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MAN INICIÓ CONSTRUCCIÓN DE NUEVA PLANTA DE MOTORES PARA LAS MARCAS DEL GRUPO TRATON

LA FÁBRICA DEBE ESTAR LISTA PARA 2024

Redacción Colombiabus – William Marroquín / MAN Truck & Bus

Como parte de la realineación estratégica de MAN Truck & Bus dentro de las marcas que conforman el Grupo Traton (Scania, Volkswagen Camiones y Buses, MAN, Navistar y RIO), además de la necesidad de desarrollar una nueva generación de plantas motrices tanto de propulsión convencional como alternas, se inició en Nuremberg la construcción de una ultramoderna fábrica de propulsores, que deberá iniciar operaciones en 2024.

A partir de ese año se construirán los motores bajo el concepto CBE (Motores de Base Común – en español) para los futuros camiones y buses MAN, Scania, International y Volkswagen, en las nuevas instalaciones bajo el código «M17». En el nuevo complejo industrial y logístico se invertirán 170 millones de euros, siendo uno de los proyectos más grandes en la historia de MAN.

La construcción está orientada bajo un concepto de arquitectura verde, donde los edificios existentes se demolieron parcialmente, pero también se desmantelaron y volvieron a erigir. Esto permite un flujo de producción óptimo, desde la entrega de las piezas en bruto hasta la entrega de los componentes terminados al conjunto del motor. Los componentes finalizados se transportan mediante sistemas transportadores y sobre un puente desde el nuevo edificio de producción M17 hasta la sala de ensamblaje del motor M15 existente.

El edificio, así como la tecnología del sistema instalado, está diseñado de acuerdo con los últimos descubrimientos en eficiencia energética, ergonomía y accesibilidad, así como las áreas sociales modernas crean lugares de trabajo atractivos y sostenibles.

Como parte de su estrategia de transformación hacia una «Nueva MAN», el fabricante de vehículos comerciales dependerá en el futuro por completo de propulsores neutrales en emisiones. No obstante, los motores diésel seguirán desempeñando un papel en el período de transición al transporte de mercancías sin emisiones, especialmente en aplicaciones de larga distancia y todo terreno. Para cumplir con los estrictos requisitos medioambientales y minimizar aún más las emisiones de CO2, Scania y MAN han estado trabajando en el desarrollo de esta nueva plataforma de motor como parte del concepto de ingeniería líder desde 2017.

MAN está enfocada en el desarrollo de propulsores eléctricos por batería para autobuses y camiones, reiterando su condición de ser uno de los principales fabricantes europeos de vehículos comerciales. También se está investigando en motores basados ​​en hidrógeno en, a la par del desarrollo y la producción basados ​​en asociaciones de la última generación completamente nueva de motores diésel de servicio pesado. Adicionalmente, los nuevos camiones eléctricos MAN que se ensamblan en Munich, tendrán propulsores construidos en estas nuevas instalaciones de Nuremberg.

SALDIVIA CARROCERÍAS Y SCANIA PRESENTAN EN ARGENTINA BUS DE CARRETERA DE GAS NATURAL

EL MODELO ARIES 3.45 ACOMPAÑA EL CHASIS SCANIA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

La apuesta de Scania por los motores a gas, para poder desarrollar autobuses y camiones con menores emisiones sigue dando resultados en Latinoamérica. Un proceso que lleva casi una década de trabajo en la región, alcanza otro hito en Argentina, donde muy rápidamente los camiones de la marca han ganado aceptación por parte de los transportadores y también en movilización urbana de pasajeros.

Ahora le toca al segmento rodoviario, gracias al trabajo conjunto realizado entre Scania Argentina y Saldivia Buses, uno de los fabricantes locales más activos, que recientemente realizó una inversión de 9 millones de dólares para ajustar su planta y procesos, además de la puesta al día de sus modelos de carretera Aries.

Justamente sobre la versión de entrada de esta familia Aries, que distingue a los buses de carretera de Saldivia, se ha presentado el primer bus a gas para aplicaciones rodoviarias, con el aporte de Scania y su chasis K320CNG, en configuración 4X2. El propulsor OC09 101 de 9,3 litros y 5 cilindros entrega 320HP y 1.500Nm de torque, haciéndolo ideal para las distancias cortas y medianas.

Un motor muy conocido y probado, pues esa tecnología de gas Euro VI desarrollada por Scania le ha permitido incrementar de manera importante su participación en los sistemas de transporte urbano latinos, especialmente en Colombia, donde ruedan más de 2.000 autobuses, con propulsores que entregan entre 280 y 340 caballos de potencia.

Como se ha visto en otros modelos desarrollados en Sudamérica, el espacio de equipaje, de la carrocería Saldivia Aries 345 de 1.050mm de altura de bodega se reduce para dar espacio a los tanques donde se almacena el combustible, que le permiten una autonomía que ronda los 300 kilómetros. No hay cambios en el estilo del autobus del constructor cuya planta se encuentra en la comuna Alvear de la provincia de Santa Fe.

Si un transportador llegara a requerir mayor autonomía, se puede estudiar el incremento de la cantidad de tanques de almacenamiento del gas natural. Con este nuevo desarrollo, Saldivia Buses sigue trabajando de la mano con los fabricantes de chasises, ofreciendo un portafolio diversificado de productos y entendiendo las demandas de los operadores, que también pasan por el compromiso de entregar formas de movilización interurbana respetuosas con el medio ambiente.

COMIENZA LA CARRERA PARA ELEGIR AL AUTOCAR EUROPEO DEL AÑO 2022

CUATRO MODELOS COMPITEN POR EL GALARDÓN

Redacción Colombiabus – William Marroquín

A raíz de la pandemia, estos dos últimos años han visto pocos lanzamientos a nivel de autocares de media y larga distancia para el transporte de lujo en Europa. Adicionalmente, el hecho de volcarse masivamente a la electromovilidad, ha motivado que la mayoría de titulares hayan sido acaparados por los autobuses urbanos de fuentes híbridas, gas, hibridos ligeros, eléctricos de baterías o con celda de combustible.

En los autocares de lujo, no se ha dejado de investigar, pero son pocos los modelos que han recibido actualizaciones, especialmente al hablar de vehículos de pasajeros de alta capacidad para los ocupantes y sus equipajes. Sin embargo, cuatro modelos europeos han comenzado su disputa para hacerse merecedores al reconocimiento del Autocar del Año 2022 (Coach of the Year).

El presentado en febrero de 2021 Volvo 9700DD, el Setra S511HD, el también doble piso VDL Futura FDD2 y el Neoplan Skyliner que celebra sus bodas de oro, son los aspirantes a llevarse el galardón. Las primeras pruebas ante el jurado conformado por editores de las 19 publicaciones más importantes del autobús en el viejo continente como Autobuses & Autocares (España), Omnibusrevue (Alemania), Transporama (Bélgica), Bus & Coach Buyer (Gran Bretaña) o Bus & Car (Francia), entre otras.

La premiación se realiza en otoño, en el marco de los dos principales eventos de los autocares de Europa: IAA en Hannover (en los años pares) y en Busworld Europe (años impares) celebrada en Bélgica. Cabe aclarar que el evento de 2020, previsto para realizarse en Munich, fue cancelado debido a la pandemia y reprogramado para 2021. Por eso la premiación espera ser realizada el 9 de septiembre, durante el marco de la IAA.

Este año, las pruebas vienen realizándose en Eslovenia, con los primeros ensayos con los cuatro concurrentes, reunidos en la ciudad de Bled, al sur del país y cerca de la frontera con Austria. Posteriormente, se moverán a la ciudad costera de Piran, a orillas del Mar Adriático para permitirle a los jurados, seguir evaluando sus características.

Alto confort, equipos de seguridad innovadores, motores de altas prestaciones con bajas emisiones, gran espacio para pasajeros y maletas, múltiples opciones de personalización, transmisiones automatizadas y un elevado confort de marcha están en cualquiera de los contendientes al título.

¿Qué elegirá el jurado? ¿El estilo clásico y atemporal del Neoplan Skyliner que ha sido una tradición europea? ¿La seguridad, el respeto por el medio ambiente y el desempeño que definen al Volvo 9700? ¿La sobriedad y distinción combinadas con un acabados de gran factura del VDL neerlandés? ¿O premiarán otra edición especial que recuerda a una marca legendaria como lo ha sido Setra? ¡Hagan su juego señores!

50 AÑOS DEL NEOPLAN CITYLINER: ELEGANTE, ATEMPORAL E INNOVADOR

EDICIÓN ESPECIAL PLATINUM CELEBRANDO LAS BODAS DE ORO

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

Un símbolo de la evolución de los autocares ha cumplido 50 años y se trata de nada menos que el MAN Cityliner, que vio la luz en 1971 durante la legendaria exhibición de autocares en el Principado de Mónaco, más famoso por su Gran Premio de Formula 1 o su Rally de Montecarlo que por una presentación de autobuses con todo el glamour de esta pequeña nación.

Originalmente desarrollado en su famosa manera innovadora por los constructores y fabricantes Gottlob Auwärter & Co. KG en Stuttgart-Möhringen como un nuevo concepto de autocar que ofrece las mejores vistas posibles desde asientos elevados, el nuevo modelo se estableció rápidamente como un pionero de las tendencias para los autocares que son el estándar para viajes de larga distancia hasta el día de hoy.

Sus características: una construcción y un piso especialmente altos, que proporcionan un espacio especialmente abundante para el equipaje entre los ejes, un asiento del conductor bajo con un parabrisas superior dividido visualmente inclinado hacia atrás de una manera extremadamente aerodinámica. Combinado con marcos de ventana inclinados hacia adelante, este concepto de diseño inconfundible se convirtió en la característica distintiva de la marca que representó innovación y progreso como ninguna otra marca de autocares.

En 1996, se presentó una edición «Platinum» para recordar el aniversario 60 de la empresa, produciendo el mismo número de unidades limitadas, un estilo exterior con láminas de acero inoxidable recordaban a los primeros CityLiner. También estuvo acompañado de adelantos tecnológicos muy sorprendentes para la época como navegación satelital GPS provista por Philips, que mostraba la ubicación del autocar y lo proyectaba en dos pantallas de 18 pulgadas.

Otro avance era el radar de seguridad que hacía un escaneo de diez veces por segundo, el llamado «contraláser», generando un área de seguridad a unos 150 metros delante del autobús, ajustando el control de crucero y el retardador en consecuencia si detectaba un obstáculo, al igual que el Control de crucero adaptativo (ACC) de hoy. Esto se complementó con equipos de seguridad como los sensores de estacionamiento traseros por ultrasonidos, cinturones de regazo estándar (que solo fueron requeridos por ley en 2000) y muchas características de diseño de interiores. El vehículo de doble eje estaba propulsado por los ya ultramodernos motores MAN o Scania, logrando consumo medio de combustible de unos 25 litros de diésel cada 100 km (cerca de 6 kilómetros por galón para la época).

Para celebrar el 50 aniversario de este exitoso modelo, NEOPLAN ha reinventado su «versión platino», esta vez sin limitar el número de producción, y disponible en las tres longitudes (Cityliner, C y L). Desde el exterior, la discreta pintura platino laterales, anverso y reverso, así como los logotipos originales «platino» y otros elementos cromados recuerdan a su legendario predecesor. La conexión horizontal entre los pilares A y B sigue pintada en negro, lo que centra la atención en el llamativo diseño de el morro.

Esto se resalta en el pilar B, que tiene la forma de una aleta ahusada, así como el borde plateado del parabrisas superior. Otras áreas compensadas en negro, como el difusor trasero y el borde de las placas de matrícula, de manera óptima coincidir con los nuevos faros «ojos de ángel» y los balancines pintados debajo de los faros. A modo de un «efecto sorpresa» adicional, la nueva «edición especial de platino» viene equipada con nuevos tapacubos dinámicos por primera vez, esto le da un aspecto de bus veloz y poderoso, incluso estando detenido

En los 20 años transcurridos desde que Neoplan fue absorbida por MAN, se han construido casi 3.000 autocares en las plantas de producción en Alemania y ahora también en Turquía. El modelo se ha convertido así en uno de los importantes de la cartera de productos de de la marca, al tiempo que conserva las características familiares del diseño dinámico de su parte delantera, sus compartimentos de equipaje particularmente grandes y un chasis de primera categoría que lo convierte en el segundo autocar en ser equipado con amortiguadores electrónicos (Comfort Drive Suspension, CDS). El potente pero eficiente mecanismo de propulsión es suministrado por la última generación Cityliner de modernos motores Euro 6 de seis cilindros, perfectamente combinados con una transmisión automatizada MAN TipMatic de 12 velocidades o caja de cambios automática ZF de seis velocidades.

EL CLUB ALEMÁN BORUSSIA MÖNCHENGLANDBACH SIGUE CON MAN COMO SOCIO

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

LA ASOCIACIÓN CON MAN SEGUIRÁ HASTA 2023

La asociación entre MAN y el club de la Bundesliga Borussia Monchenglandbach comenzó en 2012, y ahora se refuerza con la incorporación de nuevas unidades para transportar a los jugadores y cuerpo técnico del equipo. Por un lado, los jóvenes del club se transportan en veinte vans del modelo TGE y su primera escuadra ha incorporado un nuevo fichaje: el flamante autocar Lion´s Coach L que está en línea con la fuerza y dinamismo del conjunto profesional.

Una llamativa pintura con los colores blanco, verde y negro del club destaca en su exterior y transmite la distinción característica. El dinamismo y fuerza están representadas en su poderoso motor MAN D2676LOH de 6 cilindros en línea y 12,4 litros de desplazamiento, que entregan la no despreciable cifra de 510HP de potencia y 2.600Nm de torque, que llegan a las ruedas gracias a la transmisión automatizada de 12 velocidades Tipmatic desarrollada por ZF. El motor puede funcionar con diésel o con hidrobiodiésel (HVO) y cumple la más estricta de las evoluciones de la norma Euro 6 de emisiones.

Un autocar con 14 metros de largo, equipado con treinta asientos equipados con descansapies y espaldar ajustable, de los cuales 24 sillas cuentan con regulación eléctrica. Para asegurar que los jugadores y cuerpo técnico estén con la mejor atención, el bus ha sido dotado con cocina, cafetera eléctrica, lavaplatos y refrigerador. “La amplia gama de equipamiento interior asegura que los futbolistas viajen con gran comodidad a sus partidos fuera de casa, algo que es vital para el club. Después de todo, aquí es donde se llevan a cabo los preparativos finales para el partido, pero también donde el equipo se recupera después » comenta Rudi Kuchta, Jefe de la Unidad de Negocio de Bus en MAN Truck & Bus

La iluminación ambiental crea un ambiente agradable durante todo el viaje y la amplia gama de equipos multimedia que incluyen sistema de sonido, dos pantallas de 19 pulgadas y puertos USB brindan entretenimiento. También los asientos que combinan cuero y material personalizados con el escudo del equipo, incluyen también mesas y portavasos.

Pero el MAN Lion’s Coach no solo es impresionante en términos de rendimiento y suavidad de funcionamiento, sino también en términos de seguridad. Está equipado con numerosos sistemas de asistencia como el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el Sistema de Alerta de Carril (LGS) con avisador sonoro y de vibración, el Asistente de Frenado de Emergencia (EBA), un sensor de lluvia y el asistente de atención MAN AttentionGuard que alerta recibiendo señales de posible fatiga o microsueño.

Como se mencionaba, no sólo la primera escuadra del Borussia Mönchengladbach disfruta de los autobuses MAN, los jóvenes se desplazan desde sus hogares hacia el club en las vans TGE Kombi y también son empleadas para dirigirse a los canchas donde entrenan y cuando tienen partidos. Aunque, durante los días más difíciles de la pandemia del Covid-19, durante varios meses los jugadores no pudieron entrenar y una de los minibuses se convirtió en hogar para algunas personas sin techo durante el invierno de 2020.

Disponiendo de la van para esta actividad social y de caridad, las personas sin hogar recibieron comidas calientes, bebidas calientes, así como mantas y otros suministros durante los fríos meses de invierno. Y juntos, Borussia Mönchengladbach y MAN Truck & Bus apoyan a la organización de refugios para personas sin hogar.

VOLKSWAGEN VUELVE A TRANSMILENIO CON LOS PRIMEROS VOLKSBUS EURO VI

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Porsche Colombia

GRAN AMÉRICAS USME AHORA CUENTA CON 239 BUSES

Gran Américas Usme, concesionario del componente zonal del sistema Transmilenio refuerza su flota y se convierte en el primer operador de sistemas de transporte masivo en Colombia en incluir en su flota buses Volkswagen Euro VI. Son 28 nuevos busetones Volksbus 11.180 con capacidad para transportar hasta 50 pasajeros, con motores diésel de alta eficiencia, bajo consumo y emisiones que cumplen la norma de emisiones Euro VI.

Con la incorporación de estos 28 nuevos busetones, Gran Américas Usme completa una flota de 239 vehículos último modelo, sumándose a los 211 padrones que recibió en enero de 2021. Los autobuses que se agregan serán claves para atender rutas en zonas de laderas y calles estrechas.

Con la entrada de esta nueva flota de buses, cerca de 7.000 usuarios diarios de la localidad de Usme se verán beneficiados, en tres rutas a las que serán asignadas los vehículos: H710 (Portal Usme – Compostela), H711 (Los Soches – Yomasa) y H712 (Alfonso López – Bosa La Estación).

La gran novedad es naturalmente el regreso de Volkswagen, que desde 2006 no estaba presente en el sistema Transmilenio. En ese entonces los Volksbus 17.190 y 17.230 carrozados en Pereira con el legendario Urbanuss Pluss de Busscar, estuvieron atendiendo rutas en el servicio alimentador tanto en el Portal Norte como en Portal Suba, incluso en servicio hasta marzo de 2021.

Otro hecho destacable es el propulsor diésel MAN de 4,8 litros de desplazamiento y 4 cilindros que cumple con la norma Euro VI, entrega 180HP a 2.400 revoluciones y 600Nm de torque entre 1.100 y 1.850 vueltas. La transmisión es manual de 6 marchas provista por Eaton, embrague ZF y ejes DANA, mientras que los frenos de aire provistos por Knorr-Bremse cuentan con ABS + EBD.

Los buses fueron carrozados en Pereira por Busscar de Colombia, con su modelo Optimuss para midibus, que refuerza su alianza con Gran Américas Usme, cuyos 211 padrones movidos con gas natural también emplean el famoso modelo Urbanuss Pluss. Pueden transportar a 22 pasajeros sentados y 28 de pie, con pasamanos y timbres al alcance de todos los ocupantes, elevador para personas en condición de movilidad reducida, espacio para sillas de ruedas y silla preferencia destinado a quienes necesitan de ayuda viva.

Para brindar confort y ayudar a una experiencia positiva de viaje por las rutas de la localidad, Busscar contó con los especialistas de MET Group que equiparon al bus con los sistemas de tecnología y conectividad: puertos USB para recarga de dispositivos electrónicos, internet WiFi, rutero indicador LED para informar puntos de la ruta y cámaras dispuestas por todo el interior.

También para brindarle tranquilidad a los pasajeros, los buses cuentan con grabación tanto de las maniobras del conductor como de lo que sucede en el área de pasajeros y como una adición de seguridad, el detector de fatiga que alerta a los administradores de flota sobre la condición de quien opera el vehículo.

Con la entrada de esta flota en la localidad de Usme, en total se han vinculado a través de los concesionarios de TransMilenio, un total de 1.633 buses nuevos como parte de la renovación del componente zonal del Sistema, incluyendo los primeros 483 de 1.485 buses eléctricos contratados por Transmilenio. A estos primeros 28 autobuses Volkbus 11.180 de Volkswagen Euro VI, deberán unirse otros 139 con la misma especificación mecánica para seguir apoyando la renovación tanto de los buses zonales como troncales del sistema.