente a 90 unidades en comparación con las 874 vendidas en el mismo periodo de 2019. En la Asia, se recibieron 80 órdenes, frente a 154 del año anterior. Mientras que en Eurasia se recibieron 5 ordenes frente a 57 de 2019 y en la zona de África y Oceanía disminuyeron a 107 autobuses, respecto a los 356 del año pasado.

¿Y LAS ENTREGAS DE BUSES?

Las entregas de autobuses y autocares de Scania totalizaron 1.510 unidades durante el tercer trimestre de 2020, lo que indica una caída del 31%. En Europa, se entregaron 396 unidades, lo que muestra una reducción del 30% frente al mismo periodo de 2019. La disminución en Asia y Oceanía fue más acentuada, con 57% y un 81% menos entregas frente al tercer trimestre de 2019, respectivamente.

La cuota de mercado de Scania en autobuses y autocares en Europa fue de alrededor del 7,2 por ciento durante los primeros nueve meses de 2020 en comparación con el 6,6 por ciento durante el período del año anterior. Las ventas netas Las ventas netas de autobuses y autocares disminuyeron un 9% durante los primeros nueve meses de 2020 en comparación con 2019. Respecto al tercer trimeste de este año, los ingresos disminuyeron un 26% frente a lo reportado entre junio y septiembre del año anterior.

Finalmente la división de servicios financieros, Scania Finance, esta reportó una reducción en las ganancias operativas del 22% durante los primeros 9 meses de 2020, frente al mismo periodo de 2019. Esto obedeció principalmente a los mayores gastos por provisión de deudas vencidas, efectos negativos sobre las divisas y unos menores márgenes que impactaron las ganancias, especialmente durante los primeros seis meses del año.

El informe completo con los resultados financieros de la marca, puede consultarse y descargarse en el siguiente enlace:

MAN ENTREGA 125 BUSES MOVIDOS POR BIOGAS PARA BERGEN EN NORUEGA

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

OPERACIÓN NEUTRA EN CARBONO PARA NORUEGA

Bergen es la segunda ciudad de Noruega y es el principal puerto del país, con cerca de 275.000 habitantes y rodeada de montañas, fiordos y bosques. 125 autobuses urbanos del modelo MAN Lion’s City llevan tanto a locales como a turistas de una manera confiable y respetuosa con el medio ambiente.

Los buses llegaron en configuración de un sólo cuerpo y articulados, impulsados por biogas tratado permiten operar de una manera prácticamente cero en carbono por las rutas de Bergen, al servicio de la compañía Tide Buss AS, por una licitación que ofertó Skyss, autoridad de transporte de la ciudad.

El pedido de Tide Buss para Bergen incluye 54 autobuses articulados MAN Lion’s City G con una longitud de 18 metros, que funcionan con un motor de gas E2876 LUH, con espacio para 49 pasajeros sentados. El operador también solicitó 50 autobuses individuales Lion’s City de 12 metros de largo, con capacidad para 37 pasajeros, y 21 autobuses Lion’s City L LE de piso bajo con 14,7 metros de largo están propulsados ​​por un motor de gas natural y 49 asientos. Todos los vehículos cumplen los requisitos de la norma de emisiones Euro-6d, con un motor que entrega 228Kw (310HP).

La colaboración con Tide Buss inició en 2003 con la entrega de 6 trolebuses y el año pasado, MAN entregó 84 autobuses Lion’s City a la empresa de transporte noruega y desde entonces llevan a los lugareños y visitantes a Trondheim de A a B de una manera segura, cómoda y ecológica desde entonces. Se han suministrado a la empresa poco menos de 400 vehículos para viajes urbanos y turísticos. Noruega no es el único país donde el deseo de ciudades verdes y limpias está creciendo a pesar de que la escala del tráfico por carretera aumenta constantemente, un verdadero desafío para los operadores. “Se demandan nuevos conceptos de movilidad sostenible y soluciones innovadoras. Estamos convencidos de que los autobuses urbanos que funcionan con gas natural o biogás pueden hacer una contribución enormemente importante al transporte público respetuoso con el medio ambiente ”, dice Rudi Kuchta, Jefe de Producto de Buses en MAN Truck & Bus.

MAN eMANAGER GESTIONA LAS SOLUCIONES DE ELECTROMOVILIDAD

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

NUEVO SERVICIO DE LA PLATAFORMA RIO PARA LOS eBUSES MAN

Desde ahora, la plataforma RIO basada en la nube de TRATON albergará un nuevo servicio para los vehículos MAN Lion’s City E: MAN eManager. Este centro de comando digital permite cargar autobuses eléctricos antes de los viajes y proporciona a los administradores de flota,s una fuente útil de datos de temperatura ambiente y otra información del vehículo. Gracias a una interfaz entre el RIO Box instalado en el autobús y la plataforma RIO, MAN eManager hace posible gestionar la carga de la batería y el aire acondicionado del vehículo, incluso con ajustes preprogramados

En el corazón de la nueva herramienta se encuentra la función de gestión de carga para el sistema de batería modular, que tiene una capacidad total de 480 kWh (solobus) o 640 kWh (bus articulado) en el MAN Lion’s City E y comprende seis u ocho módulos de batería en el techo del vehículo. Los vehículos de transporte público, en particular, se basan en estados de carga de la batería que duran lo suficiente para adaptarse a los horarios. eM-anager indica de un vistazo si un vehículo ya está completamente cargado o ha alcanzado su nivel máximo de carga.

Con solo tocar un botón, es posible cargar la batería de un vehículo inmediatamente o preprogramar la carga en MAN eManager, y la información se proporciona en un formato que es claro y distinto para cada autobús eléctrico individual. El sistema se puede configurar para garantizar que cualquier autobús esté listo para partir a una hora determinada, según el día de la semana. El administrador de la flota también recibe notificaciones en la plataforma RIO en caso de problemas de carga, lo que permite una intervención rápida. MAN eManager también se puede utilizar para ajustar el aire acondicionado del MAN Lion’s City E antes de que comience el viaje para garantizar que la energía se utilice de la manera más eficiente posible.

Todo eso ayuda a evitar la necesidad de recargar la batería en viajes donde la temperatura ambiente varía significativamente. Cuando se activa la función de control de clima, el vehículo sale del depósito con una temperatura ambiente que ya es perfecta para que los pasajeros suban a bordo. Pronto se instalarán nuevas funcionalidades para gestionar mejor las soluciones de electromovilidad que ofrece MAN Truck & Bus.

MAN TGE COACH LLEGA PARA COMPLETAR TODA LA GAMA DE MINIBUSES DE MAN

Redacción Colombiabus – MAN Truk & Bus

TAMBIÉN SE OFRECE COMO OPCIÓN LA eTGE ELÉCTRICA

El TGE Coach de MAN, le permite al constructor alemán ofrecer una gama completa de opciones de minibús además de sus autocares de tamaño completo. Este nuevo vehículo se une a las versiones TGE Intercity para viajes de larga distancia, el TGE City para soluciones de movilidad urbana y la flexible TGE combi, sobre las cuales pueden desarrollarse múltiples configuraciones para los clientes.

Este era el modelo que faltaba para completar toda la serie de minibuses de MAN, que se empezó a ofrecer en 2018; este TGE Coach cuenta hasta con 16 asientos, amplio espacio y una comodidad excepcional, dando un papel diferenciado a cada minibus: el TGE City está diseñado principalmente para el transporte urbano de pasajeros; el robusto TGE Intercity funciona muy bien en servicios de transporte y de ocio; mientras que en líneas de alimentación de hoteles y como vehículo polivalente, el nuevo MAN TGE Coach es ideal para cualquier cosa, en rutas cortas y medias.

Este nuevo TGE Coach, se basa en la furgoneta de 7.4 metros de largo para brindar mayor capacidad de pasajeros y espacio. Para moverlo adecuadamente, cuenta con el motor diésel de cuatro cilindros en línea, con inyección common rail y doble turbocompresor. Probado y probado, el moderno motor de dos litros produce un par máximo de 410 Nm y 177 CV. También existe la opción de una caja de cambios manual de precisión de seis velocidades o una conveniente caja de cambios automática de ocho velocidades, pero el vehículo es un sueño para conducir sea cual sea la elección. Un detalle destacable es la opción de suspensión neumática, para brindarle a los ocupantes, la sensación de abordar un autocar de gran tamaño.

Las características de seguridad incluyen asistencia de estacionamiento electrónica con protección lateral, la cámara de visión trasera multifunción, control de crucero adaptativo (ACC), un sistema de monitoreo de área con una función innovadora de freno de emergencia en la ciudad, asistencia activa de carril, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia de protección de pared lateral, un Freno de colisión múltiple y Asistencia de frenado de emergencia (EBA).

La iluminación LED duradera y resistente a la fatiga también está disponible para todos los modelos TGE y una luz de curva estática está integrada de serie en el TGE City y el TGE Coach. Diseñado específicamente para tramos largos de autopistas, las funciones de asistente de cambio de carril y asistente de viento cruzado en el TGE Coach ayudan a eliminar gran parte del esfuerzo asociado con la conducción.

Incluido de serie, el sistema Climatronic totalmente automático mantiene la temperatura agradable y se complementa con un sistema de aire acondicionado montado en el techo controlado por separado que proporciona 13 kW de capacidad de refrigeración. Con su tasa de intercambio de aire de 2.040 m³/h, se logra un suministro constante de aire fresco, así el TGE Coach está perfectamente posicionado para hacer frente a los desafíos que presenta la pandemia de coronavirus.

Para proporcionar al conductor una protección adicional, también está disponible un escudo higiénico de plexiglás. Cada asiento del pasajero cuenta con una toma de carga USB y el vehículo puede equiparse con WiFi de alta calidad para brindar la comodidad digital que los pasajeros de hoy esperan, especialmente en un autocar MAN que está diseñado para satisfacer todas las demandas, aunque en un tamaño diferente.

TRATON FINALMENTE SE HARÁ AL CONTROL DE NAVISTAR Y SU MARCA INTERNATIONAL

Redacción Colombiabus

TRATON ACEPTA EL PRECIO DE US$44.50 POR ACCIÓN

Tal como lo anunciamos el pasado 16 de octubre, el acuerdo se ha concretado y Traton SE, la división de vehículos comerciales (camiones y buses) Volkswagen AG, acordó adquirir el resto de Navistar International por US$ 3.7 billones. De esta manera, el gigante alemán, se asegura una posición que buscaba desde hace varios años para acceder al lucrativo mercado de vehículos pesados ​​de Norteamérica. Un proceso que inició en 2016 cuando hizo una compra inicial por el 17% de las acciones de la compañía con sede en Chicago, IL.

Así las cosas, Traton comprará el resto de las acciones de Navistar que aún no posee por 44,50 dólares la acción, según un comunicado del viernes, donde la cúpula del grupo europeo le informó a sus pares norteamericanos la aceptación de la propuesta de precio por título definida días antes. Navistar había informado con anterioridad que la transacción estaba respaldada por Carl Icahn, su mayor accionista, y MHR Fund Management, el fondo de cobertura creado por Mark Rachesky.

En el enlace se presenta la carta de aceptación de Traton, dirigida a Navistar

Aumentar el valor de la unidad de camiones de VW ha sido una de las principales prioridades para el director ejecutivo Herbert Diess. Traton se encuentra en medio de una importante reestructuración de su unidad MAN, y Diess destacó la importancia de adquirir Navistar en su discurso a los accionistas en la reunión general anual de VW el mes pasado, lo que ya había sido informado en este mismo espacio de Colombiabus.

Los pasos siguientes serán la elaboración de los documentos legales y financieros que soportarán la fusión de las dos sociedades, además deberá realizarse la debida diligencia que respaldará este acuerdo, seguramente la movida empresarial más importante del año 2020 en lo que respecta a los vehículos comerciales a nivel global.

“Nos complace haber llegado a un acuerdo de principio para una transacción después de intensas negociaciones con Navistar. Esperamos completar nuestra diligencia debida y obtener las aprobaciones necesarias en relación con este emocionante acuerdo para dar la bienvenida al nuevo miembro de la familia TRATON», manifestó Matthias Gründler, CEO de Traton.

TRATON MUY CERCA DE CERRAR ACUERDO PARA QUEDARSE CON NAVISTAR

Redacción Colombiabus – Bloomberg

OFERTA POR EL RESTO DE NAVISTAR ES DE US$3,69 BILLONES

Traton Group, la división de camiones de Volkswagen que agrupa a las marcas Volkswagen Camiones y Buses, MAN, Scania y RÍO se encuentra cerca de alcanzar un acuerdo para adquirir el resto de Navistar International Corp. por US$3,69, oferta que estaría respaldada por Carl Icahn, uno de los accionistas mayoritarios a través de Icahn Enterprises.

Traton aumentó el valor que está dispuesto a pagar por cada una de las acciones que aún no posee en Navistar, ofreciendo US$44.50, según lo informado por el fabricante norteamericano. La transacción cuenta con el respaldo de Icahn, el mayor accionista de Navistar, y MHR Fund Management, el fondo de cobertura fundado por Mark Rachesky.

Las dos corporaciones estaban en conversaciones de último minuto para llegar a un compromiso sobre el precio, citando a personas familiarizadas con el asunto. Fuentes han manifestado que buscaban pactar un precio de 44,50 dólares la acción, al momento de escribir estas líneas la acción se cotizaba a US$43.50.

De concretarse la compra de Navistar, fabricante de camiones de marca International, además de sumarse a Traton, le ayudará VW a enfrentarse mejor a los líderes del sector en Norteamérica, Daimler AG y Volvo AB. Actualmente no tiene acceso directo a este mercado, la mayor fuente de ganancias de la industria, especialmente de camiones y sí depende mucho de las ventas en Europa y América Latina.