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FOTON WILL SUPPLY 991 ELECTRIC BUSES IN THE NEW BIDDING OF SANTIAGO DE CHILE

60% OF THE NEW TENDER WILL BE E-BUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquín

A long process had to be followed for the General Comptroller of Chile to approve the tender that began in December 2020, to award more than 150 services for the Red Metropolitana de Movilidad system (formerly Transantiago). Finally, in February, the adjudication of the routes and zones was accepted, which will allow the arrival of 1,637 buses to the streets of the capital Santiago.

60% of the new buses that will be part of the landscape of the Chilean capital will be electric and from the Chinese brand Fotón, which with 991 units manages to take a very important share of the population of electric buses in Latin America, in which BYD has been dominating for several years.

TRANSDEV CONTINUES TO HAVE A PRESENCE IN CHILE

Units 4 and 6 will be in charge of Redbus Urbano, an operator belonging to the French mobility multinational Transdev, which owns 100% of the shares. It will combine its fleet with Euro 6 diesel buses, incorporating the Volvo B8R in standard and articulated low-floor versions, joining the Marcopolo bodies with its Torino urban model.

There will be 391 Euro 6 diesel buses (343 monobody buses and 48 articulated), which will be accompanied by the 233 Foton electric buses, of the U10 model that is equivalent to the small bus and the U12 that corresponds to the standard type. They will be integral (chassis and bodywork built at their plants in China). As has been done in tenders in other countries, such as Transmilenio in Bogotá, the companies that are in charge of supplying the fleet have been separated from those that operate, to facilitate financial closings and the assurance of resources to ask the factories the vehicles.

ARGENTINE INVESTMENT IN CHILE

Argentines also come to the operation of the Santiago BRT system, thanks to the Metropol Group subsidiary. This is a conglomerate that has distribution businesses for Toyota vehicles in Argentina, production and distribution of nuts, as well as public transportation. In this last area, it is responsible for more than 1,500 buses and mobilizes more than 230 million passengers a year.

Grupo Metropol, will serve Service Units 1 and 2, with the companies Buses Alfa and Buses Omega, respectively. Each of them will have 24 routes and the concessionaire will be able to operate them from the end of 2022, until the year 2029. There will be 293 Foton U12 electric buses with a maximum capacity of 90 passengers, 44 articulated buses and 89 Volvo B8RLE standards. All buses of the Swedish brand will be built in Brazil and bodied by Caio with its Mondego model.

THE CHILEAN CONTRIBUTION

The third consortium that will participate in the operation will be STP S.A. (Servicio de Transporte de Personas Santiago S.A.), which is made up entirely of Chilean capital. Its main shareholder is Empresa Nacional de Transprote de Pasajeros de Chile Ltda., with 47.83% of the company’s total shares and the rest, made up of groups of investors and real estate companies that have shares between 2.79% and 16.03%.

STP will deploy 547 buses, in Service Units 3 and 5, which have 52 routes assigned, combining an electric fleet with Euro 6 diesel. In this case, the difference will be with buses with an internal combustion engine, which will be Mercedes-Benz O500UA with flat low, whose chassis are built at the São Bernardo do Campo plant (State of São Paulo) to be bodied by Caio and its Mondego model.

Regarding electric buses, it will also trust Foton with 66 units that can transport up to 67 passengers and 399 that can travel with a maximum of 90 occupants. Both equipped with CATL batteries, Prestolite motors coupled to the rear wheels, air conditioning, pneumatic suspension, low floor and access ramp for people with reduced mobility.

When these buses are delivered, including the 991 electric ones, Santiago will regain first place in Latin America in the size of the zero-emission fleet rolling through its streets, as it will momentarily lose the leadership to Bogotá, which expects 830 BYD vehicles for the next few months zonal component of Transmilenio.

SUPERPOLO ENVIARÁ OTROS 80 BUSES ARTICULADOS CON CHASIS VOLVO AL OPERADOR SUBUS DE SANTIAGO

CARROCERÍA GRAN VIALE BRT Y CHASIS B8R NO CAMBIAN

Redacción Colombiabus – William Marroquín

SuBus, operador del sistema Red Metropolitana de Movilidad de Santiago de Chile, que tiene a cargo los corredores de la Unidad de Negocio 2, sigue trabajando en la renovación de su flota de buses. Para continuar con esa actualización, ha apostado nuevamente por la combinación de carrocería Marcopolo con el chasis Volvo y pronto recibirá 80 autobuses articulados adicionales, carrozados en Colombia por Superpolo.

Estos nuevos buses, se agregan a los 200 que fueron carrozados en el año 2020 en las instaciones de Marcopolo-Superpolo, en su planta localizada en Cota, a las afueras de Bogotá. El proceso relacionado con confirmar el pedido y preparar los detalles de la línea de producción, se definió a finales de 2021 y los autobuses están prácticamente listos para ser enviados a Chile.

Los vehículos tienen la misma configuración de chasis-carrocería de las 200 unidades previas construidas en Colombia. La plataforma Volvo B8R LEA (entrada baja – articulado) se acopla a la carrocería Marcopolo Gran Viale BRT. Los propulsores cumplen con la norma de emisiones Euro 6, recordando que Chile fue el primer país de Latinoamérica en implementar este estándar en 2017, haciéndolo una norma para la incorporación de nuevos autobuses en el sistema BRT de la capital Santiago.

El chasis de entrada baja favorece la accesibilidad y se adapta a la altura de las estaciones de parada, complementándose con el sistema de arrodillamiento y la suspensión neumática nivelada electrónicamente. El motor diésel Euro 6 D8K de 7,7 litros de desplazamiento, entrega 350HP y 1.400Nm de torque constantes entre 1.200 y 1.600 vueltas. Para cumplir con todas las reacciones químicas y liberar la menor cantidad de emisiones a la atmósfera, está equipado con: sistema de postratamiento SCR (Requiere AdBlue), filtro de partículas DPF, catalizador de oxidación DOC y la mejora de las reducciones de monóxido de nitrógeno NOx, con el componente ASC.

Para entregar la potencia a las ruedas, el B8R está equipado con la transmisión automática Voith DIWA 864.6, con convertidor de par y 6 marchas para máxima suavidad, confort y productividad. Asimismo, si se busca aprovechar todas las funciones del autobús y profesionalizar a los operadores, el Volvo I-Coaching contribuye con informar de las oportunidades de mejora en los hábitos de conducción e integrarse con una gran cantidad de funciones de la telemática y gestión de flotas Volvo.

Otro componente destacado es el sistema de climatización desarrollado por la colombiana Transaire, que tiene instalado un sistema para buses de 12 metros en un vagón y otro para unidades de 9 metros en el segundo. Esto permite entregar una capacidad de enfriamiento que supera las 200.000 BTU/hora, permitiendo una adecuada extracción del calor y la emisión de aire fresco y seco en el interior, que podrá alojar 34 pasajeros sentados y 116 de pie.

Las unidades ópticas adelante y atrás incorporan la tecnología LED, que son de muy fácil reposición en el mercado de posventa, se usan en otros modelos de Marcopolo como el Torino, ayudando a un costo de operación bajo. El acceso es muy fácil gracias a la plataforma baja y para las personas en condición de movilidad reducida, en la puerta central, se encuenta la rampa de acceso manual, de operación muy sencilla y que ofrece gran practicidad, además comunica directamente con los espacios dispuestos en el interior para quienes viajan en silla de ruedas.

El conductor se encuentra totalmente aislado del salón de pasajeros, gracias a la división cabina completa, que fue mejorada, cambiando la disposición de algunos cristales, que generaban reflejos. Los controles de luces y chasis están a la mano derecha del operador, que desde esta posición puede controlar el sistema multiplex y la climatización.

Las sillas están equipadas con descansabrazos y acolchamiento, una gran cantidad de manijas y asideros para la sujeción de quienes viajan de pie. También existen códigos de color y texturas distintas para los pasamanos y manijas cercanos a los asientos preferentes en rojo. En esta zona los botones de timbre tienen lenguaje braille para invidentes.

El interior también cuenta con puertos USB para recargar los dispositivos móviles, unos espacios para guardar el celular y gran luminosidad aprovechando la luz natural. Cámaras dispuestas en todo el salón de pasajeros y en el puesto del operador para informar todo lo que sucede en viaje, sistema de amplificación interna y conexión para micrófono. También está equipado con señalética y mensajes de advertencia sobre la altura del bus, el manejo del aire acondicionado, y accesos al vehículo.

SuBus, operador chileno que los recibirá, es una compañía que inició actividades en 2004, cuenta con cerca de 5.600 colaboradores y 1.300 autobuses, para atender más de 50 recorridos por la capital chilena. Conformada por capital colombiano, pues tiene el respaldo de Fanalca, desde sus inicios ha confiado en los chasises Volvo para su flota de vehículos padrón y articulado. Por otra parte, los autobuses han sido carrozados mayoritariamente por Marcopolo, provenientes tanto de la planta de Caxias do Sul (Brasil) como de la fábrica de Superpolo en Cota (a las afueras de Bogotá).

Este pedido de ochenta unidades, reafirma la capacidad de las instalaciones colombianas para atender grandes volúmenes de operadores del exterior. Recordemos que en 2011 Marcopolo Superpolo, entregó cerca de 1.200 autobuses para el sistema MiBus en Panamá sobre chasis Volvo. Siguieron otras órdenes importantes como los 80 Torino biarticulados para Quito, que se enviaron en 2016 y los 200 articulados que salieron de la planta de Cota con destino a SuBus en Chile, todos ellos con una gran cantidad de proveedores y mano de obra locales, que contribuye a la generación de empleos de calidad.