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SCANIA PRESENTA SU ÚLTIMA GENERACIÓN DE MOTORES DIÉSEL SIN CULATAS INDEPENDIENTES

POSIBLEMENTE LA ÚLTIMA EVOLUCIÓN DE SUS MOTORES DC

Redacción Colombiabus – Scania Group / William Marroquín

Scania ha aprovechado una actualización de su portafolio de camiones NTG (Next Truck Generation), para incuir una nueva familia de motores en la que ha invertido cerca de 2.000 millones de euros y más de cinco años de trabajo. Un conjunto de propulsores que tendrá más aptitud para operar con biocombustibles, mantener esa modularidad característica de la marca que permite ofrecer una gran cantidad de plataformas y opciones, que seguramente serán la última evolución de los motores diésel del constructor sueco, para seguir haciendo la transición a otras tecnologías.

Los motores de inmediato son aptos para cumplir las últimas etapas de la norma de emisiones Euro 6, alcanzando reducciones de hasta un 20% en las emisiones de CO2 hasta 2025 (tomando como referencia el estándar de 2015). Esto permitirá tener los propulsores preparados para cuando entre en vigencia el exigente estándar Euro 7, que marcará el fin de las máquinas alimentadas por combustibles fósiles y continuar la transición responsable hacia la electromovilidad.

Para lograr esos niveles de emisiones en motores diésel y reducir el consumo de combustible, los nuevos motores incorporan de serie la tecnología de inyección directa de ultra alta presión XPI, lo que hace aumentar de manera importante la relación de compresión quedando en 23:1 para contribuir a una mayor eficiencia térmica. Esto aumenta las temperaturas en las cámaras de combustión y obliga a un control más preciso en los tiempos de la alzada de válvulas, haciendo necesaria la incorporación de ejes de levas en culata, ojalá dobles. Esto conduce a abandonar el accionamiento de las válvulas a mediante balancines y varillas y con ello, desaparecen las culatas independientes de los motores Scania.

Las ejes de levas en cabeza no son nuevos en motores diésel, pero ya varias marcas están trabajando con esta arquitectura en sus motores. Otras ventajas son el ahorro de piezas y peso, mejor control de las temperaturas de admisión y escape, además de mayor resistencia a las presiones internas.

La vida técnica útil con los nuevos motores aumenta un 30%, que podrá respaldarse con los contratos de mantenimiento Premium llamado Scania ProCare (de momento disponible en mercados europeos), que además están acompañados de nuevos sistemas de cambio de marchas automatizado Opticruise. Otro aspecto importante es el aumento de la eficiencia térmica, que llega al 50%, algo nunca antes visto en motores de combustión interna diésel.

Inicialmente disponible en los camiones, el nuevo motor DC13 mantiene su desplazamiento de 12,7 litros y se ofrece con cuatro variantes de potencia, todas a las 1.800 rpm, mientras que los datos de torque sí cambian.

Los motores además cuentan con la tecnología de dosificación Scania Twin SCR de AdBlue, es decir doble inyección de úrea, primero en el múltiple de escape y la segunda en el módulo de postratamiento de gases. Están previstos para operar con biodiésel, hidrobiodiésel HVO, y de ácido graso FAME.

Los motores también podrán contar con variantes para operar con biogas y podrán adaptarse para las necesidades de los mercados de fuera de europa, además del portafolio de pasajeros, para operadores en todo el mundo.

NUEVOS TRENES MOTRICES DE SCANIA AYUDAN A REDUCIR CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN AUTOBUSES

SCANIA OPTICRUISE Y LA FUNCIÓN “PULSE & GLIDE” SON CLAVES

Redacción Colombiabus – Scania Group

Con hasta un 5% menos de consumo de combustible, los operadores de autocares están confiados en que sus vehículos Scania de alta eficiencia energética hasta el momento, cumplirán o incluso superarán los objetivos de emisiones. Pero no sólo el tema de los contaminantes liberados es un problema para los propietarios de las flotas, pues para ellos es fundamental minimizar el consumo de combustible de sus autocares.

El combustible es uno de los principales contribuyentes al costo total de operación y los márgenes son reducidos. Otro desafío es adaptarse a las nuevas y estrictas leyes ambientales que restringen las emisiones de óxido de nitrógeno y CO2. Y los clientes de autocares también esperan cada vez más viajes sostenibles, por eso, nunca antes había sido tan vital escoger el bus que ayude a la operación más rentable y sustentable.

En esos puntos clave, Scania ha apostado fuertemente en los trenes motrices de la nueva generación de autobuses y autocares de la marca. Tres años de investigaciones muy intensas, han permitido llegar a ahorros en el consumo de combustible de hasta un 5%, dependiendo de la clase de emisión (Euro 6, Euro 5, etc.). “Al comienzo de este proyecto, establecimos el objetivo de reducir el consumo de combustible para nuestros autocares de viaje en un promedio de cuatro a cinco por ciento con respecto a nuestro modelo anterior. Me complace decir que lo hemos logrado, principalmente gracias al nuevo tren motriz ”, dice Niklas Berglund, ingeniero experto en consumo de energía, desarrollo de chasis de autobús.

También ha sido beneficioso que los autocares utilicen los mismos tipos de componentes de transmisión de los camiones Scania. Los nuevos motores también cumplen o incluso superan las más estrictas directrices de emisiones Euro 6, dando tranquilidad a los operadores que se enfrentan a normativas cada vez más estrictas. Y todos los autocares y autobuses de Scania pueden funcionar con biocombustible, una opción más limpia y un importante trampolín en el camino hacia un transporte sin fósiles.

Después de tres años de desarrollo innovador, Scania ofrece a los operadores de autocares los vehículos más eficientes en combustible, sostenibles, cómodos y manejables hasta ahora. “Este es un importante paso adelante para Scania. Tenemos que reducir la cantidad de tráfico en la carretera, y los autobuses tienen un papel increíblemente importante que desempeñar para impulsar el transporte público y la sostenibilidad ”, dice Berglund. “Mi principal esperanza de esta nueva generación de autobuses es que realmente abrirá los ojos de los clientes a nuestro tremendamente bueno tren motriz en términos de consumo de energía y niveles de emisiones. “Y que también entienden que realmente podemos acercarnos a la neutralidad no solo en términos de combustibles fósiles, sino cambiarnos a biocombustibles, siempre que sea posible”.

¿QUÉ HACE SCANIA PARA REDUCIR EL CONSUMO?

Scania trabaja en tres aspectos clave:

1. El mejor tren motriz posible

Un motor más pequeño y ligero: El nuevo tren motriz es el resultado de un proceso de desarrollo de tres años: la plataforma del motor de 13 litros se ha revisado por completo, incluido un nuevo paquete de pistón / anillo y la dirección variable no opcional y las bombas de refrigerante variable.

También los motores más pequeños de 9 litros ahora se han actualizado no solo en lo que respecta a la eficiencia del combustible, sino también a la potencia, para satisfacer las demandas diarias del trabajo y competir en el sector de los viajes en autocar. El dimensionamiento correcto de la línea motriz genera menos fricción y menos peso, dándole la posibilidad de consumir incluso menos energía o facilitando un posible aumento en la capacidad de pasajeros.

2. Scania Opticruise

Los nuevos autocares vienen con la caja de cambios manual automatizada Scania Opticruise, que incluye control de crucero con predicción activa y freno de eje de parada. “Scania Opticruise utiliza datos de mapas y posicionamiento GPS para calcular y ajustar la velocidad del vehículo y la estrategia de cambio de marcha con mayor eficiencia energética”, dice Niklas Berglund.

3. Función Pulse & Glide

La nueva función de producción activa de control de crucero (CCAP) “Pulse & Glide”, disponible en el modo económico, puede reducir el consumo de combustible hasta en un 1%. El vehículo toma los datos utilizados por CCAP y los usa para determinar y utilizar el área de mejor eficiencia de velocidad y carga del motor.

SCANIA DELIVERIES ITS FIRST LARGE BUS ORDER IN MEXICO WITH IRIZAR I5

Colombiabus newsroom – William Marroquín /Scania México

THE ORDER WAS DELIVERED TO THE YELLOW ARROW GROUP

It has been mentioned many times about how difficult the year 2020 was and the same behavior so far in 2021 for the bus industry in its different road modalities around the world. Mexico has not been immune to this situation either, with significant reductions in passenger demand and, of course, in orders for new vehicles to update the companies’ fleets.

That is why it is important to highlight deliveries such as the one that Scania has made in the Aztec country, attending an order for 17 units for the Flecha Amarilla Group. The transporter has chosen the combination of the K400IB 4X2 chassis and the Irizar i5 body and will be operating under the Unebus brand, dedicated to intercity services with small stations, in the state of Guanajuato.

The buses are diesel and comply with the Euro 5 emissions standard, which is achieved thanks to the SCR post-treatment system, using urea as an additive to enable chemical reactions to release the least amount of pollutants. It is a 12.7-liter engine well known throughout Latin America and even very strong in road buses larger than 12 meters in countries such as Colombia, Ecuador and Brazil. For Mexico, they are offered with the Opticruise 12-speed transmission and wheels in size 315/80 R22.5

For the Yellow Arrow group and its brands, safety is also important and that is why Scania has incorporated the ADAS package that includes Adaptive Intelligent Cruise Control (AICC), Lane Departure Warning (LDW), Automatic Emergency Braking (AEB) that are complemented by other well-known systems such as EBS brakes and the ESP stability program. This equipment allows you to minimize the risks on the route, protect more to all road users and make trips safer.

For its part, the Irizar i5 model was launched in 2009 in Mexico, based on the i4 that is offered in other markets for interurban and commuter transport, designed to be built on various platforms, although most operators have chosen Scania. They are equipped with 42 reclining seats, Hispacold air conditioning, Wi-Fi internet connection, USB outlets for charging devices and bike racks. The i5 model was the best-selling of the Spanish brand in 2020, followed by the i6 and its largest coach, the i8.

Founded in 1932 in the city of León, the Flecha Amarilla Group is one of the largest land transportation companies in Mexico, mobilizing about 2,400 buses, employing almost 9,800 people serving medium and long distance passenger services with Primera Plus, interurban with Unebus and Coordinados, suburban in Guanajuato and Querétaro, urban in León, business with Boarding, bus rental and tourist services with Ttur and Tapatío Tour, parcel services and operation of fast food franchises in their terminals.

15 AÑOS DE AVANCES QUE LLEGARON PARA QUEDARSE: LOS AUTOBUSES EVOLUCIONAN

Redacción Colombiabus – William Marroquín

AVANCES EN PRODUCTIVIDAD, CONFORT Y SEGURIDAD

Los autobuses son vehículos en permanente evolución y desarrollo continuo, a la par con las sociedades. Asimismo, cada vez son mayores tanto las exigencias en prestaciones, seguridad y sustentabilidad de los vehículos como que tienen los transportadores para lograr una operación rentable. Muchos de los avances que llegaron en estos 15 años, terminaron por imponerse.

CAJAS SIN PEDAL DE EMBRAGUE

Sea en transporte urbano donde gracias a la llegada de los sistemas masivos de transporte, se adoptaron las cajas automáticas con convertidor de torque, o en buses de carretera donde un computador permite insertar de forma manual o automática las marchas en una caja mecánica. De este modo se logra más economía en combustible, mayor seguridad en la operación y un confort de marcha superior, sin tirones ni rebajes incorrectos, además de jornadas menos agotadoras para los conductores.

LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

Conocida desde inicios de los noventa, uno de los sistemas que más confort de marcha brinda a operadores y pasajeros pues no hay fricción mecánica, también puede ajustar la altura automáticamente de acuerdo con la velocidad, regularse electrónicamente para circular por terrenos rizados, evita las oscilaciones de la carrocería, elimina ruidos de marcha y mejorando el apoyo de las llantas sobre el piso. Un elemento que debería ser de serie en los buses de mediano y gran tamaño que ruedan por rutas pavimentadas.

SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTA Y TELEMÁTICA

Actualmente no se puede concebir el negocio de transporte de pasajeros sin estar acompañado de la telemática y los servicios conectados. En principio orientado a la georreferenciación, han tenido una fantástica evolución y permiten a los gestores de flota obtener ventajas con base en los datos registrados. Con ellos se pueden crear prácticas que permitan un mayor ahorro de combustible, más tiempo productivo, planear rutas y servicios, ahorrar dinero, mejorar la técnica de conducción, hallar causas de accidentes y muchas otras funciones para controlar lo que se desee.

LA ELECTROMOVILIDAD

Durante más de un siglo nos hemos movido con autobuses propulsados por combustibles de origen fósil. La electrificación del transporte comenzó como una propuesta tímida para experimentar con fuentes alternativas de energía, experimentando en los últimos años un desarrollo a una velocidad fantástica porque los autobuses de movidos por diésel o gas natural podrían dejar de producirse desde el año 2040. Todos los fabricantes se han volcado a crear autobuses eléctricos (batería, troles, solar, hidrógeno) y tenemos nuevas marcas que lideran esta tecnología y las ventas.

ENTRETENIMIENTO INDIVIDUAL Y CONECTIVIDAD

En 2008 encontramos los primeros incorporando conexión WiFi a internet y tomacorrientes para recargar dispositivos electrónicos. A finales de 2010, Cootranshuila y Expreso Bolivariano se convertían en las primeras en ofrecer servicios regulares teniendo como valor agregado la conectividad, un año después Bolivariano sería la pionera incorporando pantallas individuales de entretenimiento con la tecnología de los aviones. Unos años después se convirtió en estándar del transporte intermunicipal donde películas, música, libros electrónicos, documentales, series y muchos otros servicios están a disposición del pasajero para un viaje más ameno.

NORMATIVAS DE EMISIONES

A medida que fuimos recibiendo vehículos más modernos y a la par con los acuerdos internacionales, el país ha tenido que adaptarse e ir evolucionando hacia normas de emisiones más estrictas, ofrecer combustibles con contenido de azufre ultrabajo y que liberen el menor material particulado posible para que también se permita que los motores de última generación operen eficientemente. Algunas marcas posiblemente salgan de mercado, si no encuentran modelos que se acoplen a las normas y ahora la ruta llevará al 2023 cuando se adopte el estándar Euro VI.

SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA EN LOS BUSES

Más allá del ABS (que sólo se convirtió en equipo de norma desde 2017 en buses) los programas de estabilidad, reparto de frenada, controles de tracción, asistentes de arranque en pendiente, servofrenos de emergencia y otros; son un gran regalo de la industria automotriz, pues salvan vidas cada segundo. Ahora los paquete que incluyen frenado automático de emergencia, advertencia de cambio de carril, regulador de distancia, detectores de fatiga se logra la máxima protección a los ocupantes, disminuir costos de operación y pago de siniestros. Deberían ser equipo de serie y no un opcional.

LOS RETARDADORES

Los fabricantes buscan un freno auxiliar que apoye a los sistemas de detención principales y funcione de la mano con los demás sistemas, contribuyendo a preservar el material de frenos principal, la presión del aire para los circuitos y mejorar la capacidad de detención. Además, la gran cantidad de rutas montañosas de nuestro país y sus exigentes descensos lo hacen vital para la seguridad. Un elemento que inició equipando los autobuses grandes como opcional, se incluye en las cajas automáticas de última generación y es otro elemento que debería ser equipo de norma en todos los autobuses de nuestro país.

LOS BUSES CHINOS

Al principio pocos transportadores apostaron a los buses chinos que llegaban al país y alcanzaron a sufrir por temas de calidad y posventa. Los fabricantes fueron mejorando sus productos y poco a poco va desapareciendo esa percepción negativa y con la llegada de la electromovilidad donde son líderes, ganan rápidamente más participación en todos los segmentos de mercado operando confiablemente. Marcas como JAC, Golden Dragon, Yutong o BYD han tenido buen resultado y ahora KingLong pide pista.

LOS BUSES BIARTICULADOS

Al país llegaron en 2009 para las rutas de Transmilenio con el chasís Volvo B12M y carrocería Marcopolo Gran Viale, capaces de movilizar hasta 250 pasajeros en un bus de 27 metros de largo. La gran capacidad para transporte de pasajeros, el ahorro del espacio ocupado por automóviles y autobuses de menor tamaño, los menores costos de operación, la agilidad para abordar y desembarcar pasajeros en las estaciones son sus ventajas. Fueron eje fundamental de la renovación de la flota de troncal del sistema bogotano en sus fases I y II.

BUSETAS CON PUERTA ADELANTADA

Cuando las busetas pasaron de los 4.000mm de distancia entre ejes, apareció la subcategoría de Busetón (aunque ante el Ministerio ambos se consideran buses). Con el desarrollo de la puerta adelantada, en principio acometido por cuenta de los propios carroceros y después con el chasís preparado de fábrica para estas versiones, se alcanzó la capacidad de hasta 41 pasajeros en transporte especial e intermunicipal y los transportadores los vieron como una nueva forma de rentabilizar su negocio. Los busetones, desterraron del mercado a los buses de 10 metros con motor trasero y de paso a los clásicos trompones que sobreviven como chivas o trabajando en zonas rurales con vías en mal estado.