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LLEGAN NUEVOS BUSES ELÉCTRICOS BYD AL SISTEMA MIO DE CALI

Redacción Colombiabus – Metrocali

SERÁN INCORPORADOS POR EL OPERADOR GIT MASIVO

Ha desembarcado en el puerto de Buenaventura, un nuevo grupo de buses eléctricos que se espera, contribuya a mejorar la calidad del servicio del MIO, experiencia de viaje de los usuarios y calidad del aire de la ciudad. Son 9 autobuses orientados al servicio complementario del sistema de transporte masivo caleño, en configuración busetón y capaces de movilizar hasta 50 pasajeros, que han llegado desde China y fabricados por BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos a nivel mundial.

Los buses han sido importados y su costo es asumido por el operador GIT Masivo, que pertenece al mismo grupo empresarial dueño del concesionario Somos en Bogotá, que también está preparando sus autobuses eléctricos para la operación zonal del sistema Transmilenio en Bogotá. De acuerdo con Oscar Javier Ortiz Cuéllar, presidente de Metro Cali esta flota representa el compromiso que tiene el Sistema MIO de seguir apostándole a una movilidad sostenible.

Los buses que llegaron al puerto, tienen características técnicas muy similares a los que se alistan en Bogotá, correspondientes al modelo BYD B93S01 de 9,3 metros de largo, un motor eléctrico de 200Kw de potencia, 2.300Nm de torque, una autonomía entre 270 y 320 Km que son más que suficientes para la operación caleña. Cuentan con frenos de disco en todas las ruedas, frenos ABS y repartidor de frenado según la necesidad de cada llanta EBD, sistema elevador para accesibilidad de las personas en condición de movilidad reducida y como elemento adicional para el confort de los usuarios del sistema MIO, aire acondicionado, indispensable en Cali., que se combina con los puertos USB para recarga de dispositivos y conexión WiFi a internet.

“Los buses vienen a aportar a nuestra ciudad, al medio ambiente y estamos muy orgullosos de saber que pronto estarán al servicio de nuestros usuarios”, indicó Gonzalo Cucalón, Subgerente de GIT Masivo. Cabe recordar que los buses cuentan con regeneración de frenos, permitiendo que con cada maniobra de detención, el vehículo recupere energía y contribuya a recargar las baterías. Estos acumuladores podrán recargarse completamente en cerca de 2 horas, en estaciones instaladas en los patios del operador.

Se espera hacer una rápida nacionalización de los vehículos, para una pronta incorporación a la flota de todo el sistema. La vida útil del sistema de baterías se estima en 16 años y junto con un teóricamente menor costo de mantenimiento, debe ayudar a que al final del ejercicio el costo total de propiedad sea menor o igual al de un vehículo diésel equivalente.

TRANSMILENIO GANA PLEITO CONTRA ANGELCOM POR TARJETAS DE RECAUDO

ANGELCOM TENDRÁ QUE PAGAR LOS COSTOS JUDICIALES

Redacción Colombiabus

TransMilenio acaba de ser notificada de un millonario fallo arbitral que le va a ahorrar a la empresa cerca de 14.000 millones de pesos. El resultado tiene que ver con un pleito que venía desde la administración de Gustavo Petro por el uso de las tarjetas de TransMilenio, que cambió por un decreto expedido durante su periodo como alcalde y con la entrada en funcionamiento de la Fase III del sistema en 2012, cuando apareció por primera vez la tarjeta de recaudo TuLlave.

El tema no ha generado muchos comentarios tras la tormenta desatada por el proyecto del cambio de los colores a los autobuses eléctricos, que costaría cerca de 5.000 millones de pesos. La historia del pleito entre Transmilenio y Angelcom, viene desde 2014, cabe recordar que la segunda compañía era la encargada de las tarjetas y el recaudo del sistema durante la operación de las fases I y II con las recordadas Tarjetas Capital y las Tarjetas Monedero.

Cuando se hizo efectivo el cobro de horas «pico y valle» durante la administración Petro, Angelcom destinó más recursos para generar plásticos adicionales para preveer el aumento de la demanda, por la mayor cantidad de personas que se sentirían motivadas a utilizar el sistema durante las horas «valle» con el precio diferencial. La compañía manifiesta que invirtió cerca de $10.000 millones, que a la fecha se estiman en $14.000 millones, correspondientes al valor esperado de indemnización.

Sin embargo, el laudo arbitral acaba de fallar a favor de TransMilenio al advertir que en el contrato con Angelcom estaba claro que esa firma debía asumir los riegos de la operación, entre los que se señala el ingreso de otros actores y el cambio de tarjetas. Así las cosas, no encontraron fundamento jurídico que diera pie a la suma que Angelcom estaba reclamando. Además, acogió todos los argumentos presentados por a defensa de TransMilenio, representado por el abogado Juan Camilo Neira.

No es la primera vez que Angelcom aparece ante los estrados judiciales por temas relacionados con las tarjetas. Existe todavía un pleito pendiente en los tribunales contenciosos en los que Angelcom demandó la adjudicación de la Fase III. Y en 2015, la Superintendencia de Industria y Comercio le había formulado pliego de cargos por presunta obstrucción del proceso de integración de los medios de recaudo y pago de las tres fases del sistema Transmilenio.