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VOLVO BUSES – 20 AÑOS EN COLOMBIA LLEVANDO CALIDAD DE VIDA EN EL TRANSPORTE

Redacción Colombiabus – Volvo Buses Colombia

MÁS DE 5.700 BUSES VOLVO RUEDAN EN LAS CIUDADES COLOMBIANAS

Volvo buses celebra 20 años de la entrega de la primera flota de 325 buses articulados del modelo B10M al sistema TransMilenio de Bogotá, marcando un cambio los paradigmas de la movilidad urbana , llevando eficiencia, seguridad y tranquilidad para los pasajeros, la ciudad y el país.

El  ADN de Volvo Buses está representado en calidad, cuidado del medio ambiente y seguridad, valores que se alinearon con las necesidades de cambio en la movilidad urbana de la ciudad, que anhelaba un sistema de transporte ágil, seguro y eficiente, que dignificara la vida de sus viajeros en un sistema BRT que permitiera olvidar los viajes en buses tradicionales. Esos viajes que se realizaban en vehículos con bajos niveles de seguridad, altamente contaminantes y de estructuras informales, que se movían en medio la “guerra del centavo” y de un caos vial insostenible para el crecimiento acelerado de la ciudad. Volvo entregó a Bogotá buses articulados y biarticulados de forma planificada, ayudando a garantizar el éxito de un sistema con vías exclusivas y pago anticipado, reduciendo el tiempo de viaje y mejora la capacidad y la calidad de los desplazamientos de los usuarios.

Es así, como este sistema de transporte masivo BRT, se consolida como una solución de transporte exitosa, que cada vez se acerca a soluciones ambientales más responsables y limpias, como ocurrió en Bogotá, con la entrada en operación de 1441 buses entre 2019 y 2020, que permitió la renovación del 70% de la flota con vehículos de bajas emisiones y que moviliza, en situaciones de alto flujo más de 2,5 millones de pasajeros al día, y donde operan cerca de 5.700 buses articulados, biarticulados y padrones duales, de los cuales, alrededor del 50% son buses Volvo.

Volvo Buses Colombia no sólo tiene operación en Bogotá, actualmente, cuenta con más 3.400 buses, con la más alta tecnología, que ruedan en SETP, SITP, y en sistemas BRT como Megabús de Pereira, MIO de Cali y Metrolínea de Bucaramanga. La presencia de la flota de buses no solo es para sistemas masivos de transporte en ciudades capitales del país, sino también para el transporte de pasajeros en rutas intermunicipales en todas las regiones, con buses que cuentan con la más alta tecnología, seguridad y confort de la marca.  

Con tecnologías como la Telemática Volvo, un sistema de monitoreo por telemetría en tiempo real, que accede a datos de aceleración, frenado, velocidad y consumo de combustible o “Safety Zones” el más avanzado sistema de Control Automático Volvo, que utiliza la conectividad y la geolocalización para limitar automáticamente la velocidad máxima del bus en puntos críticos de las vías, con el fin de reducir el número de accidentes e incrementar la seguridad para los pasajeros.

El propósito de la compañía es marcar la diferencia, innovando en las soluciones de transporte sostenible para lograr que millones de personas lleguen a su destino todos los días de forma segura. “Volvo buses es una empresa líder en el mundo, con operaciones y actividades en más de 185 países, en los cuales ha contribuido y brindado soluciones de movilidad eficientes, seguras y amigables con el medio ambiente y cuenta con el liderazgo en los sistemas BRT de América Latina”, expresó André Marques, Director Ejecutivo Volvo Buses Colombia.

La empresa es pionera en la introducción de la electromovilidad en Colombia y Latinoamérica, con la implementación de más de 330 buses híbridos que operan en Bogotá desde 2014, una flota 50% menos contaminante de los buses de ese entonces y la operación más grande de este tipo de buses en América Latina.

Según André Marques, Director Ejecutivo de Volvo “Para nosotros el futuro es la electromovilidad, la transición a esta tecnología será gradual y debe hacerse de manera responsable cumpliendo con estándares y regulaciones nacionales y globales. Volvo Buses es pionero en soluciones de transporte sostenible en Europa con buses de arquitectura de piso bajo y una operación en capacidad muy diferente a la requerida por Bogotá, que cuenta con el sistema BRT más grande y de condiciones operacionales más demandante del mundo”. Y agrega, “la electromovilidad requiere de un proceso de prueba para garantizar la confiabilidad del sistema, tanto desde lo tecnológico como desde lo económico. Esperamos contar con el desarrollo de buses de alta capacidad para los sistemas BRT en el futuro próximo”.

Para Volvo buses es un privilegio y un honor ser parte de la evolución y de las soluciones de movilidad inteligente que vendrán en los sistemas de transporte de Colombia, que se han convertido en un modelo de exportación para decenas de ciudades de países como Brasil, Chile, México, Singapur, Ecuador y Guatemala, que han usado este modelo BRT como una solución de movilidad con los más altos estándares ambientales, de seguridad vial, económica y operacionalmente viables.

MERCEDES-BENZ LANZA EN BRASIL EL CHASIS O500R SUPER PADRÓN PARA SISTEMAS BRT

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

EL BUS ES APTO PARA CARROZARSE HASTA 14 METROS

Mercedes-Benz ha tenido una importante presencia en los sistemas BRT de las ciudades latinoamericanas, tanto en versiones articuladas como las monocuerpo (padrón). Estas últimas para vías dedicadas giran en torno al chasís O500 con potencias de 256 HP, la evolución ha llegado con el nuevo O500 R Super Padron. Es un chasis 4 × 2 con capacidad para transportar hasta 100 pasajeros, para moverse corredores, vías segregadas, también puede operar en vías urbanas normales, porque el vehículo hoy viene en configuración de piso alto, pero es más adecuado en los carriles exclusivos de los sistemas masivos de las ciudades.

Desarrollado inicialmente en versión piso alto, el nuevo bus puede carrozarse para tener hasta 5 puertas de acceso, lo que le permite operar como bus dual, pudiendo detenerse en las estaciones de sistemas BRT con carriles exclusivos o en las vías con tráfico mixto. De acuerdo con la longitud de las carrocerías, se pueden ordenar buses de 13 o 14 metros de largo. Estos buses pueden contar con una capacidad cercana a los 100 pasajeros, permitiendo transportar en proporción, más personas en comparación con los vehículos de 15 metros de largo, pero sin los costos adicionales de la configuración 6X2.

La versión de 13, 6 metros puede movilizar hasta 100 pasajeros, con 23 sentados y 76 de pie, más la silla de ruedas, ideal para rutas donde existe una gran frecuencia de paradas. Mientras que las de 14 metros está concebida para transportar hasta 90 o 95 ocupantes, ideal para rutas en las que las personas permanecen más tiempo en rutas expresas.

El propulsor sigue siendo el mismo OM926 del bus O500M monocuerpo, con 7,2 litros de desplazamiento y 6 cilindros en línea, pero con un aumento de potencia, que llega a los 310HP y un torque de 1.200Nm, con el nuevo O500R se admite un peso bruto vehícular máximo de 19.500Kg. Entre los elementos de confort y seguridad se encuentra la transmisión automática ZF Ecolife AP1200 de serie, con retardador integrado y ayuda de arranque en rampa. El chasis también cuenta con una columna de dirección ajustable, volante multifuncional con teclas de control, entre otras características.

Con este nuevo chasís, la oferta de buses Mercedes-Benz para segmento BRT en Brasil se amplía con tres opciones de base: O500M Padrón de 13 metros con 254HP, la versión intermedia nueva O500R desde 13,6m de largo y hasta 14m; finalizando con los articulados O500MA 6X2 que alcanza los 18 metros.

TRANSDEV REPORTÓ CAÍDA DEL 9% EN LOS INGRESOS DURANTE EL AÑO 2020

Redacción Colombiabus – Transdev France

TRANSDEV AVANZA CON SU PLAN DE TRANSFORMACIÓN

La multinacional francesa Transdev, una de las principales compañías de servicios de movilidad alrededor del mundo, presentó los resultados del ejercicio 2020, donde se destacan los ingresos recibidos durante 2020 que alcanzaron 6.750 millones de euros, una disminución del 9% frente a 2019 como resultado del Covid-19. Gracias a las medidas de ahorro y enajenaciones llevadas a cabo en 2020, la pérdida neta del Grupo se contuvo en 109 millones de euros. Además, Transdev redujo su deuda neta en 558 millones de euros respecto a 2019, hasta los 1.300 millones de euros, sin dejar de invertir 721 millones de euros.

Transdev Group había cerrado el año fiscal 2019 con buena salud y antes de su plan de transformación y reorientación estratégica. Este plan de transformación continuó en 2020 a través de importantes enajenaciones de activos. La propagación de la pandemia y el impacto directo en su actividad llevaron al Grupo Transdev a tomar medidas excepcionales para limitar las pérdidas, preservar la flexibilidad financiera y garantizar su capacidad de recuperación.

Transdev se concentró en la cooperación reforzada con las autoridades locales y los clientes comerciales para adaptar la oferta en tiempo real. Mantuvo su plan de inversiones de 721 millones de euros, con prioridad en proyectos de transición energética y digital, reordenó las actividades más afectadas por la crisis sanitaria; implementó planes de ahorro y control de costos; además se deshizo de activos menos estratégicos por 138 millones de euros.

En Francia, Transdev logró varios avances con la renovación de los principales contratos de autobuses por un valor total de 1.500 millones de euros. En Estados Unidos, cerró contratos por 1.700 millones de euros en San Diego, Phoenix y New York.

En los Países Bajos logró un contrato por 200 millones de euros durante 10 años, en Gooi en Vechtstreek, y un pedido de 20 autobuses eléctricos de hidrógeno Solaris para Holanda Meridional. En Australia varias ampliaciones de contratos de autobuses en Melbourne, Perth y Sydney, con un valor acumulado de 220 millones de euros. En Suecia lanzamiento comercial de operaciones de autobuses sostenibles (323 autobuses, incluidos 145 autobuses eléctricos y 178 de biocombustible) en Gotemburgo y nuevos contratos por valor de 1.200 millones de euros en la región de Estocolmo (autobuses y trenes).

En Latinoamérica, un histórico contrato por 874 millones de euros para buses eléctricos del sistema Transmilenio en Bogotá por 15 años y en Brasil, parte de la futura Línea 6 del metro de São Paulo. Transdev tiene presencia en 17 países y emplea a más de 83.000 personas.

GOLDEN DRAGON ENVÍA BUSES HÍBRIDOS ENCHUFABLES EN BRT PAKISTANÍ

Redacción Colombiabus – Xiamen Golden Dragon

MÁS DE 220 BUSES GOLDEN DRAGON RUEDAN EN SISTEMAS BRT

El fabricante chino de autobuses Golden Dragon, que hace parte del grupo KLM donde está integrado a otras marcas como King Long y Higer, se une a Pakistán para desarrollar modalidades de transporte sustentable en la nación asiática. Hace pocos días, fue enviado un lote de 30 autobuses híbridos enchufables de la marca, que se pondrán en funcionamiento en rutas urbanas de la ciudad de Peshawar, que cuenta con una población cercana a los 2 millones de habitantes.

A la fecha Golden Dragon ha entregado a la ciudad, 158 autobuses lo que desempeña un papel vital en el transporte público de la ciudad. Con una ubicación geográfica estratégica, Peshawar cuenta con una larga historia y se ha convertido durante mucho tiempo en uno de los principales centros comerciales del sur y centro de Asia. Además, es un punto clave a lo largo del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC).

En 2016, la ciudad lanzó su proyecto de construcción de BRT con una inversión total de 414 millones de dólares que fue puesto en operación en agosto de 2020. Con la finalización de 27 km de arterias y 60 km de carreteras secundarias, así como 31 estaciones de autobuses en las arterias y 146 estaciones de autobuses en las carreteras secundarias, por las que ruedan 220 unidades de autobuses urbanos híbridos enchufables Golden Dragon, que proporcionan transporte a unos 340.000 pasajeros cada día.

Como único proveedor de autobuses para el proyecto de construcción BRT de Peshawar, Golden Dragon ha entregado varios lotes de autobuses urbanos híbridos enchufables de 12 y 18 metros con una serie de características adaptadas para la ciudad desde 2018. Con sistemas avanzados de aire acondicionado, WIFI, portales USB, rampas sin barreras, los autobuses híbridos enchufables Golden Dragon han hecho que viajar sea mucho más placentero que nunca, donde algunos ciudadanos locales disfrutan mucho de tomar el autobús solo por diversión y para hacer un recorrido por la ciudad.

Las estadísticas muestran que los autobuses híbridos enchufables de Golden Dragon brindaron servicios de transporte a más de nueve millones de pasajeros en solo tres meses desde el lanzamiento de las rutas BRT en Peshawar. Desde su operación, estas rutas BRT en Peshawar han aliviado en gran medida la congestión del tráfico en la ciudad. Además, han contribuido a crear muchas oportunidades laborales para las comunidades locales.

YUTONG PREPARA BUS ELÉCTRICO QUE RODARÁ EN TRONCALES DE TRANSMILENIO

EL AUTOBÚS SE ENCUENTRA EN ALISTAMIENTO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Yutong llegó a Colombia en 2008, siendo la primera marca china que se atrevió a ofrecer autobuses en el segmento de más de 12 metros, teniendo que hacer una ruta muy larga para demostrarle a los transportadores colombianos, tan apegados a las marcas tradicionales, que los vehículos chinos estaban lejos de ser considerados desechables y poco durables.

Primero con buses de carretera de larga distancia, luego con tamaño mediano en diferentes aplicaciones y algunos con buena aceptación como el ZK6107 bastante apreciado en servicios especiales y esperan con el ZK6860 ofrecer un balance entre diseño moderno, conducción sencilla y alta confiablidad.

En el transporte urbano hasta hace pocos años el perfil era un poco tímido pese a ser el mayor fabricante de buses a nivel mundial y a medida que crece el reconocimiento de sus productos en todo el mundo, también se mueve el interés por una mayor presencia en las ciudades colombianas.

Uno de los elementos con los que juegan para el futuro es la electromovilidad, donde a finales de 2019 presentaron su primer bus eléctrico pensado para las rutas zonales y alimentadoras de Transmilenio con el chasis ZK6125BEVG27, carrozado en Pereira por Busscar de Colombia, con el Urbanuss Pluss S5. Ese chasís lo vemos ahora en las rutas alimentadoras del operador ETIB al sur de Bogotá, con el Gran Viale BRT de Marcopolo.

Ahora la apuesta de Yutong va para el componente troncal, donde algunos de los corredores bogotanos necesitarán renovar la flota dentro de unos pocos años, como sucede en la Fase 3 del sistema con la Avenida ElDorado y la Carrera Décima. También para tener tecnología probada en las próximas troncales que se construirán como Avenida 68, Ciudad de Cali y la extensión de la Avenida de las Américas, donde se deberá licitar nueva flota para la operación.

Con base en lo que ya ha presentado Yutong en México, donde hace pocos meses Engie México y ADO Mobility estrenaron el primer articulado eléctrico para el sistema Metrobus. La operación colombiana, en un esquema directo de fábrica y ha traído un vehículo con la misma configuración, que ya ha sido encargado por uno de los concesionarios, que lo pondrá a prueba en condiciones reales para evaluar su comportamiento en el laboratorio más severo posible como lo son las troncales de Transmilenio en Bogotá.

El bus Yutong ZK6180BEVG1 tiene 18 metros de longitud, una capacidad para transportar 40 pasajeros sentados más 120 de pie, una autonomía de 330Km, baterías capaces de almacenar hasta 564Kwh y requiere apenas 3.5 horas para una recarga completa de los acumuladores. El motor produce una potencia de 350Kw, equivalentes a 476HP que pueden impulsar con facilidad los cerca de 29.000 Kg de peso bruto vehicular.

Se estima que cerca de un mes tarden los procesos de nacionalización, montaje de las unidad de control lógico (Cibor), los sistemas ITS, la programación y demás equipos para la vida a bordo, por lo que el autobús podría estar trabajando en las rutas capitalinas muy pronto, lo que permitirá recolectar una información muy valiosa para los fabricantes, operadores, usuarios y los desarrollos para las futuras troncales.

126 NUEVOS BUSES ZONALES ELÉCTRICOS LLEGAN AL SISTEMA TRANSMILENIO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

UN NUEVO PATIO DE RECARGA TAMBIÉN FUE ESTRENADO

La renovación de la flota de buses que ruedan en la capital continúa y se verán durante 2021 varias entregas de nuevos vehículos zonales, parte de los grupos que se adjudicaron finalizando 2019 y también contingentes de la flota de 1002 que se licitaron entre 2020 y enero de 2021 también deberán estar presentes.

Ahora gracias al operador eSomos quien logró adjudicarse el contrato, BYD, Terpel Voltex, EnelX (Codensa) como firmas aliadas del proyecto, 126 buses eléctricos adicionales y un nuevo patio de recarga y mantenimiento de vehículos han sido entregados en la localidad de Fontibón, al occidente de Bogotá.

«Se nos olvida que el esfuerzo que realizamos los bogotanos y gracias a ese esfuerzo, tenemos la mayor flota eléctrica adjudicada de Latinoamérica y de cualquier país fuera de China, nos pone a la vanguardia del transporte público seguiremos trabajando, enseñando y aprendiendo de esta nueva tecnología que debe ser el futuro para la ciudad» Manifestó Felipe Ramírez, Gerente de Transmilenio.

Para garantizar la alimentación adecuada de las baterías de los autobues y asegurar la máxima disponibilidad de la flota, el nuevo patio Aeropuerto, cuenta con 59 puntos dobles de conexión, que permiten conectar dos autobuses independientes o reducir tiempos de recarga si se conectan las dos mangueras a un solo autobús. Los cargadores son de 150Kw de potencia, que permiten cargar completamente las baterías entre 2 y 4 horas, suficiente para permitir una autonomía de 260km, que cumple con lo dispuesto en el Anexo Técnico de condiciones exigidas por Transmilenio para una operación diaria.

Los 126 buses BYD B13S01 capaces de movilizar hasta 80 pasajeros, están pensados para tener una vida útil de 15 años, ruteros LED multicolor para facilitar la identificación de las rutas y los puntos de paso, cámaras de seguridad, plataforma elevadora para personas en condición de movilidad reducida, espacio para perros lazarillo y doble torniquete de acceso en puertas de acceso. Para hacer más amigable la experiencia de viaje, cuentan con puertos USB dobles para recargar dispositivos móviles, red WiFi para estar conectado a internet, pantallas multimedia de 24 pulgadas y sistema audiovisual para indicar novedades y puntos de parada.

Un trabajo diario que busca hacerse cada vez mejor con un equipo muy comprometido. «Estamos orgullosos de ser pioneros en la tecnología eléctrica, tengo la gran fortuna de escuchar el sentimiento de nuestro personal conductores, técnicos, administrativos todos los días y realmente hay una motivación gigante de todos a trabajar. Realmente lo que genera ese sentimiento es el aporte que estamos haciendo a la sociedad para el futuro». Indicó Alejandro Osorio, Gerente General de E-Somos Fontibón.

INICIAN CONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL AVENIDA 68 DE TRANSMILENIO

Redacción Colombiabus

SE PREVÉE SERÁ LA TRONCAL MÁS EXTENSA DEL SISTEMA

La transformación de la ciudad continúa y una nueva fase de troncales del sistema Transmilenio en Bogotá, llega con el inicio de las obras de construcción del corredor de la Avenida 68. Será un proyecto complejo en la infraestructura vial de la capital del país, pues atravesará la ciudad de sur a norte, implicará la construcción de obras que permitan conectarla con otras troncales, además de la compra de predios.

La nueva troncal irá desde la Autopista Sur hasta la Carrera 7 con Calle 100, recorriendo 17 kilómetros. Tendrá el carril para los buses articulados y las estaciones en el cantero central, además de los carriles de tráfico mixto para quedar con cuatro por sentido. Adicionalmente contará con los andenes de espacio público y las ciclorrutas en cada sentido.

A la altura de la Avenida Primero de Mayo, tendrá integración con la línea del metro, que está programada para que inicie su operación en 2028 y que saldrá desde el sur hasta la calle 72. El proyecto tendrá un costo cercano a los 3 billones de pesos de los cuales el 75% serán aportados por la nación a través de la Financiera de Desarrollo Nacional.

Los 661 predios que se requieren para continuar con la construcción de la obra, deberán ser adquiridos en el transcurso de 2021. La obra espera generar unos 31.000 empleos y una vez esté finalizada, beneficiará a cerca de 1,9 millones de personas se estima que la flota que deberá ser licitada por Transmilenio para atender la operación de la troncal será de unos 342 buses.

EN 2021 VOLKSWAGEN BUSES Y CAMIONES DUPLICARÁ SUS VENTAS EN COLOMBIA

Redacción Colombiabus – Porsche Colombia

TAMBIÉN INGRESARÁN AL SEGMENTO MASIVO

El año pasado fue retador para la industria automotriz, aunque el transporte de carga y la logística de distribución física no mermó su actividad, por lo que los camiones crecieron y Volkswagen, representada en nuestro país por Porsche Colombia, alcanzó un crecimiento del 23,6% en las matriculaciones de camiones de la marca y su participación en camiones aumentó del 1.5% al 1.8%

2020 llegó con cambios en la identidad de marca para «El Automóvil del Pueblo» con el rediseño del logo y una nueva estrategia para tener más presencia en la digitalización. También La posventa fue otro de los focos que durante el 2020 tuvo prioridad para la marca, logrando consolidar una oferta muy competitiva en el mercado, tanto en los productos como en el servicio, asegurando la rentabilidad para el cliente de carga.

“El 2020 fue un año sumamente complejo y aun así tuvimos un cierre favorable. Durante 2021 proyectamos aumentar en 50% las matrículas de camiones y buses de la marca en el mercado. Esta meta muestra el posicionamiento que hemos logrado en el país, así como el respaldo que la fábrica en Brasil nos ha dado al evidenciar la importancia de Colombia como un mercado relevante en la región” afirmó Igor Gomes, gerente de operaciones de Volkswagen Camiones y Buses.

Para lograr ese objetivo de duplicar las ventas, la red de concesionarios se fortalecerá para llegar a nuevas zonas del país, gracias a la apertura de las vitrinas en Neiva, Ibagué, Villavicencio y Cali. También en Barranquilla se espera tener una mayor penetración de la marca, gracias a los planes de expansión.

Otro aspecto importante, es el regreso de la marca con fuerza al segmento de transporte masivo de pasajeros, donde había estado a comienzos del siglo 21 con buses para los servicios de alimentación de Transmilenio, carrozados por Busscar de Colombia, sobre el chasis Volksbus17.230 OD. En este año se espera la llegada de 167 nuevos autobuses con motores diésel Euro VI de origen MAN, de los cuales el Grupo Masivo ya confirmó incorporación para el componente zonal del sistema bogotano.

COMPRAR EL CHASÍS Y ARRENDAR LAS BATERÍAS, UNA OPCIÓN EN BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – Clean Energy Works

UNA ALTERNATIVA PARA REDUCIR COSTOS DE COMPRA

Uno de los principales problemas para la masificación de los autobuses eléctricos, está en el elevado costo de las baterías que pueden llegar a representar un 40% del valor del autobús y además deben reponerse transcurrido cierto tiempo, generando una enorme presión para los operadores respecto a los tipos de tecnología que deben elegir. De acuerdo con la organización Clean Energy Works, existen en la gestión de los autobuses eléctricos, cuatro modelos de negocio en la operación de buses eléctricos.

Esta organización norteamericana, socia de la red de buses cero misiones Zebra, trabaja encontrando modelos de negocios que permitan solucionar los problemas de escasez de recursos, que podrían hacer peligrar la inversión en buses eléctricos. Lo primero es identificar cuáles son esos modelos de operación para los vehículos y Clean Energy Works encuentra cuatro alternativas.

La primera es la más obvia, donde una empresa compra los buses y se alía con una compañía energética que le suministrará la electricidad. Quien compra el bus, es generalmente el mismo que lo opera. La segunda opción es donde los proveedores de energía compran los vehículos y se los arriendan a los operadores de transporte, quienes tienen los contratos con los municipios.

El tercer modelo es el que se ha dado en los últimos años en Bogotá tanto en el componente zonal como en el troncal de Transmilenio; en este una compañía es la proveedora de los vehículos y compra el bus con todo el equipo incluyendo (en el caso de los eléctricos) las baterías, encargándose además de la operación del bus durante el tiempo de duración del contrato. Finalmente, la cuarta alternativa es donde la compra separa el componente más caro (las baterías) para que las empresas de energía se encarguen de ello y el operador compra el chasis.

Es en este cuarto modelo donde aparece Clean Energy Works y su modelo Pay As You Save (PAYS) o «Paga mientras Ahorras». En este caso no se paga asume directamente todo el costo del bien de capital (CAPEX), sino que el costo de la batería se traslada como un gasto operativo, que se amortiza a través del pago de las mensualidades a la empresa de energía que compró la batería que se instaló en el bus. Eso le permite al operador pagar por el uso del acumulador, pero no por su tenencia y le podría facilitar la reposición cuando cumpla su vida útil.

No obstante, para instalar este tipo de modelo deben levantarse ciertas barreras. Entre los obstáculos que menciona la directora se encuentran las empresas eléctricas, que pueden oponerse; la poca estabilidad de un operador con su cliente; la falta de financiación de las pequeñas compañías; y la escasez de incentivos fiscales y fondos de garantía. El modelo sigue en desarrollo, se ha ejecutado en algunas operaciones en Estados Unidos y Brasil, aunque se espera replicarlo en los futuros sistemas de transporte masivo latinoamericanos.

TODAVÍA QUEDAN 1100 BUSES ZONALES POR LICITARSE EN BOGOTÁ

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Portal Movilidad

SE BUSCA TENER AUTOBUSES CON CARGA DE OPORTUNIDAD

Entre 2020 y comienzo de 2021, Bogotá dio un paso muy importante para consolidar la modernización del transporte público de la capital colombiana. Llegaron buses con tecnologías a gas natural euro VI como parte de los compromisos de los operadores que se adjudicaron los contratos en 2010, buses diésel Euro VI y también se entregaron los primeros buses eléctricos, además de adjudicarse otros 1002 vehículos cero emisiones que serán carrozados localmente.

Sin embargo, todavía hacen falta unidades funcionales por licitar, una de las asignadas a los concursos licitatorios de 2020 quedó desierta y deberá ser puesta de nuevo en la puja de los proponentes, entre otras situaciones. Asimsimo, se busca asegurar una pluralidad entre los proponentes para que existan muchas más opciones de evaluación. Por eso 2021 será otro año donde se espera se promulguen nuevas licitaciones para que los buses tradicionales del llamado SITP Provisional, salgan definitivamente de circulación.

«Debemos asegurar la pluralidad de los proponentes y mayor transparencia en los procesos licitatorios. Bogotá es la primera ciudad que vía licitación pública logra adjudicar buses eléctricos. En la ciudad sigue faltando flota y queremos que muchas empresas participen, no nos queremos quedar con lo que ya conocemos, queremos probar otros tipos de buses, incluso los de carga de oportunidad, tenemos un proyecto muy importante como lo es el corredor verde de la Carrera Séptima donde queremos que sean eléctricos, donde peatones, bicicletas y transporte público convivan». Comentó Felipe Ramírez, Gerente de Transmilenio en declaraciones a Portal Movilidad

«La gente no se imagina lo que hay detrás de ver un bus rodando, una vez se adjudican hay un reto en la puesta en operación de los buses, donde todos nos acompañan para poder entrar a tiempo. Sin embargo nos quedan 1100 buses zonales por licitar, tenemos que hacer las revisiones y ajustes del caso a raíz de la pandemia, por otra parte debemos decidir si el proceso sólo tendrá provisión o sólo operación». Puntualiza Ramírez

Un gran interrogante está en si se permitirá que las tres tecnologías que se han estado ofreciendo en el mercado (Gas, Diésel y Eléctrica) puedan presentarse en igualdad de condiciones y se midan para que cada proponente decida con cuál desea quedarse. Algo que no se vio en las licitaciones donde se adjudicaron los 1002 buses eléctricos, que también quedó demostrado al ver que varias propuestas fueron retiradas y además, por el hecho de tener que conducir el proceso a la instancia de selección abreviada.