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FITCH RATINGS OTORGA CALIFICACIONES AAA Y F1+ A TRANSMILENIO

Redacción Colombiabus – Fitch Ratings

TM CON EL MÁS BAJO RIESGO DE INCUMPLIMIENTO DE DEUDA

El proveedor internacional de calificaciones Fitch Ratings asignó las notas en escala nacional para el largo y corto plazo de ‘AAA(col)’ y ‘F1+(col)’, respectivamente, a Transmilenio S.A. (TMSA) con perspectiva estable. Las notas otorgadas, son las más altas en la escala nacional tanto en largo plazo como corto plazo, y reflejan la capacidad de una organización analizada para cumplir con sus obligaciones o emisiones de títulos valor.

TMSA es considerada por Fitch como una Entidad Relacionada con el Gobierno (ERG) por los vínculos crediticios fuertes y estrechos con su entidad patrocinadora; Bogotá, Distrito Capital (Bogotá, calificado en escala nacional a largo y corto plazo en ‘AAA(col)’ con Perspectiva Estable y ‘F1+(col)’, respectivamente, por Fitch).

FACTORES CLAVE DE CALIFICACIÓN

Estatus Propiedad y Control – ‘Muy Fuerte’: existe control integral en términos de direccionamiento operativo, estratégico y financiero del Distrito hacia Tmsa. Sus principales funciones, vigilancia y autorización de toma de financiamiento son decididos por Bogotá.

TMSA ejerce su rol de gestor del sistema de transporte en la ciudad más importante del País, Bogotá, destaca el último convenio de cofinanciación que incluye la participación del Gobierno de Colombia (Nación) y del mismo distrito para la financiación de las troncales alimentadoras de la primera línea del metro. . Además, es una sociedad anónima del orden distrital con participación exclusiva de entidades públicas, constituida en 1999, con participación directa de Bogotá (73%) e indirectamente, a través de algunos de sus entidades públicas.

Historial y Expectativa de Soporte – ‘Muy Fuerte’: La empresa recibe soporte continuo del Distrito. Para llevar a cabo la misión de gestor del SITP, Tmsa recibe una participación en ingresos de SITP (4,13%) además de recibir aportaciones para cubrir el pago de concesiones a proveedores de flota troncal. Los ingresos del SITP se fondean a través de la tarifa pagada por los usuarios de transporte más el Fondo de Estabilización Tarifaria, fondeado con recursos distritales. Además, existe un acuerdo de soporte establecido entre el Distrito y la empresa para recibir los recursos necesarios para cumplir con sus obligaciones de pago en las concesiones. Finalmente, recibe y administra recursos para ejercer infraestructura pública en conjunto con el Instituto de Desarrollo Urbano.

Implicaciones Sociopolíticas de un Incumplimiento – ‘Fuerte’: Un incumplimiento hipotético en las obligaciones de pago de la empresa, tendría repercusiones políticas importantes a nivel del Gobierno distrital. El apoyo del Distrito sería considerable para evitar un incumplimiento en las obligaciones por vigencias futuras en las concesiones de la empresa, ya que los efectos dañarían la reputación del Distrito en general y de los miembros de la Junta Directiva de TMSA, Consejo Superior de Política Fiscal Distrital (Confis) y al Consejo de Gobierno Distrital.

Para el caso del componente troncal, existen contratos separados de provisión y flota y de operación de los corredores, por lo que el incumplimiento eventual de pago de la empresa no impactaría la interrupción del servicio de forma significativa. El servicio que presta Transmilenio sería difícil de sustituir en el corto a mediano plazo por parte de la población, y al ser un bien esencial, el rol deTMSA es garantizar el servicio continuo de transporte aeromotor en Bogotá y sus alrededores.

Implicaciones Financieras de un Incumplimiento – ‘Muy Fuerte’: Transmilenio S.A. no planea contratar operaciones de crédito para ser registradas en su balance. Las apropiaciones para pago del proveedor de flota troncal a través de vigencias futuras autorizadas representan un monto considerable para TMSA e indirectamente para el Distrito. Por lo tanto, un hipotético incumplimiento de Transmilenio tendría un impacto significativo en la disponibilidad y costo de opciones de financiamiento nacional para el Distrito y otras empresas distritales. Cabe recordar que TMSA funciona como un vehículo de financiamiento indirecto para su gobierno.

Para 2021, el esquema de financiación para las troncales alimentadoras de la Primera Línea del Metro de Bogotá, incluye la titularización de las Vigencias Futuras de la Nación, establecidas en el convenio de cofinanciación 002. El valor estimado es elevado en $3.4 billones en seis tramos durante cuatro años.

CON TRANSMIAPP TODA LA INFORMACIÓN DEL SISTEMA TRANSMILENIO EN SU MANO

Redacción Colombiabus – Transmilenio

AHORA SE PODRÁ CONSULTAR POR DÓNDE VA EL BUS

TransmiApp es la aplicación oficial del Sistema, que le permite a los usuarios tener toda la información desde su Celular, para consultar el saldo de su tarjeta personalizada, planear los viajes, enterarse de las novedades oficiales, buscar paraderos, conocer las rutas y sus horarios, así como la oferta de servicios del sistema.

La aplicación tiene una actualización que incorpora una funcionalidad muy importante y es la consulta en tiempo real del lugar por donde está circulando el bus y el tiempo estimado de llegada a un punto. La mejora opera de manera similar a otras aplicaciones de movilidad compartida y aplica para los buses troncales, zonales y alimentadores.

“Mejorar la experiencia de viaje de nuestros usuarios no se reduce a la adquisición de una nueva flota y la programación de los servicios, también abarca otros campos para que pueden relacionarse mejor con el Sistema. Es ahí donde, por medio de la tecnología, con TransMiApp encontramos una muy buena herramienta para que el usuario pueda conocer todo lo que necesita del Sistema, directamente de la fuente”, comentó Felipe Ramírez, Gerente General de TRANSMILENIO S.A.

Con esta función los usuarios tendrán más y mejor información para programar sus desplazamientos y tomar decisiones sobro el medio de transporte que desean utilizar. Vale aclarar que los tiempos de espera no son exactos, sino un aproximado, pues puede haber variables externas en la vía que afecten los tiempos. Además, el algoritmo que calcula los tiempos está en constante proceso de aprendizaje para que cada vez sea más exacto.


Para los usuarios esta función es de utilidad cuando vayan a utilizar los servicios zonales y troncales, pues sabrán los tiempos estimados de llegada del próximo bus, con una diferencia máxima de tres minutos. Con esa información podrán tomar sus decisiones de viaje con rapidez y toda lo que se necesita para usar el sistema.

Para disfrutar de estas nuevas funciones, es indispensable actualizar la aplicación con la última versión. Quienes aún no la han descargado, pueden hacerlo en Google Play Store (Android), Apple App Store y Huawei AppGallery, pues la aplicación está disponible para estos tres sistemas operativos. En próximas versiones de la aplicación, se habilitarán capas sobre el mapa base, donde —activando y desactivando las capas— el usuario podrá escoger que información desea ver: estaciones troncales y sus rutas, paraderos zonales y servicios que se detienen ahí y el tráfico en la ciudad.

TM PRESENTÓ CRONOGRAMA PARA SELECCIÓN ABREVIADA DE BUSES ZONALES

Redacción Colombiabus

ADJUDICACIÓN SE PROGRAMÓ PARA DICIEMBRE 30

Tal como se informó durante la semana anterior, ante la decisión que tomó Transmilenio de suspender temporalmente los procesos de licitación TMSA-LP-03-2020 y TMSA-LP-04-2020 de provisión y operación de los 1295 buses zonales, ante la falta de proponentes, toda vez que sólo uno de ellos se presentó; el ente gestor decidió abrir dos nuevos concursos bajo la modalidad de selección abreviada, buscando que se logren adjudicar los contratos de 4 patios (unidades funcionales) donde están en juego 889 buses.

De otra parte, Transmilenio ha venido publicando las observaciones que cada uno de los interesados ya sea de manera directa, o mediante sus apoderados ha presentado frente a este proceso expreso que busca dejar finalizada antes que termine 2020, la selección de las propuestas ganadoras que tendrán que adquirir y operar los nuevos buses zonales para 55 rutas del sistema de movilidad en Bogotá.

Por ello, se ha publicado la resolución 726 que indica tanto las fechas como las razones que han llevado a la apertura de los nuevos procesos de selección abreviada:

Asimismo en la resolución 726, se publica el calendario para el proceso, que en este momento se encuentra en la ronda de publicación de pliegos de condiciones definitivos, mientras los proponentes siguen presentando sus observaciones y esperando las respuestas. El próximo 18 de diciembre deberán entregarse las propuestas tanto en el portal SECOPII como en sobre cerrado, para que sean evaluadas el 21 de diciembre; así las cosas y si no se presentan nuevos eventos que obliguen a reprogramar actividades el informe de evaluación definitivo se publicará el 29 de diciembre y al día siguiente, será la Audiencia Pública de Adjudicación.

Las dos ofertas que se presentaron bajo los procesos licitatorios anteriores con tecnología eléctrica, siguen en proceso, esperando que Transmilenio entregue respuesta a las correcciones y subsanaciones para que puedan pasar a la fase de evaluación de la oferta económica, la respuesta sólo se sabrá el próximo 15 de diciembre y al día siguiente sería la Adjudicación.

Si la única oferta acoplada presentada finalmente no es habilitada, tendrían que declararse desiertas las Unidades Funcionales 6 y 17, quedando pendiente un nuevo plan de trabajo desarrollado tanto por la Gerencia de Transmilenio como la Alcaldía de Bogotá, para que en 2021 se publiquen nuevas convocatorias que generen un mayor interés por las compañías.

SCANIA COLOMBIA CON PREMIERE MUNDIAL DEL BUS A GAS EURO VI DE 9 METROS

Redacción Colombiabus – Scania Colombia

ALLISON, BUSSCAR Y VANTI ALIADOS EN EL DESARROLLO

Con la necesidad de implementar tecnologías limpias en el transporte de pasajeros, Scania Colombia se ha marcado la meta de desarrollar soluciones para todos los segmentos del autobús que permitan hacer esa ruta hacia una movilización sustentable. En 2016 se realizaba el estreno mundial del primer bus biarticulado a gas natural Euro VI, que fue clave en la renovación de la flota de las fases I y II del componente troncal de Transmilenio y de este trabajo, Scania ha continuado como protagonista en los nuevos autobuses del componente zonal del sistema.

De cara a las próximas licitaciones de buses zonales en Bogotá y para otros sistemas en Latinoamérica, Scania desarrolló un vehículo adaptado a las necesidades de un bus más pequeño, de allí nace el F280 B4x2 de nueve metros. El busetón F280 B4x2 se desarrolló junto a fábrica en Brasil, es un chasis con un nuevo bastidor, producido exclusivamente para el mercado colombiano. La decisión de desarrollar este modelo más corto, se toma a finales de 2019 tras los resultados de los procesos licitatorios para buses zonales de noviembre del año pasado, donde varias unidades funcionales que requerían buses cortos, quedaron desiertos.

Cuenta con el motor OC09 101 Scania dedicado a Gas Natural de 280 HP y ubicado adelante. Se trata de una máquina muy conocida pues es la misma utilizada en los padrones que ruedan tanto en Bogotá como en las ciudades de la Costa Atlántica y transmisión Allison automática de 5 velocidades con sistema FuelSense 2.0 para un equilibrio entre potencia a entregar y optimización en el consumo de combustible. Una combinación que se adapta perfectamente a un transporte de paradas y arrancadas como el de Bogotá. Para comodidad de los pasajeros está equipado con la suspensión neumática con control de nivel electrónico, frenos ABS, control de tracción y sistema de asistencia de arranque en pendientes Hill-Hold

Gracias a sus 9 metros de longitud, puede transportar perfectamente a 50 pasajeros más el conductor, en zonas de las ciudades que requieren moverse por calles estrechas, donde Busscar ha acompañado el desarrollo del primer bus, con su Urbanuss Pluss S5 aunque pronto estará disponible el modelo carrozado por Marcopolo. “La sustentabilidad y la rentabilidad van de la mano, es por esta razón que nos enorgullecemos de presentar al mercado nuestro nuevo producto, una solución para el transporte de pasajeros amigable con el medio ambiente”. asegura Juan Carlos Ocampo, Gerente General de Scania Colombia.

La operación de un bus a gas reduce todos aquellos contaminantes perjudiciales para la salud del ser humano, un 20% la emisión de NOx, 96% las partículas suspendidas y en 100% las emisiones de dióxido de azufre. Adicionalmente, reduce las emisiones sonoras en 50%, lo que lo hace una solución completa y sustentable. “En Scania estamos convencidos de que las ciudades de todo el mundo demostrarán un interés cada vez mayor en el innovador busetón de 9 metros, ya que se está considerando la contaminación urbana y la reducción de la huella de carbono”, finalizó el Directivo.

DOS NUEVAS RUTAS ZONALES PARA TRANSMILENIO POR LA AVENIDA BOYACÁ

Redacción Colombiabus – Transmilenio / Consorcio Express

LAS RUTAS INICIARÁN DESDE NOVIEMBRE 23

Nuevas rutas prepara Transmilenio como parte de los ajustes para permitir una operación zonal económicamente más sostenible, eliminar a los paseadores y personas que no utilizan los medios de pago autorizados y mejorar la conexión con los servicios troncales.

Las modificaciones corresponden a rutas cuya buena parte de su recorrido se realiza a través de la Avenida Boyacá, una para conectar el norte de la ciudad con el Aeropuerto El Dorado; y otra desde el occidente hasta el Suroriente.

La nueva ruta K903-B903 que será operada por Consorcio Express, en gran parte de su recorrido, tiene el mismo trazado de la ruta actual Z13 que une a Toberín al norte de la ciudad con Metrovivienda al sur y que históricamente fue operada por Promotora Universo. En la nueva ruta, el cambio se presentará a la altura de la avenida Eldorado con Boyacá, donde los buses desviarán para dirigirse al Aeropuerto ElDorado, finalizando el recorrido.

La otra ruta que iniciará operación desde el próximo 23 de noviembre, es la K801 – L801, arrancando desde el sector de Capellanía dentro de lo que se conoce como Normandía para tomar la Avenida Boyacá hasta el Tunal, al sur de la ciudad, continuar por Molinos y llegar hasta Gaviotas en el Suroriente, siendo Consorcio Express la compañía que atenderá el recorrido.

La ruta K801-L801 sustituirá a la Zonal 540, que venía desde los tiempos del Transporte Público Colectivo y que venía siendo operada por Consorcio Express y Este es Mi Bus. Iniciaba desde el sector de Bachué al Occidente y finalizaba en San Vicente al suroriente de la ciudad. Al momento de publicar esta nota, no se ha confirmado si la ruta Z13 será suspendida para que sea reemplazada por la K903-B903 de forma definitiva.

SE SUSPENDE LA RUTA ZONAL 736 EN BOGOTÁ

PARTE DE SU TRAZADO LO HARÁ LA RUTA B404-F404

Redacción Colombiabus – Masivo Capital / Transmilenio

Siguen las modificaciones al trazado de rutas zonales del sistema Transmilenio en Bogotá con sus servicios urbano (buses azules), complementario (buses naranja) y especial (buses vino tinto) como parte de los acuerdos que se firmaron entre los operadores y el ente gestor del transporte capitalino en 2019 para mantener la supervivencia de operación de las operadoras que desde 2010 se adjudicaron la movilización de pasajeros por las localidades de la ciudad.

Desde el 9 de noviembre, el turno será para la ruta 736 que viene desde la época del sistema tradicional y que históricamente fue operada por Coointracondor, uniendo el norte y sur de Bogotá, desde la Calle 222 hasta el sector de Paraíso-Lucero en Ciudad Bolívar, con paso por la Avenida Carrera 9 y la Carrera 68. Desde que pasó al componente zonal de Transmilenio, ha sido atendida por Masivo Capital (Operadora de Suba Oriental) y SUMA (Operador de Ciudad Bolívar).

La ruta desaparece y parte de su recorrido será cubierto por la nueva futa B404-F404 que inicia desde la Calle 222, pero no finalizará en Paraíso al sur oriente de la ciudad, sino en Patio Bonito al sur occidente. Así las cosas, el recorrido de la línea 736 desde el norte será igual hasta la Avenida 68 con Calle 13, donde conectará con la Avenida Ciudad de Cali, el sector del Tintal hasta su destino final.

Por ello, se invita a los usuarios a revisar los mapas de las rutas, sus puntos de paso, las opciones de transbordos que les permitan continuar sus recorridos y naturalmente, tener su tarjeta personalizada para que puedan hacer los cambios de bus dentro de los 110 minutos que están permitidos, mientras se cuente con el medio de pago oficial del sistema.

De este modo, la ruta será operada por Masivo Capital y los cambios también afectan a la ruta 270 que también deja de circular a partir del 9 de noviembre y será sustituida por la B404 – F404.

INDUSTRIA DEFINE SEPARACIÓN DE SILLAS EN BRT

Redacción Colombiabus

LAS DIVISIONES SE ENCUENTRAN EN ESTUDIO

Para lograr la reactivación de la movilización terrestre de pasajeros en nuestro país, ya sea en las calles de las ciudades o las carreteras que unen poblaciones, es necesario fomentar condiciones seguras para los usuarios en los diferentes servicios (masivo e integrado, especial e intermunicipal). En esa línea representantes de la industria del autobús desde fabricantes de chasises, proveedores de componentes, carroceros, gremios del transporte y representantes de los usuarios se han unido para la presentar un documento técnico, con desarrollo de prototipos y pruebas experimentales que permitan garantizar las condiciones de bioseguridad necesarias para viajes seguros.

En los sistemas masivos e integrados, también se ha contado con la participación de Transmilenio en su condición de gestor del transporte público de Bogotá y además, responsable de la organización del sistema BRT más grande y exigente del mundo. Es por ello que también han presentado los lineamientos para diversas iniciativas para barreras
separadoras, haciendo necesario brindar unas pautas básicas frente
a dimensiones y consideraciones de seguridad.

Para las sillas perimetrales, las barreras de separación deben tener unas
dimensiones mínimas con respecto a las superficies de las sillas (asiento y espaldar) de mínimo 900 a 950 mm en altura respecto al asiento y de entre 360 a 550 mm en ancho respecto al espaldar. Por otra parte, las sillas no perimetrales, adicionalmente, deben de contar con una barrera como prolongación del espaldar de la silla hasta una altura igual a la barrera lateral, como se observa en los siguientes diagramas ilustrativos de referencia.

Asimismo, se deben tener otros aspectos en cuenta:

1. Garantizar que el material de los elementos que se utilicen,
no se configure como un elemento contundente, esto teniendo en
cuenta que existe la posibilidad de golpe en eventuales frenadas o
aceleraciones repentinas.

2. Asimismo, los bordes de los elementos no deben permitir lesiones o
laceraciones en la piel, como cortadas en un eventual contacto con
las manos por parte de los pasajeros (posible en necesidades
repentinas de sujeción).

3. Se hace necesario establecer un protocolo de limpieza y
desinfección (temporalidad y metodología) con el fin de garantizar
que el panel no acumule impurezas que puedan ser a futuro un
elemento de propagación del virus.

4. Debe considerarse el riesgo de robo por parte de los usuarios y el
riesgo de daños que se puedan generar por manipulación (
rupturas, grafitis) por parte de los usuarios.

El documento con la propuesta lo pueden consultar en el siguiente enlace: