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ÉXITO DEL ASISTENTE DE GIRO EN LOS BUSES MERCEDES-BENZ Y SETRA

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

UN SISTEMA QUE ESPERAMOS VER PRONTO EN LATINOAMÉRICA

Daimler Buses con sus marcas Mercedes-Benz y Setra tiene muy claro que la protección y seguridad de los usuarios de la vida, es fundamental. Es por eso que la marca de servicios Omniplus ofrece Sideguard Assist como una solución de actualización, que en Alemania se han instalado más de 250 sistemas en autobuses Mercedes-Benz y Setra para mejorar la conducción en los grandes autobuses, donde las maniobras de giro a la derecha en el tráfico citadino, se encuentran entre las tareas más difíciles para los conductores de buses.

No solo deben observar los semáforos, las señales, el tráfico que se aproxima y el que cruza al mismo tiempo, sino que también deben vigilar a los peatones y ciclistas. Al girar, Sideguard Assist advierte al conductor del autobús de objetos en movimiento en el lado de la puerta, protegiendo a los peatones y ciclistas en particular. En el corazón del sistema hay un sensor de radar de corto alcance que se instala directamente detrás del eje delantero y supervisa una zona de hasta tres metros de ancho junto al autobús.

Cuando el vehículo está detenido, el sistema de asistencia cubre una longitud de ocho metros, y en movimiento, incluso una distancia de doce metros, incluyendo una franja lateral en la parte delantera del vehículo. De esta forma, se cubre toda la zona donde los ciclistas y peatones corren peligro cuando el autobús comienza a girar. El sensor de radar monitorea varios objetos estacionarios y en movimiento simultáneamente.

El Sideguard Assist modernizado funciona hasta una velocidad de 30 km/h y opera en múltiples etapas: si un objeto en movimiento se encuentra en la zona monitoreada a lo largo del costado del autobús, el conductor es informado visualmente en una fracción de segundo. Una lámpara LED amarilla se enciende a la altura de los ojos en el pilar A del lado de la puerta. Dirige intuitivamente la atención del conductor a la situación junto a su vehículo. Si se activa la señal de giro para girar a la derecha, la lámpara LED se enciende en rojo y se emite un tono de advertencia. Sideguard Assist se activa automáticamente cuando se conecta el encendido y no se puede desactivar.

Nachrüstung Abbiege-Assistent Retrofit Solution Side guard Assist

Su tecnología de radar no se ve afectada por factores ambientales como la lluvia, la niebla, la nieve, los reflejos de la luz o la suciedad, a diferencia de otras tecnologías, funcionando día y noche con componentes confiables y duraderos. Sideguard Assist está disponible para todos los autobuses articulados y solitarios de Mercedes-Benz (excepto minibuses) y Setra con bus CAN e interfaz para Sistemas de Gestión de Flota (FMS). Esto incluye todos los modelos actuales y predecesores que se remontan al menos a 2010, otro detalle importante es que al ser un sistema que supera creces los requisitos legales, también puede optar a subvenciones en algunos mercados. De este modo, la seguridad al girar nunca ha sido tan atractiva.

MAN DE GIRA CON SU LION´S INTERCITY FORMANDO A LOS NIÑOS EN SEGURIDAD VIAL

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

NUEVA CAMPAÑA CON LOS USUARIOS MÁS JÓVENES DE LAS VIAS

¿Cuál es la forma correcta de sentarse en el bus escolar con la maleta?¿Cómo subir y bajar del autobús? ¿Qué es un punto ciego? Los pequeños también deben poder responder a estas preguntas y muchas más, para mejorar significativamente la seguridad los usuarios de la carretera más jóvenes. Por eso MAN Truck & Bus ha lanzado una nueva campaña , junto con expertos de las asociaciones locales de seguridad vial y MAN ProfiDrive han visitado escuelas primarias en el sur de Alemania y han mostrado a los alumnos lo que deben recordar al tomar el autobús.

Para mostrar a los niños un punto de referencia práctico de lo que están aprendiendo, el equipo es acompañado en su recorrido por un MAN Lion’s Intercity. “Ayuda a los niños a practicar cómo esperar el autobús, qué hacer cuando el autobús llega a la parada, qué recordar al subir y bajar, cómo actuar en el autobús y cómo sentarse correctamente cuando llegan a la escuela. bolsas con ellos» mencionan los profesionales de la Asociación Estatatal de Seguridad Vial de Baviera. Adicionalmente indican: “Usamos una lona naranja triangular para demostrar a los niños cuán grande es el punto ciego para un conductor de autobús. Es importante que los niños puedan ver y experimentar por sí mismos cuán limitada es la visibilidad del conductor «. A los niños también se les muestra qué tan pesado es un neumático de autobús y qué puede suceder si el autobús frena en una emergencia.

La campaña es muy especial, no solo para los niños, sino también para MAN. Es sorprendente lo atentos que están al seguir lo que les dicen y muestran los instructores, así como ponen en práctica sus nuevos conocimientos de inmediato, incluso los niños del primer año. Porque esto permitirá desempeñar un papel importante para garantizar la seguridad de los niños”, dice Heinz Kiess, Director de Marketing de productos de Autobuses de MAN Truck & Bus.

El equipo de MAN Truck & Bus ha contado con el apoyo de personal de las asociaciones de seguridad vial locales. Ellos se encargan de la educación vial, mientras que MAN proporciona el vehículo y el conductor. “Hemos estado trabajando muy de cerca con MAN ProfiDrive en esto. Los instructores de nuestro proveedor de formación tienen muchos años de experiencia en este campo ”, dice Kiess.

Una vez finalizadas las lecciones de seguridad vial, existe la oportunidad de presentar el MAN Lion’s Intercity, con su potente motor D15, y el MAN TipMatic Coach a las empresas de autobuses locales. El Lion’s Intercity se eligió para acompañar el recorrido porque a menudo se usa como autobús escolar, al mismo tiempo que es adecuado para rutas urbanas y a campo traviesa y viajes ocasionales.

MARCOPOLO LANZA SU PRIMER BUS DE CARRETERA SIN ESPEJOS RETROVISORES

Redacción Colombiabus – Marcopolo Brasil

MÁXIMA VISIBILIDAD Y SEGURIDAD SIN PUNTOS CIEGOS

Una tendencia que vimos hace un año en Europa y que llegó para quedarse, son los buses sin los espejos retrovisores externos. Ahora el avance llega a Latinoamérica de la mano de Marcopolo, para permitir a los transportadores de pasajeros por carretera elevar los niveles de seguridad y confort en sus rutas. El gigante brasilero del autobús, acaba de lanzar su primer vehículo con tecnología ERV: Espejo de Reflexión Virtual. La nueva tecnología, disponible para todos los modelos Paradiso New G7, proporciona una amplia visibilidad, sin los tradicionales puntos ciegos, lo que garantiza más seguridad para los pasajeros y un mejor manejo y menos estrés para el conductor.

El sistema consta de cámaras de video de alta definición, instaladas en posiciones estratégicas para proporcionar la máxima visibilidad al conductor en cualquier situación: día y noche despejados, con lluvia o niebla y también durante las maniobras de estacionamiento. El equipo de ingenieros de la empresa realizó un estudio para definir la mejor posición de las cámaras en la carrocería del autobús.

“El estudio señaló las posiciones ideales que eliminan los puntos ciegos y la visibilidad reducida o poco clara. Así, el conductor puede conducir de forma más segura, tranquila y con menos estrés, sobre todo en situaciones críticas o difíciles, como en la lluvia y de noche”, informó Jean Carlo Giacomel, Coordinador de Ingeniería en Marcopolo

El sistema cuenta con dos cámaras externas que captan imágenes en tiempo real y en alta definición y son visualizadas por el conductor en dos pantallas ubicadas en el lado izquierdo y derecho del puesto de conducción del bus. El control del ERV se acciona en el panel de instrumentos, con opciones para día, noche, lados izquierdo y derecho y movimiento en un ángulo de hasta 90 grados para visualizar todo el espacio a lo largo de los costados del autobús.

Además de los grandes beneficios en materia de seguridad, la nueva tecnología ERV también supuso un cambio en la posición de los retrovisores exteriores, en los lados izquierdo y derecho, lo que proporcionó una reducción en el avance del conjunto hacia la parte delantera del vehículo, reduciendo sus dimensiones totales y facilitando al maniobrar en lugares con espacio reducido. “Mantuvimos la identidad visual de los modelos Marcopolo, elemento destacado en el ADN de la línea New G7, conciliando ganancias en maniobrabilidad y aerodinámica”, destaca André Lucena Perondi, coordinador de Diseño.

UNIÓN EUROPEA ALISTA REINICIO PROGRESIVO DEL TRANSPORTE

Redacción Colombiabus

70 DIRECTRICES PROPONE LA COMISIÓN EUROPEA

La Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo, presentó recientemente un paquete de recomendaciones orientadas a ayudar a los Estados miembros a retirar gradualmente las restricciones aplicables a los viajes y permitir que las empresas relacionadas con el turismo se reactiven tras el confinamiento, respetando las precauciones sanitarias necesarias.

El paquete de medidas en materia de turismo y transporte de la Comisión incluye lo siguiente:

  • Una estrategia general para la recuperación en 2020 y años posteriores
  • Un enfoque común para restaurar la libre circulación y las restricciones entre fronteras de los países miembros de la UE.
  • El marco para apoyar el restablecimiento del transporte, garantizando la seguridad de los pasajeros y el personal.
  • Recomendaciones para lograr que los usuarios consideren los bonos de viaje como alternativa al reembolso de dinero.
  • Criterios para reestablecer las actividades turísticas en forma progresiva y los protocolos sanitarios en la hotelería.
Foto: Europarl

RESTABLECER EL TRANSPORTE ES UNA DE LAS PRIORIDADES

Las directrices plantean principios generales para la reanudación segura y gradual del transporte de pasajeros, ya sea aéreo, ferroviario, por carretera o por vías navegables. También establecen una serie de recomendaciones, como la necesidad de limitar el contacto de los pasajeros con los trabajadores del transporte, y entre los propios pasajeros, reduciendo la densidad de pasajeros, en la medida de lo posible, aunque de momento no indican cifras ni porcentajes.

Las directrices incluyen también instrucciones sobre el uso de equipos de protección individual y los protocolos adecuados en caso de que los pasajeros presenten síntomas del Covid-19. Además, formulan recomendaciones para cada modo de transporte y piden la coordinación entre los Estados miembros con miras al restablecimiento gradual de las conexiones entre ellos.

El documento contempla una serie de recomendaciones para uso de los medios de transporte done se estimula la compra de tiquetes en línea y reforzar el distanciamiento físico en los puntos de control de abordaje y manejo de equipajes. También considera la autorización para reducir la ocupación a bordo en autobuses, trenes o transbordadores (ferry) y que los pasajeros que no pertenezcan a un mismo hogar puedan sentarse a distancia.

ELEMENTOS DE PROTECCIÓN Y MENOS SERVICIOS

Foto: Irizar

Se incluye el uso de mascarillas y otros elementos de protección para el personal involucrado directamente en la operación de transporte, instalación de divisiones y barreras de protección entre pasajeros y conductores, y se podría contemplar el abordaje de pasajeros a los vehículos únicamente por la puerta trasera. Los conductores deben poder abrir las puertas en forma automática, evitando que los pasajeros hagan contacto con botones o manijas.

También se ordena la disposición de gel desinfectante en los vehículos y centros de transporte, la desinfección periódica de los vehículos, la prohibición de venta de pasabocas y bebidas a bordo para reducir el contacto, el refuerzo de la ventilación y la elaboración de protocolos por parte de las empresas, para atender a los pasajeros que presenten síntomas de Covid-19 durante el viaje.

La información completa y los diferentes documentos publicados por la Comisión Europea, están disponibles en el sitio oficial del Parlamento Europeo.