Archivo de la etiqueta: Revista Bus

MARCOPOLO DEFIENDE SUS CREACIONES EN ECUADOR E INICIA PROCESOS LEGALES

Redacción Colombiabus

REVUELO EN LA INDUSTRIA CARROCERA DEL VECINO PAÍS

Muchos conocedores de la industria del autobús en latinoamérica, han considerado a Ecuador como el país por excelencia donde se han desarrollado más modelos, cuya propuesta estilística se basa en los trazos de la exitosa Generación 7 y su sucesor New G7, presentada por el gigante brasileño Marcopolo alrededor de una década. Toda vez que en el vecino país, gran parte de sus constructores se han dedicado a crear imitaciones, las cuales tarde o temprano tendrían repercusiones a nivel de toda la industria del autobús en el país.

Pues el constructor brasileño, con sus apoderados presentó sus respectivas reclamaciones ante el Servicio Nacional de Derechos Intelectuales (SENADI, antes IEPI) de Ecuador. En este se buscaba demostrar que los constructores estaban utilizando piezas y diseños originales de las carrocerías brasileñas, por lo que la entidad ecuatoriana de la propiedad intelectual, realizó las respectivas notificaciones a los carroceros, con una presunta evidencia de plagio, tras la visita practicada por funcionarios del mencionado ente regulador y abogados de Marcopolo a algunos constructores.

Según las fuentes consultadas por Colombiabus, las unidades que se estaban produciendo a la fecha de notificación y que fueron verificadas durante las visitas de inspección del SENADI, no pueden salir de las plantas y en consecuencia, no podrán ser entregadas a los transportadores que las encargaron. Así las cosas, si los transportadores desean tener sus nuevos vehículos, los carroceros deberán hacerlo con modelos diferentes y no podrán basarse en el estilo de la Generación 7 y New G7 de Marcopolo.

¿PARA DÓNDE IRÁ LA INDUSTRIA ECUATORIANA?

Durante mucho tiempo, expertos en la construcción de autobuses en latinoamérica habían invitado a la industria ecuatoriana a trabajar más en el diseño y desarrollos propios, a invertir en el talento local y su capacidad de ingenería. Ahora, esta acción realizada por Marcopolo y el SENADI sienta un precedente en la industria del vecino país, pero también la deja muy expuesta, pues a priori no se evidencia una capacidad de reacción inmediata.

«El tema de los carroceros es complicado, pues tendrían que entregar en esos buses un modelo totalmente diferente al de Marcopolo, pues si entregan los mismos, podrían incurrir en la figura de desacato a la notificación y se expondrían a sanciones económicas» Indica Ángel Vinueza, Director de Ecuabus.

«A la industria carrocera nacional no le queda más que crear sus propios modelos, ahora sí como lo habían advertido expertos del autobús, para tomar la iniciativa y el talento en diseñar algo nuevo. Aunque muy pocos lo harán considerando la actual situación económica derivada de la pandemia y otras marcas lo que harán es adaptar frentes de un constructor, con cascos traseros de otros e incluso, buscarán copiar otras creaciones cuyos dueños, no les ejecuten procesos legales, al menos por el momento» concluye Vinueza.

ECUADOR ES EL PRIMER MERCADO EN LATINOAMÉRICA QUE ESTRENA EL YUTONG T13

Redacción Colombiabus – Fotos: Leyto Almeida (Ecuador)

COOP. LIBERTAD PENINSULAR RECIBE 35 UNIDADES DEL MODELO

Yutong es el mayor constructor de buses en el mundo, con un portafolio de vehículos de pasajeros cada vez más adaptado a los mercados más exigentes y con sus últimas creaciones ataca en todos los frentes, alejándose además de ese fantasma de la baja calidad y durabilidad de los vehículos chinos. Incluso, ha logrado gran aceptación en la Unión Europea y la crítica especializada le premió en 2019 con dos galardones durante la pasada Busworld Europa, en la categoría Design Label para su revolucionario bus urbano eléctrico U12 y el elegante autocar T13 que ha desembarcado en Latinoamérica, siendo Ecuador el primer mercado en estrenarlo.

Un estreno continental con un importante pedido de 35 unidades, que recibió la Cooperativa Libertad Peninsular, renovando totalmente su flota con esta incorporación, trabajando conjuntamente con Ecuayutong, representante de la marca en el país.

Un bus de 13 metros de longitud, bodegas pasantes que permiten un máximo aprovechamiento del espacio de equipaje y con apertura neumática de puertas. Suspensión neumática en ambos ejes con control electrónico, ejes ZF; ABS y programa de estabiliad ESP para máxima seguridad. Propulsado por el motor Cummins de la serie ISM385-30, que cumple la norma de emisiones Euro 3 vigente en Ecuador y capaz de erogar 385HP de potencia.

Sus acabados del interior al mejor estilo europeo, generan un gran impacto visual y ponen un punto muy alto frente a los terminados de los constructores locales, con controles muy cerca del operador y de tacto suave al presionar los diferentes botones. Estas primeras 35 unidades han sido configuradas con una capacidad de 50 pasajeros y sin sanitario, lo que se explica porque son buses que serán empleados en rutas cuyos trayectos no superan las 3 horas; sin embargo, el representante de Yutong en el país, también ofrece la versión con 42 asientos más espaciosos y baño para los transportadores intercantonales de recorridos más largos.

Con el estreno del Yutong T13 a nivel latinoamericano, el constructor chino entra en una nueva era en lo que respecta a los grandes buses de carretera, pensados para medias y largas distancias donde espera aumentar su participación en todos los mercados del hemisferio. Este lanzamiento en Ecuador, ha sido el arranque de esa cruzada, confiando en la recuperación económica tras la cuarentena que llevó a los transportadores a detener sus actividades.