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GOBIERNO BRASILERO PUBLICÓ LICITACIÓN PARA COMPRAR 7.000 BUSES ESCOLARES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

EL PLAN DE COMPRAS SUPERA LOS 522 MILLONES DE DÓLARES

Para muchos expertos de la industria brasilera del autobús, el dicho «Más vale tarde que nunca», cobra una vigencia muy especial, tras el anuncio del Ministerio de Educación, de publicar los términos de una licitación que se orienta a comprar 7.000 buses escolares de diferentes dimensiones para el programa Caminho da Escola, que busca proveer transporte a los estudiantes de las regiones apartadas o de difícil acceso del país.

La medida llega en un momento oportuno, pues la industria brasilera del bus ha sufrido como en todas partes del mundo, los efectos de la pandemia del Covid-19. Si bien, segmentos como el de transporte de alquiler y empresarial (Fretamento) han tenido un crecimiento más que destacable, así como el escolar, el rodoviario ha visto una significativa disminución en los pedidos por parte de los transportadores del gigante sudamericano.

El proceso ya fue publicado en el Diario Nacional Brasilero y también en el portal de compras del Gobierno Federal – COMPRASNET, con los términos de los contratos y las especificaciones de los vehículos, que deberán ser entregados, en un plazo máximo de 160 días (Según la región), una vez sea firmado el documento que aprueba la compra por parte del Ministerio de Educación.

Los tipos de vehículos que espera licitar el Gobierno, se relacionan en esta tabla:

ÍTEMDESCRIPCIÓNCANT.VR. UNIT. (USD)VR.
TOTAL (USD)
1Autobús escolar rural – (4X4): minibús con tracción integral, largo total de 6 metros capacidad mínima de 13 estudiantes sentados, más auxiliar y conductor, y equipados con dispositivo de asiento móvil (DPM) para accesibilidad. 500106.23553.117.500
2Midibus escolar rural tracción sencilla, máximo 7 metros de largo, capacidad mínima de 29 estudiantes sentados y con dispositivo de poltrona móvil para accesibilidad1.20061.31173.573.200
3Midibus escolar rural 4X4 con capacidad mínima 29 estudiantes sentados mas conductor y dispositivo DPM de accesibilidad1.00070.89570.895.000
4Midibus escolar rural tracción sencilla con capacidad mínima de 44 alumnos mas conductor y 9.000 mm de longitud1.00069.98269.982.000
5Bus escolar rural de máximo 11.000mm de largo, capacidad para 59 estudiantes más conductor, equipado con dispositivo de accesibilidad2.50078.510196.275.000
6Midibus urbano escolar de piso alto, máximo 7.000mm de longitud, mínimo 23 adultos sentados o 29 estudiantes, sistema de accesibilidad con poltrona móvil.40070.57828.231.000
7Midibus urbano escolar piso bajo, máximo 7.000 mm de largo, minimo 16 adultos sentados o 21 estudiantes mas conductor. Debe contar con rampa de acceso para personas con movilidad reducida.40075.86330.345.200

Esta licitación se esperaba a comienzo de 2021, pero fue suspendida en enero tras varias objeciones de los fabricantes de chasises, respecto a las cantidades a pedir, que podrían estar desfasados y con respecto al proceso suspendido en enero, incorpora 1.000 buses adicionales. Cabe recordar que Caminho da Escola, ha sido la salvación de los constructores, especialmente en periodos de crisis y dependiendo de la situación de la industria, puede representar la tercera parte de la fabricación de buses en un año.

BYD PRESENTA UN NUEVO MODELO DE BUS ESCOLAR ELÉCTRICO para EE.UU.

Redacción Colombiabus – William Marroquín / BYD North America

CARGA BIDIRECCIONAL, UNA INNOVACIÓN DESTACABLE

Un vehículo que impone respeto en el tráfico norteamericano, es el bus escolar, un autobús que si bien en su exterior presenta una forma clásica, que diera la impresión de nunca actualizarse, es construido bajo las más altas exigencias. Además, en Norteamérica, el segmento de transporte escolar es una actividad donde se mueven grandes jugadores e importantes operadores, que en este momento están moviéndose en la ruta de la electromovilidad con importantes anuncios en la industria y pedidos de e-buses para movilizar estudiantes.

Ahora es BYD, el principal fabricante a nivel mundial de vehículos eléctricos, que agrega a su ya amplia oferta de e-buses en Norteamérica, un vehículo que necesitaba para su portafolio: el bus escolar tipo D. Dentro de los 8 modelos de school bus que se conocen en esa zona, el nuevo estreno del fabricante chino, se orienta al segmento de mayor capacidad de pasajeros y con conducción adelantada, pudiendo transportar entre 72 y 90 ocupantes y 16.000kg de peso bruto vehicular.

El nuevo bus de BYD busca cambiar ligeramente ese aspecto exterior del bus escolar norteamericano, robusto y resistente pero poco atractivo, combinándolo con un buen arsenal de elementos de seguridad activa. Se ofrece en tres tamaños de 35, 38 y 40 pies (10,7, 11,6 y 12,2 metros), que pueden transportar hasta 84 pasajeros y contar con puerta trasera opcional.

Como es habitual en BYD, el autobús está equipado con baterías internas de fosfato de hierro y litio (LFP) de desarrollo propio y motores de tracción duales en las ruedas traseras. Puede alcanzar una autonomía de hasta 249 kilómetros y un detalle innovador, es el sistema de carga bidireccional. Este permite que los autobuses se puedan recargar durante la noche cuando la demanda de energía es baja, y la energía limpia libre de emisiones se puede devolver al aula durante el horario escolar cuando el autobús está estacionado.

El constructor chino también hizo un énfasis importante en la seguridad, incorporando elementos como control electrónico de estabilidad, asistente para detección de obstáculos y alerta de colisión, monitoreo de 360 ​​grados para detectar peatones y ciclistas cuando el autobús está operando a baja velocidad o en los giros, brazo de parada predictiva para desplegar señales cuando los niños suben o bajan del bus, informándoles cuando pueden cruzar. Entre las opciones quedan los cinturones de regazo y hombro de 3 puntos, asientos para niños integrados y sistemas de sujeción portátiles.

BYD estima que los costos energéticos, podrán reducirse hasta en un 60% comparados con un diésel, y gracias a la menor cantidad de partes móviles, los costos de mantenimiento se pueden reducir hasta en un 60%.

LION ELECTRIC LOGRA SU MAYOR PEDIDO DE SCHOOL BUS ELÉCTRICOS EN CANADÁ

Redacción Colombiabus – Lion Electric

260 UNIDADES SERÁN ENTREGADAS ENTRE 2021 Y 2023

Lion Electric Company, constructor canadiense con 10 años de historia de la provincia de Quebec confirmó que había recibido una orden de First Student, uno de los principales operadores de transporte escolar de Norteamérica por 260 autobuses eléctricos. Este pedido convertirá a First Student en la compañía con la mayor flota de eBuses escolares en esta área del mundo.

El constructor canadiense de la ciudad de St Jerome, muy cerca de Montreal, inició actividades en 2011 como Lion Bus y hacia 2017 se convirtió en una compañía especializada en fabricar buses y camiones eléctricos de las clases 5 a 8 en Norteamérica (de tonelaje mediano y pesado). Ha vendido cerca de 400 vehículos de baterías pertenecientes a esas categorías y cuenta con una capacidad para fabricar hasta 2.500 unidades en su planta ubicada en Estados Unidos, en Sacramento (CA).

Los buses corresponden al modelo Lion Tipo C con motor frontal y conducción atrasada, cuentan con una capacidad para transportar hasta 77 estudiantes, gracias a los 12,1 metros de longitud y una distancia entre ejes que puede llegar hasta los 7.006 mm, con un peso bruto vehicular cercano a los 15.000Kg. Un detalle que sorprende, está en la cadena cinemática, desarrollada por SUMO, una marca especializada en electromovilidad perteneciente a Dana. El generador entrega una potencia de 250Kw (335HP) y un elevado torque de 2.500Nm que garantizan una rápida aceleración.

Las baterías tienen una capacidad de 210 KwH que permiten alcanzar una autonomía de 250Km y pueden recargarse en 4,25 horas con los conectores del tipo CCS/Combo. La suspensión es mecánica de serie, aunque está la opción de la neumática para mayor suavidad y confort. Lion asegura que estos autobuses son un 60% más económicos de operar frente a un diésel equivalente y hasta un 80% más ahorradores en consumo de energía.

Lion ya había recibido de la provincia de Quebec una orden por 60 buses escolares eléctricos. En este nuevo pedido para First Student, las primeras entregas deberán realizarse a mediados de 2021 y se completarán antes del primer semestre de 2023.

THOMAS RECIBE LA MAYOR ORDEN DE BUSES ESCOLARES ELÉCTRICOS EN EE.UU.

Redacción Colombiabus – Daimler Buses / William Marroquín

326 BUSES PIDIÓ EL CONDADO DE MONTGOMERY (MD)

Un ambicioso objetivo de las Escuelas Públicas del Condado de Montgomery, para convertir en cuatro años su flota a autobuses escolares eléctricos, se ha trazado y por ello se firmó un acuerdo con Highland Electric Transportation, un proveedor de soluciones de flotas de tecnologías sustentables.

El modelo que se lanzará es el Jouley, fabricado por Thomas Built Buses con transmisión y baterías de Proterra (que recientemente anunció planes para salir a bolsa). El contrato completo adjudicado a Highland Electric Transportation cubre 1.400 contratos de flotas de autobuses escolares eléctricos durante un período de 16 años. El plan de tres fases entregará nuevos autobuses eléctricos que reemplazarán gradualmente a los autobuses diesel que se retiran, logrando la electrificación completa de la flota al final del período de 12 años; entregando a partir de 2022 120 buses cada año, lo que significa 326 buses durante los primeros 4 años, el mayor pedido de buses escolares eléctricos en Estados Unidos.

Para apoyar este proyecto de electrificación del transporte escolar, la Asociación de Energía de Maryland (MEA) dispuso una subvención a través del programa de Incentivo de Combustibles Limpios, donde se pueden otorgar hasta 50.000 dólares por vehículo de acuerdo con su clase y un millaje estimado que recorren.

Según el acuerdo, Highland y sus socios del proyecto, incluidos Thomas Built Buses, Proterra y American Bus, con sede en Annapolis, electrificarán las cinco estaciones de autobuses, suministrarán los autobuses escolares eléctricos y la infraestructura de carga junto con servicios que incluyen carga administrada. Highland comprará autobuses fabricados en Carolina del Norte por Thomas Built Buses, que serán suministrados y atendidos por American Bus.

El bus escolar construido por Thomas Built Buses, corresponde al modelo Saf-T-Liner C2 Jouley, que funcionará con la plataforma de tecnología de vehículos eléctricos de Proterra. El Jouley combina 226 kWh de potencia que permiten una autonomía cercana a las 135 millas con una sola carga equivalentes a 217 kilómetros. La conversión de la flota de autobuses escolares reducirá las emisiones de carbono en 25,000 toneladas por año al tiempo que reducirá la contaminación por diesel, contribuyendo a los objetivos de Maryland y del condado de Montgomery.

CRECE EL INTERÉS EN LOS BUSES ESCOLARES ELÉCTRICOS BLUE-BIRD EN EE.UU.

Redacción Colombiabus – Blue Bird Corporation

SE PREPARAN PARA ENTREGAR LA UNIDAD 300 DE ESE TIPO

Con un cambio hacia soluciones más ecológicas e iniciativas de ahorro de costos, las escuelas ahora están implementando soluciones de energía alternativas en sus flotas, lo que aumenta considerablemente la demanda de autobuses escolares eléctricos en 2020. El constructor norteamericano con sede principal en Fort Valley (Georgia) Blue Bird, ha recibido más de 300 unidades de este tipo.

Mientras que un distrito en California recibió el autobús eléctrico número 100 a principios de este año, el autobús escolar Blue Bird número 300 está programado para entregarse pronto en la costa noreste de los Estados Unidos, una fuerte indicación de la amplitud geográfica del interés en los autobuses escolares EV. Esta zona se caracteriza por tener un clima más fresco en comparación con las áreas tradicionales donde operan los vehículos eléctricos, como California, pero los autobuses escolares eléctricos desarrollados por Blue Bird pueden operar en una amplia gama de climas, y con las próximas actualizaciones de su línea eléctrica, se cargarán incluso más eficientemente en climas fríos.

«Nuestras nuevas actualizaciones harán que la carga sea más eficiente con un mejor aislamiento de la batería y nuestro conector CCS1 estándar, que permite una carga rápida de CA y CC». dijo Trevor Rudderham, Vicepresidente Senior de Electrificación de Blue Bird.

Los autobuses escolares eléctricos de Blue Bird producen cero emisiones, lo que reduce en gran medida las emisiones nocivas de gases de efecto invernadero y otros contaminantes, y son mucho más silenciosos para los estudiantes y los vecindarios. También pueden ahorrar dinero a las escuelas a largo plazo; además pueden beneficiarse de las subvenciones y otros incentivos otorgados por los estados, que permiten a las escuelas la oportunidad de adquirir autobuses escolares con vehículos eléctricos a un costo igual o reducido que un autobús convencional, y los costos de mantenimiento y operación de los vehículos eléctricos son sustancialmente más bajos.

Con más de 550.000 autobuses vendidos desde su formación en 1927 y aproximadamente 180.000 autobuses en funcionamiento en la actualidad. Blue Bird se distingue de sus principales competidores por su enfoque singular en el diseño, ingeniería, fabricación y venta de autobuses escolares y partes relacionadas. Además destaca como el único fabricante de producción de chasis y carrocerías diseñadas específicamente para aplicaciones de autobuses escolares.

DAIMLER LOGRA PEDIDO RÉCORD en SUECIA DE BUSES MERCEDES Y SETRA ESCOLARES

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

PEDIDO POR 106 BUSES INTOURO Y 6 SETRA S416LE

En Daimler están de plácemes, por haber logrado colocar la mayor orden en la historia en el mercado sueco y curiosamente viene con destino al transporte escolar, aunque los buses también podrán utilizarse en rutas interurbanas. Los autobuses serán recibidos por «Mohlins Bussar» en Suecia que los operará desde enero 2021 junto on sus subcontratistas, «Gimo Buss & Taxi» y «Högbergs Bussresort», al norte de Estocolmo.

Un total de 112 autobuses interurbanos Mercedes-Benz Intouro y Setra S 416 LE MultiClass Business, que se caracterizan por unos asientos bastante cómodos, con una distancia de 710 mm entre los asientos y cinturones de seguridad de tres puntos, un dispositivo de bloqueo de encendido por alcohol en el aliento, una cámara de marcha atrás y un elevador en los Intouro.

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Los 112 autobuses combinan el motor compacto OM 936 de seis cilindros en línea Mercedes-Benz con 220 kW (299 CV) y la transmisión de autobús Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift totalmente automatizada. Los motores funcionan con un combustible ecológico hecho de aceite vegetal hidrogenado (conocido como HVO para abreviar).

Daimler Buses ha sido el líder del mercado en Suecia para autobuses con un peso bruto vehicular superior a ocho toneladas durante varios años. La base de esto ha sido hasta ahora su papel como el número uno desde hace mucho tiempo en autocares de las marcas Mercedes-Benz y Setra. Daimler Buses ahora está ampliando cada vez más su posición en el segmento de autobuses de servicio programado; el gran pedido actual es una señal sorprendente en este sentido.

27.000 BUSES ESCOLARES ELÉCTRICOS SE VENDERÁN EN EE.UU EN ESTA DÉCADA

Redacción Colombiabus – Interact Analysis

THOMAS, NAVISTAR, BLUE BIRD E ICBUS ESPERAN LIDERAR

El bus escolar norteamericano es todo un ícono del transporte a nivel mundial, de diseño muy clásico y conservador que poco se renueva, pero construido para durar con las mayores exigencias de la industria, es también reconocido por su seguridad y es un vehículo que inspira respeto en las calles de Estados Unidos y Canadá. Uno de los proyectos más ambiciosos del Presidente electo Joe Biden, es garantizar que para 2030 todos los autobuses que se vendan en el país, sean eléctricos empezando por los buses escolares.

Enfocarse en buses eléctricos, tiene sus ventajas políticas: diferencia de otras promesas de política ecológica, que pueden ser difíciles de cumplir para el nuevo presidente si su partido no tiene una mayoría en el Senado, es probable que ésta obtenga mucho apoyo bipartidista. Es difícil hacer campaña en contra del aire limpio para los niños sin parecer indiferente, por lo que es posible que pocos políticos quieran hacerlo.

Otro atractivo para los políticos es que la conversión a autobuses eléctricos creará muchos puestos de trabajo en la cadena de suministro en América del Norte. Debe recordarse que, dado que EE. UU. Y Canadá constituyen los únicos mercados mundiales para estos autobuses amarillos dedicados, casi todos se fabrican en tierra. En los EE. UU., Los autobuses eléctricos se fabrican en instalaciones de Alabama, California, Georgia, Indiana, Minnesota, Nueva York y Carolina del Norte y del Sur. Los componentes provienen de muchos otros lugares de los Estados Unidos, con lo que se crearían muchas fuentes de empleo norteamericano.

Si la política de Biden entra en acción, uno de los desafíos a nivel nacional será claramente satisfacer la demanda. La consultora británica Interact Analysis estima que actualmente se proyecta que se construirán más de 560,000 autobuses escolares en los próximos 10 años, de los cuales un poco menos de 27,000 estarán electrificados. Por lo tanto, acercarse al objetivo de autobuses escolares 100% cero emisiones requerirá un salto exponencial en la capacidad de los fabricantes de equipos originales de autobuses eléctricos y sus proveedores.

Es probable que la mayor capacidad de fabricación a corto plazo esté en manos de los titulares actuales, Novabus, Thomas Built e IC Bus, propiedad de Navistar. Además, Thomas Built e IC Bus ya están desarrollando camiones eléctricos de servicio mediano, así como Blue Bird. Thomas y Navistar empresas pueden reducir aún más sus costos gracias a los beneficios que provienen de sus propietarios corporativos internacionales. Tanto VW como Daimler tienen grandes contratos de baterías para sus otros segmentos de vehículos, incluidos los de pasajeros.

A Lion Electric de Canadá también le irá bien porque tiene la ventaja de ser el pionero en el segmento de autobuses escolares eléctricos. En la siguiente tabla, aunque estos datos no son específicos de los autobuses escolares, podemos ver la participación muy alta que actualmente tiene Lion Electric en el mercado de autobuses eléctricos. Sin embargo, esta compañía podría perder participación de mercado durante el período de pronóstico frente a sus operadores tradicionales más grandes y mejor financiados.

BLUE BIRD AUMENTARÁ PRODUCCIÓN DE BUSES ELÉCTRICOS

CRECIMIENTO DE LAS VENTAS EN EE.UU. VA DISPARADO

Redacción Colombiabus – Blue Bird Corporation

El legendario fabricante de buses norteamericano Blue Bird, con 93 años de historia y de grata recordación en Colombia, anunció sus planes de aumentar su producción, ante el crecimiento acelerado de los buses escolares eléctricos, cercano al 250% comparado con el año 2019, gracias al interés cada vez mayor de los distritos escolares y los operadores de flotas en Estados Unidos y Canadá. Así las cosas, el constructor de Fort Valley (Estado de Georgia), aumentará su capacidad de producción de autobuses eléctricos a 1,000 unidades al año, para satisfacer el crecimiento anticipado de la demanda.

Aproximadamente el 50 por ciento de las ventas de autobuses de Blue Bird en la actualidad son de propulsores diferentes al diésel, el doble del promedio de la industria. La compañía ha estado liderado el mercado en soluciones de energía alternativa durante los últimos diez años, con su motor de gas natural, uno de los mejores de su clase.

El crecimiento de los buses eléctricos de Blue Bird ha sido impresionante: hace apenas dos años, entregaban su primer eBus y ahora esperan entregar cerca de 300 para finales de 2020. «Con más de 600.000 autobuses escolares en circulación hoy en los EE. UU. Y Canadá, y el 95 por ciento de ellos diesel con una edad promedio de aproximadamente 11 años, el mercado del sistema de transporte masivo más grande de Estados Unidos representa una oportunidad sustancial de $ 150 mil millones para los autobuses eléctricos durante los próximos 20 años aproximadamente». Manifestó Phil Horlock, CEO de Blue Bird Corporation.

Los autobuses escolares eléctricos de Blue Bird producen cero emisiones y ofrecen capacidad de carga y descarga de Vehicle to Grid (V2G), lo que permite a los usuarios vender energía a la, red eléctrica en los momentos de máxima demanda (especialmente en verano, cuando los autobuses escolares están inactivo), reduciendo así los costos operativos.

KING LONG ENVIÓ 449 BUSES ESCOLARES A ARABIA SAUDÍ

Redacción Colombiabus – King Long

BUSES ESCOLARES INTELIGENTES PARA EL PAÍS

Más de 15 años de presencia en Arabia Saudita ha completado King Long y a la fecha ha establecido una sólida reputación en el país, con más de 8.000 unidades vendidas desde su llegada en 2004. En esta oportunidad, un grupo de 449 unidades fue despachado desde el puerto de Xiamen, y esperan llegar a finales de agosto para ponerse de inmediato al servicio de los estudiantes de la nación árabe.

El autobús escolar inteligente King Long, hecho a medida para el cliente de Arabia Saudita, está equipado con una serie de tecnologías avanzadas, que incluyen un sistema de monitoreo, un sistema de alarma anticolisión frontal, un sistema de alarma de desviación de carril, sistemas de alarma de radar en los cuatro lados del vehículo , un sistema de monitoreo de conductores de autobuses que disuade a los conductores de fumar, hacer llamadas telefónicas y detector de fatiga.

A pesar del enorme impacto de la pandemia de COVID-19, King Long entregó 869 unidades de autocares de lujo a Arabia Saudita a principios de este año. El fabricante de autobuses también proporcionó servicios de verificación de calidad en línea y en la nube para sus clientes de Arabia Saudita, concretamente la Compañía de Transporte Público Saudí, que desde 1978 se encarga del transporte de pasajeros en el país, ofreciendo servicios de movilización, tanto de mercancías como personas. Su división de pasajeros incluye trenes y metros, transporte urbano e interurbano, alquiler de autobuses, excursiones y turismo, así como el escolar.

Desde 2015, cuando 1,140 unidades de autobuses escolares King Long llegaron a Arabia Saudita para operar, los vehículos del constructor chino han resistido la prueba del tiempo y todos han estado funcionando sin problemas en un entorno de trabajo extremadamente duro.