Archivo de la etiqueta: Sprinter

MERCEDES-BENZ EXPECTS TOTAL SUCCESS IN BUSWORLD ARGENTINA 2022

70 YEARS OF A CLOSE RELATIONSHIP WITH TRANSPORTATION

Colombiabus newsroom – William Marroquín

It has been more than a long journey for Mercedes-Benz to build transport solutions in Argentina, a country that holds the distinction of having been the first in the world to host the first factory of the brand’s vehicles outside of Germany, sowing the seed of what has been the expansion in the construction of automobiles and commercial vehicles with the emblem of the star worldwide.

Having settled in Argentina for so long is a reflection of the enormous confidence in the future of its people and the high expectations that the parent company always places in the production of Mercedes-Benz automobiles. There, vans, trucks and buses are produced taking a leading position in the commercial vehicle segment, with models as famous in the bus world as the Sprinter van that for 25 years has been manufactured in the country for export and local market. Or also the REMAN division, dedicated to manufacturing remanufactured engines and transmissions, helping the circular economy.

Aktuelles Bild des «Centro Industrial Juan Manuel Fangio von Mercedes-Benz in Argentinien» Current image of the “Centro Industrial Juan Manuel Fangio of Mercedes-Benz in Argentina”

A brand that has always been the protagonist in Busworld events held around the world, along with the other brands that make up the Daimler bus portfolio, which has accompanied the launch of the great bus meeting in Argentina, to be held in September 2022 Verónica Niemann, Head of Communications, CSR and Public Relations of the brand talks about the expectations of Mercedes-Benz and the event that will take place at La Rural – Fairground in Buenos Aires

BUSWORLD: How do you lthonk about the realization of Busworld in Argentina?

VERÓNICA NIEMANN: «I think it is an excellent initiative, not only because of the importance it has both for Argentina and for all of Latin America, I think it is a concept where the most important aspects of the value chain and all the priority security aspects come together in the transport of people ».

BW: What is the relationship that Mercedes-Benz Argentina has with transportation?

VN: «We have a long-standing relationship with transport, we celebrated 70 years of production in Argentina and were established in 1951 as the first plant outside Germany in this country and since then we have been linked to transport with great responsibility, quality and service efficiency for carriers and the value chain. «

BW: Do you think this exhibition is destined to be a success?

VN: «I think it is a very good initiative because it brings together several key aspects of the importance of transport in Argentina.«

MERCEDES-BENZ ESPERA ÉXITO TOTAL EN BUSWORLD ARGENTINA 2022

70 AÑOS DE UNA RELACIÓN CERCANA CON EL TRANSPORTE

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Ha sido más que un largo recorrido el de Mercedes-Benz construyendo soluciones de transporte en Argentina, país que tiene ostenta la distinción de haber sido el primero en el mundo, en acoger la primera fábrica de vehículos de la marca fuera de Alemania, sembrando la semilla de lo que ha sido la expansión en la construcción de automóviles y vehículos comerciales con el emblema de la estrella a nivel mundial.

Haberse instalado en Argentina desde hace tanto tiempo, es un reflejo de la enorme confianza en el futuro de su gente y las altas expectativas que siempre deposita la casa matriz en la producción de automotores Mercedes-Benz. Allí se producen vans, camiones y buses tomando una posición de liderazgo en el segmento de vehículos comerciales, con modelos tan célebres en el mundo del autobús como la furgoneta Sprinter que desde hace 25 años se fabrica en el país para exportación y mercado local. O también la división REMAN, dedicada a fabricar motores y transmisiones remanufacturados, ayudando a la economía circular.

Una marca que siempre ha sido protagonista en los eventos Busworld celebrados en todo el mundo, junto a las demás marcas que conforman el portafolio de autobuses Daimler, que ha acompañado el lanzamiento del gran encuentro del autobús en Argentina, que se celebrará en septiembre de 2022. Verónica Niemann, Responsable de Comunicaciones, CSR y Relaciones Públicas de la marca habla de las expectativas de Mercedes-Benz y el evento que tendrá lugar en La Rural – Predio Ferial en Buenos Aires

BUSWORLD: ¿Qué le parece la realización de Busworld en Argentina?

VERÓNICA NIEMANN: «Me parece una excelente iniciativa, no sólo por la importancia que tiene tanto para Argentina como para toda Latinoamérica, creo que es un concepto donde se unen los aspectos más importantes que son la cadena de valor y todos loas aspectos de seguridad prioritarios en el transporte de personas».

BW: ¿Cuál es la relación que tiene Mercedes-Benz Argentina con el transporte?

VN: «Nosotros tenemos una relación con el transporte de hace mucho tiempo, cumplimos 70 años de producción en Argentina y nos establecimos en 1951 como la primera planta fuera de Alemania en este país y desde entonces nos une al transporte una gran responsabilidad, calidad y eficiencia en el servicio para los transportistas y la cadena de valor.«

BW: ¿Cree que esta exposición está destinada a ser un éxito?

VN: «Yo creo que es una muy buena iniciativa porque une varios aspectos claves de lo que es la importancia del transporte en Argentina.«

MERCEDES-BENZ ACTUALIZA LA SPRINTER Y OFRECE CAJA DE 9 MARCHAS Y TRACCIÓN 4X4

DESDE SEPTIEMBRE DISPONIBLE PARA LOS MERCADOS EUROPEOS

Redacción Colombiabus – Daimler AG

Una completa actualización tecnológica ha recibido la Sprinter, que estará disponible desde septiembre de 2021 en los mercados europeos, para ofrecer más versatilidad en todos los sentidos. La tercera generación del utilitario ligero más vendido en el mundo, con más de 25 años de historia, recibe una oportuna puesta al día en su aspecto mecánico.

Hace pocas semanas, se anunció que el motor OM651 dejaba paso al nuevo OM654, más liviano y compacto, con una reubicación de componentes clave, este propulsor visto por primera vez en 2016 esta de momento disponible para la furgoneta y el chasis con tracción trasera, a partir de septiembre Mercedes-Benz ofrecerá la unidad como único motor de combustión para todas las versiones, incluida la nueva variante de tracción total. Clasificado de acuerdo con el estándar de emisiones de escape Euro VI-E y Euro 6 etapa D, el OM 654 pronto se podrá pedir, dependiendo de la variante de propulsión y carrocería seleccionada, en hasta cuatro categorías de potencia con 114HP, 150HP, 170HP y 190HP.

El siguiente aspecto de la actualización, está en la transmisión donde la anterior 7G-TRONIC PLUS le deja el camino a la nueva 9G-TRONIC de ¡Nueve Marchas!, para mantener el torque del motor en cualquier condición de manejo, para ahorrar combustible, reducir ruido y vibraciones.

Los elementos hidráulicos optimizados también permiten cambios de marcha rápidos y apenas perceptibles sin prácticamente ninguna interrupción de la fuerza de tracción. «Drive Select» y las levas de cambio en el volante permiten al conductor intervenir manualmente en el perfil de cambio de marchas actual. A pesar de las dos marchas adicionales, la transmisión automática 9G-TRONIC requiere de muy poco espacio para instalarla. Por su parte, la transmisión manual de 6 velocidades permanece sin cambios en la gama Sprinter.

Una versión de tracción 4X4, complementa las opciones de tracción delantera o trasera. Con un sistema completamente nuevo, también parcialmente derivado del sistema modular actual de los automóviles Mercedes-Benz. A diferencia del sistema predecesor acoplable, que alimentaba el 35 por ciento del par al eje delantero y el 65 por ciento al eje trasero en el modo 4×4, este nuevo desarrollo puede distribuir los pares motrices de forma totalmente variable entre el eje delantero y trasero según la situación y sin ninguna intervención del controlador.

Tan pronto como la situación de conducción lo requiera, el par motor se alimenta al eje delantero. Si esto ya no es necesario, por ejemplo, en maniobras de frenado potentes con intervención del ABS, la transmisión delantera se apaga y el par se reduce a cero. Si existe riesgo de subviraje o sobreviraje bajo carga, primero se distribuye el par para que el vehículo se estabilice nuevamente. Y si lo anterior, no ayuda a controlar la situación y a asegurar la motricidad, intervienen los sistemas ESP o 4ETS adaptados a la tracción 4X4, que se ofrecerá de momento sólo para la versión de 190HP combinada con la caja 9G-TRONIC y en versiones de máximo 5.000kg de peso bruto vehicular.

Finalmente, la Sprinter también ofrecerá una ventaja adicional en ergonomía y seguridad, gracias al innovador sistema de puertas correderas ‘Speed ​​Delivery Door’ que estará disponible de fábrica y hará más seguras las maniobras de carga y descarga, especialmente en las versiones panel para reparto. Se trata de una puerta giratoria doble automática controlada por sensores en el lado del acompañante, que sustituye a la puerta corredera lateral del compartimento de carga bajo pedido.

Una barrera de luz detecta al conductor en cuanto entra en el compartimento de carga desde el asiento del conductor y la puerta de entrega rápida se desbloquea y abre automáticamente. Esto ahorra tiempo y alivia la carga de los conductores, ya que pueden dejar el vehículo con los paquetes en sus manos sin tener que tocar nada más y la puerta se cierra automáticamente detrás de ellos. No es necesario dejar la mercancía y volver a recogerla, como ocurre con las puertas correderas convencionales.

El bloqueo automático estará disponible para ordenar como una opción adicional. Otra ventaja para una mayor seguridad: la puerta de entrega rápida es transparente desde el interior. Por lo tanto, los conductores pueden ver el pavimento antes de salir y el riesgo de colisión con transeúntes, en particular ciclistas, que no suelen anticipar los peligros o faltos de prudencia, se reduce significativamente.

MERCEDES-BENZ DEJARÁ DE OFRECER EL MOTOR DIÉSEL OM651 EN LA VAN SPRINTER

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Vans / William Marroquín

EL OM654 SERÁ EL MOTOR QUE EQUIPARÁN LAS SPRINTER DIÉSEL

En 2008, Daimler presentaba el motor diésel OM651, como un propulsor apto para mover tanto automóviles como sus utilitarios livianos. Por eso estuvo acompañanado a los vehículos de las clases A, C y E, aunque en estas latitudes fue más famoso por ser el corazón de la Sprinter y sus múltiples versiones. Con opciones en desplazamiento de 1,8 y 2,1 litros, se estrenó para cumplir con la norma de emisiones Euro V y después fue actualizado de cara a las exigencias de los estándares Euro VI.

Para continuar ofreciendo motorizaciones diésel en su polivalente Sprinter, Mercedes-Benz ha optado por equipar a su utilitario ligero más famoso, con el motor OM654 que vio la luz en 2016 y en principio estuvo destinado como una de las alternativas para la Clase E de la marca de la estrella, totalmente adaptado a las últimas evoluciones de la norma Euro VI. Tarde o temprano, haría tránsito a otros modelos, destacándose por ser el primer propulsor hecho completamente en aluminio en lo que respecta a bloque y culata, pues los pistones son en acero.

El OM654 también tiene su lógica para acompañar a la Sprinter, pues se trata de un motor liviano pero capaz, de bajo consumo y mínimas emisiones y que se adapta a plataformas de tracción delantera o trasera. Debido a los nuevos materiales, pesa 17% menos, respecto a los 202,8kg del anterior motor OM 651 de 2.1 litros alcanzando 168.4kg del nuevo 2.0. Además de todas las mejoras a nivel técnico, la versión más potente llega a los 190 caballos de potencia, frente a los 170 ofrecidos hasta el momento.

También incorpora nuevas tecnologías antifricción como el recubrimiento Nanoslide y con una cabeza de nuevo diseño que permite menos pérdidas por calor y que distribuyen la temperatura de forma más uniforme en la culata y los pistones, favoreciendo a la eficiencia térmica. Por otra parte, la cadena de repartición se ubica en la parte trasera del motor, en el lado del volante de inercia, donde también se ubica la bomba inyectora de alta presión del sistema common-rail de alimentación.

Mercedes-Benz Sprinter – Range Mercedes-Benz Sprinter – Range

A partir del otoño de 2021 (al menos para Europa), todas las versiones de Sprinter tendrán bajo el capó el motor OM654, tanto dentro como fuera de la carretera, desde las variantes Chassis Cab y Traction Head hasta el Panel Van y el Tourer, con tracción trasera, delantera o tracción total. Se ofrecerá en cuatro opciones de potencia para la, dependiendo de la variante de propulsión y carrocería seleccionada: 84 kW (114 HP), 110 kW (150 HP), 125 kW (170 HP) y 140 kW (190 HP) con menor consumo de combustible y adaptado a las normas de emisiones Euro VI-E y Euro 6d.

Como innovación adicional, Mercedes-Benz ha combinado el moderno motor de 2.0 litros con la transmisión automática 9G-TRONIC también para el Sprinter de tracción trasera. La transmisión manual de 6 velocidades permanece sin cambios en la gama en las versiones de entrada o para mercados distintos al Europeo.

MERCEDES-BENZ DELIVERY 101 VEHICLES TO BRAZILIAN SERTRAN

Colombiabus newsroom – Mercedes-Benz Do Brasil

VANS, MIDIBUSES AND BUSES UNDERSTAND THE ORDER

Sertran, is an operator of business, tourist and rental transport services (fretamento) of the Brazilian city of Ribeirao Preto. It is considered one of the largest in the activity in Brazil, mobilizing daily more than 13,000 workers from industries in the sugar and energy sector, mainly in the towns of Minas Gerais, Mato Grosso do Sul and São Paulo.

Sertran has trusted Mercedes-Benz to remain the leader in Brazil in sales of bus chassis and vans for the country’s business transport services, which have experienced a great recovery. That confidence is reflected in the 101 units that the company will receive between bus chassis, midibus and vans to modernize its fleet of vehicles.

The order comprises 20 chassis of the OF1721 bus, 45 LO916 midibuses in both cases bodied with the Marcopolo Ideale and Senior models. Additionally, 33 Sprinter 415CDI vans with capacity for 15 + 1 and three of the 516CDI model in 19 + 1 configuration were ordered, Sertran has already received the midibuses, while the buses and vans are in readiness. With this order, the company’s fleet is around 900 units, where Mercedes-Benz represents 90% of the automotive fleet, being an ally for more than 25 years when the company was founded.

The order reaffirms the analyses of both Marcopolo and the transport industry in Brazil, which point to a slow recovery of the road segment, but with a charter sector that continues to boom in 2021, where the bus giant has a market share of 52.7%

SPRINTER 25 AÑOS DEL PIONERO DE SU CLASE

Por: William Marroquín.

Más de 4 millones de unidades vendidas en tres generaciones en alrededor de 140 países, construida en 6 plantas con miras a surtir la demanda mundial, cerca de 50 modelos base que permiten obtener casi 1.700 versiones para quien necesita un utilitario ligero de gran capacidad y economía con las características de tecnología y seguridad, propios de un vehículo que lleve la estrella de las tres puntas como emblema. Es un abrebocas de lo que ha sido el Sprinter de Mercedes-Benz, que significa mucho más que el primer vehículo comercial de la marca en tener un nombre y no una combinación de letras con números al designarlo; una leyenda viva que tras 25 años, sigue acumulando récords.

NACE UNA ESTRELLA

Daimler debía desarrollar un vehículo que continuara ese legado de calidad, economía y seguridad orientado a un utilitario ligero, cuyo concepto original venía desde 1955 con el L319 y continuó con el T1 en 1977. Llegada la década de los noventa, no sólo se buscaba desarrollar un sucesor de la famosa van de los setentas: se quería contar con un vehículo productivo ligero, que respondiera a los desafíos logísticos que en ese entonces se vislumbraban. Internamente conocida como T1N, contaba con carrocería más aerodinámica, bajo consumo de combustible, frenos de disco en todas las ruedas, ABS con diferencial automático de frenado ABD, tres variantes de distancia entre ejes, pesos brutos desde 3.200Kg hasta 5.000Kg, múltiples opciones de configuración, manejo propio de un automóvil, 4 motorizaciones iniciales entre Diésel y gasolina, además de acuerdos con transformadores certificados y especialistas en carrocerías, para aumentar sus posibilidades.

En Colombia la vimos llegar desde finales de 1998, aprovechando el cambio de representación de la marca, que pasaba de un distribuidor a ser asumida directamente por la fábrica, con soporte de la casa matriz de Stuttgart y con una mayor agresividad en los segmentos de vehículos comerciales. Buscando continuar con la tipología de las “Aerovans”, dominado hasta el momento por las camionetas de origen estadounidense de transmisión automática, pero con características de comportamiento propias de Norteamérica. Importada con origen argentino, inicialmente tuvo el motor OM602 de 5 cilindros en línea, 2.9 litros y 129HP con inyección directa, llegó en dos versiones para nuestro mercado de pasajeros: una como chasis que sirvió de plataforma para los carroceros boyacenses Tecnicar y AGA que desarrollaron minibuses so bre ella, además de la esperada versión van de 19 pasajeros, con su carrocería de origen.

El planteamiento del Sprinter en pasajeros, sería aún más apreciado por los transportadores con la llegada a principios del nuevo milenio de las versiones 313CDI y 413CDI, con la diferencia importante del crecimiento en la distancia entre ejes, alcanzando los 3.550mm y 4.025mm respectivamente; compartiendo la misma mecánica con tracción trasera, transmisión manual de 5 marchas y destacándose el propulsor diésel OM611LA de 4 cilindros, primero con alimentación common-rail de alta presión en estrenarse en automóviles de pasajeros que rápidamente hizo tránsito al Sprinter. Con 2.151cc de desplazamiento, entregaba los mismos 129HP con un consumo todavía menor, gracias al sistema de alimentación y una amplia zona de torque entre 1.600 y 2.400 vueltas.

El programa de estabilidad electrónica ESP, ofrecido a partir de 2002, incrementó notablemente sus características de seguridad activa. Su adaptabilidad y la necesidad de mayor economía en ciertas rutas de peajes costosos, llevaron a ofrecer una versión 313 Colombia, con llanta trasera sencilla y una capacidad de pasajeros ligeramente menor, sin sacrificar distancia entre ejes. El carácter de utilitario liviano global del Sprinter, se reforzó al ensamblarse en Japón (llamado Transporter TN1), Vietnam, Estados Unidos (con escudos y parrillas tanto de Freightliner como Dodge) e Irán.

UNA SEGUNDA GENERACIÓN

Se habían vendido en el mundo cerca de 1.7 millones de Sprinter entre 1995 y 2006. Para reforzar las múltiples posibilidades de configuración, se creó el portal de los carroceros con toda la información necesaria buscando atender las solicitudes de los clientes. Bajo la denominación NCV3, llegó la nueva serie que mereció ser premiada como la van profesional del año en Europa, aunque tardó un poco en llegar a los mercados latinoamericanos que siguieron recibiendo la Sprinter de primera generación por unos años más.

El nuevo Sprinter introdujo varias innovaciones: puerta corrediza del compartimento de carga extra ancha, el techo aún más alto y cuatro opciones de longitudes (5.245, 5.910, 6.945 y 7.345mm) junto con el incremento de las distancias entre ejes: 3.250, 3.665 y 4.325mm. Un tren motriz optimizado que recibió nuevos motores y transmisión manual de 6 marchas; el motor OM651 no cambiaba en desplazamiento, pero llegaba con mayor y mejor respuesta gracias a su turbocargador de doble etapa, permitiéndole entregar hasta 148HP. En seguridad activa mejoró el equipamiento, de manera que al ABS se le agregaban el control de tracción ASR, el servofreno de emergencia BAS, el reparto electrónico de frenado EBV y control de estabilidad ESP adaptativo.

Se continuó produciendo en Alemania, se ensambló también en Argelia, China y Rusia (que siguió construyendo la primera generación llamada Sprinter Classic), mientras que en las instalaciones en Argentina era fabricada con destino a más de 50 países, aunque tuvieron que esperar hasta 2012 para disfrutarla en su propio mercado, lo mismo que los integrantes de Mercosur (Uruguay, Brasil y Paraguay) y Colombia.

De la segunda generación, Colombia recibió la versión de pasajeros corta de 3.665mm de distancia entre ejes que no tuvo tanta difusión y se conoció como Combi en otros mercados. En nuestro país se llamó 415CDI, y tenía capacidad de hasta 15 personas, mientras que la más larga y apetecida 515CDI se denominaba en otras naciones como Minibus, y permitía llevar hasta 19 ocupantes mas conductor. Ofrecían mayor amplitud interior, gracias al rediseño de los portapaquetes, además del aire acondicionado Konvekta KL20 de techo, con un atractivo diseño aerodinámico. También se ofreció la 415CDI SUSI (Super Single), con la longitud de la 515, pero con llanta trasera sencilla para las cada vez más costosas rutas de peaje colombianas.

COLOMBIA ESPERA LA TERCERA GENERACIÓN

2018 marcó la llegada mundial de la nueva Sprinter y su tercera generación, donde la conectividad es la gran estrella. Con una inversión de 2.500 millones de euros, es desarrollada completamente por Mercedes-Benz Vans, buscando presentar la primera solución integral a la medida, orientada a una gama mayor de industrias y necesidades de transporte ligero.

Con nuevos servicios de conectividad, versiones eléctricas y soluciones que mejoran el espacio interior, es un vehículo que quiere mantenerse como la referencia en seguridad, diversidad e integración con sistemas de administración de flota para lograr que los negocios sean cada vez más eficientes. Un producto disponible con tracción delantera, trasera o en las cuatro ruedas

La tercera generación de Sprinter combina un diseño progresivo con características de comodidad y seguridad que normalmente sólo se encuentran en los automóviles de pasajeros. Los servicios de Mercedes PRO connect y el sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) crean nuevas posibilidades para la gestión tanto de compañías con grandes flotas como en empresas más pequeñas. La gama de variantes sigue siendo impresionante: se pueden ensamblar más de 1.700 versiones diferentes a partir de las posibles combinaciones de carrocerías, chasis, tipos de tracción, tonelajes y equipamiento.

Pronto llegarán buenas noticias al portafolio de Mercedes-Benz vans en Colombia y Automotores la Floresta, distribuidor autorizado de Daimler en Bogotá y el Eje Cafetero, estará esperando a los transportadores que quieran reencontrarse con la serie Sprinter para pasajeros, y seguir trabajando con el líder del segmento

VENTAS DE BUSES DAIMLER CAEN 41% DURANTE 2020

Redacción Colombiabus – Daimler AG

LAS VENTAS DE VANS TAMBIÉN CAYERON UN 26%

Daimler AG presentó los resultados del segundo trimestre de 2020 que han permitido adicionalmente consolidar la información con todas los resultados del ejercicio de enero a junio de 2020, obviamente con cifras claramente influenciadas por la pandemia del Covid-19 y la consiguiente disminución de la demanda de automóviles, camionetas, camiones y autobuses en la gran mayoría de los mercados mundiales.

Las ventas de Daimler Buses disminuyeron en el segundo trimestre de 2020 en un 63% a 3,100 unidades, principalmente debido a covid-19. En la Unión Europea, 1.200 ventas de Daimler Buses en el segundo trimestre autobuses completos y chasis de autobús Mercedes-Benz y las marcas de Setra fueron un 57% más bajas que en el mismo período del pasado año. Asimismo, las ventas en México también disminuyeron significativamente a 200 unidades (-64%). En Brasil, principal mercado en América Latina, Tuvo una caída en las ventas del 66% a 900 unidades. Peor fue el resultado en India, donde los ingresos cayeron drásticamente a 45 unidades ( Segundo Trimestre 2019: 500).

Fuente: Daimler AG – Resultados Segundo Trimestre 2020, Gráfico: Colombiabus

Mercedes-Benz Vans registró ventas unitarias en el segundo trimestre de 71.900 vehículos (segundo trimestre de 2019: 111.100). La disminución significativa es principalmente debido a los efectos de la pandemia del covid-19. En el Región EU30, Mercedes-Benz Vans vendió 42,900 unidades (Q2 2019: 78.600). Las ventas de 10,900 camionetas en Norteamérica también fueron significativamente más bajas que en el trimestre del año anterior (Q2 2019: 12,300). En Estados Unidos, vendimos 9,600 vehículos en el segundo trimestre (Q2 2019: 8.700), mientras que las ventas en América Latina disminuyó a 2200 unidades (segundo trimestre de 2019: 4900). En China, las ventas de 9.500 unidades ya eran significativamente más altas que en el período del año anterior (Q2 2019: 7.100).

(1) Unión Europea – 30 estados, (2) América Latina Excluyendo México que haceparte de América del Norte. Fuente: Daimler AG, Gráfico: Colombiabus

La pandemia de covid-19 seguirá teniendo un fuerte impacto en los desarrollos durante el resto del año. Desde la perspectiva actual, una disminución considerable de la producción económica mundial debe esperarse para todo el año 2020. Daimler asume que la disminución relacionada con la pandemia en las ventas unitarias no se compensarán en el resto de este año. Por tanto, se van a intensificar las medidas que permitan mejorar la eficiencia y capacidad.

“Debido a la pandemia de covid-19 sin precedentes, tuvimos que soportar un desafío durante el trimestre. Pero nuestra liquidez industrial neta es un testimonio del efectivo control de costos y nuestra gestión, que debemos seguir haciendo cumplir. Ahora estamos viendo los primeros signos de recuperación en las ventas, especialmente en los turismos Mercedes-Benz, donde estamos experimentando fuerte
demanda en modelos de gama alta y vehículos electrificados. De cara al futuro, estamos firmemente decididos a continuar mejorando la base de costos de nuestra empresa. Al mismo tiempo, estamos comprometidos con nuestros objetivos estratégicos clave: liderar la electrificación y la digitalización ”. Indica Ola Källenius, Presidente del Consejo de Administración de Daimler AG y MercedesBenz AG