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TRANSDEV REPORTÓ CAÍDA DEL 9% EN LOS INGRESOS DURANTE EL AÑO 2020

Redacción Colombiabus – Transdev France

TRANSDEV AVANZA CON SU PLAN DE TRANSFORMACIÓN

La multinacional francesa Transdev, una de las principales compañías de servicios de movilidad alrededor del mundo, presentó los resultados del ejercicio 2020, donde se destacan los ingresos recibidos durante 2020 que alcanzaron 6.750 millones de euros, una disminución del 9% frente a 2019 como resultado del Covid-19. Gracias a las medidas de ahorro y enajenaciones llevadas a cabo en 2020, la pérdida neta del Grupo se contuvo en 109 millones de euros. Además, Transdev redujo su deuda neta en 558 millones de euros respecto a 2019, hasta los 1.300 millones de euros, sin dejar de invertir 721 millones de euros.

Transdev Group había cerrado el año fiscal 2019 con buena salud y antes de su plan de transformación y reorientación estratégica. Este plan de transformación continuó en 2020 a través de importantes enajenaciones de activos. La propagación de la pandemia y el impacto directo en su actividad llevaron al Grupo Transdev a tomar medidas excepcionales para limitar las pérdidas, preservar la flexibilidad financiera y garantizar su capacidad de recuperación.

Transdev se concentró en la cooperación reforzada con las autoridades locales y los clientes comerciales para adaptar la oferta en tiempo real. Mantuvo su plan de inversiones de 721 millones de euros, con prioridad en proyectos de transición energética y digital, reordenó las actividades más afectadas por la crisis sanitaria; implementó planes de ahorro y control de costos; además se deshizo de activos menos estratégicos por 138 millones de euros.

En Francia, Transdev logró varios avances con la renovación de los principales contratos de autobuses por un valor total de 1.500 millones de euros. En Estados Unidos, cerró contratos por 1.700 millones de euros en San Diego, Phoenix y New York.

En los Países Bajos logró un contrato por 200 millones de euros durante 10 años, en Gooi en Vechtstreek, y un pedido de 20 autobuses eléctricos de hidrógeno Solaris para Holanda Meridional. En Australia varias ampliaciones de contratos de autobuses en Melbourne, Perth y Sydney, con un valor acumulado de 220 millones de euros. En Suecia lanzamiento comercial de operaciones de autobuses sostenibles (323 autobuses, incluidos 145 autobuses eléctricos y 178 de biocombustible) en Gotemburgo y nuevos contratos por valor de 1.200 millones de euros en la región de Estocolmo (autobuses y trenes).

En Latinoamérica, un histórico contrato por 874 millones de euros para buses eléctricos del sistema Transmilenio en Bogotá por 15 años y en Brasil, parte de la futura Línea 6 del metro de São Paulo. Transdev tiene presencia en 17 países y emplea a más de 83.000 personas.

YUTONG PREPARA BUS ELÉCTRICO QUE RODARÁ EN TRONCALES DE TRANSMILENIO

EL AUTOBÚS SE ENCUENTRA EN ALISTAMIENTO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Yutong llegó a Colombia en 2008, siendo la primera marca china que se atrevió a ofrecer autobuses en el segmento de más de 12 metros, teniendo que hacer una ruta muy larga para demostrarle a los transportadores colombianos, tan apegados a las marcas tradicionales, que los vehículos chinos estaban lejos de ser considerados desechables y poco durables.

Primero con buses de carretera de larga distancia, luego con tamaño mediano en diferentes aplicaciones y algunos con buena aceptación como el ZK6107 bastante apreciado en servicios especiales y esperan con el ZK6860 ofrecer un balance entre diseño moderno, conducción sencilla y alta confiablidad.

En el transporte urbano hasta hace pocos años el perfil era un poco tímido pese a ser el mayor fabricante de buses a nivel mundial y a medida que crece el reconocimiento de sus productos en todo el mundo, también se mueve el interés por una mayor presencia en las ciudades colombianas.

Uno de los elementos con los que juegan para el futuro es la electromovilidad, donde a finales de 2019 presentaron su primer bus eléctrico pensado para las rutas zonales y alimentadoras de Transmilenio con el chasis ZK6125BEVG27, carrozado en Pereira por Busscar de Colombia, con el Urbanuss Pluss S5. Ese chasís lo vemos ahora en las rutas alimentadoras del operador ETIB al sur de Bogotá, con el Gran Viale BRT de Marcopolo.

Ahora la apuesta de Yutong va para el componente troncal, donde algunos de los corredores bogotanos necesitarán renovar la flota dentro de unos pocos años, como sucede en la Fase 3 del sistema con la Avenida ElDorado y la Carrera Décima. También para tener tecnología probada en las próximas troncales que se construirán como Avenida 68, Ciudad de Cali y la extensión de la Avenida de las Américas, donde se deberá licitar nueva flota para la operación.

Con base en lo que ya ha presentado Yutong en México, donde hace pocos meses Engie México y ADO Mobility estrenaron el primer articulado eléctrico para el sistema Metrobus. La operación colombiana, en un esquema directo de fábrica y ha traído un vehículo con la misma configuración, que ya ha sido encargado por uno de los concesionarios, que lo pondrá a prueba en condiciones reales para evaluar su comportamiento en el laboratorio más severo posible como lo son las troncales de Transmilenio en Bogotá.

El bus Yutong ZK6180BEVG1 tiene 18 metros de longitud, una capacidad para transportar 40 pasajeros sentados más 120 de pie, una autonomía de 330Km, baterías capaces de almacenar hasta 564Kwh y requiere apenas 3.5 horas para una recarga completa de los acumuladores. El motor produce una potencia de 350Kw, equivalentes a 476HP que pueden impulsar con facilidad los cerca de 29.000 Kg de peso bruto vehicular.

Se estima que cerca de un mes tarden los procesos de nacionalización, montaje de las unidad de control lógico (Cibor), los sistemas ITS, la programación y demás equipos para la vida a bordo, por lo que el autobús podría estar trabajando en las rutas capitalinas muy pronto, lo que permitirá recolectar una información muy valiosa para los fabricantes, operadores, usuarios y los desarrollos para las futuras troncales.

TRANSDEV SIGNS AN AGREEMENT FOR E-BUSES IN COLOMBIA FOR 874 MILLION EUROS

Colombiabus Newsroom – Transdev France

THE FRENCH ARE EXPANDING IN LATIN AMERICA

The French multinational mobility company Transdev, through its Colombian subsidiary, holds 50% of the shareholding who was awarded the provision and operation of 406 electric buses in Bogotá, for functional units 6 and 17 in the town of Fontibón. Through the contract signed with Transmilenio that amounts to 874 million euros. This contract is an important step in a large-scale development of the European company to make a transition to electric and sustainable fleets.

Transdev’s participation in Colombia is not new, since it has a 20-year presence in Bogotá together with its Colombian partner Fanalca in TransMilenio, the BRT (Bus Rapid Transit) system that mobilizes the most people in the world, the French company expects to have operational the largest electric bus fleet in Latin America, with 406 electric buses with BYD chassis, whose bodies will be assembled in Colombia by Superpolo.

The fleet of electric buses will be made up of a combination of 272 9-meter local buses and 134 12-meter zonal buses respectively. The buses will serve the zonal component of Transmilenio along 15 routes in the town of Fontibón. In this area of ​​the city, Transdev and Fanalca will jointly build the largest electrical installation in South America. It will be a bus station of more than 40,000 m² where it will be possible to park, maintain and load all the vehicles covered by the contract.

“With this huge electric bus contract in Bogotá, Transdev is fulfilling its ambition to transition its bus fleets to zero emissions in Colombia and globally. We are proud to continue serving Bogotá where we have been successfully operating much of the TransMilenio with our BRT systems. I am convinced that, for large urban areas, there is no way to avoid the mass deployment of sustainable mobility solutions, including biofuels, electric batteries and, ultimately, hydrogen electric fleets and fuel cells,” Thierry Mallet, President and CEO of Transdev Group.

These new e-buses, which will replace a 20-year-old traditional public transport diesel fleet, will greatly reduce polluting emissions from public transport, improve local air quality, and optimize Colombia’s overall capacity to cope with the transition of energy towards other modes of transport. By the end of 2020, Transdev and Fanalca were operating some 660 articulated and bi-articulated buses for the trunk component of Transmilenio and additionally, the 163 cabins of the acclaimed TransMiCable urban cable system. With this new contract, by the end of 2021, Transdev and Fanalca will jointly operate 1,067 buses in Bogotá, reinforcing an operation that the previous year generated total sales of 95 million euros and employed a workforce of 2,750 people.

TRANSDEV FIRMA ACUERDO PARA E-BUSES EN COLOMBIA POR 874 MILLONES DE EUROS

Redacción Colombiabus – Transdev France

LOS FRANCESES SE EXPANDEN EN LATINOAMÉRICA

La multinacional francesa de movilidad Transdev, a través de su filial colombiana ostenta el 50% de la participación accionaria en el proponente que logró adjudicarse la provisión y operación de 406 buses eléctricos en Bogotá, para las unidades funcionales 6 y 17 de la localidad de Fontibón. Mediante el contrato firmado con Transmilenio que asciende a 874 millones de euros. Este contrato es un paso importante en un desarrollo a gran escala de la compañía europea para hacer una transición a flotas eléctricas y sustentables.

La participación de Transdev en Colombia no es nueva, pues tiene una presencia de 20 años en Bogotá junto con su socio colombiano Fanalca en TransMilenio, el sistema BRT (Bus Rapid Transit) más grande del mundo, la compañía francesa espera tener operativa la flota de autobuses eléctricos más grande del Latinoamérica, con 406 autobuses eléctricos con chasis BYD, cuyas carrocerías serán ensambladas en Colombia por Superpolo.

La flota de autobuses eléctricos estará compuesta por una combinación de 272 busetones de 9 metros y 134 padrones de 12 metros respectivamente. Los buses atenderán en el componente zonal de Transmilenio a lo largo de 15 rutas en la localidad de Fontibón. En esta zona de la ciudad Transdev y Fanalca construirán conjuntamente la mayor instalación eléctrica de Sudamérica. Será una estación de autobuses de más de 40.000 m² donde se podrá estacionar, mantener y cargar todos los vehículos objeto del contrato.

“Con este enorme contrato de autobús eléctrico en Bogotá, Transdev está cumpliendo su ambición de transición de sus flotas de autobuses a cero emisiones en Colombia y a nivel mundial. Estamos orgullosos de continuar atendiendo a Bogotá donde hemos estado operando con éxito gran parte del TransMilenio con nuestros sistemas BRT. Estoy convencido de que, para las grandes áreas urbanas, no hay forma de evitar la masa despliegue de soluciones de movilidad sostenible, incluidos biocombustibles, baterías eléctricas y, en última instancia, flotas eléctricas de hidrógeno y pilas de combustible ”, afirma Thierry Mallet, Presidente y Director Ejecutivo de Transdev Group.

Estos nuevos e-buses, que sustituirán a una flota de diésel de transporte público tradicional de 20 años, reducirán en gran medida las emisiones contaminantes del transporte público, mejorarán el aire local calidad y optimizarán la capacidad general de Colombia para hacer frente a la transición energética hacia otros modos de transporte. A finales de 2020, Transdev y Fanalca ya operaban unos 660 autobuses articulados y biarticulados para el componente troncal de Transmilenio y adicionalmente, las 163 cabinas del aclamado sistema de cable urbano TransMiCable. Con este nuevo contrato, a finales de 2021, Transdev y Fanalca operará conjuntamente 1.067 buses en Bogotá, reforzando una operación que el año anterior generó ventas totales de 95 millones de euros y empleó a una plantilla de 2.750 personas.

FLIX BUS PIDE LIBERALIZAR EL MERCADO DEL AUTOBÚS INTERURBANO EN ESPAÑA

Redacción Colombiabus – Business Insider

LAS LÍNEAS DE AUTOBÚS SIGUEN SIENDO PÚBLICAS EN ESPAÑA

La empresa alemana de autobuses de bajo costo de larga distancia FlixBus pide que se liberalice el mercado del autobús interurbano en Españasiguiendo la ruta que ha tomado el transporte ferroviario, que en pasados días se abrió. Cabe aclarar que no se verán nuevos operadores en el país hasta mayo, cuando se espera que el estado de emergencia impuesto por el Gobierno español finalice.

«Las líneas de avión están liberalizadas, las de tren también, pero las líneas de autobús se siguen considerando públicas. Eso no sucede en ningún país de nuestro entorno», explica el Director General de FlixBus en España, Pablo Pastega, El ejecutivo agrega que grandes rutas como Madrid-Bilbao o Madrid-Barcelona podrían rebajar sus precios «por lo menos un 50%» con la entrada de nuevos actores, porque ahora «la oferta no está adaptada a la demanda ni a los precios porque no existe competencia real».

FlixBus ya dispone de 400.000 conexiones diarias a 2.500 destinos en 32 países, siendo España el único país europeo donde la empresa no opera todavía trayectos domésticos porque se consideran líneas públicas de transporte. La compañía alemana también critica que Asimismo, desde FlixBus critican que más del 50% de los concursos del sector en España estén caducados desde hace 5 o hasta 10 años, y que han pasado cerca de dos años sin ninguna renovación de concesiones.

Recientemente la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) detectó la necesidad de aumentar la competencia mediante la revisión del actual sistema de concesión de líneas por parte de las administraciones, motivo que utilizó FlixBus para proponer implementar un modelo mixto por el que, en línea con otros modos de transporte, se mantengan en concesión, y con carácter de servicio público, las líneas de autobús que no sean rentables y sean necesarias para garantizar determinadas concesiones y se liberalice el resto.

FlixBus transportó a 930.000 pasajeros en 2019 hacia y desde España, un 69% más que un año antes. La empresa, que arrancó en el país en 2016, cuenta con unos 17 empleados en la península ibérica. Actualmente es posible viajar con ellos directamente a Francia, Portugal, Alemania, Italia y Suiza, esperan que 2021 les permita la recuperación y alcanzar niveles de ventas previos a la pandemia.

FITCH RATINGS OTORGA CALIFICACIONES AAA Y F1+ A TRANSMILENIO

Redacción Colombiabus – Fitch Ratings

TM CON EL MÁS BAJO RIESGO DE INCUMPLIMIENTO DE DEUDA

El proveedor internacional de calificaciones Fitch Ratings asignó las notas en escala nacional para el largo y corto plazo de ‘AAA(col)’ y ‘F1+(col)’, respectivamente, a Transmilenio S.A. (TMSA) con perspectiva estable. Las notas otorgadas, son las más altas en la escala nacional tanto en largo plazo como corto plazo, y reflejan la capacidad de una organización analizada para cumplir con sus obligaciones o emisiones de títulos valor.

TMSA es considerada por Fitch como una Entidad Relacionada con el Gobierno (ERG) por los vínculos crediticios fuertes y estrechos con su entidad patrocinadora; Bogotá, Distrito Capital (Bogotá, calificado en escala nacional a largo y corto plazo en ‘AAA(col)’ con Perspectiva Estable y ‘F1+(col)’, respectivamente, por Fitch).

FACTORES CLAVE DE CALIFICACIÓN

Estatus Propiedad y Control – ‘Muy Fuerte’: existe control integral en términos de direccionamiento operativo, estratégico y financiero del Distrito hacia Tmsa. Sus principales funciones, vigilancia y autorización de toma de financiamiento son decididos por Bogotá.

TMSA ejerce su rol de gestor del sistema de transporte en la ciudad más importante del País, Bogotá, destaca el último convenio de cofinanciación que incluye la participación del Gobierno de Colombia (Nación) y del mismo distrito para la financiación de las troncales alimentadoras de la primera línea del metro. . Además, es una sociedad anónima del orden distrital con participación exclusiva de entidades públicas, constituida en 1999, con participación directa de Bogotá (73%) e indirectamente, a través de algunos de sus entidades públicas.

Historial y Expectativa de Soporte – ‘Muy Fuerte’: La empresa recibe soporte continuo del Distrito. Para llevar a cabo la misión de gestor del SITP, Tmsa recibe una participación en ingresos de SITP (4,13%) además de recibir aportaciones para cubrir el pago de concesiones a proveedores de flota troncal. Los ingresos del SITP se fondean a través de la tarifa pagada por los usuarios de transporte más el Fondo de Estabilización Tarifaria, fondeado con recursos distritales. Además, existe un acuerdo de soporte establecido entre el Distrito y la empresa para recibir los recursos necesarios para cumplir con sus obligaciones de pago en las concesiones. Finalmente, recibe y administra recursos para ejercer infraestructura pública en conjunto con el Instituto de Desarrollo Urbano.

Implicaciones Sociopolíticas de un Incumplimiento – ‘Fuerte’: Un incumplimiento hipotético en las obligaciones de pago de la empresa, tendría repercusiones políticas importantes a nivel del Gobierno distrital. El apoyo del Distrito sería considerable para evitar un incumplimiento en las obligaciones por vigencias futuras en las concesiones de la empresa, ya que los efectos dañarían la reputación del Distrito en general y de los miembros de la Junta Directiva de TMSA, Consejo Superior de Política Fiscal Distrital (Confis) y al Consejo de Gobierno Distrital.

Para el caso del componente troncal, existen contratos separados de provisión y flota y de operación de los corredores, por lo que el incumplimiento eventual de pago de la empresa no impactaría la interrupción del servicio de forma significativa. El servicio que presta Transmilenio sería difícil de sustituir en el corto a mediano plazo por parte de la población, y al ser un bien esencial, el rol deTMSA es garantizar el servicio continuo de transporte aeromotor en Bogotá y sus alrededores.

Implicaciones Financieras de un Incumplimiento – ‘Muy Fuerte’: Transmilenio S.A. no planea contratar operaciones de crédito para ser registradas en su balance. Las apropiaciones para pago del proveedor de flota troncal a través de vigencias futuras autorizadas representan un monto considerable para TMSA e indirectamente para el Distrito. Por lo tanto, un hipotético incumplimiento de Transmilenio tendría un impacto significativo en la disponibilidad y costo de opciones de financiamiento nacional para el Distrito y otras empresas distritales. Cabe recordar que TMSA funciona como un vehículo de financiamiento indirecto para su gobierno.

Para 2021, el esquema de financiación para las troncales alimentadoras de la Primera Línea del Metro de Bogotá, incluye la titularización de las Vigencias Futuras de la Nación, establecidas en el convenio de cofinanciación 002. El valor estimado es elevado en $3.4 billones en seis tramos durante cuatro años.

HELIOX PRESENTA NUEVA TECNOLOGÍA PARA RECARGAR BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – Heliox N.V.

REDUCCIÓN DE LOS ESPACIOS CON LA NUEVA TECNOLOGÍA

Heliox entregó una nueva infraestructura de carga, además de reubicar la infraestructura de carga existente para optimizar las operaciones de carga en las líneas de autobuses de alta frecuencia. Heliox también abordó el tema de la carga segura dentro de la concesiones y utilizó la tecnología RFID para evitar el uso indebido por parte de usuarios no autorizados en espacios públicos.

Al explicar cómo funciona esta función, Heliox dice que «los conductores de autobús en la ruta reciben una etiqueta RFID. El cable de carga solo puede ser retirado de la cuna por el conductor presentando la etiqueta RFID para desbloquear el cable de carga, después de lo cual se puede conectar el cable al bus y comenzar la carga.

Los autobuses eléctricos se cargan vía CCS mediante cargadores colocados estratégicamente al final de la ruta. Este cargador CCS (sistema de carga combinado) utiliza la innovadora tecnología Power Curve de Heliox para cargar autobuses «hasta un 67% más rápido y tiene la tasa de eficiencia más alta de la industria del 97%», destaca Heliox.

El sistema de carga, se explica en este video realizado por Heliox:

A finales de 2019, Heliox dio la bienvenida al lanzamiento de una flota de 164 autobuses eléctricos en Groeningen. Vehículos impulsados ​​a través de 23 nuevas oportunidades de carga (300 y 450 kW) y 4 ubicaciones de carga en depósitos en Groningen, Emmen y Assen. Además, hay tres marcas de autobuses involucradas, por lo que la infraestructura debe responder a un alto nivel de interoperabilidad. Además, la infraestructura de carga para los 55 autobuses eléctricos que comenzaron a operar en Rotterdam para RET es administrada por Heliox.

ASPIRANTES A LICITACIÓN DE TM ZONALES POR SELECCIÓN ABREVIADA PIDEN MÁS PLAZO

Redacción Colombiabus

TAMBIÉN PIDEN QUE TODOS LOS CONTRATOS DUREN 15 AÑOS

Para muchos que han seguido los procesos licitatorios de Transmilenio que buscan otorgar a los proponentes, los contratos de operación y provisión de los 1.295 buses zonales, no dejó de sorprender que se tomara la decisión de suspender parcialmente el concurso y que el ente gestor tuviese que optar por la modalidad de selección abreviada, ante la ausencia de proponentes bajo la alternativa de acoplamiento.

Si bien Transmilenio reaccionó con rapidez, publicando los términos para que los interesados concursen bajo la modalidad de selección abreviada, con una velocidad aún mayor, varias compañías ya han formulado sus observaciones a los prepliegos publicados, pues no se evidencia un cambio sustancial que genere una mayor motivación a los inversionistas para presentar propuestas y adjudicarse los contratos.

Uno de ellos, que ha sido un importante protagonista en la provisión y operación de flota tanto de los buses zonales recientemente vinculados al sistema como en la renovación de la flota troncal de las Fases I y II, ha sido el Grupo Vanti quienes proveen el energético para 741 articulados y más de 300 padrones. «En relación con el proyecto de pliegos, no se observa una propuesta de ajuste a las variables fundamentales, frente al proceso de licitación previo, que permita motivar la presentación de
ofertas con tecnología a gas natural. Creemos que los oferentes de tecnologías de bajas emisiones no encontrarán incentivos adicionales para presentar ofertas que permitan el concurso de múltiples
oferentes en competencia, razón de ser de estos procesos licitatorios». Indica la comunicación de la compañía donde le presentan a Transmilenio sus observaciones a los prepliegos recientemente publicado».

Asimismo, de manera contundente resumen las razones por las cuáles sólo se presentó un proponente en modalidad acoplada, que al momento de esta publicación debía presentar correcciones para pasar al proceso de evaluación económica «Consideramos que el proyecto de pliegos mantiene el diseño para la adjudicación de ofertas exclusivamente eléctricas ya que; i) los puntajes exclusivos, ii) el mayor valor presente del contrato y iii) el plazo de la adjudicación, se convierten en factores determinantes para la selección del adjudicatario. La mejor prueba de ello es la aceptación de sólo dos ofertas de tecnología eléctrica
en el proceso de LICITACIÓN PÚBLICA – TMSA-LP-03-2020, del mismo proponente, sin un ejercicio de competencia que garantice la eficiencia de la contratación pública». Manifiesta el Grupo Vanti.

A lo mencionado anteriormente por Vanti, proponentes como Volvo piden revisar las formulas de cálculo y la valoración de La formulas pretenden condensar la valoración de las Ofertas Económicas que tienen diferente Valor Presente Neto del Sistema Estimado (Tabla 13) y como esta formulado, solo valora equitativamente ofertas Eléctricas. No contempla ofertas «No Eléctricas» y menos ofertas Mixtas que estén compitiendo «Eléctrica Vs. No Eléctrica» 

¿PODRÁN CONSEGUIRSE A TIEMPO TERRENOS PARA LOS PATIOS?

Tanto Vanti como FCP SGA Alternativo y su compartimento TM han visto los riesgos presentes en la etapa de obtención de licencias y permisos para los predios donde se piensan construir los patios donde se guardarán los vehículos y reaprovisionarán su energético. Allí pueden presentarse retrasos considerables, así el concesionario cumpla con sus obligaciones y presente oportunamente toda la documentación y requisitos demandados para estos efectos. Por eso varios proponentes le piden a Transmilenio que no le traslade la responsabilidad de esos imprevistos al concesionario y que los tiempos de retraso en la obtención de licencias y construcción de infraestructura sean considerados.

Varios proponentes le han solicitado al Ente Gestor incluir dentro de los rubros cubiertos en las fórmulas de liquidación del contrato, las inversiones que sean realizadas por el Concesionario de Provisión en la fase pre-operativa, como las relacionadas con adecuación de la infraestructura y su construcción, incluyendo el tema de instalaciones eléctricas y otros servicios.

Compañías como Transfondo, solicitan a Transmilenio, evitar transferir a la licitación desarrollada por TMSA el costo de los activos eléctricos asociados a la red eléctrica para la conexión de los patios a la red de Codensa mediante la clasificación de los activos para el suministro de energía eléctrica a los patios como activos de uso. Que el activo de conexión esté disponible para todos los oferentes interesados en participar en las licitaciones y además que el Ente Gestor, coordine con Codensa visitas junto con los concesionarios a las zonas y su área de influencia donde se planean ejecutar las obras de conexión.

TM PRESENTÓ CRONOGRAMA PARA SELECCIÓN ABREVIADA DE BUSES ZONALES

Redacción Colombiabus

ADJUDICACIÓN SE PROGRAMÓ PARA DICIEMBRE 30

Tal como se informó durante la semana anterior, ante la decisión que tomó Transmilenio de suspender temporalmente los procesos de licitación TMSA-LP-03-2020 y TMSA-LP-04-2020 de provisión y operación de los 1295 buses zonales, ante la falta de proponentes, toda vez que sólo uno de ellos se presentó; el ente gestor decidió abrir dos nuevos concursos bajo la modalidad de selección abreviada, buscando que se logren adjudicar los contratos de 4 patios (unidades funcionales) donde están en juego 889 buses.

De otra parte, Transmilenio ha venido publicando las observaciones que cada uno de los interesados ya sea de manera directa, o mediante sus apoderados ha presentado frente a este proceso expreso que busca dejar finalizada antes que termine 2020, la selección de las propuestas ganadoras que tendrán que adquirir y operar los nuevos buses zonales para 55 rutas del sistema de movilidad en Bogotá.

Por ello, se ha publicado la resolución 726 que indica tanto las fechas como las razones que han llevado a la apertura de los nuevos procesos de selección abreviada:

Asimismo en la resolución 726, se publica el calendario para el proceso, que en este momento se encuentra en la ronda de publicación de pliegos de condiciones definitivos, mientras los proponentes siguen presentando sus observaciones y esperando las respuestas. El próximo 18 de diciembre deberán entregarse las propuestas tanto en el portal SECOPII como en sobre cerrado, para que sean evaluadas el 21 de diciembre; así las cosas y si no se presentan nuevos eventos que obliguen a reprogramar actividades el informe de evaluación definitivo se publicará el 29 de diciembre y al día siguiente, será la Audiencia Pública de Adjudicación.

Las dos ofertas que se presentaron bajo los procesos licitatorios anteriores con tecnología eléctrica, siguen en proceso, esperando que Transmilenio entregue respuesta a las correcciones y subsanaciones para que puedan pasar a la fase de evaluación de la oferta económica, la respuesta sólo se sabrá el próximo 15 de diciembre y al día siguiente sería la Adjudicación.

Si la única oferta acoplada presentada finalmente no es habilitada, tendrían que declararse desiertas las Unidades Funcionales 6 y 17, quedando pendiente un nuevo plan de trabajo desarrollado tanto por la Gerencia de Transmilenio como la Alcaldía de Bogotá, para que en 2021 se publiquen nuevas convocatorias que generen un mayor interés por las compañías.

LICITACIÓN DE BUSES ZONALES DE TRANSMILENIO, PARCIALMENTE DESIERTA

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad

PROCESO CONTINÚA MEDIANTE SELECCIÓN ABREVIADA

Hace una semana eran entregadas las propuestas con las que los interesados en ser proveedores de flota y operadores de los 1295 buses (934 busetones y 361 padrones) zonales que estarán asignados a atender 55 rutas de 6 unidades funcionales ubicadas en Fontibón, San Cristóbal, Perdomo y Usme.

Dentro de las modalidades de participación, es posible participar bajo el esquema de propuesta acoplada (proponente de provisión junto con un proponente de operación) y la otra opción, es participar separadamente en el esquema de provisión y operación. Considerando que sólo uno de los postulantes presentó propuesta acoplada para las unidades funcionales 6 y 17 (Fontibón III y Fontibón V) que requieren de 406 buses, Transmilenio expidió una resolución que declara parcialmente desiertos los procesos TMSA-LP-03-2020 (Provisión de Flota) y TMSA-LP-04-2020 (Operación de la Flota).

El proponente que se presentó para las dos unidades funcionales mencionadas, es el grupo Estructura Plural Zonal Móvil Provisión y Estructura Plural Zonal Móvil Operación, cuyo informe de evaluación preliminar se describe en las imágenes:

Aunque como lo muestran las imágenes, las propuestas no se encuentran habilitadas, el proponente puede subsanar y hacer las modificaciones solicitadas, para que pueda pasar a evaluarse la oferta económica de la propuesta, que tendría lugar el 15 de diciembre, toda vez que la audiencia de adjudicación se modificó para el próximo 22 de diciembre.

La Estructura Plural Zonal Móvil Provisión y Operación, tiene como principales accionistas al Grupo Fanalca y la multinacional francesa Transdev, participando cada una con el 50%. Las compañías han participado en varios de los procesos de Transmilenio en las operaciones de Connexión Móvil y en la renovación de la flota de las Fases I y II del componente troncal del sistema, fueron ganadores de la operación el Portal Tunal Ampliado, incorporando buses Volvo Euro 5 carrozados por Marcopolo-Superpolo.

También es importante mencionar que Transmilenio publicó en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, los procesos licitatorios TMSA-SAM-14-2020 (provisión) y TMSA-SAM-15-2020 (operación) que serán ofertados bajo el esquema de selección abreviada. En los cuales, los primeros proponentes han solicitado al Ente Gestor, ampliar el plazo de cierre del proceso, para poder cerrar los acuerdos con los fabricantes y operadores, así como suscribir las garantías para poder presentar las nuevas propuestas bajo este esquema abreviado.

Así las cosas, los 889 buses que estarán asignados a Fontibón IV, Usme, Perdomo II y San Cristóbal serán escogidos bajo la figura de selección abreviada. Si el proceso queda definitivamente desierto por falta de proponentes, habrá que esperar a una reprogramación del mismo para que la carrera se reanude desde 2021.