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SCANIA COLOMBIA LISTA PARA LLEVAR LA TECNOLOGÍA GAS NATURAL EURO 6 AL TRANSPORTE INTERMUNICIPAL

SCANIA BUSCA LIDERAR OTRO CAMBIO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Cerca de 30 años de presencia en el país, de ellos casi 12 directamente con soporte de la casa matriz en Suecia y la planta de Brasil, dan a Scania en Colombia fortaleza y alta velocidad para entender cómo cambian los negocios de los transportadores y entregarles las soluciones que necesitan.

La marca sabe que el futuro es eléctrico y se está preparando, aunque el gas natural los convirtió en “Los reyes de la transición”, con una tecnología probada en transporte masivo y carga. En próximos meses veremos la llegada de este combustible a los buses de carretera Scania en Colombia y para saber cómo será esa implementación de la nueva serie K intermunicipal, conversamos con Daniel Rodríguez, quien atiende a los clientes del segmento de pasajeros.

LATINOBUS – WILLIAM MARROQUÍN: Scania sabe que el futuro es eléctrico y lo está preparando, el gas es la transición con tecnología probada transporte masivo y carga, ¿En qué momento deciden llevar este combustible a la Serie K intermunicipal?

SCANIA – DANIEL RODRÍGUEZ: Con la experiencia adquirida en urbanos y carga, entendimos la transición, que ahora llevaremos al segmento intermunicipal de pasajeros. El Euro 6 se puede implementar con diésel o gas natural, pero con el diésel que actualmente se ofrece en Colombia, la opción del gas aparece porque todos los fabricantes podemos sufrir incorporando el diésel para la nueva norma.

Algunas marcas que ya tienen tecnología diésel euro 6 en urbano, han pasado dificultades. Esto nos preocupa porque el nombre de Scania tiene peso y nosotros debemos ser responsables frente a los clientes.

Por eso llega esa decisión del gas en buses de carretera: ya trajimos el primer chasis serie K que sucederá al actual K310 diésel utilizado en servicio especial y por algunas empresas intermunicipales como Expreso Brasilia, Unitransco, Copetran y Autofusa.

LB: ¿Cuáles son esos dolores de cabeza que podría sufrir el transportador y que buscan evitar?

DR: Ya se han presentado fallas en vehículos en sistemas de inyección y postratamiento de emisiones, por un combustible inadecuado. Eso es lo que buscamos evitar y nuestra respuesta es llevar el gas al segmento intermunicipal, ya demostramos que funciona, quebrando mitos sobre potencia y temperatura

Es un hecho que contamos con la experiencia en el segmento de carga, todos los días lo comprobamos con vehículos que transportan cerca de 50 toneladas y en sistemas BRT como lo son Transmilenio en Bogotá y Transcaribe de Cartagena.

LB: El primero de los buses intermunicipales a gas sería el K320, ¿Eso también llevará a homologar el busetón F280 urbano en versiones para intermunicipal y especial?

DR: Tenemos empresas de transporte especial que ven viable un bus con tecnologías amigables y si miramos el portafolio de ese segmento de midibuses, creemos que otras marcas no han reaccionado muy bien a la implementación del Euro 6, ahí es cuando el busetón F280 se vuelve muy interesante para estas aplicaciones.

LB: Este F280 de gas se ofrece para ciudad con transmisión totalmente automática, ¿Para carretera llegará con el cambio de marchas Opticruise?

DR:  La idea es traer una versión con caja automatizada Opticruise e incorporarlos para Colombia con ese tipo de transmisión.

LB: ¿La oferta de carroceros para los buses intermunicipales a gas en Colomba, serán los mismos que Scania tiene actualmente aprobados o se limitará a quienes atienden el segmento masivo?

DR:  Definitivamente la experiencia y el conocimiento siguen siendo la base para cualquier carrocero con un bus Scania. Aunque lo más importante, es el seguimiento al pie de la letra del manual de carrozado nuestro.

LB: Esta clase de buses, exige trabajar muy de la mano con los comercializadores del gas ¿Cómo será este proceso teniendo en cuenta que habrá que extenderlo a muchas regiones con cada proveedor del energético?

DR: Llegó el primer chasis y se está carrozando el prototipo. Tendremos tres vehículos para presentarlos junto a los comercializadores de gas en todas las regiones, porque ellos tienen la tarea de asegurar el reabastecimiento del combustible al transportador.

Los comercializadores están trabajando para construir estaciones de servicio con baterías de baños y restaurantes, garantizando así la comodidad de los pasajeros, mientras se reabastecen los vehículos.

Contamos con el desarrollo de esta tecnología desde 2016 en Colombia, hemos tenido un proceso representativo desde su inicio y en definitiva, tenemos la experiencia para brindar el mayor beneficio operativo que los clientes necesitan.

SCANIA MEXICO SOLD 740 UNITS IN 2021 AND EXPECTS TO BREAK RECORDS IN 2022

SEEKING LEADERSHIP IN BUSES AND GROWING IN TRUCKS

Colombiabus newsroom – Scania México

2021 was not easy for the transport, cargo and logistics sectors due to the ravages of the pandemic, supply chain and the semiconductor crisis, causing entire plants to stop production, a global problem for which no one was prepared. For Scania Mexico it was no exception, however, the Swedish brand in Mexico came out ahead and managed to close the year with 740 units sold between buses and cargo trucks, in addition to already venturing into the motor segment. The foregoing defines the impact that the brand has managed to position over more than 25 years of history in Mexico.

For the cargo segment it was a record year, it gained market share and doubled sales in 2020, closing with a total of 567 vehicles, of which 527 were tractor trailers and 40 were class 8 rigids. This placed Scania in fourth place after national level in trucks according to data from the ANPACT (National Association of Producers of Buses, Trucks and Trucks) and INEGI.

“It is an achievement for us to reach these figures in Mexico, without a doubt it has been the best period in the history of the brand in Mexico in terms of trucks and tractors that we started four years ago, despite all the problems that occurred during the year, we went from selling 276 trucks in 2020 and grew 105.4% compared to that year, having a market share of 2.85%. We still need to grow more, and we are on the right path, our customers recognize the brand for the differentials that we have presented in the sector, and we are doing our job in a very important market for Scania”, commented Mauricio de Alba, Director of Sales and Scania Trucks aftermarket.

It is important to mention that, thanks to the trust of customers in the segment, all the stock that was available for sale in 2022 is already assigned to various customers. During this year, orders will be received for 2023, where the objective will be to place 3,000 trucks in the Mexican market.

In the bus and passenger transport segment, Scania continues to be a leading brand and an improvement in demand was noted compared to 2020. 173 units were sold during 2021, with 154 foreign units sold and 19 urban units. “In the bus and passenger transport segment, we had a notable improvement, although we are not yet at pre-pandemic levels, we have to continue working along the same lines, the only way to grow is to continue doing the good work we have been doing during all these years: demonstrating the value of our sustainable products, innovating and offering comprehensive solutions in each of the services” said Jorge Navarro Inostroza, Sales and After Sales Director of Scania Buses.

Similarly, the numbers for the engine segment have been of great value to Scania, proof of this were the 31 power generation engines placed in the Mexican market throughout the year and 64 more that are already ordered by 2022. “We want Scania quality to be in each of the products and services we offer and engines could not be the exception, we have started knocking on doors and customers have responded quite well, so the outlook for our engines looks promising”, commented Raúl Rodriguez, Director of Power Solutions.

One of the strengths of the Swedish brand is in after-sales and the “Customer Workshop Services” (CWS) which consists of taking the Scania workshop to the customer’s facilities to provide support and maintenance to the vehicles, so the brand takes care of the vehicle and the customer of your business. Currently, there are 49 points covering the entire Mexican Republic, with 70% of the fleet (between buses and trucks) with a direct maintenance policy from Scania, so the brand’s offer is completely comprehensive.

The start of operations of the brand’s finance company was vital during 2021 since it supported 70% of commercial operations, a differential that has enabled important businesses to be enabled and which means total brand confidence with its own products.

Scania currently has 5,743 vehicles connected with Scania Communicator, a brand-specific tool that offers the customer all the information on the units by Scania’s team of professionals; As part of its Driver Coaching program, with more than 1,000 subscriptions focused on driver support, the brand provides personalized attention to learn in detail the driving habits of each vehicle and each operator, as well as support maintenance management and the location of the same, focused on a safer, more sustainable and profitable operation, one more example of Scania’s commitment to each of its customers, to have more durable and efficient fleets.

Among the most relevant news for the brand in 2021 was the announcement of the launch of the electric truck by the CEO and President of Scania Mexico, Alejandro Mondragón, within the framework of the XXI National Forum for the Transport of Goods by the ANTP (National Association of Private Transport). There, it was mentioned that in 2022, the best electric truck in the world will arrive in Mexican territory.

Likewise, in the bus segment, the arrival of the first electric bus for the Swedish brand in the country was announced, with October 2021 being the month in which pilot tests began on the electric platform with which this urban bus will be manufactured in Mexico hand in hand with Beccar for this 2022. Additionally, one of the most anticipated moments for the brand that will undoubtedly set a precedent will be the presentation of the new generation of chassis, which will have great benefits for its customers and for the environment.

The brand is firm in its commitment, willing to continue innovating to grow, having financing schemes for each of its clients and consolidating new technologies hand in hand with sustainable products of the best quality. In this 2022, the focus of the brand will be on the after-sales offer and innovation in the development of service and connectivity solutions.

SCANIA MEXICO SOLD 740 UNITS IN 2021 AND EXPECTS TO BREAK RECORDS IN 2022

SEEKING LEADERSHIP IN BUSES AND GROWING IN TRUCKS

Colombiabus newsroom – Scania México

2021 was not easy for the transport, cargo and logistics sectors due to the ravages of the pandemic, supply chain and the semiconductor crisis, causing entire plants to stop production, a global problem for which no one was prepared. For Scania Mexico it was no exception, however, the Swedish brand in Mexico came out ahead and managed to close the year with 740 units sold between buses and cargo trucks, in addition to already venturing into the motor segment. The foregoing defines the impact that the brand has managed to position over more than 25 years of history in Mexico.

For the cargo segment it was a record year, it gained market share and doubled sales in 2020, closing with a total of 567 vehicles, of which 527 were tractor trailers and 40 were class 8 rigids. This placed Scania in fourth place after national level in trucks according to data from the ANPACT (National Association of Producers of Buses, Trucks and Trucks) and INEGI.

“It is an achievement for us to reach these figures in Mexico, without a doubt it has been the best period in the history of the brand in Mexico in terms of trucks and tractors that we started four years ago, despite all the problems that occurred during the year, we went from selling 276 trucks in 2020 and grew 105.4% compared to that year, having a market share of 2.85%. We still need to grow more and we are on the right path, our customers recognize the brand for the differentials that we have presented in the sector and we are doing our job in a very important market for Scania”, commented Mauricio de Alba, Director of Sales and Scania Trucks aftermarket.

It is important to mention that, thanks to the trust of customers in the segment, all the stock that was available for sale in 2022 is already assigned to various customers. During this year, orders will be received for 2023, where the objective will be to place 3,000 trucks in the Mexican market.

In the bus and passenger transport segment, Scania continues to be a leading brand and an improvement in demand was noted compared to 2020. 173 units were sold during 2021, with 154 foreign units sold and 19 urban units. “In the bus and passenger transport segment, we had a notable improvement, although we are not yet at pre-pandemic levels, we have to continue working along the same lines, the only way to grow is to continue doing the good work we have been doing. during all these years: demonstrating the value of our sustainable products, innovating and offering comprehensive solutions in each of the services” said Jorge Navarro Inostroza, Sales and After Sales Director of Scania Buses.

Similarly, the numbers for the engine segment have been of great value to Scania, proof of this were the 31 power generation engines placed in the Mexican market throughout the year and 64 more that are already ordered by 2022. “We want Scania quality to be in each of the products and services we offer and engines could not be the exception, we have started knocking on doors and customers have responded quite well, so the outlook for our engines looks promising”, commented Raúl Rodriguez, Director of Power Solutions.

One of the strengths of the Swedish brand is in after-sales and the “Customer Workshop Services” (CWS) which consists of taking the Scania workshop to the customer’s facilities to provide support and maintenance to the vehicles, so the brand takes care of the vehicle and the customer of your business. Currently, there are 49 points covering the entire Mexican Republic, with 70% of the fleet (between buses and trucks) with a direct maintenance policy from Scania, so the brand’s offer is completely comprehensive.

The start of operations of the brand’s finance company was vital during 2021 since it supported 70% of commercial operations, a differential that has enabled important businesses to be enabled and which means total brand confidence with its own products.

Scania currently has 5,743 vehicles connected with Scania Communicator, a brand-specific tool that offers the customer all the information on the units by Scania’s team of professionals; As part of its Driver Coaching program, with more than 1,000 subscriptions focused on driver support, the brand provides personalized attention to learn in detail the driving habits of each vehicle and each operator, as well as support maintenance management and the location of them, focused on a safer, more sustainable and profitable operation, one more example of Scania’s commitment to each of its customers, to have more durable and efficient fleets.

Among the most relevant news for the brand in 2021 was the announcement of the launch of the electric truck by the CEO and President of Scania Mexico, Alejandro Mondragón, within the framework of the XXI National Forum for the Transport of Goods by the ANTP ( National Association of Private Transport). There it was mentioned that in 2022, the best electric truck in the world will arrive in Mexican territory.

Likewise, in the bus segment, the arrival of the first electric bus for the Swedish brand in the country was announced, with October 2021 being the month in which pilot tests began on the electric platform with which this urban bus will be manufactured in Mexico hand in hand with Beccar for this 2022. Additionally, one of the most anticipated moments for the brand that will undoubtedly set a precedent will be the presentation of the new generation of chassis, which will have great benefits for its customers and for the environment.

The brand is firm in its commitment, willing to continue innovating to grow, having financing schemes for each of its clients and consolidating new technologies hand in hand with sustainable products of the best quality. In this 2022, the focus of the brand will be on the after-sales offer and innovation in the development of service and connectivity solutions.

SCANIA MÉXICO VENDIÓ 740 UNIDADES EN 2021 Y ESPERA ROMPER RÉCORDS EN 2022

BUSCAN EL LIDERAZGO EN BUSES Y CRECEN EN CAMIONES

Redacción Colombiabus – Scania México

2021 no fue fácil para los sectores de transporte, carga y logística debido a los estragos de la pandemia, cadena de suministros y a la crisis de semiconductores, provocando que plantas completas detuvieran la producción, un problema mundial para el cual nadie estaba preparado. Para Scania México no fue la excepción, sin embargo, la marca sueca en México salió adelante y logró cerrar el año con 740 unidades vendidas entre autobuses y camiones de carga, además, de incursionar ya en el segmento de motores. Lo anterior define el impacto que la marca ha logrado posicionar a lo largo de más de 25 años de historia en México.

Para el segmento de carga fue un año récord, ganó participación de mercado y duplicó las ventas de 2020, cerrando con un total de 567 vehículos, de los cuales 527 fueron tractomulas y 40 rígidos clase 8. Esto situó a Scania en el cuarto lugar a nivel nacional en tractocamiones según datos de la ANPACT (Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones) e INEGI.

“Es un logro para nosotros llegar a estas cifras en México, sin duda ha sido el mejor periodo en la historia de la marca en México en cuanto a camiones y tractos que comenzamos hace cuatro años, a pesar de toda la problemática que hubo durante el año, pasamos de vender 276 camiones en 2020 y crecimos un 105.4% respecto a ese año, teniendo una participación en el mercado del 2.85%. Todavía nos falta crecer más y vamos en el camino adecuado, nuestros clientes reconocen a la marca por los diferenciales que hemos presentado en el sector y estamos haciendo nuestro trabajo en un mercado muy importante para Scania”, comentó Mauricio de Alba, Director de ventas y postventa de Scania Trucks.

Es importante mencionar que, gracias a la confianza de los clientes en el segmento, todo el stock que se encontraba disponible para venta en 2022 ya está asignado a varios clientes. Durante este año se estarán recibiendo los pedidos para 2023 en donde se tendrá como objetivo colocar 3.000 camiones en el mercado mexicano.

En el segmento de autobuses y transporte de pasajeros, Scania sigue siendo una marca líder y se notó una mejoría en la demanda respecto a 2020. Se comercializaron 173 unidades durante el 2021, teniendo 154 unidades vendidas de foráneas y 19 urbanos. “En el segmento de autobuses y transporte de pasajeros, tuvimos una notable mejora, aunque no estamos aún a los niveles pre-pandemia, tenemos que seguir trabajando en la misma línea, la única forma de crecer es seguir haciendo el buen trabajo que venimos haciendo durante todos estos años: demostrando el valor de nuestros productos sustentables, innovando y ofreciendo soluciones integrales en cada uno de los servicios” afirmó Jorge Navarro Inostroza, Director de ventas y postventa de Scania Buses.

De igual forma los números para el segmento de motores han sido de gran valor para Scania, prueba de ello fueron los 31 motores de generación de energía colocados en el mercado mexicano a lo largo del año y 64 más que se tienen ya pedidos para 2022. “Queremos que la calidad Scania esté en cada uno de los productos y servicios que ofrecemos y motores no podía ser la excepción, hemos comenzado a tocar puertas y los clientes han respondido bastante bien, así que el panorama para nuestros motores se ve prometedor”, comentó Raúl Rodriguez, Director de Power Solutions.

Una de las fuerzas de la marca sueca está en la postventa y los “Customer Workshop Services” (CWS) que consiste en llevar el taller Scania a las instalaciones del cliente para dar soporte y mantenimiento a los vehículos, así la marca se ocupa del vehículo y el cliente de su negocio. Actualmente se cuenta con 49 puntos abarcando toda la República Mexicana, teniendo el 70% de la flota (entre buses y camiones) con póliza de mantenimiento directo de Scania, por lo que la oferta de la marca es completamente integral.

El inicio de operaciones de la financiera de la marca fue vital durante el año 2021 ya que respaldó el 70% de las operaciones comerciales, un diferencial que ha permitido habilitar negocios importantes y lo que significa una confianza total de la marca con sus propios productos.

Scania tiene actualmente 5,743 vehículos conectados con Scania Communicator, una herramienta propia de la marca que ofrece al cliente toda la información de las unidades por parte del equipo de profesionales de Scania; como parte de su programa Driver Coaching, con más de 1,000 suscripciones enfocadas al soporte de conductores la marca brinda una atención personalizada para conocer a detalle los hábitos de conducción de cada vehículo y cada operador, así como apoyar la gestión de mantenimientos y la localización de los mismos, enfocado en una operación más segura, sustentable y rentable, una muestra más del compromiso de Scania con cada uno de sus clientes, para tener flotas más duraderas y eficientes.

Dentro de las noticias más relevantes para la marca en el 2021 fue el anuncio del lanzamiento del camión eléctrico por parte del CEO y Presidente de Scania México, Alejandro Mondragón, en el marco del XXI Foro Nacional de Transporte de Mercancías a cargo de la ANTP (Asociación Nacional de Transporte Privado). Ahí se hizo mención de que en este 2022, llegará el mejor camión eléctrico del mundo al territorio mexicano.

Asimismo, en el segmento de autobuses, se anunció la llegada del primer bus eléctrico para la marca sueca al país, siendo octubre de 2021 el mes en donde se comenzó con las pruebas piloto de la plataforma eléctrica con la que se fabricará este autobús urbano en México de la mano de Beccar para este 2022. Adicionalmente, uno de los momentos más esperados para la marca que sin duda marcará un precedente  será la presentación de la nueva generación de chasis, la cual tendrá grandes beneficios para sus clientes y para el entorno.

La marca está firme en su compromiso, dispuesta a seguir innovando para crecer, teniendo esquemas de financiamiento para cada uno de sus clientes y consolidando las nuevas tecnologías de la mano con productos sustentables y de la mejor calidad. En este 2022, el enfoque de la marca estará en la oferta de postventa e innovación en desarrollo de soluciones de servicio y conectividad.

SCANIA LAUNCHES ITS FINANCIAL SERVICES DIVISION IN ARGENTINA

Colombiabus newsroom– William Marroquín / Scania Argentina

THEY WILL ALSO OFFER PARTNERSHIPS FOR INSURANCE POLICIES

Understanding what your clients’ business is like and being able to offer financial services tailored to their needs is a huge differential for manufacturers of productive vehicles such as buses, compared to their competitors and naturally compared to traditional banks. Having risk profiles grounded with the reality of the operation and its timing, agile credit studies, flexibility in terms, better interest rates, payment channels and other aspects can make a carrier choose in favor of a brand that offer all these solutions.

In Scania they understand this very well and that is why in recent years, it has been seen how in the main markets of Latin America, the Swedish manufacturer has established its financial services subsidiaries. An initiative that was born more than sixty years ago in Sweden, to support its clients’ projects and provide better access to credit, leasing, renting and insurance options, allowing you to acquire the chassis, bodies, engines and even some accessories such as air conditioning equipment.

Seeking to strengthen the portfolio of trucks, buses and other services, Scania Credit was born in Argentina, which joins other countries where the brand’s financial services divisions operate with very good results, as in Brazil, Chile, Colombia, Peru and Mexico. Now, Argentine transporters will find personalized solutions adaptable to their needs.

Additionally, a commercial agreement was signed with Aon to insure the vehicles and offer other types of coverage as required. This will be an interesting complement to the advantages offered by having direct financing from Scania, with benefits for customers, human and technical resources trained to provide the necessary advice and an advantage that traditional banking does not have and is both knowledge of the business of the transporter as its adaptability according to the cycles of the activity.

Loan terms of 12, 18 and 24 months in pesos and up to 36 in dollars (at the current exchange rate), are accompanied by financing up to 80% of the value of the unit, be it truck, bus or motor. The greater flexibility and speed of granting, the nonexistence of hidden costs or situations that are not adequately informed, not including the data in any database of financial entities or the Argentine Central Bank, and the ease of access to insurance, are inescapable advantages and benefits for customers.

Despite the recent development of Scania Credit Argentina, the first deals have already been completed, accounting for a third of what had been financed with other mechanisms. Historically, the brand has financed 25% of its additional sales, and they hope to reach at least 35% soon, helping to boost commercial options in the country.

SCANIA APUNTA CON SUS SOLUCIONES DE PASAJEROS A LAS CIUDADES INTERMEDIAS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

ENTREVISTA A DANIEL RODRÍGUEZ, CONSULTOR DE LA MARCA

Scania ha estado en Colombia desde hace más de 25 años, pero desde 2010 opera con representación directa, recibiendo soporte tanto de Brasil, como de casa matriz en Suecia. Esa apuesta los llevó a convertirse en líderes en Colombia en el segmento de grandes buses de carretera, fuertes en sistemas masivos y progresando rápidamente en vehículos de carga.

En Scania entienden muy bien la realidad de los transportadores, y por eso han desarrollado un esquema de soporte integral para atender sus necesidades: tecnología, red de servicio, posventa en las instalaciones del cliente, financiación directa, ingenieros de preventas, logística y administración de ventas, contratos de mantenimiento, servicios conectados y gestión de flotas, amplia disponibilidad de repuestos y mucho más.

Una estructura de soporte robusta que ahora desplegarán en ciudades intermedias, a donde apuntan con sus soluciones de movilidad sustentable y manteniendo el respaldo a los transportadores de carretera. Daniel Rodríguez, Asesor Comercial de Buses y Camiones de Scania Colombia, conoce el sentir de quienes movilizan pasajeros y con él conversamos para saber hacia dónde se mueve la operación.

COLOMBIABUS: Varias ciudades intermedias quieren incorporar soluciones de transporte sustentable. ¿Cuáles son los puntos de dolor de los transportadores en esas regiones y cómo están para asimilar los cambios tecnológicos?

DANIEL RODRÍGUEZ: Se les ha dificultado entender las razones del costo inicial de adquisición de los vehículos. Para ellos es muy complicado pasar de las busetas y busetones que estaban acostumbrados con normas de emisiones anteriores, a adquirir unidades significativamente más costosas.

En pandemia se han visto muy afectados por la menor ocupación y la reducción en la demanda de pasajeros, enfrentándose a problemas de caja. Ahí entran en escena las empresas de transporte que deben mejorar sus estructuras, impulsando la renovación de las flotas y embarcándose en las nuevas tecnologías.

En varias ciudades los transportadores desean seguir incorporando vehículos con las tecnologías existentes, pero los municipios han adoptado planes de desarrollo orientados a movilidad sustentable. Deben organizarse y acoger las nuevas soluciones, o quedarán por fuera del negocio.

CB: Un tema es la reorganización de las empresas operadoras y otro es el respaldo de los municipios ¿Cómo pueden las administraciones de las ciudades impulsar la modernización del transporte siendo económicamente viable?

DR: Se ve difícil que las alcaldías en ciudades intermedias apliquen el mismo modelo de Bogotá, una posibilidad sería organizar corredores especiales, con horarios y rutas que permitan lograr una buena ocupación de los vehículos, ayudando a la viabilidad económica. La financiación también es clave, pues la banca local no los considera sujetos de crédito, se está buscando apalancar la consecución de los recursos para adquirir los buses, como se logró en Bogotá para la renovación de la flota de Transmilenio.

CB: Otro actor importante es el proveedor del energético, en Bogotá y Cartagena han consolidado alianzas con Vanti o Gases del Caribe, ¿Qué piensan los proveedores en las ciudades intermedias para garantizar el adecuado suministro del combustible?

DR: Cada ciudad y región, tiene su compañía de gas y son fundamentales para estos proyectos sean rentables, por el valor de metro cúbico, pues el costo del combustible impacta fuertemente en la operación y cualquier variación afecta las cuentas de los operadores. Debe definirse muy bien el tema precios, así como una adecuada infraestructura que permita reabastecer rápidamente los vehículos y la calidad del gas.

CB: Para desarrollar el F280, recogieron una gran información de todos los implicados en la operación de transporte masivo ¿Cómo fue el proceso de llevar esa retroalimentación para fabricar el modelo hasta presentarlo a las ciudades?

DR: Eso surgió de la necesidad de las licitaciones de buses zonales en Bogotá, donde se requería bus padrón que cubrimos con el K280CNG y el busetón de 9 metros. De ahí nació el F280 desarrollado para Colombia, pues no se ofrece en otro lugar del mundo, derivado del K280 para cumplir con las exigencias de los pliegos.

El F280 cuenta con el mismo motor del K280, ubicado frontalmente, logramos reducir la distancia entre ejes y marcando diferencias al presentar un bus con 9 metros de largo con gran potencia, transmisión automática más confortable para los conductores y suspensión neumática que también beneficia al pasajero. La caja Allison incluye retardador y sistema ahorrador de combustible.

CB: ¿A los transportadores de las ciudades intermedias, los sistemas de gestión de flota y servicios conectados les intimidan?

DR: Todo lo contrario, cuando les explicamos les gusta mucho, especialmente si tienen una buena cantidad de vehículos para hacer seguimiento a la conducción y al rendimiento. En intermunicipal en principio no le habían dado el valor, en urbano es fundamental por la rotación de conductores y en carga ha sido un gran diferencial, pues lo utilizan bastante.

CB: ¿Se ve viable ampliar la oferta de carrocerías disponibles para el F280?

DR: Siempre hay carroceros interesados en participar, deben tener en cuenta esa curva de aprendizaje que han hecho los otros con el transporte masivo, además es importante garantizar la capacidad para surtir grandes pedidos y el respaldo financiero.

CB: Para 2023, se espera el cambio en las normas de emisiones y adoptando el estándar Euro VI. ¿Consideran que esa tecnología probada en ciudades como el gas natural podrá trasladarse a los buses de carretera nacionales?

DR: En algún momento se deberá llegar y con las tractomulas hemos tenido una experiencia muy buena. Uno de los principales retos en larga distancia, es la autonomía, pues tendrían que alojarse tanques que reducirían la capacidad de las bodegas, además de lastrar el vehículo, eso requiere tiempo y estamos trabajando en ello, también necesitamos entender a los transportadores y saber si lo ven viable desde la óptica de costos de adquisición inicial.

CB: ¿Ya el transportador de carretera sopesa su decisión de compra con base en Costo Total de Propiedad (TCO)?

DR: Eso es algo que todos los días mostramos, que con las soluciones de Scania encuentran economías en combustible y componentes, frente a lo que por muchos años tuvieron, encontrando mayor rentabilidad. Las cuentas rápidas que suelen hacer en ahorros de algunos elementos que tradicionalmente manejan, al final conducen a unos mayores costos y eso se lo tenemos que explicar.

CB: ¿Cómo ha cambiado la forma en que el transportador ve el negocio tras la pandemia?

DR: Siendo uno de los sectores que más afectación ha presentado y viendo la incertidumbre de los usuarios que llevó a una disminución en la movilización de más del 55% en 2020, frente a otras temporadas y unos costos fijos en alza. Los propietarios ven con mucha preocupación la evolución de sus negocios y por ende, los proyectos de compra de nuevas unidades. Aunque su deseo es seguir operando, la preocupación frente al futuro sigue y mientras no se evidencie un panorama de mayor control y un avance significativo en el ritmo de vacunación, será difícil ver una recuperación sólida en el corto y mediano plazo.

CB: La banca tradicional cerró las puertas al transportador de pasajeros ¿Cómo se ha adaptado Scania Finance a esa nueva realidad de los clientes?

DR: Todo lo que logramos entregar durante 2020 fue gracias a Scania Finance. Ellos estructuraron los negocios y demostraron a toda la organización, que la marca en Colombia nació y creció por los transportadores de pasajeros de carretera, no los podíamos dejar solos cuando ellos hace muchos años, pese a algunas dudas, confiaron en nosotros.

Scania Finance replanteó los periodos de gracia, aplicó reestructuraciones y otras mecanismos para que los transportadores puedan realizar abonos. Esta división de Servicios Financieros siempre ha apoyado al transporte intermunicipal, es un gran diferencial frente a la competencia y quienes invierten en la marca, lo notan. No hemos dejado de creer en nuestros clientes, estudiamos nuevas formas de proyectar sus ingresos y el comportamiento futuro de los mismos para hacer viables los negocios.

CB: Adicional a lo hecho por Scania Finance, ¿En qué otros aspectos están apoyando al transportador en su recuperación económica?

DR: Hemos trabajado mucho en la posventa, extender garantías de los vehículos considerando que estuvieron detenidos y eso afecta la vida útil de los mismos. También se han revisado precios de los chasises, no ha sido fácil, pero los transportadores siguen creyendo en Scania y esperamos que a final de año veamos un mayor dinamismo en el segmento de pasajeros.

SCANIA LANZA EN ARGENTINA SU DIVISIÓN DE SERVICIOS FINANCIEROS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Scania Argentina

TAMBIEN OFRECERÁ ALIANZAS PARA PÓLIZAS DE SEGUROS

Entender cómo es el negocio de sus clientes y poder ofrecer servicios financieros a la medida de las necesidades, es un enorme diferencial para los fabricantes de vehículos productivos como los autobuses, frente a sus competidores y naturalmente frente a la banca tradicional. Tener perfiles de riesgo aterrizados con la realidad de la operación y sus temporalidades, estudios de crédito ágiles, flexibilidad en los plazos, mejores tasas de interés, canales de pago y otros aspectos pueden hacer que un transportador se decante a favor de una marca que le ofrezca todas estas soluciones.

En Scania lo entienden muy bien y por eso en los últimos años, se ha visto cómo en los principales mercados de Latinoamérica, el fabricante sueco ha establecido sus filiales de servicios financieros. Una iniciativa que nació hace más de sesenta años en Suecia, para respaldar los proyectos de sus clientes y brindar mejor acceso a opciones de crédito, leasing, renting y seguros, permitiéndole adquirir por estos mecanismos el chasis, carrocerías, motores e incluso algunos accesorios como equipos de climatización.

Buscando fortalecer el portafolio de camiones, autobuses y otros servicios, nace en Argentina Scania Credit, que se suma a otros países donde las divisiones de servicios financieros de la marca, operan con muy buenos resultados, como sucede en Brasil, Chile, Colombia, Perú y México. Ahora los transportadores argentinos, encontrarán soluciones personalizadas y adaptables a sus necesidades.

Adicionalmente, se firmó un acuerdo comercial con Aon para asegurar los vehículos y ofrecer otros tipos de cobertura según se requiera. Esto será un interesante complemento a las ventajas que ofrece contar con la financiación directa de Scania, con beneficios para los clientes, recurso humano y técnico capacitado para brindar el asesoramiento necesario y una ventaja que la banca tradicional no posee y es tanto el conocimiento del negocio del transportador como su adaptabilidad de acuerdo con los ciclos de la actividad.

Plazos de los créditos de 12, 18 y 24 meses en pesos y hasta 36 en dólares (al tipo de cambio del momento), se acompañan con financiación hasta por el 80% del valor de la unidad, sea camión, bus o motor. La mayor flexibilidad y rapidez de otorgamiento, la inexistencia de costos ocultos o situaciones que no sean informadas adecuadamente, no incluir los datos en ninguna base de entidades financieras o del Banco Central Argentino, y la facilidad de acceso al seguro, son ventajas y beneficios ineludibles para los clientes.

Pese a lo reciente de la Scania Credit Argentina, ya se han concretado los primeros negocios, siendo la tercera parte de lo que se venía financiando con otros mecanismos. Históricamente, la marca ha financiado un 25% de sus ventas adicionales, y esperan llegar pronto como mínimo a un 35%, ayudando a potenciar las opciones comerciales en el país.


SCANIA MÉXICO INVERTIRÁ CERCA DE 3 MILLONES DE DÓLARES EN PROYECTOS

Redacción Colombiabus – Scania México

ESTE AÑO INICIARÁ SCANIA FINANCE MÉXICO

Con el objetivo de contribuir a la recuperación económica de México y mejorar su participación de mercado tanto en los autobuses como camiones, Scania México ha anunciado una inversión de 50 millones de pesos mexicanos (cerca de 9 mil millones de pesos colombianos), en tres proyectos que buscan robustecer su oferta para el transporte del país y con ello, reforzar el compromiso de la marca con los operadores mexicanos.

El primer proyecto contempla la ampliación del centro logístico de refacciones ubicado en Querétaro (Estado de México), que pasará de 1.700 a 3.617 metros cuadrados de área. Scania espera alcanzar los 5.000 metros cuadrados en 2024.

De otra parte, se trabaja en los últimos detalles para presentar una nueva sucursal de la marca en Tepotzotlan, con un área de 6.000 metros cuadrados, completando 16 puntos y 45 talleres in-house en el país con soporte directos. Un tema muy importante va de la mano con el tercer proyecto y es el desembarque definitivo de Scania Finance México, que se encargará de ofrecer servicios de crédito, leasing y otras opciones financieras con fuentes de fondeo propias y perfiles de riesgo adaptados a los negocios de los transportadores mexicanos y lo más importante, unas condiciones más favorables frente a la banca comercial.

Con Scania Finance México, la compañía espera que el 50% de las ventas de buses y camiones de la marca sean respaldados a través de la financiera de la casa.

PESE A CAÍDA EN VENTAS DE BUSES EN 2020, SCANIA MUESTRA SEÑALES DE MEJORA

Redacción Colombiabus – Scania Group

TERCER TRIMESTRE MOSTRÓ SEÑALES DE CAMBIO DE TENDENCIA

Scania publicó su informe financiero en lo corrido del año, con corte al 30 de septiembre de 2020, presentando los resultados de sus negocios de camiones, buses, soluciones de potencia y servicios. Aunque el desempeño ha estado afectado significativamente por la pandemia del Covid-19, los efectos negativos pudieron compensarse gracias a duras medidas de ahorro de costos y una mejora en el ritmo de producción durante el tercer trimestre del año, donde los pedidos mostraron una recuperación significativa.

El constructor sueco debió tomar fuertes medidas de ajuste y racionalización de sus procesos, que no solo optimizaran los costos de transformación, sino permitieran generar la rentabilidad que soporte las futuras inversiones en nuevas tecnologías que lideren el cambio hacia un transporte sustentable. Estas se orientaron a mejorar la estructura de costos y fueron definidas en el segundo trimestre de 2020 y comenzaron a surtir efecto en el siguiente periodo. El ajuste implicó revisar las operaciones comerciales, reducciones en la planta de personal y otras de más impacto como cerrar la producción de autobuses en Finlandia y el centro regional de productos en Tailandia.

¿CÓMO ESTUVIERON LOS PEDIDOS?

Las reservas de pedidos de autobuses y autocares durante los primeros nueve meses de 2020 disminuyeron en comparación con el año anterior en el que se pidieron 5.892 buses a 3.302 unidades. Durante el tercer trimestre, las reservas de pedidos disminuyeron a 456 unidades, en comparación con el tercer trimestre de 2019 que totalizó 1757 vehículos.

En Europa, los pedidos cayeron principalmente en Finlandia y Francia, lo que fue compensado en parte por un repunte en Alemania. En América Latina, orden las reservas disminuyeron drásticamente a 90 unidades en comparación con las 874 vendidas en el mismo periodo de 2019. En la Asia, se recibieron 80 órdenes, frente a 154 del año anterior. Mientras que en Eurasia se recibieron 5 ordenes frente a 57 de 2019 y en la zona de África y Oceanía disminuyeron a 107 autobuses, respecto a los 356 del año pasado.

¿Y LAS ENTREGAS DE BUSES?

Las entregas de autobuses y autocares de Scania totalizaron 1.510 unidades durante el tercer trimestre de 2020, lo que indica una caída del 31%. En Europa, se entregaron 396 unidades, lo que muestra una reducción del 30% frente al mismo periodo de 2019. La disminución en Asia y Oceanía fue más acentuada, con 57% y un 81% menos entregas frente al tercer trimestre de 2019, respectivamente.

La cuota de mercado de Scania en autobuses y autocares en Europa fue de alrededor del 7,2 por ciento durante los primeros nueve meses de 2020 en comparación con el 6,6 por ciento durante el período del año anterior. Las ventas netas Las ventas netas de autobuses y autocares disminuyeron un 9% durante los primeros nueve meses de 2020 en comparación con 2019. Respecto al tercer trimeste de este año, los ingresos disminuyeron un 26% frente a lo reportado entre junio y septiembre del año anterior.

Finalmente la división de servicios financieros, Scania Finance, esta reportó una reducción en las ganancias operativas del 22% durante los primeros 9 meses de 2020, frente al mismo periodo de 2019. Esto obedeció principalmente a los mayores gastos por provisión de deudas vencidas, efectos negativos sobre las divisas y unos menores márgenes que impactaron las ganancias, especialmente durante los primeros seis meses del año.

El informe completo con los resultados financieros de la marca, puede consultarse y descargarse en el siguiente enlace: