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BUS SETRA ADAPTADO PARA VACUNACIÓN COVID RUEDA EN ALEMANIA

Redacción Colombiabus – Daimler Buses / Huber Health Care

UN CENTRO COMPLETO RODANTE PARA COMBATIR LA COVID

Los fabricantes de vehículos no sólo trabajan desarrollando nuevas soluciones de bioseguridad para el transporte público, sino también apoyando las campañas locales de vacunación contra la Covid-19. Daimler Buses también entiende que esa participación es importante y ha entregado un bus Setra MultiClass S 415 LE Business, capaz de realizar hasta 400 vacunas diariamente, en un vehículo de entrada baja que recibió el Grupo Huber en Alemania, cuya operación está a cargo de su filial Huber Health Care.

Una estación de vacunación móvil ofrece grandes ventajas, donde se combina un concepto interior, con un proceso de vacunación completamente digitalizado del Grupo Huber en Mühlhausen. Permite la planificación eficiente de los viajes móviles de vacunación, así como la organización y el control específicos de las campañas de vacunación, desde el registro hasta la información y la implementación. Adicionalmente, ofrece a las personas que no viven cerca de una instalación de vacunación un acceso sencillo a las vacunas. De esta manera, el autobús elimina la presión de los centros de vacunación y, en un futuro cercano, podrá atender a las empresas e instituciones directamente en el sitio según sea necesario.

Utilizando la experiencia de médicos especialistas en vacunación y personal con formación médica, se analizaron los procesos de administración de vacunas, se integraron en el concepto del vehículo y se ampliaron con componentes en red. El bus Setra S 415 LE Business de 12 metros de largo está equipado con cuatro cabinas de vacunación separadas entre sí por consolas con monitores y portacargas intercambiables de nuevo desarrollo para jeringas, además de lectores para tarjetas de seguro médico y escáner para codificar jeringas.

La zona trasera del autobús interurbano Setra está dotada de zona de registro, asientos para consultas médicas, puestos de trabajo para preparación de dosis y refrigerado para el almacenamiento de las distintas vacunas.

En las próximas semanas, Huber utilizará el autobús en áreas donde, por ejemplo, las personas mayores deben recorrer mayores distancias hasta el próximo centro de vacunación. De esta manera, el autobús, en el que los filtros activos desarrollados por Daimler Buses filtran los mejores aerosoles con capas funcionales antivirales, alivia la tensión en los principales centros de vacunación. Además, en el futuro el autobús estará a disposición de empresas e instituciones para campañas de vacunación en sus propias instalaciones.

PESE A PANDEMIA, BUSES DAIMLER TUVIERON BUEN DESEMPEÑO EN 2020

Redacción Colombiabus – Daimler Truck AG

URBANOS EVITARON UNA MAYOR CAÍDA

La pandemia del COVID-19 tuvo un impacto significativo en toda la industria de autobuses durante el año pasado y la situación en los mercados mundiales de autobuses también seguirá siendo tensa en 2021. En el caso de los buses Daimler y sus marcas (Mercedes-Benz, Setra, Bharat Benz, FUSO y Thomas Built Buses) la disminución llegó a superar el 40%. Sin embargo, en 2021 el gigante alemán mantiene la confianza, preparándose para cuando la pandemia haya pasado, la gente querrá viajar de nuevo, normalizando el negocio.

Bajo la influencia de COVID-19, los mercados mundiales de autobuses registraron una disminución significativa de casi el 40 por ciento en 2020 y los mercados centrales de los autobuses Daimler del 45 por ciento. El segmento de autocares en todos los mercados principales, como Europa, Brasil y México, fue el más afectado debido al cese de todas las actividades turísticas. En el mercado central europeo, el mercado de autocares cayó casi un 60 por ciento en 2020 en comparación con el año anterior. También se observó una tendencia a la baja en los segmentos de autobuses urbanos e interurbanos.

A pesar de estas difíciles condiciones estructurales, Daimler Buses pudo consolidar su liderazgo de mercado en todos sus mercados principales. En 2020, nuevamente fue líder indiscutible del mercado en la Unión Europea, así como en Brasil, Argentina, México y Turquía. En vista de las continuas incertidumbres económicas, Daimler Buses espera que el entorno del mercado en la industria de autobuses se mantenga tenso en 2021 por los pocos pedidos existentes de autobuses en el momento.

Los negocios se movieron en varios frentes en todo el mundo para que el dinamismo no se detuviera: numerosos pedidos grandes, donde Daimler Buses se adjudicó un contrato por un total de 415 unidades de autobuses urbanos e interurbanos para Israel y 500 autobuses urbanos para Marruecos. Además, en diciembre se entregó el primero de un total de 112 autobuses interurbanos para Suecia.

El negocio de autobuses amplió su cartera de productos en 2020 con el Mercedes-Benz Intouro. Este autobús interurbano no solo es más económico en términos de consumo de combustible, también es el primer autobús de Mercedes-Benz en estar equipado con Active Brake Assist 5, o ABA 5 en resumen. Daimler Buses también lanzó recientemente el chasis de autobús OF 1621 en el mercado brasileño para el segmento charter.

CELLCENTRIC, NUEVA EMPRESA DE CELDAS DE COMBUSTIBLE DE VOLVO Y DAIMLER

Redacción Colombiabus – Volvo Group

LAS DOS MARCAS ACELERAN LA APUESTA POR EL HIDRÓGENO

Daimler Truck AG y Volvo Group han finalizado la transacción para formar la empresa conjunta para el desarrollo de tecnología de celdas de combustible que habían anunciado en 2020. Cada marca ha aportado el el 50% por ciento de las participaciones en esta joint-venture, que en principio se llamaba Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG y ahoraa se conocerá como Cellcentric. El monto aportado por el fabricante sueco alcanza aproximadamente 6.300 millones de coronas suecas (aproximadamente 600 millones de euros) con recursos frescos que llegan a la caja y libre de deudas.

La meta de la nueva empresa conjunta es tener un líder mundial en la fabricación de pilas de combustible, para mover vehículos que utilicen el hidrógeno como combustible y así ayudar al mundo a dar un gran paso hacia un clima neutral y transporte sostenible para 2050. La empresa conjunta desarrollará, producirá y comercializará sistemas de pilas de combustible para su uso en trabajos pesados como el enfoque principal, así como otras aplicaciones. Un objetivo clave de Daimler Truck AG y Volvo Group es comenzar con las pruebas de los clientes de camiones con pilas de combustible en unos tres años y hacia 2025, iniciar la producción en serie.

Volvo Group y Daimler Truck AG poseen intereses iguales en la empresa conjunta, pero continúan siendo competidores en todas las demás áreas, como la tecnología de vehículos y la integración de celdas de combustible en camiones. En noviembre de 2020, Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante en esta sociedad a riesgo compartido, que ratificó el primer acuerdo no vinculante firmado en abril de 2020.

DAIMLER Y SUS 30 AÑOS DE DESARROLLO CON VEHÍCULOS DE CELDAS DE COMBUSTIBLE

Redacción Colombiabus – Daimler AG

HACIA 2025 SE PRODUCIRÁN EN SERIE DE CAMIONES Y BUSES

Cada vez son más los desarrollos que conducen hacia la electrificación y Mercedes-Benz ha transitado por caminos caminos paralelos en esta dirección: la marca ya ofrece una proporción cada vez mayor de sus vehículos como modelos eléctricos de batería e híbridos enchufables. Por otro lado, camiones y autobuses impulsados ​​exclusivamente por unidades eléctricas basadas en baterías, aunque también se verán vehículos comerciales de Daimler Truck AG con pila de combustible que entrarán en producción a mediados de la década como resultado de la investigación en esa tecnología que inició hace 30 años.

Fue en febrero de 1991, que inició el desarrollo de una unidad de pila de combustible para propulsar un vehículo eléctrico comenzó con una propuesta de proyecto de Dornier GmbH, entonces miembro del Grupo. Esta fue la era del «Grupo de Tecnología Integrada», donde la entonces Daimler-Benz AG unió a varias empresas de diferentes industrias. No er el objetivo de la movilidad libre de emisiones era tentador: la corriente eléctrica para el motor de accionamiento se generaba mediante la conversión electroquímica de hidrógeno, cuyo único subproducto era el agua.

En 1994, una furgoneta Mercedes-Benz MB 100 se convirtió en un laboratorio móvil para la tecnología del futuro. No porque las aplicaciones de vehículos comerciales fueran el foco principal en ese momento, sino porque el módulo de transmisión pesaba alrededor de 800 kilogramos y aún requería una gran cantidad de espacio, ocupando casi todo el compartimento de carga. El vehículo cumplió su misión y demostró que los propulsores de pila de combustible eran, de hecho, adecuados para vehículos de carretera.

La empresa continuó por este camino y así llegaron los avances en autobuses con el con un estreno en el NEBUS (New Electric Bus) en 1997. En los años siguientes, Mercedes-Benz reunió un conocimiento valioso con una docena de autobuses urbanos en Citaro en servicio regular en numerosas áreas metropolitanas de Europa, Australia y China.

Daimler Truck AG se ha centrado en un mayor desarrollo y aplicación de pilas de combustible en camiones pesados ​​y autobuses urbanos. La pila de combustible es ideal en autobuses urbanos con batería eléctrica como extensor de alcance. Para camiones, se espera que trabajen en operaciones de transporte de larga distancia flexibles y exigentes de hasta 1000 kilómetros y más, gracias al uso de hidrógeno líquido.

Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG se transferirá a una empresa conjunta con Volvo Group. Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante a finales de 2020 para desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible. Además de su uso en camiones pesados ​​como enfoque principal, los sistemas también se ofrecerán para otras aplicaciones.

DAIMLER Y CUMMINS ALIADOS PARA DESARROLLAR MOTORES DE TRABAJO MEDIANO

Redacción Colombiabus – Cummins Inc.

LOS MOTORES SE FABRICARÁN INICIALMENTE EN ALEMANIA

Daimler Truck AG y el fabricante de motores independiente Cummins anunciaron la firma de un memorando de entendimiento que establece una asociación estratégica global para sistemas de motores de servicio mediano. Las empresas agregaron que también se están evaluando otras oportunidades de colaboración.

Como parte de la asociación estratégica planificada, Cummins invertirá en el desarrollo adicional de sistemas de motores de servicio mediano para camiones y autobuses Daimler y la producción y entrega global de motores de servicio mediano de Cummins para camiones y autobuses Daimler a partir de la segunda mitad de la década.

Cummins Inc. establecerá una planta de motores dentro del campus de Mercedes-Benz Mannheim, utilizando de manera eficiente los recursos existentes para producir motores de servicio mediano que cumplan con el estándar de emisiones Euro VII para Mercedes-Benz y asegurando el éxito conjunto continuo en el segmento de vehículos de servicio mediano.

Con esta asociación estratégica, Daimler Truck y Cummins ayudarán a mantener el empleo en la planta de Mannheim. Cummins utilizará su presencia existente y sus sólidas redes de producción y cadena de suministro en todas las demás regiones para su uso en otras marcas de Daimler Trucks, incluidas las de Daimler Trucks North America.

En el futuro, Daimler Truck se centrará en una mayor progresión de las tecnologías de propulsión con cero emisiones, así como en un mayor desarrollo de las transmisiones comerciales de servicio pesado. La producción de la actual generación de motores de servicio mediano de Daimler Truck finalizará con el inicio de la producción de los motores Cummins en Mannheim. En un próximo paso, los socios evaluarán una cooperación estratégica global más amplia mediante la identificación de sinergias potenciales en áreas como los componentes del tren de potencia y los componentes del sistema del motor.

BUSES Y CAMIONES DAIMLER SE SEPARARÁ DE LA DIVISIÓN DE AUTOS MERCEDES-BENZ

Redacción Colombiabus – William Marroquín

DAIMLER TRUCK SE LISTARÁ EN BOLSA A FINALES DE 2021

Daimler AG anunció su plan de reorganización más importante en los últimos 14 años, desde cuando se deshizo de Chrysler vendiéndola en 2007 al grupo inversionista privado Cerberus, en su momento por 5.500 millones de euros. Ahora el gigante alemán anunció la separación de su unidad de buses y camiones, que pasará a llamarse Daimler Truck, mientras que Mercedes-Benz buscará continuará siendo referente en el segmento de automóviles y vans.

Los inversionistas desde hace varios años habían buscado que se diera esa medida, pues consideraban que los negocios de buses y camiones tenían una valoración baja. Incluso Daimler, había modificado su estructura corporativa para que sus principales divisiones fueran más independientes, pero el cambio no motivó significativamente a los inversores.

«Las divisiones de automóviles Mercedes-Benz y camiones Daimler son negocios diferentes con grupos de clientes específicos, rutas tecnológicas y necesidades de capital. Creemos que podrán operar con mayor eficacia como entidades independientes, equipadas con una sólida liquidez neta y libres de las limitaciones de una estructura de conglomerado». Mencionó Ola Kallenius, Director Ejecutivo de Daimler AG frente al anuncio.

Así las cosas, las marcas BharatBenz, Freightliner, Fuso, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star, quedarán bajo la órbita de Daimler Truck. La compañía podría valer unos 29.000 millones de euros si se valora en múltiplos similares a Volvo AB, aunque necesitaría mejorar sustancialmente los rendimientos para justificar esa valoración, de acuerdo con analistas del Deustche Bank. Sin embargo, otras firmas que han evaluado la división como Sanford C. Bernstein, estiman que podría valer 35.000 millones de euros. La nueva compañía se listará en la Bolsa de Frankfurt, a finales de 2021.

Los resultados de Volvo elevan el listón de Daimler Truck, que lleva mucho tiempo detrás de su rival sueco en términos de rentabilidad. El margen operativo de Volvo de casi el 13% es «el más alto que la compañía haya alcanzado en la memoria reciente», de acuerdo con analistas de la industria, doblando al obtenido por Buses y Camiones Daimler que llegó al 5.9%. El Consejo Directivo de Daimler AG, no había estado dispuesto a a vender divisiones individuales, pero sí estaban abiertos a desligarse parcialmente de las divisiones de camiones y buses.

Daimler Truck se enfocará en el desarrollo de vehículos eléctricos y de hidrógeno, esperando que al finalizar la década, el 50% de sus ventas sean de vehículos con este tipo de tecnologías. La competencia seguirá a muerte con tres grandes jugadores del negocio como Daimler, Volvo y Traton que busca desafiar a las dos primeras, y reforzó su posición al quedarse con Navistar el año pasado.

ÉXITO DEL ASISTENTE DE GIRO EN LOS BUSES MERCEDES-BENZ Y SETRA

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

UN SISTEMA QUE ESPERAMOS VER PRONTO EN LATINOAMÉRICA

Daimler Buses con sus marcas Mercedes-Benz y Setra tiene muy claro que la protección y seguridad de los usuarios de la vida, es fundamental. Es por eso que la marca de servicios Omniplus ofrece Sideguard Assist como una solución de actualización, que en Alemania se han instalado más de 250 sistemas en autobuses Mercedes-Benz y Setra para mejorar la conducción en los grandes autobuses, donde las maniobras de giro a la derecha en el tráfico citadino, se encuentran entre las tareas más difíciles para los conductores de buses.

No solo deben observar los semáforos, las señales, el tráfico que se aproxima y el que cruza al mismo tiempo, sino que también deben vigilar a los peatones y ciclistas. Al girar, Sideguard Assist advierte al conductor del autobús de objetos en movimiento en el lado de la puerta, protegiendo a los peatones y ciclistas en particular. En el corazón del sistema hay un sensor de radar de corto alcance que se instala directamente detrás del eje delantero y supervisa una zona de hasta tres metros de ancho junto al autobús.

Cuando el vehículo está detenido, el sistema de asistencia cubre una longitud de ocho metros, y en movimiento, incluso una distancia de doce metros, incluyendo una franja lateral en la parte delantera del vehículo. De esta forma, se cubre toda la zona donde los ciclistas y peatones corren peligro cuando el autobús comienza a girar. El sensor de radar monitorea varios objetos estacionarios y en movimiento simultáneamente.

El Sideguard Assist modernizado funciona hasta una velocidad de 30 km/h y opera en múltiples etapas: si un objeto en movimiento se encuentra en la zona monitoreada a lo largo del costado del autobús, el conductor es informado visualmente en una fracción de segundo. Una lámpara LED amarilla se enciende a la altura de los ojos en el pilar A del lado de la puerta. Dirige intuitivamente la atención del conductor a la situación junto a su vehículo. Si se activa la señal de giro para girar a la derecha, la lámpara LED se enciende en rojo y se emite un tono de advertencia. Sideguard Assist se activa automáticamente cuando se conecta el encendido y no se puede desactivar.

Nachrüstung Abbiege-Assistent Retrofit Solution Side guard Assist

Su tecnología de radar no se ve afectada por factores ambientales como la lluvia, la niebla, la nieve, los reflejos de la luz o la suciedad, a diferencia de otras tecnologías, funcionando día y noche con componentes confiables y duraderos. Sideguard Assist está disponible para todos los autobuses articulados y solitarios de Mercedes-Benz (excepto minibuses) y Setra con bus CAN e interfaz para Sistemas de Gestión de Flota (FMS). Esto incluye todos los modelos actuales y predecesores que se remontan al menos a 2010, otro detalle importante es que al ser un sistema que supera creces los requisitos legales, también puede optar a subvenciones en algunos mercados. De este modo, la seguridad al girar nunca ha sido tan atractiva.

SETRA ENTREGA 25 BUSES PISO BAJO PARA HESSEN Y SAJONIA EN ALEMANIA

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

BUSES CORRESPONDEN A LOS MODELOS S415LE Y S416LE

Dieciséis nuevos autobuses comerciales S 415 LE para Medenbach Traffic GmbH entrarán en funcionamiento en las rutas de autobuses de Weilburg y East Weilburg y reemplazarán a los autobuses interurbanos de la marca Ulm. Los nuevos autobuses de entrada baja están equipados con 42 asientos, pisos con elegante apariencia de madera, espacios especiales para sillas de ruedas, buggies y bicicletas, y un sistema de visualización con información en tiempo real.

Para proteger a los conductores de la infección por Covid de los pasajeros, la compañía ha equipado los nuevos autobuses de piso bajo con puertas de protección para el conductor de policarbonato totalmente transparente diseñadas por Daimler Buses especialmente para los vehículos comerciales Setra LE. Los buses son operados por una empresa familiar de Weilburg en el centro de Hessen, fundada en 1935.

También en Alemania, en el distrito de Sajonia Central, Regiobus Mittelsachsen GmbH está poniendo en funcionamiento nueve nuevos autobuses Setra MultiClass. Son 7 buses Setra S 415 LE Business que ofrecen espacio para 45 pasajeros cada uno y los Setra S 416 LE Business tienen capacidad para 49 ocupantes cada uno. Los autobuses de piso bajo de 12,3 y13 metros de longitud, hacen parte de la actualización de flota de la empresa de transportes sajona, entregados por el centro de atención al cliente de Setra en Neu-Ulm.

Regiobus Mittelsachsen GmbH, que transporta a más de 13 millones de pasajeros al año, tiene un total de 235 vehículos en operación y emplea a más de 460 empleados en cinco bases. Para brindar la mayor protección posible contra la infección por Covid, los nuevos autobuses de piso bajo están equipados con puertas de protección para el conductor EvoBus totalmente transparentes.

Regiobus Mittelsachsen nimmt neun neue Busse der Setra MultiClass in Betrieb. Die sieben S 415 LE business bieten jeweils 45 Fahrgästen, die zwei S 416 LE business jeweils 49 Passagieren einen Sitzplatz. Regiobus Mittelsachsen GmbH is putting nine new Setra MultiClass buses into operation. The seven S 415 LE business buses provide space for 45 passengers each and the two S 416 LE business buses can each seat 49 passengers.

Ambos modelos de buses, están propulsados por el motor OM936 diésel Euro VI, de 7,7 litros de desplazamiento y 300HP de potencia, con un depósito de combustible de 93 galones, adecuado para las jornadas urbanas e interurbanas de las regiones alemanas.

DAIMLER LOGRA PEDIDO RÉCORD en SUECIA DE BUSES MERCEDES Y SETRA ESCOLARES

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

PEDIDO POR 106 BUSES INTOURO Y 6 SETRA S416LE

En Daimler están de plácemes, por haber logrado colocar la mayor orden en la historia en el mercado sueco y curiosamente viene con destino al transporte escolar, aunque los buses también podrán utilizarse en rutas interurbanas. Los autobuses serán recibidos por «Mohlins Bussar» en Suecia que los operará desde enero 2021 junto on sus subcontratistas, «Gimo Buss & Taxi» y «Högbergs Bussresort», al norte de Estocolmo.

Un total de 112 autobuses interurbanos Mercedes-Benz Intouro y Setra S 416 LE MultiClass Business, que se caracterizan por unos asientos bastante cómodos, con una distancia de 710 mm entre los asientos y cinturones de seguridad de tres puntos, un dispositivo de bloqueo de encendido por alcohol en el aliento, una cámara de marcha atrás y un elevador en los Intouro.

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Los 112 autobuses combinan el motor compacto OM 936 de seis cilindros en línea Mercedes-Benz con 220 kW (299 CV) y la transmisión de autobús Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift totalmente automatizada. Los motores funcionan con un combustible ecológico hecho de aceite vegetal hidrogenado (conocido como HVO para abreviar).

Daimler Buses ha sido el líder del mercado en Suecia para autobuses con un peso bruto vehicular superior a ocho toneladas durante varios años. La base de esto ha sido hasta ahora su papel como el número uno desde hace mucho tiempo en autocares de las marcas Mercedes-Benz y Setra. Daimler Buses ahora está ampliando cada vez más su posición en el segmento de autobuses de servicio programado; el gran pedido actual es una señal sorprendente en este sentido.

DAIMLER BUSES PRESENTA UN SETRA 416 CONVERTIDO EN BUS PARA PRUEBAS ANTI-COVID

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

SE UTILIZA EN ESCUELAS, UNIVERSIDADES Y EMPRESAS

Daimler Buses está apoyando la lucha contra el virus Covid-19 proporcionando un bus de prueba COVID-19. En los próximos meses, el autobús interurbano empresarial S 416 LE que se convirtió en el sitio de Neu-Ulm en solo cuatro semanas, será utilizado por Huber Group Holding SE como una estación de prueba móvil en escuelas, residencias y empresas.

«Las pruebas móviles del personal de enfermería y los empleados, por ejemplo, son posibles en el autobús», dice Thomas Görtler, Director de Desarrollo Empresarial de la Empresa de Mühlhausen, que utiliza el autobús Setra cedido por Daimler Buses. Por lo tanto, el vehículo es parte del proceso de prueba completamente digitalizado del Grupo Huber, que proporciona una implementación segura y eficiente de las pruebas Covid-19 gracias a su solución de infraestructura en red integral.

Las personas de prueba ingresan al Setra MultiClass de entrada baja de 13 metros de largo por la entrada trasera, donde los datos personales se pueden procesar y verificar en un mostrador recién instalado. Los tests de frotis bucal y faríngeo se llevan a cabo en la sección delantera del vehículo. El autobús también está equipado con un toldo para protegerse de la lluvia y un calefactor fijo. Usando el Wi-Fi a bordo, los datos de las personas de prueba y sus pruebas se ingresan en una base de datos en forma encriptada, lo que garantiza que los resultados se puedan procesar y acceder rápidamente.

Después de solo 90 segundos, el proceso se completa y los examinados pueden dejar el autobús por la entrada principal, el resultado del proceso de la prueba de PCR está disponible en 24 horas. Grupo Huber opera estaciones de prueba Covid-19 estacionarias totalmente digitalizadas. Gracias al autobús interurbano de Setra que se ha convertido en una instalación móvil, las pruebas ahora son más flexibles.