Archivo de la etiqueta: Thomas Built Buses

PESE A PANDEMIA, BUSES DAIMLER TUVIERON BUEN DESEMPEÑO EN 2020

Redacción Colombiabus – Daimler Truck AG

URBANOS EVITARON UNA MAYOR CAÍDA

La pandemia del COVID-19 tuvo un impacto significativo en toda la industria de autobuses durante el año pasado y la situación en los mercados mundiales de autobuses también seguirá siendo tensa en 2021. En el caso de los buses Daimler y sus marcas (Mercedes-Benz, Setra, Bharat Benz, FUSO y Thomas Built Buses) la disminución llegó a superar el 40%. Sin embargo, en 2021 el gigante alemán mantiene la confianza, preparándose para cuando la pandemia haya pasado, la gente querrá viajar de nuevo, normalizando el negocio.

Bajo la influencia de COVID-19, los mercados mundiales de autobuses registraron una disminución significativa de casi el 40 por ciento en 2020 y los mercados centrales de los autobuses Daimler del 45 por ciento. El segmento de autocares en todos los mercados principales, como Europa, Brasil y México, fue el más afectado debido al cese de todas las actividades turísticas. En el mercado central europeo, el mercado de autocares cayó casi un 60 por ciento en 2020 en comparación con el año anterior. También se observó una tendencia a la baja en los segmentos de autobuses urbanos e interurbanos.

A pesar de estas difíciles condiciones estructurales, Daimler Buses pudo consolidar su liderazgo de mercado en todos sus mercados principales. En 2020, nuevamente fue líder indiscutible del mercado en la Unión Europea, así como en Brasil, Argentina, México y Turquía. En vista de las continuas incertidumbres económicas, Daimler Buses espera que el entorno del mercado en la industria de autobuses se mantenga tenso en 2021 por los pocos pedidos existentes de autobuses en el momento.

Los negocios se movieron en varios frentes en todo el mundo para que el dinamismo no se detuviera: numerosos pedidos grandes, donde Daimler Buses se adjudicó un contrato por un total de 415 unidades de autobuses urbanos e interurbanos para Israel y 500 autobuses urbanos para Marruecos. Además, en diciembre se entregó el primero de un total de 112 autobuses interurbanos para Suecia.

El negocio de autobuses amplió su cartera de productos en 2020 con el Mercedes-Benz Intouro. Este autobús interurbano no solo es más económico en términos de consumo de combustible, también es el primer autobús de Mercedes-Benz en estar equipado con Active Brake Assist 5, o ABA 5 en resumen. Daimler Buses también lanzó recientemente el chasis de autobús OF 1621 en el mercado brasileño para el segmento charter.

THOMAS RECIBE LA MAYOR ORDEN DE BUSES ESCOLARES ELÉCTRICOS EN EE.UU.

Redacción Colombiabus – Daimler Buses / William Marroquín

326 BUSES PIDIÓ EL CONDADO DE MONTGOMERY (MD)

Un ambicioso objetivo de las Escuelas Públicas del Condado de Montgomery, para convertir en cuatro años su flota a autobuses escolares eléctricos, se ha trazado y por ello se firmó un acuerdo con Highland Electric Transportation, un proveedor de soluciones de flotas de tecnologías sustentables.

El modelo que se lanzará es el Jouley, fabricado por Thomas Built Buses con transmisión y baterías de Proterra (que recientemente anunció planes para salir a bolsa). El contrato completo adjudicado a Highland Electric Transportation cubre 1.400 contratos de flotas de autobuses escolares eléctricos durante un período de 16 años. El plan de tres fases entregará nuevos autobuses eléctricos que reemplazarán gradualmente a los autobuses diesel que se retiran, logrando la electrificación completa de la flota al final del período de 12 años; entregando a partir de 2022 120 buses cada año, lo que significa 326 buses durante los primeros 4 años, el mayor pedido de buses escolares eléctricos en Estados Unidos.

Para apoyar este proyecto de electrificación del transporte escolar, la Asociación de Energía de Maryland (MEA) dispuso una subvención a través del programa de Incentivo de Combustibles Limpios, donde se pueden otorgar hasta 50.000 dólares por vehículo de acuerdo con su clase y un millaje estimado que recorren.

Según el acuerdo, Highland y sus socios del proyecto, incluidos Thomas Built Buses, Proterra y American Bus, con sede en Annapolis, electrificarán las cinco estaciones de autobuses, suministrarán los autobuses escolares eléctricos y la infraestructura de carga junto con servicios que incluyen carga administrada. Highland comprará autobuses fabricados en Carolina del Norte por Thomas Built Buses, que serán suministrados y atendidos por American Bus.

El bus escolar construido por Thomas Built Buses, corresponde al modelo Saf-T-Liner C2 Jouley, que funcionará con la plataforma de tecnología de vehículos eléctricos de Proterra. El Jouley combina 226 kWh de potencia que permiten una autonomía cercana a las 135 millas con una sola carga equivalentes a 217 kilómetros. La conversión de la flota de autobuses escolares reducirá las emisiones de carbono en 25,000 toneladas por año al tiempo que reducirá la contaminación por diesel, contribuyendo a los objetivos de Maryland y del condado de Montgomery.

CELLCENTRIC, NUEVA EMPRESA DE CELDAS DE COMBUSTIBLE DE VOLVO Y DAIMLER

Redacción Colombiabus – Volvo Group

LAS DOS MARCAS ACELERAN LA APUESTA POR EL HIDRÓGENO

Daimler Truck AG y Volvo Group han finalizado la transacción para formar la empresa conjunta para el desarrollo de tecnología de celdas de combustible que habían anunciado en 2020. Cada marca ha aportado el el 50% por ciento de las participaciones en esta joint-venture, que en principio se llamaba Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG y ahoraa se conocerá como Cellcentric. El monto aportado por el fabricante sueco alcanza aproximadamente 6.300 millones de coronas suecas (aproximadamente 600 millones de euros) con recursos frescos que llegan a la caja y libre de deudas.

La meta de la nueva empresa conjunta es tener un líder mundial en la fabricación de pilas de combustible, para mover vehículos que utilicen el hidrógeno como combustible y así ayudar al mundo a dar un gran paso hacia un clima neutral y transporte sostenible para 2050. La empresa conjunta desarrollará, producirá y comercializará sistemas de pilas de combustible para su uso en trabajos pesados como el enfoque principal, así como otras aplicaciones. Un objetivo clave de Daimler Truck AG y Volvo Group es comenzar con las pruebas de los clientes de camiones con pilas de combustible en unos tres años y hacia 2025, iniciar la producción en serie.

Volvo Group y Daimler Truck AG poseen intereses iguales en la empresa conjunta, pero continúan siendo competidores en todas las demás áreas, como la tecnología de vehículos y la integración de celdas de combustible en camiones. En noviembre de 2020, Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante en esta sociedad a riesgo compartido, que ratificó el primer acuerdo no vinculante firmado en abril de 2020.

DAIMLER Y SUS 30 AÑOS DE DESARROLLO CON VEHÍCULOS DE CELDAS DE COMBUSTIBLE

Redacción Colombiabus – Daimler AG

HACIA 2025 SE PRODUCIRÁN EN SERIE DE CAMIONES Y BUSES

Cada vez son más los desarrollos que conducen hacia la electrificación y Mercedes-Benz ha transitado por caminos caminos paralelos en esta dirección: la marca ya ofrece una proporción cada vez mayor de sus vehículos como modelos eléctricos de batería e híbridos enchufables. Por otro lado, camiones y autobuses impulsados ​​exclusivamente por unidades eléctricas basadas en baterías, aunque también se verán vehículos comerciales de Daimler Truck AG con pila de combustible que entrarán en producción a mediados de la década como resultado de la investigación en esa tecnología que inició hace 30 años.

Fue en febrero de 1991, que inició el desarrollo de una unidad de pila de combustible para propulsar un vehículo eléctrico comenzó con una propuesta de proyecto de Dornier GmbH, entonces miembro del Grupo. Esta fue la era del «Grupo de Tecnología Integrada», donde la entonces Daimler-Benz AG unió a varias empresas de diferentes industrias. No er el objetivo de la movilidad libre de emisiones era tentador: la corriente eléctrica para el motor de accionamiento se generaba mediante la conversión electroquímica de hidrógeno, cuyo único subproducto era el agua.

En 1994, una furgoneta Mercedes-Benz MB 100 se convirtió en un laboratorio móvil para la tecnología del futuro. No porque las aplicaciones de vehículos comerciales fueran el foco principal en ese momento, sino porque el módulo de transmisión pesaba alrededor de 800 kilogramos y aún requería una gran cantidad de espacio, ocupando casi todo el compartimento de carga. El vehículo cumplió su misión y demostró que los propulsores de pila de combustible eran, de hecho, adecuados para vehículos de carretera.

La empresa continuó por este camino y así llegaron los avances en autobuses con el con un estreno en el NEBUS (New Electric Bus) en 1997. En los años siguientes, Mercedes-Benz reunió un conocimiento valioso con una docena de autobuses urbanos en Citaro en servicio regular en numerosas áreas metropolitanas de Europa, Australia y China.

Daimler Truck AG se ha centrado en un mayor desarrollo y aplicación de pilas de combustible en camiones pesados ​​y autobuses urbanos. La pila de combustible es ideal en autobuses urbanos con batería eléctrica como extensor de alcance. Para camiones, se espera que trabajen en operaciones de transporte de larga distancia flexibles y exigentes de hasta 1000 kilómetros y más, gracias al uso de hidrógeno líquido.

Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG se transferirá a una empresa conjunta con Volvo Group. Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante a finales de 2020 para desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible. Además de su uso en camiones pesados ​​como enfoque principal, los sistemas también se ofrecerán para otras aplicaciones.

DAIMLER Y CUMMINS ALIADOS PARA DESARROLLAR MOTORES DE TRABAJO MEDIANO

Redacción Colombiabus – Cummins Inc.

LOS MOTORES SE FABRICARÁN INICIALMENTE EN ALEMANIA

Daimler Truck AG y el fabricante de motores independiente Cummins anunciaron la firma de un memorando de entendimiento que establece una asociación estratégica global para sistemas de motores de servicio mediano. Las empresas agregaron que también se están evaluando otras oportunidades de colaboración.

Como parte de la asociación estratégica planificada, Cummins invertirá en el desarrollo adicional de sistemas de motores de servicio mediano para camiones y autobuses Daimler y la producción y entrega global de motores de servicio mediano de Cummins para camiones y autobuses Daimler a partir de la segunda mitad de la década.

Cummins Inc. establecerá una planta de motores dentro del campus de Mercedes-Benz Mannheim, utilizando de manera eficiente los recursos existentes para producir motores de servicio mediano que cumplan con el estándar de emisiones Euro VII para Mercedes-Benz y asegurando el éxito conjunto continuo en el segmento de vehículos de servicio mediano.

Con esta asociación estratégica, Daimler Truck y Cummins ayudarán a mantener el empleo en la planta de Mannheim. Cummins utilizará su presencia existente y sus sólidas redes de producción y cadena de suministro en todas las demás regiones para su uso en otras marcas de Daimler Trucks, incluidas las de Daimler Trucks North America.

En el futuro, Daimler Truck se centrará en una mayor progresión de las tecnologías de propulsión con cero emisiones, así como en un mayor desarrollo de las transmisiones comerciales de servicio pesado. La producción de la actual generación de motores de servicio mediano de Daimler Truck finalizará con el inicio de la producción de los motores Cummins en Mannheim. En un próximo paso, los socios evaluarán una cooperación estratégica global más amplia mediante la identificación de sinergias potenciales en áreas como los componentes del tren de potencia y los componentes del sistema del motor.

BUSES Y CAMIONES DAIMLER SE SEPARARÁ DE LA DIVISIÓN DE AUTOS MERCEDES-BENZ

Redacción Colombiabus – William Marroquín

DAIMLER TRUCK SE LISTARÁ EN BOLSA A FINALES DE 2021

Daimler AG anunció su plan de reorganización más importante en los últimos 14 años, desde cuando se deshizo de Chrysler vendiéndola en 2007 al grupo inversionista privado Cerberus, en su momento por 5.500 millones de euros. Ahora el gigante alemán anunció la separación de su unidad de buses y camiones, que pasará a llamarse Daimler Truck, mientras que Mercedes-Benz buscará continuará siendo referente en el segmento de automóviles y vans.

Los inversionistas desde hace varios años habían buscado que se diera esa medida, pues consideraban que los negocios de buses y camiones tenían una valoración baja. Incluso Daimler, había modificado su estructura corporativa para que sus principales divisiones fueran más independientes, pero el cambio no motivó significativamente a los inversores.

«Las divisiones de automóviles Mercedes-Benz y camiones Daimler son negocios diferentes con grupos de clientes específicos, rutas tecnológicas y necesidades de capital. Creemos que podrán operar con mayor eficacia como entidades independientes, equipadas con una sólida liquidez neta y libres de las limitaciones de una estructura de conglomerado». Mencionó Ola Kallenius, Director Ejecutivo de Daimler AG frente al anuncio.

Así las cosas, las marcas BharatBenz, Freightliner, Fuso, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star, quedarán bajo la órbita de Daimler Truck. La compañía podría valer unos 29.000 millones de euros si se valora en múltiplos similares a Volvo AB, aunque necesitaría mejorar sustancialmente los rendimientos para justificar esa valoración, de acuerdo con analistas del Deustche Bank. Sin embargo, otras firmas que han evaluado la división como Sanford C. Bernstein, estiman que podría valer 35.000 millones de euros. La nueva compañía se listará en la Bolsa de Frankfurt, a finales de 2021.

Los resultados de Volvo elevan el listón de Daimler Truck, que lleva mucho tiempo detrás de su rival sueco en términos de rentabilidad. El margen operativo de Volvo de casi el 13% es «el más alto que la compañía haya alcanzado en la memoria reciente», de acuerdo con analistas de la industria, doblando al obtenido por Buses y Camiones Daimler que llegó al 5.9%. El Consejo Directivo de Daimler AG, no había estado dispuesto a a vender divisiones individuales, pero sí estaban abiertos a desligarse parcialmente de las divisiones de camiones y buses.

Daimler Truck se enfocará en el desarrollo de vehículos eléctricos y de hidrógeno, esperando que al finalizar la década, el 50% de sus ventas sean de vehículos con este tipo de tecnologías. La competencia seguirá a muerte con tres grandes jugadores del negocio como Daimler, Volvo y Traton que busca desafiar a las dos primeras, y reforzó su posición al quedarse con Navistar el año pasado.