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61.000 BUSES ELÉCTRICOS VENDIERON LAS MARCAS CHINAS DURANTE EL AÑO 2020

Redacción Colombiabus – Chinabuses / William Marroquín

YUTONG SIGUE DE LÍDER PERO PERDIÓ TERRENO

Los fabricantes de autobuses chinos vendieron 61.000 autobuses eléctricos durante 2020, dentro de un total de 150.000 unidades fabricadas por los constructores del país. Tanto el mercado total de autobuses como el mercado de e-buses en China cayeron un 20% en comparación con 2019. Es el segundo año consecutivo que presenta una disminución en los volúmenes de producción para los fabricantes chino, recordando que en 2019 la fabricación cayó un 11% frente a las cifras reportadas en 2018. En este momento Yutong, el mayor fabricante de buses en el mundo, sigue siendo el líder del mercado en el gigante asiático, pero su participación ha decrecido.

De acuerdo con la información de Chinabuses.org, se presenta el ranking de los constructores chinos:

En 2019, Yutong había vendido 58,688 autobuses en todo el mundo y registró una participación de mercado del 37,1% en el mercado nacional. La cuota de mercado nacional de Yutong ha sido del 37,1% en 2019, un aumento de 2,6 puntos porcentuales en comparación con 2018. 2020 ha traído una nueva disminución en los volúmenes de producción, con 41,558 autobuses entregados, dentro de ellos 15.940 buses eléctricos.

BYD, en la segunda posición, vio un aumento significativo en su participación de mercado en el mercado de autobuses de nueva energía, creciendo un 44% durante 2020 y haciéndose al 15% de participación lo que le permite reducir la distancia que tiene con Yutong. En tercer lugar, CRRC Electric, con 5.500 autobuses eléctricos entregados y le sigue Zhongtong asi 5.000 autobuses de esta tecnología.

La disminución del 20% durante 2020 en los volúmenes de autobuses eléctricos vendidos por los fabricantes chinos, puede ser una primera consecuencia de la nueva política de subsidios lanzada por el gobierno chino durante 2019. Esto fue acompañado de la disminución general del mercado de autobuses relacionada con la propagación de la pandemia, que afectó las ventas de vehículos en todo el mundo. En Europa Occidental, de cara al primer semestre de 2020, faltaban alrededor de 1.300 autobuses urbanos, 500 interurbanos y 3500 autocares en comparación con el mismo período de 2019. Curiosamente, en 2020 se registró una cifra récord de ventas de autobuses eléctricos en la Europa Occidental.

MÍO CALI ESTUDIA INCORPORAR 110 BUSES ELÉCTRICOS AL SISTEMA

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad

AL SISTEMA LE FALTAN TODAVÍA 377 AUTOBUSES

El sistema integrado de transporte masivo de Cali, conocido como MIO actualmente cuenta con 26 buses eléctricos Sunwin chinos, que se integraron a la flota del operador Blanco y Negro Masivo. La entrada de los buses pudo realizarse gracias al trabajo conjunto entre Celsia, el importador de los vehículos, además del concesionario. También hay que agregar 9 buses BYD que recientemente desembarcaron del puerto de Buenaventura, encargados por GIT Masivo, cuyos propietarios también tienen actividades en Bogotá con el grupo Somos.

Al sistema MIO le queda pendiente la incorporación de 377 buses del tipo dual complementario y de ellos, 110 deben ser eléctricos o de bajas emisiones (mínimo euro V o superior o a gas). Está previsto que se vinculen a la flota entre 2021 y 2022, por lo que los operadores están preparando para finalizar los detalles de la adquisición que deberán hacer.

Esto va en consonancia con lo establecido por la Ley 1964 de 2019, que determina que a partir del año 2025 la reposición de los vehículos de los sistemas de transporte masivo tiene que incorporar flota eléctrica en al menos el 10%, y cada dos años se duplica dicho porcentaje. Así las cosas, en la flota que ingrese por reposición al sistema MIO, para los años 2025 y 2026 deberá tener al menos el 10% de flota eléctrica, en el 2027 la reposición sube al 20%, en el 2029 al 40%, en el 2031 al 60%, en el 2033 al 80% y en el 2035 los sistemas de transporte masivo deberán tener el 100% de flota eléctrica vinculada.

Los 26 buses eléctricos que ya circula están equipados con un sistema inteligente de manejo de energía con el cual logran altos niveles de eficiencia y confiabilidad. Cuentan con ocho paquetes de baterías compuestas por células de litio, hierro y fosfato que permiten a estos vehículos una autonomía de recorrido de 280 kilómetros. La vida útil del sistema de baterías para almacenamiento de la energía alcanza un total de 16 años, ocho de ellos dentro del bus y otros ocho como banco de poder o respaldo.

De acuerdo con un estudio realizado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), Santiago de Cali se sitúa como la segunda ciudad con menor contaminación ambiental de América Latina. Las acciones adelantadas por el Sistema MIO han permitido reemplazar 5 mil vehículos del transporte colectivo tradicional por 900 buses del MIO que son menos contaminantes.

ALIANZA DE 17 FABRICANTES E INVERSORES PARA IMPULSAR E-BUSES EN LATINOAMÉRICA

Redacción Colombiabus – Alianza Zebra

BUSCARÁN $1.000 MILLONES DE DÓLARES PARA E-BUSES

17 fabricantes e inversores de autobuses firmaron un compromiso para acelerar el despliegue de e-bus en América Latina con la alianza Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator (ZEBRA). Las flotas de autobuses de cero emisiones se expandirán en Brasil, Chile, Colombia y México. ZEBRA busca asegurar mil millones de dólares en inversiones para que durante los próximos años, estén rodando más de 3.000 autobuses eléctricos en las calles de América Latina.

La Alianza ZEBRA es una asociación liderada por la red de Ciudades C40 y el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), con financiamiento de P4G. Los participantes de este compromiso incluyen a los fabricantes y distribuidores de vehículos Andes Motor, BYD, CreattiEV SAS, Foton, Higer, Sunwin, Vivipra y Yutong; así como los inversionistas AMP Capital, ARC Global Fund, Ascendal, Ashmore Management Company, EDP Brasil, Enel X, John Laing, NEoT y el financiero BNDES, el Banco de Desarrollo de Brasil.

En la actualidad, América Latina cuenta con más de 1,900 autobuses eléctricos que evitan la liberación de más de 218,000 toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera cada año. Sin embargo, estos vehículos representan menos del 1% del total de la flota regional de autobuses, lo que demuestra la urgencia de esta transición y la importancia de los compromisos de fabricantes e inversores.

Se están desarrollando y aplicando modelos de negocio y mecanismos financieros innovadores para posibilitar despliegues a gran escala de autobuses eléctricos, como la separación de la propiedad y operación de los autobuses que se ven en Santiago, el financiamiento concesional en Medellín o la separación de la propiedad de los chasis de los autobuses. y batería en São Paulo.

Modelos de negocios como estos, donde los fabricantes e inversionistas juegan un papel crucial, pueden ayudar a los municipios y operadores privados a superar la falta de capital y la dificultad para acceder al crédito, reduciendo los riesgos financieros. Con el tiempo, estas inversiones continuarán expandiendo el despliegue de autobuses eléctricos en toda la región.