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ACOLTÉS PIDE AL GOBIERNO AFORO DE 100% EN VEHICULOS DEL TRANSPORTE ESPECIAL

Redacción Colombiabus – William Marroquín

TRANSPORTE ESPECIAL VIENE CUMPLIENDO PROTOCOLOS

No han sido pocas las iniciativas de los gremios del transporte para que se apliquen medidas efectivas, que permitan la recuperación económica de la industria del autobús, que como lo hemos dicho ha tenido todo en contra desde el inicio de la pandemia y sin salidas a una crisis sin precedentes: sector financiero tradicional que cerró sus puertas y en vez de alivios ha refinanciado hasta plazos interminables, terminales que no rebajan ninguna tasa de uso o inventan cobros nuevos, entes de control ensañándose desempolvando procesos sancionatorios pero no son eficaces combatiendo la informalidad ni la piratería y autoridades que se empecinan en mantener limitada el aforo de los buses, pero aprueban apertura de bares o pretendían organizar eventos deportivos con ocupación en los escenarios.

Lo anterior ha dejado al sector postrado y por ellas, hemos mencionado en este espacio que el transporte de pasajeros por carretera, seguramente es la actividad productiva más afectada por la pandemia, ya en cuidados intensivos desde antes de presentarse las manifestaciones. Sin embargo, los transportadores con todo en su contra, siguen en su deseo de avanzar y contribuir al crecimiento del país.

Con la resolución 777 del pasado 02 de junio, orientada a la reapertura económica de los sectores del país, en su parágrafo 1, ratifica en 70% de aforo máximo de los vehículos de transporte público. Esto mantiene una desigualdad en las modalidades de movilización de pasajeros por tierra y una clara desventaja frente a otros sectores, que sí pueden tener ocupación del 100% de sus sillas.

Otro aspecto importante, es que el Transporte Especial en su mayoría, se dedica a atender la movilización de estudiantes, en donde los planteles educativos propenden por la alternancia, pero obviamente ni las instituciones de enseñanza ni los padres de familia están dispuestos a pagar el 100% del valor un servicio que no pueden utilizar en su totalidad.

Esos desbalances dejan al sector de transporte especial, turismo y usuarios de la salud en una situación complicada y además, a merced de las diferentes plataformas, especialmente cuando la movilización se realiza en vehículos con capacidad menor a diez pasajeros. Por ello, Acoltés, principal organización gremial de la modalidad, ha elevado una nueva petición al Gobierno Nacional para que permita la reactivación total del sector y le permita operar sin restricciones, contribuyendo a la salvación de cerca de 300.000 empleos directos e indirectos que están en riesgo.

Les invitamos a consultar y descargar la comunicación de Acoltés:

CAMBIOS EN EL TRANSPORTE ESPECIAL CON MODIFICACIÓN Al DECRETO 1079 DE 2015

Redacción Colombiabus – William Marroquín

DECRETO 478 DE MAYO 2021 REGLAMENTA CAMBIOS

Los efectos económicos de la pandemia derivada por la aparición del Covid-19, han sido devastadores para la industria del autobús y las diferentes modalidades de prestación del servicio (especial, urbano, intermunicipal, mixto, etc.). En esa misma línea, han sido muchos los llamados realizados por parte de los diferentes gremios para ser escuchados y evaluar alternativas para enfrentar la crisis económica que está por cumplir 15 meses.

Desde agosto de 2020 empezó el trabajo de gremios con las autoridades del transporte, así como las reuniones y mesas de trabajo para discutir las disposiciones que podían contribuir a mitigar los efectos económicos de la pandemia en el sector de transporte especial. Asimismo, en febrero de 2021 el Ministerio de Transporte publicó un borrador con las propuestas que esperaba radicar y a través de su sitio web y la divulgación a través de las empresas de transporte, agremiaciones y medios especializados, lo sometió a consulta para que todos los interesados presentaran sus comentarios a las disposiciones.

El 12 de mayo, se firmó el Decreto 478 de 2021, que deja vigente y en firme los cambios, que en la modalidad de Transporte Especial, están consignados en el Capítulo 6, Título 1, Parte 2, Libro 2 del Decreto 1079 de 2015. El decreto, incluye la reglamentación de transporte especial, donde se pueden mencionar los siguientes cambios, como los más destacables:

  1. Se permitirá el cambio de servicio público a particular (para automóvil, campero o camioneta), pudiendo hacerlo en 2022 y 2023 para los propietarios que no deseen continuar en la modalidad, pasen su vehículo de servicio especial y las placas blancas se conviertan en amarillas.
  2. El tiempo de uso de los vehículos de Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial será de veinte (20) años contados a partir del 31 de diciembre del año modelo del vehículo.
  3. La tarjeta de operación se podrá renovar sin necesidad de demostrar los contratos de transporte.
  4. Se puede demostrar el 10% de propiedad de los vehículos que componen la flota de una empresa de la modalidad, si esos automotores han sido adquiridos en modalidad de leasing.
  5. Las empresas que se encuentren habilitadas en la modalidad de transporte especial durante la pandemia y se les venzan los certificaciones de sistemas de gestión de calidad, durante el tiempo de vigencia de la emergencia económica, tendrán 24 meses adicionales para obtener los respectivos certificados.

«Quiero agradecer las reuniones, aportes y trabajos, así como la unidad que se demostró a través de gremios de propietarios en las regiones, con ellos y Acoltés, se hizo un trabajo que queda reflejado en el decreto 478, demostrando que es posible unirnos en las diferencias y que la modalidad de transporte es una sola, colocando los criterios como propietarios y empresarios» Manifestó Lupoani Sánchez Celemín, Presidente Ejecutivo de Acoltés, principal organización gremial del servicio de transporte especial, turístico y usuarios de la salud en Colombia.

Les invitamos a consultar el decreto en este enlace:

MODASA ENTREGA 20 BUSES ZEUS 360 CON CHASIES VOLVO DE MOTOR FRONTAL

Redacción Colombiabus – William Marroquín

LOS BUSES TRABAJARÁN TRANSPORTANDO PERSONAL EN MINAS

No es frecuente que los operadores peruanos de transporte opten por carrozar sus vehículos con los modelos desarrollados por los constructores del propio país y se suelen ver los modelos de los fabricantes brasileros. En esta oportunidad se ha dado un cambio y en cierta forma un aire fresco y es así como Empresa de Transporte Urbano Los Chinos (Etuchisa), ha confiado en Modasa y su atractivo Zeus 360 en esta oportunidad carrozado sobre chasís de motor frontal.

Etuchisa es una compañía limeña con más de 17 años en actividad, que se ha concentrado en transporte urbano, pero ha creado su división de transporte empresarial para proyectos mineros, por lo que necesitaba vehículos nuevos para transportar con calidad al personal vinculado a la explotación de las minas, recibiendo 20 autobuses carrozados por Modasa.

El Zeus 360 en esta oportunidad se carroza sobre chasis Volvo B270F que destaca por su motor frontal, para un largo de 12,7 metros. El propulsor es de origen MWM con 7,2 litros de desplazamiento, capaz de entregar 270HP y 950Nm de torque en un amplio rango de revoluciones, desde los 1.200 giros hasta los 1.700, contribuyendo a un bajo consumo de combustible. Lo acompaña una transmisión manual de origen Eaton con 6 marchas adelante y ejes Meritor.

Está equipado con asientos reclinables, pantallas ambientales de entretenimiento piso en lámina alfajor para resistir el trabajo pesado en las minas, aire acondicionado de origen Cling desarrollado en China y panel de control Multiplex para centralizar funciones de ventilación e iluminación, además de todo el conjunto de soluciones para mitigar los riesgos de propagación de Covid-19 exigidos por las compañías mineras. El Zeus 360 con motor delantero también puede carrozarse sobre la plataforma Volkswagen 17.260, considerando que Modasa, también tiene la representación de MAN y VW en Perú.

MERCEDES-BENZ LANZA EN BRASIL NUEVO CHASÍS DE MOTOR DELANTERO

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

PENSADO PARA REDUCIR EL TRABAJO DEL CARROCERO

En respuesta a las exigencias de los clientes, Mercedes-Benz de Brasil lanza al mercado brasileño el chasis de autobús OF 1621, pensado especialmente para los servicios de alquiler (fletamento en Brasil) o como se conoce en otros lugares como discrecional o especial, destinados al transporte de empleados para empresas, fábricas y servicios de excursiones en rutas cortas.

Este nuevo modelo del portafolio de la marca, con un PBT (peso bruto total) de 16,5 toneladas y un motor OM 924 LA Bluetec 5 de 4.8 litros y 4 cilindros, capaz de entregar hasta 208 CV a 2.200rpm y un torque de 780Nm ente 1.200 y 1.600 giros. Apto para carrozarse con una longitud máxima de 12,55 y una distancia entre ejes de 5.950mm (la misma que tenía en su momento el legendario chasís OH1636 ofrecido en Colombia) lo que permite el montaje de hasta 48 asientos para pasajeros y también está preparado para incorporar el dispositivo de poltrona móvil para brindarle accesibilidad a usuarios en sillas de ruedas y personas con movilidad reducida.

Gracias a la mayor distancia entre ejes, pero con voladizos delanteros y traseros más cortos, fue posible acomodar equipos como el tanque de combustible de 300 litros, el tanque para el AdBlue, baterías, sistema de postratamiento de gases de escape y preparación para aire acondicionado de tal manera que no hay necesidad de recortar largueros y cardan para estirar el chasis. De esta forma, el OF 1621 sale de fábrica listo para recibir la carrocería de forma rápida y sencilla, reduciendo el coste de adquisición y permitiéndole tiempos de entrega más ágiles por la reducción de trabajos en el carrozado.

«Mercedes-Benz es la primera marca que lanza al mercado un vehículo completamente dedicado al servicio chárter continuo”, informa Walter Barbosa , Director de Ventas y Marketing de Buses de Mercedes-Benz do Brasil. “Este proyecto se llevó a cabo en colaboración con los carroceros, con el objetivo de optimizar el tiempo de carrocería y un menor volumen de reprocesos por parte del implementador. Los clientes también fueron escuchados y contribuyeron a este proceso. La empresa paranaense Rimatur, por ejemplo, referente en este segmento, participó activamente y aportó insumos sobre la configuración del chasis. Esta visión del cliente contribuyó mucho a la asertividad del desarrollo de este nuevo producto de la marca ”, complementa el ejecutivo.

Rimatur Transportes, es el primer cliente cliente en adquirir el nuevo OF 1621 a Mercedes-Benz. La empresa con sede en Curitiba, capital de Paraná, es considerada la mayor empresa de chárter del Sur y una de las más importantes del país, con más de 400 vehículos. Hoy, su principal actividad está ligada al chárter continuo, transportando a los empleados a empresas de call center y polos industriales como São José dos Pinhais, Campo Largo y Fazenda Rio Grande, en la Región Metropolitana de Curitiba.

“Nuestra flota opera de lunes a sábado, en tres turnos, con un promedio de 90 minutos entre las empresas y las casas de sus empleados”, dice Emerson Imbronizio, Director Comercial de Rimatur. “Como resultado, sugerimos a Mercedes-Benz ya los socios de carroceros un autobús que asegurara una capacidad óptima de asientos. Además, el voladizo delantero corto proporciona un mejor ángulo de entrada, lo que facilita las maniobras en las ciudades, especialmente en los barrios. Esto nos ayuda a cumplir con los horarios, lo que es fundamental para el fletamento continuo», refuerza el directivo de la empresa paranaense.

TRANSPORTE ESPECIAL LANZA S.O.S. AL GOBIERNO

Colombiabus

MÁS DE 95.000 CONDUCTORES Y 70.000 MONITORAS EN PELIGRO

El transporte especial en Colombia que es el responsable de movilizar a la población más sensible, considerando que en los vehículos de las empresas autorizadas bajo esta modalidad se desplazan diariamente niños rumbo a su jornada escolar de todas las edades, personas vinculadas a compañías, así como usuarios de salud y recordando además que estas empresas se encargan de mover a quienes viajan en modalidades de excursiones y viajes turísticos. El sector se encuentra en quiebra inminente

«La situación es muy delicada, este sector reúne a 1774 empresas de las cuales 430 están ubicadas en Bogotá y no ha tenido ningún apoyo del gobierno. Hemos hablado con la Ministra y la Viceministra de Transporte, tenemos línea directa con ellas, pero necesitamos que el Gobierno Nacional mire al sector que tiene una gran responsabilidad y adicionalmente, si no hay escolares ni turistas antes de septiembre, la situación será muy grave». Señala con preocupación Lupoani Sánchez Celemín, Presidente Ejecutivo de Acoltés, principal ente gremial del país que representa a las empresas del sector de transporte especial.

Foto: William Marroquín

«Estamos perdiendo cerca de 1.2 billones de pesos, los vehículos se nos van a quedar en los parqueaderos, las empresas están sin caja y no podrán abrir. Cuando los padres de familia tuvieron que retirar sus hijos en febrero y marzo, porque no pudieron pagar y nosotros tuvimos que retirarnos porque no podemos seguir adelante» enfatiza Sánchez. «Si la emergencia sanitaria se extiende hasta agosto y nosotros reiniciamos en septiembre o en octubre, será un año perdido quedándonos cerca del 5% para los usuarios de la salud en vehículos que generalmente movilizan máximo 9 pasajeros, mientras que para empleados se realiza en busetas».

En Bogotá la situación se agrava para las pocas opciones disponibles en el transporte especial por la imposición de pico y placa impuesta por la Secretaría de Movilidad de la capital. «El señor Secretario de Movilidad y la Alcaldesa en una señal de espaldas a la realidad, impone pico y placa para agravar aún más la situación». Remata el dirigente gremial.