Archivo de la etiqueta: Transdev

SE APROBÓ PRESUPUESTO PARA MANTENER OPERATIVO A TRANSMILENIO EN BOGOTÁ

PROYECTO DEBERÁ PASAR A PLENARIA DEL CONCEJO DE BOGOTÁ

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Uno de los temas que ha generado más reacciones y preocupaciones entre los bogotanos, fue la posibilidad que Transmilenio tuviera que cerrar operaciones a partir de agosto de 2021, por las dificultaes económicas que viene atravesando el sistema, y el enorme déficit financiero que haría necesaria una adición presupuesta de 1,2 billones de pesos para evitar que la columna vertebral que moviliza a los bogotanos se mantenga activa.

Hay que tener en cuenta que la situación viene gestándose desde que empezó la pandemia, pues Transmilenio en sus componentes zonal, alimentador y troncal pasó de movilizar a cerca de 2,6 millones de usuarios diariamente, a transportar menos de 600 mil personas. Esa enorme disminución, es el principal causante del desbalance económico del sistema.

Tras ocho sesiones y más de diez fatigosas horas, la Comisión de Hacienda del Concejo de Bogotá, aprobó el proyecto presentado por la Alcaldía que incluye la adición de recursos para asegurar la continuidad de operaciones del sistema, con doce votos a favor y tres en contra, el proyecto de acuerdo 265, que agrega recursos al Fondo de Estabilización Tarifaria.

Ahora el proyecto pasará a segundo debate en la Plenaria del Concejo de Bogotá, adicionalmente, de cara al aumento de la población que ya recibió su vacuna contra la Covid-19 y manteniendo las medidas de autocuidado, se podrá inyectar mayor confianza en el sistema, para que los usuarios regresen a utilizarlo.

TRANSDEV ORDENA 39 BUSES EBUSCO 3.0 HECHOS CON MATERIALES COMPUESTOS

Redacción Colombiabus – EBusco BV / William Marroquín

PRIMER BUS CONSTRUIDO CON MATERIALES COMPUESTOS

Desde su presentación en octubre de 2019, durante Busworld Europa, el revolucionario bus eléctrico EBusco 3.0, llegó a romper moldes y cambiar la forma como se construyen los vehículos de pasajeros. Desarrollado en los Países Bajos como si se tratara de un monoplaza de competición, por su tecnología de materiales compuestos, con un casco fabricado en fibra de carbono fabricado por los especialistas de Pondus, expertos en industria aeroespacial.

Ahora el EBusco 3.0 salta de su etapa de prototipo a la realidad, gracias a un pedido de la filial neerlandesa de Transdev, que recibirá en 2022, 39 autobuses para rutas urbanas y de cercanías, con un transporte limpio y silencioso, que recorrerán cerca de 110.000 kilómetros cada año. Los requerimientos de la licitación, dieron oportunidad a los proponentes, de ofrecer soluciones innovadoras para reducir el impacto ambiental.

Transdev Nederland aprovechó esta oportunidad al licitar por la mayor parte de la concesión con el Ebusco 3.0 y su revolucionaria tecnología, donde el acero se sustituye por materiales compuestos, haciéndolo un 25% más ligero que un autobús equivalente. Esto le permite consumir menos energía y recorrer más kilómetros con la misma batería, de hecho las pruebas le otorgan una autonomía de hasta 575 kilómetros sin recargar. Adicionalmente, su vida útil es mucho más larga, por lo que estos autobuses pueden rodar garantizados por lo menos 15 años, lo que ayuda a tener un TCO (Costo total de propiedad muy bajo).

El autobús es único y tiene muchas innovaciones además de su cuerpo compuesto: por ejemplo, las baterías están ubicadas en el piso (lo que hace que el autobús sea mucho más estable y cómodo de conducir) y los autobuses están equipados con cámaras en lugar de espejos (que hace que el autobús sea mucho más seguro). Naturalmente, dentro del autobús, tanto el conductor como los pasajeros tienen todos los lujos: el autobús es más espacioso que antes, hay puertos USB en todas partes y el autobús tiene aire acondicionado y Wi-Fi.

El autobús de 12 metros, puede transportar hasta 95 personas con gran comodidad, gracias a los asientos provistos por los especialistas de Kiel y está construido con lo mejor del mercado: panel de instrumentos a cargo de Continental, sistemas de gestión de flota y telemetría de ViriCity, asiento ISRI-Isringhausen para el conductor, rines de aluminio Alcoa, sistemas neumáticos y de frenos Knorr-Bremse, climatización Thermo King y llantas Bridgestone.

TRANSDEV PRUEBA NUEVA TECNOLOGÍA DE HIDRÓGENO EN BUSES DE MOTOR DIÉSEL

Redacción Colombiabus – Transdev

LAS PRUEBAS SE HARÁN EN NUEVA ZELANDA

La multinacional francesa de servicios de movilidad Transdev, con operaciones en 17 países, incluyendo Colombia, ha decidido ensayar una nueva tecnología en su filial de Nueva Zelanda, consistente en el uso de combustible de hidrógeno que se adapta a los actuales motores diésel presentes en la flota de los operadores Howick & Eastern Buses de la ciudad de Auckland y Mana Newlands Coach Services en Wellington.

La tecnología ha sido desarrollada por la empresa HYDI proveniente de Australia, que también se ha aplicado al sector minero, pero también tiene potencial en motores marinos, ferrocarriles y movimiento de tierras. El sistema permite que gas hidrógeno sea agregado a los motores diésel, permitiendo reducir el impacto y las emisiones.

De acuerdo con las pruebas que ha realizado HYDI junto a expertos de la Universidad de Australia del Sur, se encontró una reducción del 80% en las emisiones de carbono al instalar el sistema en un motor diésel. Si los resultados del piloto son satisfactorios, se podría acelerar el paso a tecnologías más limpias y con menos costos tanto de inversión en equipos nuevos como en los plazos tanto para entregar nuevas flotas, como para preparar la infraestructura en patios.

Las unidades de HYDI, diseñadas y construidas en Australia, son el resultado de más de 10 años de estudios e innovación, buscando reducir los costos de operación de las flotas en transporte marítimo, ferroviario, minas y movimiento de tierras, así como en transporte de pasajeros, reduciendo las emisiones contaminantes de los motores diésel. La tecnología elimina todas las sustancias cáusticas para emplear sólo agua destilada y controlar la entrada de hidrógeno a cada motor, que siempre se podrá monitorear remotamente.

freno temporal a CREACIÓN DE OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO para BOGOTÁ

Redacción Colombiabus

SE ARGUMENTA NO TENER LOS SUFICIENTES ESTUDIOS

Un proceso que ha estado recorriendo los últimos doce meses, relacionado con la creación de un operador de transporte público para Bogotá, ha sufrido una detención en seco, tras conocerse la orden de un juzgado administrativo del circuito de la capital, de suspender provisionalmente el proyecto, tras los señalamientos de aparente falta de estudios que concluyan sobre la necesidad de constituir el operador.

El Plan Distrital de Desarrollo, aprobado a finales de mayo por el Concejo de Bogotá, buscaba que ese operador atendiera vacíos de mercado y de cobertura en la capital colombiana, ademas de garantizar la continuidad en la prestación del servicio público de transporte masivo. Asimismo, tendría las facultades para operar sistemas de cables aéreos, trenes regionales y hasta ciclorrutas.

Obviamente, existieron versiones a favor y en contra del proyecto. Experiencias como Medellín o algunas de Santiago de Chile, avalaban la iniciativa; aunque casos como los de Transcaribe en Cartagena o Ciudad de México, generaron detractores. Para no hablar que hace 30 había sido liquidada la Empresa Distrital de Transporte Urbano (EDTU) que por muchos años estuvo operando los trolebuses de origen rumano (DAC) o los Uritzky de la extinta Unión Soviética, pero que terminó siendo inviable, además de ser foco de desgreño y corrupción.

Los operadores privados presentaron una demanda, con base en lo dispuesto en la ley 488 de 1998. Esta regula el ejercicio de la función administrativa, determina la estructura y define los principios y reglas básicas de la organización y funcionamiento de la Administración Pública. Según el artículo 69 de la misma, aunque el proyecto tenga aprobación de las autoridades de los municipios, deberá acompañarse del estudio demostrativo que justifique la iniciativa, con la observancia de los principios señalados en el artículo 209 de la Constitución Política.

Así las cosas, queda pendiente la propuesta de tener un operador de transporte público para Bogotá, así como la decisión del Distrito. Si puede encontrar una forma de reversar este pronunciamiento judicial, si presenta los ajustes y somete a discusión los resultados de los estudios o un aplazamiento para que en próximas administraciones se retome la idea.

TRANSDEV REPORTÓ CAÍDA DEL 9% EN LOS INGRESOS DURANTE EL AÑO 2020

Redacción Colombiabus – Transdev France

TRANSDEV AVANZA CON SU PLAN DE TRANSFORMACIÓN

La multinacional francesa Transdev, una de las principales compañías de servicios de movilidad alrededor del mundo, presentó los resultados del ejercicio 2020, donde se destacan los ingresos recibidos durante 2020 que alcanzaron 6.750 millones de euros, una disminución del 9% frente a 2019 como resultado del Covid-19. Gracias a las medidas de ahorro y enajenaciones llevadas a cabo en 2020, la pérdida neta del Grupo se contuvo en 109 millones de euros. Además, Transdev redujo su deuda neta en 558 millones de euros respecto a 2019, hasta los 1.300 millones de euros, sin dejar de invertir 721 millones de euros.

Transdev Group había cerrado el año fiscal 2019 con buena salud y antes de su plan de transformación y reorientación estratégica. Este plan de transformación continuó en 2020 a través de importantes enajenaciones de activos. La propagación de la pandemia y el impacto directo en su actividad llevaron al Grupo Transdev a tomar medidas excepcionales para limitar las pérdidas, preservar la flexibilidad financiera y garantizar su capacidad de recuperación.

Transdev se concentró en la cooperación reforzada con las autoridades locales y los clientes comerciales para adaptar la oferta en tiempo real. Mantuvo su plan de inversiones de 721 millones de euros, con prioridad en proyectos de transición energética y digital, reordenó las actividades más afectadas por la crisis sanitaria; implementó planes de ahorro y control de costos; además se deshizo de activos menos estratégicos por 138 millones de euros.

En Francia, Transdev logró varios avances con la renovación de los principales contratos de autobuses por un valor total de 1.500 millones de euros. En Estados Unidos, cerró contratos por 1.700 millones de euros en San Diego, Phoenix y New York.

En los Países Bajos logró un contrato por 200 millones de euros durante 10 años, en Gooi en Vechtstreek, y un pedido de 20 autobuses eléctricos de hidrógeno Solaris para Holanda Meridional. En Australia varias ampliaciones de contratos de autobuses en Melbourne, Perth y Sydney, con un valor acumulado de 220 millones de euros. En Suecia lanzamiento comercial de operaciones de autobuses sostenibles (323 autobuses, incluidos 145 autobuses eléctricos y 178 de biocombustible) en Gotemburgo y nuevos contratos por valor de 1.200 millones de euros en la región de Estocolmo (autobuses y trenes).

En Latinoamérica, un histórico contrato por 874 millones de euros para buses eléctricos del sistema Transmilenio en Bogotá por 15 años y en Brasil, parte de la futura Línea 6 del metro de São Paulo. Transdev tiene presencia en 17 países y emplea a más de 83.000 personas.

YUTONG PREPARA BUS ELÉCTRICO QUE RODARÁ EN TRONCALES DE TRANSMILENIO

EL AUTOBÚS SE ENCUENTRA EN ALISTAMIENTO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Yutong llegó a Colombia en 2008, siendo la primera marca china que se atrevió a ofrecer autobuses en el segmento de más de 12 metros, teniendo que hacer una ruta muy larga para demostrarle a los transportadores colombianos, tan apegados a las marcas tradicionales, que los vehículos chinos estaban lejos de ser considerados desechables y poco durables.

Primero con buses de carretera de larga distancia, luego con tamaño mediano en diferentes aplicaciones y algunos con buena aceptación como el ZK6107 bastante apreciado en servicios especiales y esperan con el ZK6860 ofrecer un balance entre diseño moderno, conducción sencilla y alta confiablidad.

En el transporte urbano hasta hace pocos años el perfil era un poco tímido pese a ser el mayor fabricante de buses a nivel mundial y a medida que crece el reconocimiento de sus productos en todo el mundo, también se mueve el interés por una mayor presencia en las ciudades colombianas.

Uno de los elementos con los que juegan para el futuro es la electromovilidad, donde a finales de 2019 presentaron su primer bus eléctrico pensado para las rutas zonales y alimentadoras de Transmilenio con el chasis ZK6125BEVG27, carrozado en Pereira por Busscar de Colombia, con el Urbanuss Pluss S5. Ese chasís lo vemos ahora en las rutas alimentadoras del operador ETIB al sur de Bogotá, con el Gran Viale BRT de Marcopolo.

Ahora la apuesta de Yutong va para el componente troncal, donde algunos de los corredores bogotanos necesitarán renovar la flota dentro de unos pocos años, como sucede en la Fase 3 del sistema con la Avenida ElDorado y la Carrera Décima. También para tener tecnología probada en las próximas troncales que se construirán como Avenida 68, Ciudad de Cali y la extensión de la Avenida de las Américas, donde se deberá licitar nueva flota para la operación.

Con base en lo que ya ha presentado Yutong en México, donde hace pocos meses Engie México y ADO Mobility estrenaron el primer articulado eléctrico para el sistema Metrobus. La operación colombiana, en un esquema directo de fábrica y ha traído un vehículo con la misma configuración, que ya ha sido encargado por uno de los concesionarios, que lo pondrá a prueba en condiciones reales para evaluar su comportamiento en el laboratorio más severo posible como lo son las troncales de Transmilenio en Bogotá.

El bus Yutong ZK6180BEVG1 tiene 18 metros de longitud, una capacidad para transportar 40 pasajeros sentados más 120 de pie, una autonomía de 330Km, baterías capaces de almacenar hasta 564Kwh y requiere apenas 3.5 horas para una recarga completa de los acumuladores. El motor produce una potencia de 350Kw, equivalentes a 476HP que pueden impulsar con facilidad los cerca de 29.000 Kg de peso bruto vehicular.

Se estima que cerca de un mes tarden los procesos de nacionalización, montaje de las unidad de control lógico (Cibor), los sistemas ITS, la programación y demás equipos para la vida a bordo, por lo que el autobús podría estar trabajando en las rutas capitalinas muy pronto, lo que permitirá recolectar una información muy valiosa para los fabricantes, operadores, usuarios y los desarrollos para las futuras troncales.

TRANSDEV SIGNS AN AGREEMENT FOR E-BUSES IN COLOMBIA FOR 874 MILLION EUROS

Colombiabus Newsroom – Transdev France

THE FRENCH ARE EXPANDING IN LATIN AMERICA

The French multinational mobility company Transdev, through its Colombian subsidiary, holds 50% of the shareholding who was awarded the provision and operation of 406 electric buses in Bogotá, for functional units 6 and 17 in the town of Fontibón. Through the contract signed with Transmilenio that amounts to 874 million euros. This contract is an important step in a large-scale development of the European company to make a transition to electric and sustainable fleets.

Transdev’s participation in Colombia is not new, since it has a 20-year presence in Bogotá together with its Colombian partner Fanalca in TransMilenio, the BRT (Bus Rapid Transit) system that mobilizes the most people in the world, the French company expects to have operational the largest electric bus fleet in Latin America, with 406 electric buses with BYD chassis, whose bodies will be assembled in Colombia by Superpolo.

The fleet of electric buses will be made up of a combination of 272 9-meter local buses and 134 12-meter zonal buses respectively. The buses will serve the zonal component of Transmilenio along 15 routes in the town of Fontibón. In this area of ​​the city, Transdev and Fanalca will jointly build the largest electrical installation in South America. It will be a bus station of more than 40,000 m² where it will be possible to park, maintain and load all the vehicles covered by the contract.

“With this huge electric bus contract in Bogotá, Transdev is fulfilling its ambition to transition its bus fleets to zero emissions in Colombia and globally. We are proud to continue serving Bogotá where we have been successfully operating much of the TransMilenio with our BRT systems. I am convinced that, for large urban areas, there is no way to avoid the mass deployment of sustainable mobility solutions, including biofuels, electric batteries and, ultimately, hydrogen electric fleets and fuel cells,” Thierry Mallet, President and CEO of Transdev Group.

These new e-buses, which will replace a 20-year-old traditional public transport diesel fleet, will greatly reduce polluting emissions from public transport, improve local air quality, and optimize Colombia’s overall capacity to cope with the transition of energy towards other modes of transport. By the end of 2020, Transdev and Fanalca were operating some 660 articulated and bi-articulated buses for the trunk component of Transmilenio and additionally, the 163 cabins of the acclaimed TransMiCable urban cable system. With this new contract, by the end of 2021, Transdev and Fanalca will jointly operate 1,067 buses in Bogotá, reinforcing an operation that the previous year generated total sales of 95 million euros and employed a workforce of 2,750 people.

TRANSDEV FIRMA ACUERDO PARA E-BUSES EN COLOMBIA POR 874 MILLONES DE EUROS

Redacción Colombiabus – Transdev France

LOS FRANCESES SE EXPANDEN EN LATINOAMÉRICA

La multinacional francesa de movilidad Transdev, a través de su filial colombiana ostenta el 50% de la participación accionaria en el proponente que logró adjudicarse la provisión y operación de 406 buses eléctricos en Bogotá, para las unidades funcionales 6 y 17 de la localidad de Fontibón. Mediante el contrato firmado con Transmilenio que asciende a 874 millones de euros. Este contrato es un paso importante en un desarrollo a gran escala de la compañía europea para hacer una transición a flotas eléctricas y sustentables.

La participación de Transdev en Colombia no es nueva, pues tiene una presencia de 20 años en Bogotá junto con su socio colombiano Fanalca en TransMilenio, el sistema BRT (Bus Rapid Transit) más grande del mundo, la compañía francesa espera tener operativa la flota de autobuses eléctricos más grande del Latinoamérica, con 406 autobuses eléctricos con chasis BYD, cuyas carrocerías serán ensambladas en Colombia por Superpolo.

La flota de autobuses eléctricos estará compuesta por una combinación de 272 busetones de 9 metros y 134 padrones de 12 metros respectivamente. Los buses atenderán en el componente zonal de Transmilenio a lo largo de 15 rutas en la localidad de Fontibón. En esta zona de la ciudad Transdev y Fanalca construirán conjuntamente la mayor instalación eléctrica de Sudamérica. Será una estación de autobuses de más de 40.000 m² donde se podrá estacionar, mantener y cargar todos los vehículos objeto del contrato.

“Con este enorme contrato de autobús eléctrico en Bogotá, Transdev está cumpliendo su ambición de transición de sus flotas de autobuses a cero emisiones en Colombia y a nivel mundial. Estamos orgullosos de continuar atendiendo a Bogotá donde hemos estado operando con éxito gran parte del TransMilenio con nuestros sistemas BRT. Estoy convencido de que, para las grandes áreas urbanas, no hay forma de evitar la masa despliegue de soluciones de movilidad sostenible, incluidos biocombustibles, baterías eléctricas y, en última instancia, flotas eléctricas de hidrógeno y pilas de combustible ”, afirma Thierry Mallet, Presidente y Director Ejecutivo de Transdev Group.

Estos nuevos e-buses, que sustituirán a una flota de diésel de transporte público tradicional de 20 años, reducirán en gran medida las emisiones contaminantes del transporte público, mejorarán el aire local calidad y optimizarán la capacidad general de Colombia para hacer frente a la transición energética hacia otros modos de transporte. A finales de 2020, Transdev y Fanalca ya operaban unos 660 autobuses articulados y biarticulados para el componente troncal de Transmilenio y adicionalmente, las 163 cabinas del aclamado sistema de cable urbano TransMiCable. Con este nuevo contrato, a finales de 2021, Transdev y Fanalca operará conjuntamente 1.067 buses en Bogotá, reforzando una operación que el año anterior generó ventas totales de 95 millones de euros y empleó a una plantilla de 2.750 personas.

FLIX BUS PIDE LIBERALIZAR EL MERCADO DEL AUTOBÚS INTERURBANO EN ESPAÑA

Redacción Colombiabus – Business Insider

LAS LÍNEAS DE AUTOBÚS SIGUEN SIENDO PÚBLICAS EN ESPAÑA

La empresa alemana de autobuses de bajo costo de larga distancia FlixBus pide que se liberalice el mercado del autobús interurbano en Españasiguiendo la ruta que ha tomado el transporte ferroviario, que en pasados días se abrió. Cabe aclarar que no se verán nuevos operadores en el país hasta mayo, cuando se espera que el estado de emergencia impuesto por el Gobierno español finalice.

«Las líneas de avión están liberalizadas, las de tren también, pero las líneas de autobús se siguen considerando públicas. Eso no sucede en ningún país de nuestro entorno», explica el Director General de FlixBus en España, Pablo Pastega, El ejecutivo agrega que grandes rutas como Madrid-Bilbao o Madrid-Barcelona podrían rebajar sus precios «por lo menos un 50%» con la entrada de nuevos actores, porque ahora «la oferta no está adaptada a la demanda ni a los precios porque no existe competencia real».

FlixBus ya dispone de 400.000 conexiones diarias a 2.500 destinos en 32 países, siendo España el único país europeo donde la empresa no opera todavía trayectos domésticos porque se consideran líneas públicas de transporte. La compañía alemana también critica que Asimismo, desde FlixBus critican que más del 50% de los concursos del sector en España estén caducados desde hace 5 o hasta 10 años, y que han pasado cerca de dos años sin ninguna renovación de concesiones.

Recientemente la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) detectó la necesidad de aumentar la competencia mediante la revisión del actual sistema de concesión de líneas por parte de las administraciones, motivo que utilizó FlixBus para proponer implementar un modelo mixto por el que, en línea con otros modos de transporte, se mantengan en concesión, y con carácter de servicio público, las líneas de autobús que no sean rentables y sean necesarias para garantizar determinadas concesiones y se liberalice el resto.

FlixBus transportó a 930.000 pasajeros en 2019 hacia y desde España, un 69% más que un año antes. La empresa, que arrancó en el país en 2016, cuenta con unos 17 empleados en la península ibérica. Actualmente es posible viajar con ellos directamente a Francia, Portugal, Alemania, Italia y Suiza, esperan que 2021 les permita la recuperación y alcanzar niveles de ventas previos a la pandemia.

FITCH RATINGS OTORGA CALIFICACIONES AAA Y F1+ A TRANSMILENIO

Redacción Colombiabus – Fitch Ratings

TM CON EL MÁS BAJO RIESGO DE INCUMPLIMIENTO DE DEUDA

El proveedor internacional de calificaciones Fitch Ratings asignó las notas en escala nacional para el largo y corto plazo de ‘AAA(col)’ y ‘F1+(col)’, respectivamente, a Transmilenio S.A. (TMSA) con perspectiva estable. Las notas otorgadas, son las más altas en la escala nacional tanto en largo plazo como corto plazo, y reflejan la capacidad de una organización analizada para cumplir con sus obligaciones o emisiones de títulos valor.

TMSA es considerada por Fitch como una Entidad Relacionada con el Gobierno (ERG) por los vínculos crediticios fuertes y estrechos con su entidad patrocinadora; Bogotá, Distrito Capital (Bogotá, calificado en escala nacional a largo y corto plazo en ‘AAA(col)’ con Perspectiva Estable y ‘F1+(col)’, respectivamente, por Fitch).

FACTORES CLAVE DE CALIFICACIÓN

Estatus Propiedad y Control – ‘Muy Fuerte’: existe control integral en términos de direccionamiento operativo, estratégico y financiero del Distrito hacia Tmsa. Sus principales funciones, vigilancia y autorización de toma de financiamiento son decididos por Bogotá.

TMSA ejerce su rol de gestor del sistema de transporte en la ciudad más importante del País, Bogotá, destaca el último convenio de cofinanciación que incluye la participación del Gobierno de Colombia (Nación) y del mismo distrito para la financiación de las troncales alimentadoras de la primera línea del metro. . Además, es una sociedad anónima del orden distrital con participación exclusiva de entidades públicas, constituida en 1999, con participación directa de Bogotá (73%) e indirectamente, a través de algunos de sus entidades públicas.

Historial y Expectativa de Soporte – ‘Muy Fuerte’: La empresa recibe soporte continuo del Distrito. Para llevar a cabo la misión de gestor del SITP, Tmsa recibe una participación en ingresos de SITP (4,13%) además de recibir aportaciones para cubrir el pago de concesiones a proveedores de flota troncal. Los ingresos del SITP se fondean a través de la tarifa pagada por los usuarios de transporte más el Fondo de Estabilización Tarifaria, fondeado con recursos distritales. Además, existe un acuerdo de soporte establecido entre el Distrito y la empresa para recibir los recursos necesarios para cumplir con sus obligaciones de pago en las concesiones. Finalmente, recibe y administra recursos para ejercer infraestructura pública en conjunto con el Instituto de Desarrollo Urbano.

Implicaciones Sociopolíticas de un Incumplimiento – ‘Fuerte’: Un incumplimiento hipotético en las obligaciones de pago de la empresa, tendría repercusiones políticas importantes a nivel del Gobierno distrital. El apoyo del Distrito sería considerable para evitar un incumplimiento en las obligaciones por vigencias futuras en las concesiones de la empresa, ya que los efectos dañarían la reputación del Distrito en general y de los miembros de la Junta Directiva de TMSA, Consejo Superior de Política Fiscal Distrital (Confis) y al Consejo de Gobierno Distrital.

Para el caso del componente troncal, existen contratos separados de provisión y flota y de operación de los corredores, por lo que el incumplimiento eventual de pago de la empresa no impactaría la interrupción del servicio de forma significativa. El servicio que presta Transmilenio sería difícil de sustituir en el corto a mediano plazo por parte de la población, y al ser un bien esencial, el rol deTMSA es garantizar el servicio continuo de transporte aeromotor en Bogotá y sus alrededores.

Implicaciones Financieras de un Incumplimiento – ‘Muy Fuerte’: Transmilenio S.A. no planea contratar operaciones de crédito para ser registradas en su balance. Las apropiaciones para pago del proveedor de flota troncal a través de vigencias futuras autorizadas representan un monto considerable para TMSA e indirectamente para el Distrito. Por lo tanto, un hipotético incumplimiento de Transmilenio tendría un impacto significativo en la disponibilidad y costo de opciones de financiamiento nacional para el Distrito y otras empresas distritales. Cabe recordar que TMSA funciona como un vehículo de financiamiento indirecto para su gobierno.

Para 2021, el esquema de financiación para las troncales alimentadoras de la Primera Línea del Metro de Bogotá, incluye la titularización de las Vigencias Futuras de la Nación, establecidas en el convenio de cofinanciación 002. El valor estimado es elevado en $3.4 billones en seis tramos durante cuatro años.