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AYCO PRESENTA LA NUEVA CARA DE SU BUS SIGMA

Redacción Colombiabus – Pasajero 7

LA NUEVA CARA INICIALMENTE CON CHASISES MERCEDES-BENZ

Autopartes y Componentes S.A. (AYCO) es un fabricante mexicano que en 2021 cumplirá 40 años de historia y desde su planta en Huehuectoa (estado de México) produce más de 3.500 autobuses tanto para el mercado local y también se han exportado a Guatemala, Trinidad y Tobago, Ecuador, Perú y Colombia, donde se les reconoce por las más de 500 unidades que ruedan en las calles de Bogotá en el componente zonal de Transmilenio, en la flota de Consorcio Express y Este es Mi Bus.

Un portafolio de ocho modelos desde el Zafiro urbano de 10.8 metros de largo hasta el Nervi de 13.8 metros de longitud para el transporte de carretera de media distancia, le permiten al constructor mexicano ofrecer múltiples opciones para el transportador, con una gran cantidad de chasises como DINA, Blue Bird, International, Freightliner, Hino, Mercedes-Benz, Volvo, Scania y Volkswagen en configuraciones trompón, motor delantero y conducción adelantada o con el motor trasero.

Ahora el protagonista es el Sigma que se ha caracterizado por sus trazos rectos y cuya imagen de bus cuadrado dividía opiniones, aunque ha recibido algunos lavados de cara para actualizarlo. Ahora llega con un rediseño, que apunta más a una reingeniería del modelo que un simple trabajo de estilo exterior. Además de los cambios en el frontal y parte trasera para darle mayor vistosismo, la fabricación también presenta cambios. La laminación viene ahora estructurada para dar más resistencia, los pisos estrenan nuevo material y gracias a las modificaciones se logró reducir el peso de la unidad en cerca de 500Kg.

Los faldones se levantaron en cerca de 10 centímetros, para evitar los golpes y las reparaciones; el frente permite una mayor entreada de aire con algo de aspecto agresivo y dinámico, mientras que en la parte trasera se rediseñó el conjunto de luces traseras, que se mantienen independientes. El tablero de mandos también recibió un rediseño, para hacerlo más funcional y con menor posibilidad de distracciones para el operador.

La unidad que estrenó la renovación tiene capacidad para 90 personas, con 31 asientos en dobles y sencillos, y está carrozada sobre el chasis Mercedes-Benz OF1321 con el propulsor OM924 Bluetec 5, que puede entregar hasta 205HP de potencia a 2.200rpm y 780Nm de torque constantes entre 1.200 y 1.600rpm. De momento AYCO puede carrozar el chasís Mercedes con distancia entre ejes de 4.418mm o 4.856mm. Se espera que dentro de poco tiempo, también esté disponible sobre plataformas DINA, Blue Bird, International y Volkswagen.

TRATON VE PRIMERAS SEÑALES DE RECUPERACIÓN

Redacción Colombiabus – Traton Group

VENTAS DE BUSES DEL GRUPO EN SUDAMÉRICA CAYERON UN 31%

El cierre de actividades durante el mes de abril, tras la pandemia ocasionada por la expansión del Covid-19 llevó a un resultado negativo a Traton Group y sus marcas Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus y el proveedor de servicios RIO. Es así como los ingresos por ventas de las unidades del grupo durante el primer semestre de 2020 llegaron a 10.100 millones de euros, frente a los 13.500 millones reportados en el mismo periodo de 2019, es decir una disminución del 26%

Esto se tradujo en una pérdida operativa fue de 220 millones de euros durante el primer semestre de 2020, frente al beneficio operativo de 1.075 millones de euros del mismo periodo en 2019. Los pedidos entrantes disminuyeron en un 27% a 87.400, frente a las 120.500 unidades del año pasado. La creciente propagación del covid impactó las ventas de vehículos y llevó al al cierre de plantas en toda la red de producción global a partir de mediados de marzo. Las marcas de Traton reiniciaron gradualmente la producción en sus plantas a fines de abril, y la recuperación de las ventas que comenzó en mayo continuó en junio.

La disminución en las ventas de unidades en el negocio de buses de las marcas Scania, MAN y Volkswagen Caminhões e Ônibus fue más significativa en América del Sur con una caída del 31%, por su parte en la Unión Europea, se registró una disminución menos pronunciada del 22%. Los ingresos por ventas en el segmento de negocios industriales cayeron un 26% a € 9.9 mil millones (primer semestre de 2019: € ​​13.3 mil millones), debido a la disminución en el negocio de Vehículos Nuevos debido a la desaceleración del mercado. Por el contrario, el negocio de posventa demostró ser relativamente robusto, con una disminución del 6%.

SEÑALES DE RECUPERACIÓN Y UNA MAYOR LIQUIDEZ

Aunque se esperaba una caída en la demanda, la afectación del Covid-19 fue más significativa y afectó a todas las regiones, pero ya la compañía está comenzando a trazar el camino que permita establecer los balances y volverlos a las cifras de 2019. «Ahora que nuestro negocio se está estabilizando lentamente después de la fuerte caída en abril, estamos asumiendo una recuperación gradual de las ventas en el trimestre actual, siempre que no haya un aumento en la cantidad de nuevas infecciones «, dijo Matthias Gründler, Director Ejecutivo del GRUPO TRATON. . «Junto con nuestro equipo experimentado, las próximas semanas nos verán allanando el camino para una mayor estabilización de nuestro negocio operativo y la continuación de nuestra Estrategia Global Champion», agregó el ejecutivo.

El GRUPO TRATON ha tomado amplias medidas en respuesta a la crisis COVID-19. Además de establecer planes de contingencia y paradas temporales de producción, también incluyen medidas particulares para salvaguardar la liquidez de la Compañía. “En respuesta a la recesión del mercado, impusimos ahorros sistemáticos y pudimos, por ejemplo, reducir significativamente nuestros costos operativos no relacionados con el personal. Hemos priorizado nuestros proyectos de investigación y desarrollo sin tener en cuenta nuestros objetivos en el campo de las unidades alternativas «, señaló Christian Schulz, Director Financiero del GRUPO TRATON.

Además de los fondos en efectivo de 2.600 millones de euros, las reservas de liquidez disponibles para el GRUPO TRATON al 30 de junio incluían líneas de crédito de 5.600 millones de euros. TRATON SE recientemente ingresó en su primera línea de crédito renovable de 3.750 millones de euros, que sirve como reserva de liquidez para el Grupo y reemplaza algunas de las líneas de crédito, permitiendo a TRATON mayor flexibilidad en sus opciones de financiación.

«Mientras no haya un aumento en el número de nuevas infecciones y las contramedidas asociadas adoptadas por los países, asumimos una recuperación gradual de nuestra actividad comercial en la segunda mitad de 2020. Sin embargo, en general, seguimos esperando una caída dramática en ventas de unidades para el año fiscal, y no puede descartar una pérdida operativa para el GRUPO TRATON en el año fiscal 2020 ”, concluyó Schulz.

LLEGAN LOS PRIMEROS BUSES CAMA 180° A ECUADOR

Redacción Colombiabus – Marcopolo

LOJA INTERNACIONAL, PIONERA CON MARCOPOLO

Desde hace aproximadamente unos cuatro años, se ha dado una impresionante ola de renovación en el transporte interprovincial ecuatoriano, un mercado a donde han concurrido muchos fabricantes tanto de producto totalmente terminado proveniente especialmente de China, los carroceros nacionales muchos de los cuáles han seguido empecinados en producir modelos basados en imitaciones de la Generación 7 de Marcopolo, una tímida incursión de los fabricantes colombianos y los constructores brasileños, que en los últimos meses han realizado entregas a los transportadores del vecino país.

Ahora, el golpe de efecto lo ha propinado la Cooperativa de Transportes Loja Internacional, una de las compañías con mayor parque automotor de Ecuador, que se convierte en la primera del país en ofrecer a sus viajeros, los primeros autobuses equipados con sillas cama capaces de reclinarse hasta 180°, dotados de todas las comodidades para una experiencia de viaje insuperable en las largas distancias dentro del país.

Foto: Marcopolo – Secco Comunicaciones

Los dos nuevos autobuses Marcopolo Paradiso New G7 1800 DD tienen 15 metros de longitud, carrozados sobre el chasis Scania K460 8X2 Low Driver, con su motor de 12.7 litros Euro III capaz de entregar 460HP de potencia a 1.900rpm y 2.250Nm de torque entre 1.000 y 1.350giros. Están dotados del cambio automatizado Opticruise de 12 marchas sin pedal de embrague, ABS, suspensión neumática con regulación electrónica, asistencia de arranque en pendiente Hill Hold y programa de estabilidad electrónico ESP.

El interior ha sido configurado para el máximo confort en marcha y por ello su capacidad permite transportar 26 pasajeros en asientos cama (reclinables 180°), apoyapiernas, sistema de entretenimiento individual con pantallas de 9 pulgadas y sistema de climatización de origen Valeo CC430 P3 con calefacción, diseñado especialmente para los buses doble piso de Marcopolo. Para mayor comodidad y seguridad, los vehículos están equipados con sistema de streaming, tres cámaras de monitoreo, sanitario en el piso inferior, refrigerador y cafetera en los dos pisos, y una cabina para el conductor auxiliar en la parte delantera, del lado izquierdo.

Foto: Marcopolo – Secco Comunicaciones

Aunque en la época actual, la prioridad del transporte de pasajeros es ofrecer los buses y servicios con las mejores especificaciones en bioseguridad, transportadores como Cooperativa Loja Internacional han decidido invertir en nuevas unidades como estas que llevarán a un nuevo estándar de confort en Ecuador. Los autobuses atenderán el trayecto comprendido entre Quito, la capital del país, hasta la ciudad de Loja, ubicada a unos 680Km, que se estima serán recorridos en 10 horas.

La Cooperativa de Transportes Loja es una de las mayores empresas de Ecuador, en su flota predominan diferentes modelos Marcopolo y con esta nueva incorporación se prepara para el próximo año llegar a 60 años de historia. Desde 2012, inició un programa continuo para renovar su flota con la adquisición de los primeros vehículos de la marca brasileña, debido a las ventajas competitivas que ofrece a sus clientes y pasajeros. Los modelos Marcopolo son Viaggio 1050, Paradiso 1200 y el recientemente adquirido Paradiso 1800 DD.

LA CÚPULA DIRECTIVA DE TRATON SE REORGANIZA

William Marroquín – Traton Group / Automotive News

LOS CAMBIOS INICIAN A PARTIR DE JULIO 15

Traton Group, el tercer fabricante global de vehículos comerciales con sus marcas MAN, VW Caminhoes & Onibus, Scania y el proveedor de servicios RIO ha anunciado un importante remezón en su cuadro directivo con la llegada de nuevos ejecutivos, que comenzarán sus funciones a partir del próximo 15 de julio.

Así las cosas, Andreas Renschler dejará su cargo de CEO Global de Traton y entregará el testigo a Matthias Gründler, quien fue CFO del fabricante de vehículos comerciales con las marcas MAN, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus hasta mayo de 2018. También Joachim Drees, dejará su cargo en el Consejo Directivo de TRATON a partir del 15 de julio de 2020; mientras que Carsten Intra, hasta el momento Responsable Global de Recursos Humanos y Tecnologías de Información, asumirá la división de Vehículos Comerciales Volkswagen.

Las funciones de Tecnología y Recursos Humanos a cargo del Dr. Carsten, serán asumidas a otros miembros del Consejo Directivo como responsabilidades adicionales a sus funciones. Finalmente, Andreas Tostmann quien formaba parte de la alta dirección de los automóviles Volkswagen, se une al consejo de TRATON y estará al mando de MAN.

NAVISTAR ES LA INCÓGNITA

En 2016, se firmó una alianza entre la entonces Volkswagen Truck & Bus (Hoy TRATON) y la norteamericana Navistar, donde el gigante alemán tiene una participación accionaria del 16.8% . Era claro que el acuerdo ha sido visto por muchos analistas como el paso para que tiempo después Traton intentara hacer una oferta para quedarse con una mayoría controladora en Navistar, lo cuál ocurrió a principios de 2020 antes de la declaratoria de la pandemia, derivada del Covid-19.

La expansión de Traton y la absorción de Navistar, eran parte de los proyectos que el saliente Andreas Renschler consideraba como personales. Sin embargo los dispares resultados a nivel mundial de las marcas del grupo, las estrategias de electromovilidad y la pandemia, han sido parte de las razones que han llevado a reorganizar la cúpula de Traton.

Ante la pandemia, según los analistas de la industria, a Traton le quedan dos opciones: o conserva los recursos (que también necesita) y retira su oferta por el 83% de las acciones de Navistar que aún no posee, o aprovecha la interrupción actual del mercado para aumentar su participación mientras la acción se negocia un 28% por debajo de su máximo alcanzado en febero de 2020, cuando se cotizó a 38 dólares.

Es posible que se sigan dando movimientos en los cuadros directivos de la compañía, que habían empezado en la divisón de automóviles.

PRODUCCIÓN DE BUSES EN BRASIL CAYÓ 36.5%

William Marroquín – ANFAVEA

IVECO REGISTRÓ LA MENOR CAÍDA

Aunque los efectos del Covid-19 no habían afectado en gran medida a la industria brasileña del autobús durante el primer trimestre de 2020, sí lo hicieron en el segundo y ello ha pasado factura a los resultados de los fabricantes de autobuses en Brasil, tanto para el mercado doméstico como en sus destinos de exportación.

La Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores de Brasil (ANFAVEA), presentó el balance de la producción, ventas y matriculaciones de autobuses de enero a junio del presente año, reportando que se produjeron 8931 chasises, frente a las 12199 unidades del primer semestre de 2019, equivalentes a una caída del 36.5%

Se fabricaron 1.980 plataformas de carretera y 6.951 para bus urbano durante el primer semestre de 2020, frente a las 3.107 unidades de carretera y 10.957 de ciudad en los primeros seis meses de 2019. Respecto a las matriculaciones, ANFAVEA reportó 5.716 en 2020, frente a los 9.619 del año anterior.

¿CÓMO ESTÁN LOS FABRICANTES DE BUSES EN BRASIL?

Fuente: Anfavea, Gráfico: Colombiabus

Mercedes-Benz sigue siendo el líder del mercado brasilero, reportando una caída del 36.6%, el que más perdió fue VW Truck & Bus cuya disminución alcanzó un 52%. Por su parte Agrale, Volvo y Scania bajaron en un 42,6%, 40,4% y 36,3%; mientras que Iveco fue el que menos disminución reportó con un 15,2%.

Las exportaciones de autobuses carrozados, sufrieron un retroceso del 54,5% en el primer semestre de 2020, con 1.726 unidades embarcadas frente a las 3.797 del mismo período en 2019. Los buses urbanos tuvieron la mayor caída, con un 65,3% menos unidades, entregando apenas 883 vehículos frente a 2.546; mientras que en el segmento rodoviario el bajón fue del 32,6% despachando 843 buses contra 1.251 de 2019.

Así las cosas, de una manera brusca se frena la tendencia ascendente que mostraba el mercado brasileño del bus que en el mejor de los casos tendrá un resultado similar a lo mostrado en 2016, cuando se produjeron 18.705 unidades, el peor desempeño en los últimos 20 años.

SCANIA K280IB CNG, OPCIÓN SUSTENTABLE EN BOGOTÁ

William Marroquín – Reacción Colombiabus

LA OPCIÓN DE PISO ALTO PARA LA GRAN CAPITAL

Scania continúa consolidando su presencia en los sistemas masivos, urbanos e integrados de las ciudades colombianas a través de toda su gama de productos que giran en torno a las motorizaciones de gas natural, que permiten cumplir con la norma de emisiones Euro VI, con la máxima modularidad para ofrecer diferentes configuraciones de longitudes, alturas de acceso y potencia requeridas para un desempeño adecuado en las rutas urbanas.

Para el componente zonal y alimentador del sistema Transmilenio de Bogotá, Scania Colombia ha desarrollado junto a Marcopolo – Superpolo un modelo que permite transportar hasta 90 pasajeros con confort, seguridad y proporcionándole a los operadores la mayor rentabilidad, respetando al medio ambiente al generar bajísimos niveles de emisiones y ruido, gracias al bus Scania K280IB CNG.

El cambio de nomenclatura IB indica que estamos hablando de un autobús de piso alto, que permite movilizarse por las rutas tanto planas como de laderas de las vías bogotanas y cuenta con el propulsor OC09 101 de 280HP de potencia a 1.900rpm y 1.350Nm de torque entre 1.000 y 1.400 giros. Un motor calibrado para operar en ciudades hasta 3.000 metros sobre nivel del mar sin que se afecte su desempeño, equipado con el catalizador de tres vías y capaz de mantener la proporción adecuada aire/combustible en todo momento gracias al principio estequiométrico del motor.

La potencia llega a las ruedas, gracias a la transmisión totalmente automática ZF Ecolife de seis marchas, con convertidor automático que también contribuye a economizar combustible, puesto que es gobernada electrónicamente.

CONFORT INTERIOR PARA TODOS

Marcopolo ha hecho un trabajo muy importante con su equipo de ingeniería para ofrecer el mejor balance entre confort, seguridad, capacidad y desempeño. Tres puertas permiten abordar y descender del interior con 24 asientos, con cuatro áreas muy bien delimitadas para los espacios preferenciales, destinados a las personas con movilidad reducida, que pueden acceder por la puerta de la mitad donde se encuentra el elevador Foca-Braun provisto por Soltecmo, importante aliado de Marcopolo en nuestro país.

Otro detalle importante en el Marcopolo Gran Viale BRT es el cuidado dispuesto para que el operador realice su jornada diaria con confort y seguiridad. Por eso cuenta con una división cabina completa que lo aisla, permitiéndole una distancia de separación contra los gérmenes a los que puede estar expuesto y para evitar daños a su integridad. En el pasillo una gran cantidad de asas y pasajamanos de sujeción, y las sillas del tipo rígido fabricadas por extrusión-soplado en polietileno de alta densidad, pensadas para economía y resistencia contra vandalización.

Merece destacar el trabajo en el aislamiento termoacústico realizado por Marcopolo-Superpolo para garantizar un nivel de ruido muy bajo gracias a los materiales ubicados cerca que además atenúan el calor y permiten un viaje confortable en los asientos traseros. Asimismo, la calidad de marcha se realza gracias a la suspensión neumática con contrl de nivel electrónico.

SEGURIDAD Y PRODUCTIVIDAD

El K280IB CNG está equipado con el sistema de frenos electrónico EBS que gestiona el ABS y el control de tracción, el retardador incorporado en la transmisión ZF y el sistema Hill Hold que actúa como el asistente para arranque en las pendientes de Bogotá, donde podría eventualmente ser asignado para operar en algunas rutas zonales del sistema Transmilenio.

Para garantizar la rentabilidad de la operación, Scania ha puesto a disposición de los operadores el sistema toda sus estructura de Servicios Conectados de los sistemas de Fleet Management del fabricante, que permiten monitorear hasta 78 parámetros de funcionamiento y encontrar oportunidades de mejora en los conductores.

Finalmente, el Grupo Vanti ha hecho un esfuerzo importante para desarrollar las infraestructuras de recarga en los patios y portales del sistema, permitiendo un reabastecimiento rápido de la flota de padrones a gas y una alta disponibilidad de la misma. Una tecnología que completa más de 5 años de estudios, desarrollo e implementación en los sistemas masivos de Bogotá, que permite ofrecer buses más amigables con el medio ambiente, seguros y confortables, para continuar con la renovación de la flota de buses de la capital colombiana.

TRANSMILENIO SIGUE RENOVÁNDOSE

William Marroquín – Redacción Colombiabus

64 NUEVOS BUSES A GAS PARA EL SISTEMA ZONAL Y ALIMENTADOR

Masivo Capital, concesionario del sistema Transmilenio para las zonas de Suba Oriental, Bosa y Kennedy ubicadas al noroccidente y sur de Bogotá, respectivamente ha recibido 64 nuevos autobuses tipo padrón, listos para iniciar su operación a partir del 23 de junio. Este primer grupo hace parte de un lote de 320 autobuses que serán entregados gradualmente para incorporarse a la flota del sistema desde la fecha y hasta octubre de 2020.

Son buses Scania que cumplen la normativa de emisiones Euro VI gracias a su motor propulsado con gas natural vehicular que marcan un avance importante en la búsqueda para ofrecer un mejor ambiente en la ciudad. «Un bus hoy, contamina mucho más que 6.000 buses como los que estamos entregando hoy, nosotros nos hemos comprometido en esta administración para bajar en 10 toneladas el material particulado que Transmilenio emite al ambiente, estamos muy contentos de esta nueva entrega y le agradecemos a Scania, Busscar, Marcopolo y Vanti por toda su disposición» comenta Felipe Ramírez, Gerente de Transmilenio.

Fotos: Transmilenio Oficial

Dentro de estos primeros 64 buses de esta entrega, serán asignados para reforzar la operación de 9 rutas zonales en la localidad de Kennedy una de las más grandes de la capital, con 26 buses, y los servicios de alimentación del Portal Américas y la estación intermedia Banderas, con 38 vehículos, lo que beneficia de manera directa e indirecta a más de un millón de personas que viven en la localidad.

Los buses Scania corresponden al modelo K280CNG capaces de transportar hasta 80 pasajeros, con carrocerías Busscar Urbanuss Pluss S5 y Marcopolo Gran Viale BRT que cuentan con aislamiento del habitáculo del conductor para protegerlo de posibles agresiones físicas y la exposición al contagio del COVID-19 con diseño tipo cabina independiente, elevadores para facilitar la accesibilidad a las personas en condición de movilidad reducida y cámaras de seguridad. Son autobuses que cuentan con suspensión neumática con control de nivel electrónico, frenos ABS, controles de tracción y todos los sistemas de gestión de flota desarrollados por Scania para contribuir a una operación más eficiente y rentable.

Por su parte Vanti se ha encargado de desarrollar todo el sistema que garantiza el suministro del gas natural y las estaciones para reabastecer diariamente los autobuses, permitiéndoles una operación sin interrupciones y la máxima disponibilidad de la flota.

Foto: Transmilenio

Asimismo se espera que el próximo 27 de junio sean entregados otros 130 nuevos buses Scania biarticulados con motores a Gas Natural Vehicular y estándar de emisión Euro VI correspondientes al Patio Américas, y con esto se completarían 1.335 buses nuevos de los 1.441 previstos en la licitación celebrada a finales de 2018 para renovar la flota troncal de las fases I y II del Sistema. La entrada en operación del último lote, que corresponde a 106 buses biarticulados del patio de Usme, se dará antes de terminar el año.

También se entregó un nuevo parqueadero en el Patio Portal Américas, que permite el estacionamiento de 167 buses biarticulados con capacidad para 250 pasajeros cada uno. Su construcción tuvo una duración de 10 meses (excluyendo el inicio de la cuarentena) y hace parte de la renovación del Patio Portal Américas.

La renovación del Patio Portal Américas, además de las nuevas plazas de parqueo, contempla la construcción de una zona de mantenimiento, vías de acceso a estacionamiento y zona de mantenimiento, y un edificio para la parte administrativa; equipamiento que entrará en servicio durante el segundo semestre de este año. Esta obra tiene una inversión de 42 mil millones de pesos y comprende un área de intervención de 16.500 metros cuadrados de infraestructura.

Los detalles de la entrega de los nuevos buses padrones zonales, en el canal de Colombiabus en YouTube

«Continuamos con el proceso de renovación de la flota de Transmilenio con buses Euro VI que contaminan un 99% menos que los buses Euro II, accesibles, con sistemas anticolados, con plataformas de ingreso que permitan el acceso a personas en condición de discapacidad. Es una buena noticia para la ciudad no sólo en términos de seguridad y de ambiente, sino también de empleo. Los buses nuevos generan una demanda de 11.000 nuevos empleos de conductores que estamos incorpoorando en asocio con los operadores y Transmilenio». Comenta Claudia López, Alcaldesa Mayor de Bogotá.

CAIO ENTREGÓ 355 UNIDADES PARA BRT DE SANTIAGO

CAIO Induscar – Redacción Colombiabus

LOS BUSES ESTÁN CARROZADOS SOBRE CHASIS SCANIA

Caio Induscar, en sociedad con Scania, inició en mayo la entrega de 355 nuevos autobuses para el sistema de transporte de la ciudad de Santiago, capital de Chile. Los mismos funcionarán en el sistema urbano de la Red Metropolitana de Movilidad y son parte de la renovación de la flota de la empresa Express Uno.

Los vehículos adquiridos corresponden al modelo Mondego, con motor trasero, producido por la marca Caio, principalmente para el segmento urbano del mercado externo. De las 355 unidades, 135 son articuladas, construidas sobre un chasis Scania K320 UA 6×2/2, con tecnología Euro 6, y 220 son estándar, sobre un chasis Scania k280 UB 4×2. Los vehículos parten de Botucatu, donde se encuentra la planta de Caio, en el interior de São Paulo, hacia Santiago, en un viaje que dura aproximadamente de 10 a 15 días, incluyendo la travesía por la Cordillera de los Andes.

LOS CAIO MONDEGO

Foto: Caio Induscar

De las 355 unidades que se adquirieron, 220 son de 12.500 mm de longitud, mientras otros 135 vehículos articulados tienen una longitud de 18.600 mm. Todos los vehículos cumplen con las normas vigentes y tienen capacidad optimizada. Son autobuses son 100% accesibles, equipados con rampas móviles y asientos para personas con capacidades diferentes, movilidad reducida y personas mayores.

Adicionalmente cuentan con sistema multiplex, que proporciona al conductor un control total de las funciones del autobús y ayuda a identificar las fallas operativas y eléctricas; cuentan con sensores de estacionamiento en la parte trasera y delantera; cuatro itinerarios electrónicos LED con actualización mediante Wi-Fi; preparación para GPS y Wi-Fi; conexiones USB, para recargar teléfonos inteligentes y otros dispositivos electrónicos; gestión de flotas; vigilancia mediante cámaras y altavoces, para la sonorización interna.

Valorando el confort y la comodidad de todos, los autobuses también tienen aire acondicionado, asientos inyectados semi tapizados para los pasajeros y solicitud de parada inalámbrica. La cabina cerrada con vidrio, estándar en el país, ofrece una barrera de seguridad para el conductor, aislándolo de los pasajeros. El asiento neumático con respaldo alto y ajuste de altura mediante un botón en el panel, proporciona una ergonomía y comodidad ideales para el conductor.

Con el fin de lograr la máxima seguridad, los vehículos también están equipados con puertas plegables, accionadas neumáticamente, sistema anti-aplastamiento y bloqueadores originales del chasis, que impiden la apertura inesperada durante el recorrido.

TRATON PREPARADA PARA REINICIAR EN UN ENTORNO DESAFIANTE

Traton Group

VENTAS CAYERON UN 20% DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE DE 2020

Previendo una recesión en el mercado Europeo y debido a los efectos iniciales de la pandemia mundial del Covid-19, el Grupo Traton registró caídas en las ventas de unidades, ingresos por ventas y ganancias operativas en los primeros tres meses de 2020 y ahora está haciendo preparativos para la reapertura de la economía en un entorno muy desafiante.

Las ventas unitarias de las tres marcas MAN, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus cayeron un 20% a 46.000 vehículos durante el primer trimestre de 2020, frente a las 57.200 del mismo período en el año anterior. Con las ventas unitarias un 21% a 42,000 (53,000) vehículos, la disminución en las ventas de camiones fue más marcada que en los autobuses, donde se registró una reducción del 4% a alrededor de 4,000 (4,200) vehículos.

“Los efectos de la pandemia del Covid-19 están afectando a la economía en general, y eso también se aplica al Grupo Traton. Lo que Europa necesita en este momento son incentivos de inversión para la modernización ecológica de las flotas de camiones como un medio para superar la crisis en este sector crítico del sistema «, dijo Andreas Renschler, CEO de Traton y miembro del Consejo de Administración de Volkswagen AG.

Foto: Traton Group

Entre enero y marzo, el Grupo Traton generó ingresos por ventas de € 5,7 mil millones (€ 6,4 mil millones en el mismo periodo del año 2019), equivalentes a una contracción del 11%. Con € 161 millones (frente a los € 490 millones obtenidos en el primer trimestre de 2019), la utilidad operativa cayó en 66%. El rendimiento operativo de las ventas cayó al 2,8% después de una cifra del 7,6% durante los primeros tres meses del año anterior, mientras las órdenes de pedidos cayeron un 16% a 54.200 unidades.

La caída en las ventas de unidades de las tres marcas Scania, MAN y Volkswagen Caminhões e Ônibus fue más marcada en Europa con una disminución del 30%, mientras que América del Sur logró registrar un aumento del 4% en las ventas de unidades jalonado principalmente por los resultados positivos de Brasil. La creciente propagación del coronavirus en los primeros tres meses del año fue una carga adicional en las ventas de unidades, lo que resultó en el cierre de la red global de plantas de producción a mediados de marzo. Aunque desde finales de abril, las fábricas del grupo han reiniciado gradualmente sus actividades.

Foto: Traton Group

El Grupo Traton ha respondido a la crisis de la corona con una serie de medidas, entre las que se incluyen asegurar la liquidez de la empresa, así como establecer planes de emergencia e introducir paradas temporales de producción. «Los efectos de la pandemia nos han obligado a reconsiderar nuestras prioridades de inversión y proyectos de investigación y desarrollo, hay un claro enfoque en salvaguardar la liquidez. Y nos estamos preparando para una disminución sustancial tanto en los ingresos por ventas como en las ganancias operativas en el segundo trimestre. Todos los datos clave se verán afectados negativamente», dijo Christian Schulz, CFO del Grupo.

INCERTIDUMBRE EN EL FUTURO

Actualmente es imposible predecir con certeza cuándo será posible un nuevo pronóstico para el año fiscal actual. El efecto de la pandemia sobre la demanda de los clientes, las cadenas de suministro y la producción no pueden evaluarse de manera confiable en este momento. Traton estima que las ventas de unidades disminuyan sustancialmente en el trimestre actual y esto tendrá un impacto negativo en todos los indicadores clave de desempeño.

La crisis del Covid-19 detuvo simultáneamente la producción, interrumpió las cadenas de suministro y provocó un colapso de la demanda. «Si un programa de modernización de la flota puede iniciarse rápidamente en toda Europa, será posible reemplazar camiones que pesen más de 6 toneladas en las carreteras de Europa (ahora tienen una edad promedio de 12 años) con modelos más económicos. Esto no solo crearía empleos en las industrias de reenvío y vehículos comerciales, sino que también ayudaría a la Unión Europea a cumplir sus objetivos ambientales ”, puntualizó Andreas Renschler, CEO del Grupo Traton.

MARCOPOLO Y SCANIA ENTREGAN 130 BIARTICULADOS A GAS A TRANSMILENIO

Sigue en marcha el cronograma para completar la renovación de la flota de buses de las fases I y II del sistema Transmilenio y en esta ocasión una de las más esperadas, era el inicio de operación de Capital Bus, estrenando 130 vehículos biarticulados que incorporan la tecnología a gas Euro VI, esperando contribuir a un transporte sustentable en Bogotá gracias a las menores emisiones contaminantes de los nuevos autobuses.

Redacción Colombiabus – Fotos: Volvo Buses

El nuevo operador, llega al Portal Américas donde había estado por más de 15 años el Grupo Somos, a su vez ganador en el Portal Usme. Cabe recordar que en el proceso licitatorio de noviembre de 2018, la adjudicación del patio de Américas, quedó desierta y mediante el mecanismo de Selección Abreviada, finalizando diciembre de 2018, se declaro ganadora la propuesta acoplada de Masivo Bogotá como proveedor de flota y Capital Bus como operadora de flota y patio.

Ambas compañías, con experiencia en el transporte capitalino pues pertenecen al mismo grupo propietario de Transmasivo que hasta principio de 2020 operó en el Portal de Suba y de Masivo Capital, compañía del componente zonal del SITP para las zonas de Suba Oriental y Kennedy. Asimismo, adoptaron un esquema mixto de financiación, con recursos propios y empréstitos en el exterior, aunque también se podría realizar una emisión de bonos sostenibles para cubrir la adquisición de los autobuses, cuyos pagos a los tenedores provendrán de los flujos de caja futuros de los derechos del concesionario. 

LA TRIPLE ALIANZA

La compañía apostó por la tecnología de Gas Natural Euro VI, cuyo desarrollo para Latinoamérica inició en 2014 en una alianza de Scania Brasil, con soporte de la casa matriz de Suecia y la subsidiaria colombiana junto al Grupo Vanti, como responsable de toda la infraestructura para garantizar el suministro del combustible de los autobuses, las instalaciones en patio además de su comercialización y distribución.

Asimismo Vanti ha trabajado con rapidez para dotar a todo el sistema con las estaciones que permitan asegurar el suministro del combustible, para respaldar las jornadas diarias de los autobuses que ruedan por las troncales del sistema Transmilenio. Las instalaciones de tanqueo son el eslabón final de la cadena de suministro del gas natural vehicular (GNV), donde intervienen también Ecopetrol que explota los yacimientos, TGI (filial del Grupo Energía de Bogotá) que lo transporta por la red de gasoductos hasta la capital y Vanti, distribuidora y comercializadora.

El Grupo Vanti ya había construido seis estaciones para abastecer las fases I y II del sistema, destacándose por entregarlas con antelación a las fechas límite establecidas en los contratos. Adicionalmente se construirán tres instalaciones, con lo que la inversión total superará los veintiuno (21) millones de dólares.

Colombia ha sido privilegiada pues en 2016 se convirtió en el primer país del mundo en contar con biarticulados a gas Euro VI, aprovechando las excelentes prestaciones del chasís Scania F340HA 8X2 que completó un largo ciclo de pruebas en todas las condiciones. Las cuales fueron valoradas positivamente por el Capital Bus, al momento de presentar su propuesta y también le han permitido a la marca sueca situarse como el principal proveedor de la nueva flota de buses de Transmilenio, con 741 unidades que representan el 51.2 por ciento de los autobuses.

Superpolo completa la alianza al construir en su planta de Cota, las 130 unidades para Capital Bus. Ya habían desarrollado proyectos conjuntos con vehículos a gas, como un padrón Scania que opera al norte de la ciudad en los servicios complementarios de Masivo Capital. Desde finales de 2018 Marcopolo estaba preparada para el montaje de las carrocerías a los chasises, provenientes de Brasil por vía marítima hacia el puerto de Cartagena y desde allí, por tierra hasta la instalación de ensamblaje.

Más del 60 por ciento del autobús, es construido con partes suministradas por proveedores colombianos, ya sean fabricantes que desarrollan las piezas en nuestro país o firmas con capital nacional que importan los componentes. Asimismo, buscando atender la demanda adicional de estos buses del sistema Transmilenio, Marcopolo-Superpolo vinculó alrededor de 600 puestos de trabajo adicionales para operarios del proceso de ensamble (fibreros, pintores, electricistas, matriceros, etc.)

Cada autobús cuenta con un largo de 27 metros, para poder aprovechar al máximo la alta capacidad de movilización de pasajeros hora/sentido, transportando hasta 250 personas. Cabe recordar que el eje de la renovación de la flota de buses de Transmilenio para las fases I y II, son los biarticulados, que amplían la capacidad del sistema en un 41% más por vehículo.

VELOCIDAD Y EFICIENCIA

¿Cómo explicar mejor el desafío de esta nueva flota? Con números rápidos: las instalaciones de Portal Américas serán la base para estos 130 buses biarticulados, que le permiten a este patio generar una oferta que podrá movilizar 32.500 pasajeros frente a los 27.360 que se podían transportar con los 171 articulados que operaban anteriormente.

En las horas de la noche, cada uno de los buses es lavado y alistado en las instalaciones diseñadas para tal efecto, con gran rapidez, permitiendo que en menos de 10 minutos salga un impecable de cara a una nueva jornada. Asimismo, la inversión en la infraestructura de repostaje desarrollada por el Grupo Vanti sólo en el Portal Américas, alcanza los 10.000 millones de pesos y permite el llenado completo de los tanques de cada biarticulado en apenas 7 minutos, frente a los 35 minutos que podría tardar en cualquier otra estación.

Todos los vehículos están registrados en una base de datos oficial administrada por el Ministerio de Minas, en ella aparecen consignadas las frecuencias de recarga, matrículas, horarios y todo cuanto se desee controlar.

Cerca de 350 operadores dirigirán los vehículos por las troncales del sistema y serán atendidos por una legión de 100 técnicos especializados en mecánica, carrocería, frenos, electricidad y llantas quienes realizarán todas las intervenciones a los biarticulados, además del soporte inhouse por parte de Scania Colombia. En las horas de la noche, se realiza todo el alistamiento para la operación del día siguiente, en una jornada que se hace más intensa desde las 8 pm, y en los periodos valle se atiende mantenimiento.

A partir del segundo semestre de 2020, ingresarán al patio de Portal Américas, otros 130 buses biarticulados con la misma combinación de chasís Scania y carrozados Marcopolo Gran Viale BRT. Eso convertirá las instalaciones en una de las de mayor capacidad para vehículos de transporte masivo en América Latina, ratificando a Transmilenio como el sistema BRT más grande y exigente del mundo, movilizando diariamente alrededor de 2.5 millones de ciudadanos.

«VAMOS A PERCIBIR UN CAMBIO MUY IMPORTANTE EN LA OPERACIÓN. POR PRIMERA VEZ EN TODO EL ESPACIO DE IMPLEMENTACIÓN PASAREMOS A UNA MAYOR OFERTA DE SILLAS. HASTA EL MOMENTO HEMOS REALIZADO UNA TRANSICIÓN POR LA SALIDA DE LOS 1162 BUSES VIEJOS Y LA LLEGADA DE 1075 NUEVOS, ADEMÁS DE BIARTICULADOS EN SU MAYORÍA.»

Felipe Ramírez, Gerente de TransMilenio