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BIOBUS DE TRANSTEC: RENOVACIÓN DE AIRE CONTRA LA COVID-19

Por: Charlie Rodríguez.

La propagación de la Covid-19 ha representado uno de los mayores retos para la humanidad en los últimos años. Y es precisamente el transporte de pasajeros una de las actividades más afectadas por la pandemia.

Estamos próximos a vivir la reactivación de los servicios en medio de estrictos protocolos de desinfección y distanciamiento social entre personas. Pero ¿Por qué los aviones pueden ocupar hasta el 100% de su capacidad? ¿No es curioso que las personas deban estar distanciadas en la terminal, pero puedan interactuar dentro de las aeronaves? La respuesta está en el manejo del aire.

Transtec Diseño e Ingeniería, consciente de la problemática que aqueja al sector del transporte de pasajeros a nivel mundial, inició un detallado proceso de investigación y desarrollo orientado a lograr una reactivación segura para los transportadores. ¿Cómo lograr una ocupación del 100% en los buses, protegiendo a nuestros conductores y cuidando la salud de nuestros viajeros?

Simple, trabajando de manera integral los sistemas de acondicionamiento y renovación de aire para tener un clima adecuado y biosaludable.

UN SISTEMA INTEGRAL

Al ingresar al Biobus, el pasajero encontrará un dispositivo de desinfección de calzado y un sistema de tamizaje incluye con dispensador de gel antibacterial con sensor de proximidad y un termómetro infrarrojo con sistema de alarma al detectar temperaturas superiores a los 37,5 grados centígrados, para evitar el ingreso de posibles contagiados al bus.

El Biobus cuenta con un sistema de renovación de aire con barrido vertical que permite la extracción del aire viciado y de aerosoles producidos por la respiración, tos y estornudos de los pasajeros. Esta corriente se logra mediante el flujo de aire nuevo que se inyecta desde la parte superior del bus y un sistema de extracción ubicado a los pies del usuario que expulsan del vehículo el aire viciado. Biobus, dos versiones que se adaptan a cualquier tipo de vehículo.

Biobus ambiente es una solución básica, ideal para buses sin aire acondicionado que operen en zonas con temperaturas no mayores a 26 °C. Los Depuradores de techo con sistema de filtración, crean una corriente de aire descendente, que desplazan el aire contaminado hacía el sistema de extracción a nivel del piso del vehículo, evitando la propagación de virus y bacterias en su interior.

Biobus Clima, el balance perfecto entre renovación de aire y confort. Este sistema incluye los dispositivos de renovación de aire y dampers en la entrada y retorno del sistema deenfriamiento, que operan alternadamente según la temperatura interna del vehículo. Los dámpers ubicados tanto en la entrada del aire del evaporador, como en las rejillas de retorno del sistema de aire acondicionado, permiten regular la forma en que ingresa el flujo de aire al interior de la cabina, permitiendo un balance entre renovación de aire y control de la temperatura, evitando que el sistema pierda eficiencia y garantizando un ambiente climatizado con aire siempre renovado.

Las boquillas de flujo continuo permiten dirigir de manera continua la corriente frente al pasajero, generando el caudal necesario para barrer los aerosoles producidos por la respiración. Los ventiladores ubicados en la parte inferior de la carrocería, sumados a un sistema de ductos permiten expulsar al exterior el aire contaminado.

El modo de máximo enfriamiento de Biobus Clima, reduce la entrada de aire exterior al mínimo saludable posible, restringiendo la salida del frio. EL sistema cuenta con regulación electrónica que determina los ciclos de renovación, sin afectar la eficiencia del sistema de enfriamiento.

EL modo de enfriamiento y renovación genera un perfecto equilibrio entre un ambiente saludable y una temperatura agradable, permitiendo la salida de aire por los ductos inferiores y el retorno superior hacia el equipo de techo, el resultado un sistema de clima integral para bus.

EL modo renovación total es ideal cuando la temperatura exterior es inferior a los 26° centígrados, generando un ambiente libre de contaminación, fresco y renovado, reduciendo el consumo de combustible.

En Transtec Diseño e Ingeniería llevamos más de 18 años generando soluciones para el transporte, gracias a un equipo de profesionales capacitados que investigan a fondo, con criterio técnico y científico la manera adecuada de solucionar los problemas de los transportadores.

Estamos convencidos que el sistema Biobus, es la solución ideal para generar confianza en los usuarios y autoridades y las extensas pruebas realizadas al sistema, así lo demuestran.

TRANSMILENIO SUSPENDE LICITACIÓN DE BUSES ZONALES EN BOGOTÁ

Redacción Colombiabus

LA ADJUDICACIÓN SERÁ EL PRIMERO DE DICIEMBRE

Transmilenio, en calidad de gestor del Sistema Integrado de Transporte Público en Bogotá, siguiendo el Plan Maestro de Movilidad, publicó el pasado 31 de julio en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, los pliegos licitatorios para adjudicar 6 contratos de concesión, que comprenden provisión y operación de flota para 6 patios (unidades funcionales) del componente zonal del sistema Transmilenio. A través de la convocatoria, se busca seleccionar las mejores propuestas para renovar 1.295 buses, que comprenden 876 busetones con una capacidad mínima de 50 pasajeros y 339 padrones para 80 personas, que operarán en 55 rutas de las localidades de Fontibón, Perdomo, Usme y San Cristóbal.

Las licitaciones TMSA-LP-03-2020 y TMSA-LP-04-2020, encaminadas a la elección de la mejor oferta para provisión y operación, respectivamente, tenían como objetivo recibir las propuestas a más tardar el próximo 2 de octubre y su adjudicación definitiva el día 20 de octubre. Sin embargo el 04 de septiembre, se realizó una audiencia pública de aclaración de pliegos y fijación de riesgos para las dos convocatorias, para que los interesados en participar o sus apoderados expusieran sus reparos a los pliegos y solicitaran los respectivos ajustes.

Durante la audiencia representantes de Zhongtong Bus, Brigard & Urrutia Abogados, Transfondo, Cuberos Cortés, Sunwin, Castro Leyva Rendón, Hyundai, Allison, Enel Codensa, BYD Colombia, Yutong, Celsia, entre otros, presentaron sus solicitudes de aclaración y ajustes a las condiciones de los pliegos, incluyendo la matriz de riesgos. Una petición casi unánime fue la solicitud de postergar los dos procesos licitatorios argumentando razones muy válidas como la asignación de los riesgos planteados en las diferentes matrices que mayoritariamente deben ser asumidos por los privados, según la definición actual y los participantes plantean que deben ser compartidos por el Distrito a través de Transmilenio y los adjudicatarios.

Asimismo, los representantes coinciden en que los cronogramas se encuentran muy ajustados y los tiempos para presentar las ofertas, conseguir financiación internacional (la banca local no está interesada ni dispuesta a apoyar) está en riesgo, por los trámites que deben cumplirse respecto a los predios donde deberán ubicarse los patios de los autobuses. Cabe aclarar que en procesos licitatorios anteriores, el cronograma fue más amplio con tecnologías que ya estaban más aterrizadas y esquemas de operación ampliamente conocidos.

Otros reparos tienen que ver con la asignación de los puntajes que determinarán cuál es la mejor propuesta, puesto se le otorgó menos peso al compontente nacional, reduciendo las posibilidades de éxito de los autobuses cuyo chasís se importa, pero la carrocería se ensambla localmente; así como las diferencias de puntuación con base en las tecnologías (eléctrica o no eléctrica).

Por estas y muchas otras razones expuestas durante la audiencia, Transmilenio publicó en la plataforma SECOPII, la resolución 504 del 14 de septiembre, que determina suspender las licitaciones TMSA-LP-03-2020 y TMSA-LP-04-2020 por un plazo de doce (12) días hábiles, modificando globalmente el cronograma del proceso, reanudándose a partir del 01 de octubre.

Por ello, los procesos como presentación de observaciones y respuestas se modifican, y las contestaciones serán hasta el próximo 19 de octubre. Con el nuevo cronograma, los procesos proceso se cerrarán el 10 de noviembre, siendo este la fecha límite para enviar las propuestas tanto en la plataforma SECOPII como en sobre único. Finalmente, la audiencia pública de adjudicación se traslada para el primero de diciembre, esperando que los contratos se legalicen el 14 del mes y desde el 4 de enero de 2021 comience su ejecución.

Para consultar la resolución, les invitamos a seleccionar el siguiente hipervínculo:

INDUSTRIA DEL BUS EN COLOMBIA PRESENTA SU PROTOCOLO

William Marroquín – Redacción Colombiabus

UNA PROPUESTA TÉCNICA PARA REACTIVAR EL SECTOR

Desde hace varias semanas un frente común conformado por la industria carrocera, proveedores de componentes, fabricantes de chasis, gremios del transporte intermunicipal y especial, así como representantes de los usuarios del transporte estuvo desarrollando talleres para trabajar en la elaboración de una propuesta técnica que permita brindar más confianza en el transporte de pasajeros y apoye la reactivación del sector.

El comité reunido siempre fue consciente de una reactivación basada en fomentar espacios y condiciones seguras en todas las modalidades (masivo y colectivo, especial, intermunicipal y mixto), teniendo en cuenta los cuatro aspectos fundamentales para controlar y mitgar riesgos de propagación del virus como son los vehículos, la infraestructura, el servicio y los usuarios.

Foto: Berlinas del Fonce

IMPLICACIONES EN LOS VEHÍCULOS

En este apartado se especifican las características mínimas de los vehículos para la prestación del servicio de transporte de pasajeros. Se incluyen las condiciones de distanciamiento social y requisitos generales para toda para todos los tipos de automotores de pasajeros. También se dedica un apartado importante a los sistemas de tratamiento del aire al interior del vehículo y las condiciones para el aislamiento individual.

Aspectos como la prohibición de uso de sistemas o cabinas de desinfección de forma directa sobre los pasajeros, ya sea por aspersión, emisión de luz ultravioleta, emisión de ozono, líquidos y/o aerosoles. O los mínimos de renovación de aire al interior de los vehículos con sus métodos, a un caudal entre 13 y 25 m3/h por pasajero han sido tenidos en cuenta.

¿QUÉ PASA CON LA INFRAESTRUCTURA?

Los profesionales representantes de las compañías participantes han tenido muy en cuenta las diferentes modalidades de transporte y su relación con la infraestructura (portales, agencias, terminales y otros). Un aspecto fundamental es garantizar dos metros de distancia entre cada usuario, mientras que en casos donde no exista una edificación concebida para abordaje y descenso de pasajeros, las medidas de bioseguridad, las condiciones de distanciamiento y las actividades de concientización, deberán estar a cargo de las empresas que ofrecen el servicio de transporte de pasajeros.

EL SERVICIO DE TRANSPORTE

Las propuestas abarcan desde la prohibición de efectuar desinfección y aplicación de sustancias con pasajeros a bordo, pasando por el control y seguimiento a los operarios encargados de las tareas de limpieza y las autorizaciones que deben cumplir los productos empleados.

También se explican los apectos a tender en cuenta antes de viaje como la preparación del vehículo, las medidas para los pasajeros que se transportan en los diferentes segmentos (intermunicipal, urbano, mixto y especial). En el servicio especial, se disponen de lineamientos para los diferentes grupos de personas como estudiantes, turistas, empleados de empresas contratantes, usuarios de la saludo y quienes requieran de servicios expreso. Mientras que los procedimientos durante y después de viaje, tampoco se han dejado de lado.

LOS PASAJEROS

Para garantizar un transporte bioseguro, no sólo es necesario aplicar el distanciamiento y el autocuidado. Los elementos como tapabocas deben ser de uso permanente, el lavado permanente de manos, las restricciones para usar los sanitarios limitándose al lavado de manos, el impedimento de consumo de alimentos y el suministro de datos que aseguren la trazabilidad de los viajeros y sus condiciones de salud.

«Todo gira en torno al pasajero, a quien debemos proteger, éste debe contar con todos sus elementos de protección personal. Uno de los elementos claves para reducir el contagio con el virus es el distanciamiento y uso de tapabocas, la compra electrónica de pasajes, dar todos los lineamientos para uso del autobús están a cargo de las empresas. Cuando se requiera aumentar la capacidad de los vehículos o no tenga cómo garantizar distanciamiento de un metro entre personas, debe habilitar barreras físicas y adicionalmente un proceso de renovación de aire. Respecto al aire al interior, investigamos mucho en ésta área porque es lo que hace que el viajero esté mucho más tiempo seguro dentro del bus, por lo que se requiere que el aire que circula dentro de la cabina sea tratado» explica Juan Pablo Puentes, Director Ejecutivo de Asonicar (Asociación Nacional de Industriales Carroceros), organización gremial que lideró la propuesta.

EL DOCUMENTO

Además de Asonicar, participaron la Cámara de Transporte de Pasajeros de la ANDI (Asociación Nacional de Empresarios de Colombia) y sus empresas agremiadas, Acoltés en representación del transporte especial y sus compañías que la conforman, Distribuidora Nissan (Dinissan), Fenalco, Busscar de Colombia, AutoBuses I.C.C., Colbuss, Transtec Diseño & Ingeniería, Berlinas del Fonce y Colombiabus en representación de los usuarios.

El grupo de Bioseguridad se conformó por unas 30 empresas directas que realizaron sus aportes, otras enviaron sus comentarios y observaciones con lo que cerca de 100 compañías donde se encuentran las más importantes de la industria del bus en Colombia, participaron en la construcción de los protocolos.

Para ampliar la información y consultar todas las áreas que abarca la propuesta, pueden descargar el documento en este enlace:


INDUSTRIA SE UNE PARA REACTIVAR TRANSPORTE DE PASAJEROS

Redacción Colombiabus

EMPRESAS, GREMIOS Y MEDIOS ESPECIALIZADOS DEL AUTOBÚS UNIDOS

Busscar de Colombia, el importante constructor de autobuses risaraldense, en aras de aportar en la activación del sector del transporte desarrolló 5 talleres con más de 80 empresas y gremios a nivel nacional, donde se expusieron las dificultades del sector, pero también las oportunidades para encontrar una solución conjunta que permita darle mayor confianza al transporte por medio de elementos de Bioseguridad y autocuidado de los pasajeros.  

Busscar, Asonicar, Acoltes, Colombiabus, Transtec se han unido junto a un importante número de empresas de transporte nacionales de todas las modalidades y proveedores del autobus. A través de la participación conjunta bajo un comité de Bioseguridad, se ha trabajado con el objetivo de elaborar un documento que permita trazar las pautas para la activación del sector del transporte. El documento aborda 4 grandes áreas: infraestructura, carrocerías, servicio y usuario, quien es el actor clave para que el transporte se reactive y se sostenga en el tiempo.

Este documento será presentado tanto al Ministerio de Salud como al Ministerio de Transporte, para que sean aprobadas las medidas allí descritas y para que el transporte de pasajeros por carretera vuelva a vivir y asimismo, las más de 700.000 familias que directamente dependen del transporte.   

No se puede olvidar que el transporte de pasajeros mueve la economía nacional, la industria y el turismo. Por ello es tan importante que pueda reactivarse este sector lo antes posible, bajo todas las medidas de protección de la vida y seguridad para los pasajeros.