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¿UN SISTEMA ZONAL TODAVÍA MÁS COLORIDO?

Redacción Colombiabus

UN CAMBIO QUE SE VENÍA ESTUDIANDO HACE VARIOS MESES

Aunque hasta hace pocos días estalló la polémica por la propuesta de cambiar el color a los autobuses de Transmilenio, el hecho de la inversión estimada en $5.000 millones a cargo de la administración distrital para cambiar el color de los autobuses eléctricos que se espera inicien dentro de pocas semanas su operación en el componente zonal.

Los colores zonales fueron definidos en 2010 cuando se estructuró el proyecto del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). Desde diversos movimientos políticos se recordó que los buses que van a ser pintados fueron adquiridos en la administración de Enrique Peñalosa y como son zonales, deben quedarse de color azul. Además advierten que el costo del cambio de pintura, lo asumirá Enel-Codensa.

Aunque la intención viene desde febrero, cuando El Distrito le envió una carta a los operadores, planteándoles la posibilidad de cambiar el color de los buses, según su estándar de emisión. Obviamente la propuesta se entregó en unas condiciones muy diferentes, antes de la declaratoria de la pandemia, desde el principio los propietarios de los buses estuvieron en desacuerdo y ratificándolo con la nueva realidad económica, en un año donde el índice de validaciones del sistema cayó drásticamente debido a las medidas de distanciamiento social, el teletrabajo y el aumento de los desplazamientos en vehículos particulares, motos y bicicletas.

El proyecto, que implica cambiar el color de los autobuses por amarillo para los que cuenten con tecnologías diésel y gas, además del verde fluorescente para los eléctricos, ha generado revuelo en los operadores y desconcierto entre los ciudadanos que han expresado su desacuerdo a través de otros medios, por los traumatismos que podrían generarse.

Empezando por cambiar la identidad de un sistema que cumplió 20 años, que sería un costo por encima de lo económico. Además contando las estimaciones de los operadores, que calculan que pintar completamente un autobús, puede costar cerca de $30 millones. Para no hablar del¿ los trámites para obtener la autorización del cambio de color, retirar temporalmente los buses de la operación para el proceso de pintado y además la disponibilidad de los técnicos de mantenimiento de cada empresa que tendrían que volcarse en esa tarea o conseguir personal adicional. Si toda la flota tuviera que hacer el cambio, el gasto sería superior a los $64.000 millones, lo que equivale a 10 días de recaudo en condiciones normales, antes de pandemia cuando el sistema funcionaba a plena capacidad.

169 OBSERVACIONES RESPONDIÓ TRANSMILENIO EN LICITACIÓN DE BUSES ZONALES

Redacción Colombiabus

¿SERÁ UNA LICITACIÓN CREADA SÓLO PARA BUSES ELÉCTRICOS?

Uno de los proyectos más importantes para la industria del autobús en Colombia, es el resultado de la licitación para provisión y operación de la flota de buses zonales del sistema Transmilenio de Bogotá, que tiene como objetivo adjudicar seis (6) contratos de concesión para 6 unidades funcionales (patios) que pueden llegar hasta 15 años para las tecnologías eléctricas y 10 años para otros tipos.

Cabe recordar que la publicación de los pliegos licitatorios tuvo lugar en julio de 2020 y septiembre fue un mes clave, pues tuvo lugar la audiencia pública a cargo de Transmilenio para aclarar inquietudes respecto a las condiciones requeridas para participar y la fijación de riesgos, donde se define quien debe asumirlos. De esa audiencia y las diferentes objeciones presentadas por los postulantes, se llegó a la conclusión de aplazar por 12 días el proceso y reajustar el cronograma, que en este momento tiene prevista para el 1 de diciembre, la audiencia pública de adjudicación de la flota.

Foto: Oscar Flórez

Durante la audiencia, representantes de BYD, Yutong, Engie, Transdev, Allison Transmission, Voith, Transfondo, Brigard & Urrutia Abogados, Sunwin, Zhongtong Bus, Codensa, Engie, Celsia, EVBox, Fiduoccidente y otras compañías junto con sus bufetes de abogados, presentaron sus objeciones y solicitudes de aclaraciones a Transmilenio. De ellas se ha entregado un primer que responde a 169 requerimientos formulados por los postulantes, que ha sido publicado en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente.

Entre algunas respuestas de carácter técnico a las observaciones, se encuentra la negativa de Transmilenio a modificar el anexo de condiciones para que los busetones tengan la obligatoriedad de equipar transmisiones automáticas con retardadores, en aras de mejorar la seguridad, que había sido formulada tanto por Voith como por Allison Transmission. Se despejaron dudas respecto a la incorporación de los sensores de peso, que serán exigidos únicamente para los buses orientados a prestar servicios de alimentación.

También Transmilenio ha atendido las peticiones respecto a uno de los puntos más complicados como es los documentos, permisos y certificaciones relacionadas con los lotes donde deberán ubicarse los diferentes autobuses, aunque aún no está claro el panorama respecto a la consecución de los mismos. Ajustó lo relacionado con algunos riesgos de tasa de cambio, entre otros requerimientos.

El último plazo para solicitarle a Transmilenio aclaraciones, vence el 13 de octubre y en 19 del mismo mes, deberán entregarse las respuestas a las objeciones finales, en un cronograma donde la presentación de la propuesta definitiva deberá entregarse el próximo 10 de noviembre y la audiencia de adjudicación que se celebrará el 1 de diciembre.

Todas las respuestas de Transmilenio a las inquietudes presentadas por los postulantes, se encuentran en este documento que puede ser consultado y descargado:

SUMA S.A.S. ESTRENA 300 NUEVOS AUTOBUSES CARROZADOS POR BUSSCAR

Redacción Colombiabus

300 NUEVOS BUSES EURO VI MARCAN EL CAMINO

La renovación de los buses del componente zonal del sistema Transmilenio en Bogotá ha dado un paso muy importante, con la entrega del primer contingente de 48 buses padrones de un grupo de 300 vehículos que deberán llegar al sistema. Estos están asignados principalmente a la zona de Ciudad Bolívar, al suroriente de la capital del país.

Desde Ciudad Bolívar, los buses permitirán a los habitantes de la localidad desplazarse con mayor comodidad, seguridad y con vehículos de muy bajas emisiones contaminantes a las localidades de Tunjuelito, Kennedy, Fontibón, Engativá, Chapinero y Usaquén, entre otras zonas de la ciudad. Además de aportar a mejorar la prestación del servicio a los usuarios, la nueva flota contribuirá a una mejor calidad del aire de Bogotá, reduciendo las emisiones de material particulado por la tecnología de punta de los motores, que cumplen la normativa Euro VI.

Los primeros 157 buses atenderán las rutas C605 – H605 desde Suba hasta Arborizadora Alta en el sur oriente; H606 – A606 desde San Joaquín hasta Chicó Norte y D607 – H607 desde Morato hasta Arborizadora Alta. Los buses Scania, correspondientes al modelo K280UB CNG cuentan con un motor de 9.300cc de desplazamiento, 5 cilindros en línea, producen 280HP de potencia destacando por su gran torque en bajas revoluciones, bajo consumo de combustible y un nivel de sonoridad muy reducido. La infraestructura de recarga del gas y retanqueo en patios, ha sido desarrollada por el Grupo Vanti.

También merece destacar que son buses accesibles, con entrada baja para permitir el abordaje a personas de cualquier condición, cuenta con espacios delimitados para que sean ocupados por personas en condición de movilidad reducida, rampa para sillas de ruedas, timbres y pasamanos al alcance de todos los ocupantes. Cuenta con capacidad para transportar 24 personas sentadas y 56 de pie; por su parte el conductor está aislado gracias a una división que no sólo le permite proteger su integridad, sino también contribuir al distanciamiento y mitigar los riesgos de transmisión de Covid-19

Con estos nuevos buses, que han sido adquiridos y operados por el operador SUMA, que en 2010 se adjudicó la prestación del servicio en la localidad de Ciudad Bolívar, Transmilenio cuenta ahora con 363 buses zonales movidos a Gas Natural, con motores Euro VI. Con estos nuevos autobuses, la flota del adjudicatario crece en un 60% y cumple con el compromiso de contribuir a la actualización del sistema.

Esta entrega también destaca por que gracias al incremento de la flota, Suma genera 600 nuevos empleos directos y 300 indirectos, con una importante participación de mujeres como operadoras de los autobuses, quienes recibieron su reconocimiento durante la ceremonia de entrega.

SUSPENDIDA LA RUTA 639 DEL COMPONENTE ZONAL DE TRANSMILENIO

Redacción Colombiabus – Consorcio Express

LLEGA LA RUTA H604 PARA LAS ZONAS DE BOSA Y CARACAS SUR

Mayo de 2019 fue un mes crucial para asegurar tanto la sostenibiliad como la permanencia de los operadores del componente zonal del sistema Transmilenio de Bogotá, conformado por los buses azules, naranja, vino tinto y los de las nuevas zonas de alimentación. Parte de los cambios definidos y que comienzan a verse reflejados en la operación, están relacionados con la reducción en el recorrido de las rutas, la desaparición de otras o su reasignación a nuevos operadores. También se busca que las rutas no sean compartidas entre dos operadores, sino queden a cargo de uno solo.

La ruta 639 recorría la capital del país de sur a norte, desde el barrió Jerusalén al Suroriente de la ciudad, hasta Verbenal, al otro lado de la ciudad, a la altura de la calle 188. Atendida históricamente por Universal de Transportes, una de las operadoras del transporte tradicional de Bogotá más grandes, antes del inicio del sistema zonal de Transmilenio, había pasado a Consorcio Express, concesionario de las localidades de Usaquén y San Cristobal Sur que la entregará después del próximo 24 de octubre.

Afiche de Suspensión de la Ruta 639 – Fuente: Transmilenio

La ruta no tendrá sustituto y por ello se les indica a los usuarios otras alternativas para desplazarse de norte a sur en otras líneas que también recorren la carrera séptima, la Calle 100 y la Avenida 68 como las rutas E44, 634, 661, E70, 189 que son similares a la 639 que se suspende. Para los desplazamientos comprendidos al sur de Bogotá, desde Venecia hasta el Suroriente, el recorrido será suplido por la nueva ruta H604 que se moverá entre la Estación General Santander, hasta Santo Domingo, limitando con el municipio de Soacha.

La ruta H604 será operada por ETIB, nuevo operador del componente zonal y de alimentación de la unidad funcional III – Perdomo, el recorrido de la ruta nueva será igual al de la 639 entre la Autopista Sur y Santo Domingo, pasando además por la KR 52 – CL 37 Sur – KR 50 – CL 39A Sur permitiendo que los usuarios de los barrios Alquería y Muzú, se puedan conectar mediante transbordos con los servicios troncales de Transmilenio que viajan por la NQS (Norte-Quito-Sur).

TRANSMILENIO Y SU OPERACIÓN BAJO LA NUEVA NORMALIDAD

Redacción Colombiabus – Prensa Transmilenio

CORRESPONSABILIDAD Y AUTOCUIDADO SERÁN CLAVES

Con el reinicio de muchas actividades y la eliminación de las restricciones que tenían los ciudadanos para moverse libremente por Bogotá, existe mayor ocupación del sistema de transporte público. Aunque las amenazas del Covid-19 siguen latentes, es necesario trabajar en conjunto con los operadores, autoridades y usuarios para hacer de Transmilenio un sistema seguro.

Transmilenio viene realizando una serie de acciones para garantizar la movilización de los pasajeros diariamente, y también mitigando riesgos de transmisión de enfermedades:

  1. El Sistema está operando con el 100% de su flota disponible, tanto en el componente Troncal (2.236 buses y 787 alimentadores) como en el Zonal (6.277 buses).
  2. Se realizan labores permanentes de limpieza y desinfección de buses. Desde el mes de marzo se han realizado 595.812 procesos de lavado y desinfección en buses troncales y 688.541 en buses zonales.
  3. Se realizan procesos de lavado y desinfección de estaciones en jornada diurna y nocturna, los 7 días de la semana. En total, se han realizado 858 proceso de lavado diurno con cierre de estación y 759 nocturnos fuera de horario de servicio.
  4. El Sistema cuenta con un Equipo de Atención en Vía compuesto por cerca de 600 personas, enfocado en difundir las buenas prácticas dentro del Sistema y tips de autocuidado para prevenir el posible contagio del covd-19.
  5. Se hace regulación de filas para ingresar a buses y estaciones por parte del Equipo de Atención en Vía.
  6. Instalación de 33 lavamanos portátiles en portales y estaciones y la habitación de los 134 lavamanos fijos de los baños de las estaciones para uso gratuito (a la fecha se han realizado 4.466.700 usos).
  7. Entrega de 203.700 tapabocas gratis a los usuarios en portales y estaciones.
  8. Se han repartido 60 galones de gel antibacterial en alianzas de responsabilidad social.
  9. Se instalaron 1.181 vallas tipo concierto para regular el acceso a los portales y estaciones con mayor afluencia de usuarios.
  10. Instalación de stickers en el suelo para demarcar la ubicación de los usuarios al interior de las estaciones.

Sin embargo, la colaboración de los usuarios es vital y por eso Transmilenio recuerda aplicar las siguientes medidas:

  1. Utilizar siempre el tapabocas de manera correcta, cubriendo nariz y boca.
  2. No hablar al interior de los buses ni consumir alimentos en el Sistema.
  3. Mantener abiertas las ventanas de los buses, aunque haga frío. Estos siempre salen del patio con las ventanas abiertas.
  4. Respetar las filas de abordaje e ingresar de manera organizada a los buses.
  5. Atender las recomendaciones de ingreso escalonado por horarios al Sistema y evitar las «horas pico”.
  6. Si la ruta que espera viene con alta ocupación, esperar el siguiente.

El Sistema cuenta con 7.477 paraderos zonales y 3.500 puntos de acceso al componente troncal, razón por la cual la colaboración de los usuarios es fundamental, pues, por la complejidad y envergadura del Sistema, es imposible tener personal en cada uno de estos puntos verificando las buenas prácticas.

Con la nueva normalidad más personas están saliendo a las calles e incrementando el número de usuarios en el sistema, aunque hasta el momento no se ha alcanzado el 50% de ocupación. No obstante, Transmilenio ha seguido realizando el monitoreo continuo de la ocupación hora a hora, cuya información puede consultarse en el sitio web oficial http://www.transmilenio.gov.co

MASIVO BOGOTÁ CANCELÓ EMISIÓN DE BONOS PARA FINANCIAR BUSES

Redacción Colombiabus

BID INVEST TAMPOCO DESEMBOLSARÁ RECURSOS

La emisión de bonos prevista para financiar la compra de los buses articulados del operador del sistema troncal de Transmilenio Capital Bus, ha sido cancelada. Los 260 buses Scania biarticulados y propulsados con gas natural vehicular, habían sido suministrados por el ganador del contrato de provisión para el Portal de las Américas, Masivo Bogotá, durante los procesos licitatorios para la renovación de la flota de las fases I y II de los buses articulados de la capital del país.

Esta era la segunda ocasión en que los ganadores de los contratos de provisión, salían a buscar financiación para la compra de los autobuses. Cabe recordar que en Julio de 2019, ya se había realizado con éxito una emisión de títulos, por parte del concesionario de provisión de los patios de Portal 80 y Portal Norte Si18, como originador de la Titularización de Transporte Masivo Sostenible de Bogotá y conocidos como TMAS-1. En esa oportunidad, los bonos fueron estructurados por la Financiera de Desarrollo Nacional y la banca de inversión Bonus, colocados en el mercado de capitales a través de Alianza Valores y administrados por Deceval. En su momento, la emisión alcanzó un valor de $131.350 millones y tuvo una demanda 3 veces superior en los mercados de capitales.

El proyecto de emisión de Masivo Bogotá, correspondía a la Titularización Transporte Masivo Sostenible de Bogotá (TMAS) – 2, por un valor de $310.000 millones, con con una tasa máxima de IPC + 4,5% y un plazo de 9 años, con vencimiento máximo legal de 12 años. Los títulos estarían respaldados por las retribuciones hechas por Transmilenio S.A. (TMSA) al concesionario de provisión de flota, las cuales a su vez están respaldadas por las Vigencias Futuras de TMSA comprometidas en el contrato de concesión 752, otorgado por Transmilenio a Masivo Bogotá, por un valor de $503.000 millones (según proyección en 2018).

Masivo Bogotá, como concesionario de provisión adquirió 260 buses biarticulados Scania, del modelo F340HA 8X2, propulsados con gas natural y cumpliendo la norma de emisiones EuroVI y carrozados en la planta de Marcopolo en Cota, con el modelo Gran Viale BRT. Estos furon entregado en dos grupos de 130 autobuses, los primeros en marzo de 2020 y los siguientes en junio del presente año.

La agencia internacional de calificación crediticia Fitch Ratins, que había otorgado en noviembre de 2019 la nota nacional de largo plazo AAA y con perspectiva estable, procedió con el retiro de la misma al conocerse que la colocación de los títulos no procederá. Asimsimo, BID Invest, brazo de inversión en el sector privado del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que tenía previsto comprar parte de los títulos por un valor de $100.000 millones, tampoco realizará el desembolso.

De todos modos, la compra de los buses no se encuentra en riesgo, toda vez que fueron adquiridos a través de créditos suscritos con la banca internacional.

TRANSMILENIO SUSPENDE LICITACIÓN DE BUSES ZONALES EN BOGOTÁ

Redacción Colombiabus

LA ADJUDICACIÓN SERÁ EL PRIMERO DE DICIEMBRE

Transmilenio, en calidad de gestor del Sistema Integrado de Transporte Público en Bogotá, siguiendo el Plan Maestro de Movilidad, publicó el pasado 31 de julio en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, los pliegos licitatorios para adjudicar 6 contratos de concesión, que comprenden provisión y operación de flota para 6 patios (unidades funcionales) del componente zonal del sistema Transmilenio. A través de la convocatoria, se busca seleccionar las mejores propuestas para renovar 1.295 buses, que comprenden 876 busetones con una capacidad mínima de 50 pasajeros y 339 padrones para 80 personas, que operarán en 55 rutas de las localidades de Fontibón, Perdomo, Usme y San Cristóbal.

Las licitaciones TMSA-LP-03-2020 y TMSA-LP-04-2020, encaminadas a la elección de la mejor oferta para provisión y operación, respectivamente, tenían como objetivo recibir las propuestas a más tardar el próximo 2 de octubre y su adjudicación definitiva el día 20 de octubre. Sin embargo el 04 de septiembre, se realizó una audiencia pública de aclaración de pliegos y fijación de riesgos para las dos convocatorias, para que los interesados en participar o sus apoderados expusieran sus reparos a los pliegos y solicitaran los respectivos ajustes.

Durante la audiencia representantes de Zhongtong Bus, Brigard & Urrutia Abogados, Transfondo, Cuberos Cortés, Sunwin, Castro Leyva Rendón, Hyundai, Allison, Enel Codensa, BYD Colombia, Yutong, Celsia, entre otros, presentaron sus solicitudes de aclaración y ajustes a las condiciones de los pliegos, incluyendo la matriz de riesgos. Una petición casi unánime fue la solicitud de postergar los dos procesos licitatorios argumentando razones muy válidas como la asignación de los riesgos planteados en las diferentes matrices que mayoritariamente deben ser asumidos por los privados, según la definición actual y los participantes plantean que deben ser compartidos por el Distrito a través de Transmilenio y los adjudicatarios.

Asimismo, los representantes coinciden en que los cronogramas se encuentran muy ajustados y los tiempos para presentar las ofertas, conseguir financiación internacional (la banca local no está interesada ni dispuesta a apoyar) está en riesgo, por los trámites que deben cumplirse respecto a los predios donde deberán ubicarse los patios de los autobuses. Cabe aclarar que en procesos licitatorios anteriores, el cronograma fue más amplio con tecnologías que ya estaban más aterrizadas y esquemas de operación ampliamente conocidos.

Otros reparos tienen que ver con la asignación de los puntajes que determinarán cuál es la mejor propuesta, puesto se le otorgó menos peso al compontente nacional, reduciendo las posibilidades de éxito de los autobuses cuyo chasís se importa, pero la carrocería se ensambla localmente; así como las diferencias de puntuación con base en las tecnologías (eléctrica o no eléctrica).

Por estas y muchas otras razones expuestas durante la audiencia, Transmilenio publicó en la plataforma SECOPII, la resolución 504 del 14 de septiembre, que determina suspender las licitaciones TMSA-LP-03-2020 y TMSA-LP-04-2020 por un plazo de doce (12) días hábiles, modificando globalmente el cronograma del proceso, reanudándose a partir del 01 de octubre.

Por ello, los procesos como presentación de observaciones y respuestas se modifican, y las contestaciones serán hasta el próximo 19 de octubre. Con el nuevo cronograma, los procesos proceso se cerrarán el 10 de noviembre, siendo este la fecha límite para enviar las propuestas tanto en la plataforma SECOPII como en sobre único. Finalmente, la audiencia pública de adjudicación se traslada para el primero de diciembre, esperando que los contratos se legalicen el 14 del mes y desde el 4 de enero de 2021 comience su ejecución.

Para consultar la resolución, les invitamos a seleccionar el siguiente hipervínculo:

BYD BRASIL ESTRENA CHASÍS DE eBUS ARTICULADO PISO ALTO

Redacción Colombiabus – BYD Brasil

BYD GARANTIZA UNA AUTONOMÍA DE 250KM

BYD terminó la fabricación del primer chasis de autobús articulado 100% eléctrico en Brasil, en configuración de piso alto que se adapta a las necesidades de los sistemas BRT de las ciudades, con las plataformas construidas en la fábrica de la compañía en Campinas, estado de São Paulo. El modelo de chasis D11A, de 22 metros de largo, funcionará con baterías de fosfato de hierro y litio (LifePO4) y tendrá una autonomía de hasta 250 km con carga completa, que pasa a integrarse con la carrocería y posteriormente el proceso de homologación. En junio de este año, BYD Brasil también completó la fabricación del primer chasis articulado de piso bajo 100% eléctrico del país.

Las instalaciones de Campinas tienen una capacidad de producción de 720 chasises por año, que fácilmente puede duplicarse si la demanda lo requiere. Con el autobús de piso alto, es fácil adaptarse a las necesidades de los sistemas cuyas estaciones y pasos expresos tienen plataforma de embarque; así las cosas el chasis D11A de BYD, puede dar servicio tanto a los nuevos proyectos de corredores expresos como a los BRT existentes.

Para abastecer la flota de buses eléctricos, la empresa acaba de comenzar a operar su tercera planta en Brasil, en el Polo Industrial de Manaus. La planta de fabricación se dedica a la producción de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), inicialmente destinadas a toda la línea de chasis de bus 100% eléctricos, fabricada en Campinas. Con una inversión de US$3 millones, la fábrica, instalada en un área de 5.000 metros cuadrados, permite la ampliación de nuevas líneas de producción en el futuro.

El chasís BYD D11A ofrece una garantía de cinco años para los generadores eléctricos y su caja de cambios, puede cargarse en 3.5 horas, promete menor costo de manteminiento y no habrá problemas en desempeño, pues cuenta con cuatro motores integrados en las ruedas cada uno de 200HP de potencia. Actualmente, la fábrica instalada en Campinas produce chasis para autobuses eléctricos de los modelos D9W (piso urbano 13 metros bajo), D9A (piso urbano 13 metros alto), D9F (charter), articulado D11 B (piso bajo) y el nuevo articulado D11A (piso alto).

TRANSMILENIO AUMENTA CAPACIDAD DEL 35% AL 50%

Redacción Colombiabus – Prensa Transmilenio


LA DISPOSICIÓN INICIA DESDE EL 27 DE AGOSTO

Como lo anunció la Alcaldesa Mayor de Bogotá Claudia López, la capacidad permitida para el Sistema Integrado de Transporte Público pasará del 35% al 50% combinado en sus tres componentes: zonal, troncal y cable; medida que entrará en vigencia una vez firmado el decreto. Este porcentaje de ocupación abarca la totalidad del Sistema como conjunto, no se individualiza por buses, rutas o estaciones particulares.

Es importante aclarar que el 50% de ocupación hace referencia a la capacidad total del Sistema, no a la demanda promedio de un día hábil antes de la coyuntura del COVID-19. En un día hábil antes de la pandemia se movilizan en promedio 1.450.000 usuarios en el componente Zonal, 2.500.000 en el Troncal y 25.000 en TransMICable, pero la demanda no es constante a lo largo del día y está sujeta a las variaciones del movimiento diario, que se hacen evidentes con lo que se conoce como horas pico y horas valle.

Igualmente, esta medida hace alusión a que a lo largo del día, en ningún momento, se supere la ocupación del Sistema en 50%, no a un número máximo de pasajeros por día. En este sentido, es importante que los usuarios continúen esparciendo a lo largo del día las horas de ingreso al Sistema para no generar aglomeraciones en las denominadas «horas pico». Para velar por la seguridad de los usuarios y colaboradores, TRANSMILENIO S.A. está operando con el 100% de flota, que corresponde a 2.236 buses troncales, 787 de alimentadores y 6.277 buses zonales.

Transmilenio y los operadores seguirán reforzando las acciones de bioseguridad que permitan proteger los usuarios, tales como:

-Lavado y desinfección diaria tanto de estaciones y portales, como de los buses.

-Instalación de lavamanos portátiles en estaciones y portales, además de entrega de gel antibacterial a los usuarios

– Campañas de cultura ciudadana e información a los usuarios dentro del sistema, además de alianzas de responsabilidad para fomentar acciones de protección y cuidado.

AYCO PRESENTA LA NUEVA CARA DE SU BUS SIGMA

Redacción Colombiabus – Pasajero 7

LA NUEVA CARA INICIALMENTE CON CHASISES MERCEDES-BENZ

Autopartes y Componentes S.A. (AYCO) es un fabricante mexicano que en 2021 cumplirá 40 años de historia y desde su planta en Huehuectoa (estado de México) produce más de 3.500 autobuses tanto para el mercado local y también se han exportado a Guatemala, Trinidad y Tobago, Ecuador, Perú y Colombia, donde se les reconoce por las más de 500 unidades que ruedan en las calles de Bogotá en el componente zonal de Transmilenio, en la flota de Consorcio Express y Este es Mi Bus.

Un portafolio de ocho modelos desde el Zafiro urbano de 10.8 metros de largo hasta el Nervi de 13.8 metros de longitud para el transporte de carretera de media distancia, le permiten al constructor mexicano ofrecer múltiples opciones para el transportador, con una gran cantidad de chasises como DINA, Blue Bird, International, Freightliner, Hino, Mercedes-Benz, Volvo, Scania y Volkswagen en configuraciones trompón, motor delantero y conducción adelantada o con el motor trasero.

Ahora el protagonista es el Sigma que se ha caracterizado por sus trazos rectos y cuya imagen de bus cuadrado dividía opiniones, aunque ha recibido algunos lavados de cara para actualizarlo. Ahora llega con un rediseño, que apunta más a una reingeniería del modelo que un simple trabajo de estilo exterior. Además de los cambios en el frontal y parte trasera para darle mayor vistosismo, la fabricación también presenta cambios. La laminación viene ahora estructurada para dar más resistencia, los pisos estrenan nuevo material y gracias a las modificaciones se logró reducir el peso de la unidad en cerca de 500Kg.

Los faldones se levantaron en cerca de 10 centímetros, para evitar los golpes y las reparaciones; el frente permite una mayor entreada de aire con algo de aspecto agresivo y dinámico, mientras que en la parte trasera se rediseñó el conjunto de luces traseras, que se mantienen independientes. El tablero de mandos también recibió un rediseño, para hacerlo más funcional y con menor posibilidad de distracciones para el operador.

La unidad que estrenó la renovación tiene capacidad para 90 personas, con 31 asientos en dobles y sencillos, y está carrozada sobre el chasis Mercedes-Benz OF1321 con el propulsor OM924 Bluetec 5, que puede entregar hasta 205HP de potencia a 2.200rpm y 780Nm de torque constantes entre 1.200 y 1.600rpm. De momento AYCO puede carrozar el chasís Mercedes con distancia entre ejes de 4.418mm o 4.856mm. Se espera que dentro de poco tiempo, también esté disponible sobre plataformas DINA, Blue Bird, International y Volkswagen.