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TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS PERUANO SE UNE AL CESE DE ACTIVIDADES DESDE EL 27 DE JUNIO

PEAJES, COMBUSTIBLE E ILEGALIDAD SON EXIGENCIAS

Redacción Latinobus – Cotrap Apoip / William Marroquín

El alza en el precio del combustible ha generado una gran presión sobre los costos de operación del transporte en Perú. Desde hace casi un mes, los representantes del sector que moviliza la carga en el país y que están agremiados ante la Unión Nacional de Transportistas, estaban en conversaciones con el gobierno.

Los transportadores han estado exigiendo que el gobierno preste atención y desarrolle políticas concretas respecto a los siguientes puntos en aras de seguir siendo económicamente sostenible: la reserva de carga, la tabla de costos mínimos de operación, el precio del combustible, los peajes y la competencia desleal internacional y en los puertos.

La reserva de carga es un aspecto importante, porque permite que el transporte regional se desarrollo y pueda tener mejores herramientas para enfrentar la competencia desleal. “Las empresas del transporte regional hacen transporte de personal y quieren tener ese derecho y más ahora que existe un incumplimiento por parte de las grandes compañías y las del sector minero” indicó Martín Ojeda manifestó Martín Ojeda, Director Ejecutivo de Cotrap Apoip, principal organización gremial del transporte de pasajeros en Perú.

Ya el gremio camionero había establecido parámetros para una suspensión de las actividades, primero de 48 horas y luego de manera indefinida. Los transportadores de carga habían definido cinco puntos en los que centraban sus demandas y los estaban negociando con el gobierno. Los empresarios del segmento de pasajeros, habían optado por mantenerse al margen hasta el fin de semana, esperando que las negociaciones llegaran a buen término.

Hay tres puntos donde transportadores de carga y pasajeros coinciden dentro de sus demandas: precio de los combustibles, el de peajes y la reserva de carga. Este último tiene que ver con las empresas que atienden transporte de personal y quieren incrementar esa actividad.

“Según lo que hemos conversado con los camioneros, no están satisfechos por que en primer lugar, no hay nada concreto. Segundo, lo que podría ser concreto el estado trata de dividivrlo, hablamos de un fondo de estabilización que dejaría satisfechos a muchos, una devolución del 40% de los peajes pero solamente del reino caminonero. El transporte turístico, el transporte de carga y el interprovincial de pasajeros están en juego” enfatiza Martín Ojeda.

Los transportadores de pasajeros, manifiestan respetar la posición de los camioneros respecto a los costos mínimos pero al no existir una respuesta concreta, los principales empresarios del transporte interprovincial de pasajeros a través de Cotrap Apoip, han decidido irse al cese de actividades, desde el 27 de junio.

Otro tema importante, es el la informalidad y la ilegalidad, cuyo alcance ha venido creciendo con sus consecuencias: aumento de la inseguridad, accidentalidad, contaminación y limita la profesionalización de conductores. Los representantes esperan que las próximas horas conduzcan a puntos en común y se pueda dar solución a las demandas de los transportadores.

TRANSPORTES LÍNEA DE PERÚ RECIBE 12 NUEVOS BUSES VOLVO B380R CON CARROCERÍA IRIZAR i6s

INCORPORAN NUEVOS AVANCES EN CHASIS Y TELEMÁTICA

Redacción Latinobus – Volvo Group Perú / William Marroquín

Hace cerca de veinte años, las empresas peruanas Transportes Vulkano, Transportes el Águila y Transportes del Norte acuerdan fusionarse con el objetivo de convertirse en la mayor compañía de su segmento en el norte inca. Bajo el nombre de Transportes Línea, célebre por su esquema de pintura completamente rojo incluso en los cristales, han transportado más de 2,5 millones de pasajeros, 400.000 boletos vendidos a través de sus canales digitales que combinan con más de 60 puntos de venta dispuestos por todo Perú, atendiendo también el servicio empresarial para personal de minería y encomiendas.

La compañía viene en los últimos años apostando por los modelos de carretera de Volvo Buses, cuyas entregas recientes se habían orientado al transporte empresarial. Ahora Línea, también quiere actualizar su flota de vehículos para el segmento de pasajeros en rutas de larga distancia y por eso ha apostado por las actualizaciones del Volvo B380R, recibiendo 12 nuevas unidades.

“Estamos muy contentos por la renovada confianza de Transportes Línea en Volvo Buses, porque estamos ampliando la flota de transporte interprovincial con estos 12 buses que se introducen al mercado” menciona Luis Miranda, gerente comercial de Volvo Buses en Perú. Por su parte, existe un contrato de mantenimiento suscrito con la marca y el soporte posventa estará a cargo de Manucci Diesel, concesionario y taller autorizado de Volvo Group en la zona norte del país.

Los buses tienen varias innovaciones con respecto al chasis: una nueva generación de la transmisión automatizada Volvo I-Shift de 12 marchas; el sistema de seguridad activa SSA con las advertencias de cambio de carril, frenado de emergencia automático y control de crucero adaptativo. Le acompaña una unidad de control del motor también revisada, que permite apoyar la reducción en el consumo de combustible. Por si esto fuera poco, para lograr la mayor eficiencia operativa, los vehículos cuentan con la solución telemática de gestión de flotas Volvo Connect, recientemente presentada al mercado.

Un detalle importante, es el cambio de mentalidad y la orientación que le ha dado Transportes Línea tanto a su servicio, como a la flota de buses de larga distancia. A raíz de la pandemia y el alza de los costos operativos, la compañía se ha adaptado, pasando de los buses dos pisos de chasis 6X2 a los buses de un piso 4X2 pero con carrocerías de buena altura de bodega, que permitan obtener ingresos mixtos, tanto por pasajeros como por la movilización de paquetería, carga y encomiendas.

La carrocería Irizar i6s, es lo último en la tecnología del constructor español, fabricadas en las instalaciones de Botucatu (estado de Sao Paulo, Brasil) y permite presentar una nueva configuración para el servicio interprovincial de Transportes Línea: buses con de 14 metros de largo y 3,90 de alto, bodega con 1.350mm de altura en los chasis B380R 4X2. Las carrocerías cumplen con las últimas exigencias normativas de seguridad como la R66.02 y R80.

El interior cuenta con 46 asientos semi-cama, apoyapies, cabeceros viscoelásticos y como aspecto destacable, los cinturones de seguridad de tres puntos, siendo Transportes Línea la primera compañía que incluye . Para el confort de los ocupantes, incluye el sanitario con todos los servicios, climatización Hispacold que incluye calefacción para la parte inferior y purificador Eco3, que asegura una óptima renovación de aire en el interior; adicionalmente la iluminación en las áreas de conductor y pasajeros cuenta con tecnología LED.

Con esta incorporación de las doce unidades, Transportes Línea marca una nueva era para la compañía con un cambio de mentalidad y capacidad para adaptarse, incorporando tecnología que permite encontrar el balance entre calidad, seguridad y respeto por el medio ambiente que ofrecen los buses Volvo.

THE VOLVO B380R BUS REMAINS STRONG IN PERU’S BUSINESS TRANSPORTATION

TRANSPORTATION LINE RECEIVES EIGHT NEW BUSES

Colombiabus newsroom – Volvo Group Perú / William Marroquín

Business transportation for mining activities has been one of the segments that has allowed Peruvian highway bus operators to resist the onslaught of this pandemic and keep them active. Large multinationals are in charge of the exploitation contracts, such as the Sociedad Minera Cerro Verde, which extracts copper and molybdenum in Arequipa with the highest safety standards.

For the main economic activities in Peru such as mining, construction and transport of personnel in general, there is a bus that has been positioning itself as one of the leaders in the preferences of companies, and it is the Volvo B380R. Engineered with the latest technology, where safety, fuel efficiency, comfort and reliability are paramount.

Transportes Línea, which is recognized for its paint scheme based on red and also for keeping the windows covered with micro-perforations that simulate red paint, is one of the main customers of the B380R, choosing it together with the Irizar i6S model, built in the Botucatu plant to mobilize staff.

Eight new units will arrive at the Cerro Verde operation with a chassis that stands out for being the lightest among its competitors, with great power for engine displacement, making it very economical in fuel consumption, delivering 380HP and complying with the Euro 5 emissions standard. Also, the delivery of torque is important, since the propeller reaches 1,785Nm, allowing capacity to recover and accelerate in any change.

An important novelty of these Volvo B380R is the DSS (Driver Support System) system that includes the devices of the active safety package such as adaptive cruise control, driver distraction alert, automatic emergency braking and warning of involuntary lane departure, so that, true to the values ​​of every Volvo bus, it stands out for the protection of the occupants, including the motorcyclist.

PERU APPROVES STANDARD FOR ELECTRIC BUSES IN LIMA AND CALLAO

ALSO SPECIFIES AIR RENEWAL STANDARDS

Colombiabus newsroom – ATU / William Marroquín

To facilitate and encourage the incorporation of zero-emission vehicles into Integrated Public Transport Systems, which are also modern and accessible to ensure inclusive mobility for the inhabitants of Lima and Callao, the Urban Transport Authority (ATU) published the Bus Standard Electrical Pattern.

Based on Directorial Resolution 02/2021, which was part of a project that was submitted for discussion, to standardize the characteristics of dimensions, capacities, weights and motor skills, the managing body of transportation in the Peruvian capital published the Directorial Resolution N° 0011-2021-ATU / DIR to be followed by public transport companies wishing to incorporate electric buses and, of course, manufacturers.

The electric buses that are incorporated for transportation in the Lima and Callao area, may have lengths of 9 and 12 meters long for single-body vehicles (midibus and standard), in addition to the articulated and bi-articulated buses that may offer 18 and 27 meters long, respectively. The capacity will start with the 40 passengers of the 9-meter midibus and will reach up to 250 of the double-articulated bus. Likewise, its battery packs must allow a range of at least 200 kilometers.

The permitted vehicle weights will start at the maximum 18,000Kg allowed for the 9-meter bus, up to 42,000Kg for the bi-articulated bus. The angles of attack, the heights from the floor to the passenger lounge, running boards, location of emergency exits are also considered. The units also have defined equipment and locations to facilitate access for people with reduced mobility (ramps, wheelchair lifts, preferential seats and for those traveling with live aid, etc.)

An important section is the renewal of the air inside the vehicles, having to be equipped with forced mechanical ventilation systems that allow fresh air to be delivered and to expel the stale at least 30 times per hour. Fans, inductors and extractors must consider a continuous work day of 14 hours. The master buses will also have an air conditioning system, as well as a biosafety system (which includes temperature gauges when entering the bus) and video surveillance cameras (to view the interior and exterior of the unit).

Speakers and signs will also be included for the transmission of variable information to the users of the service, acoustic alerts, racks for the transfer of bicycles in the front of the vehicle, among other features that will optimize the experience and improve the quality of the service in favor of the Username.

The publication of this standard is the product of a process of dialogue, learning and feedback with operators, entrepreneurs and local and international authorities. In this way, it is expected to offer the best conditions for the new buses that come to operate in the integrated transportation system for the nearly 11 million inhabitants of Lima and Callao.

PERÚ APRUEBA ESTÁNDAR PARA BUSES ELÉCTRICOS EN LIMA Y CALLAO

TAMBIÉN ESPECIFICA ESTÁNDARES DE RENOVACIÓN DE AIRE

Redacción Colombiabus – ATU / William Marroquín

Para facilitar e incentivar la incorporación a los Sistemas Integrados de Transporte Público de vehículos cero emisiones, que además sean modernos y accesibles para asegurar una movilización incluyente para los habitantes de Lima y Callao, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) publicó el Estándar de Bus Patrón Eléctrico.

Con base en la Resolución Directorial 02/2021, que hacía parte de un proyecto que fue sometido a discusión, para estandarizar las características de dimensiones, capacidades, pesos y de motricidad, el ente gestor del transporte de la capital peruana, publicó la Resolución Directoral N°0011-2021-ATU/DIR que debrán seguir las empresas de transporte público que deseen incorporar buses eléctricos y naturalmente, los fabricantes.

Los buses eléctricos que se incorporen para transporte en el área de Lima y Callao, podrán tener longitudes de 9 y 12 metros de largo para vehículos monocuerpo (midibus y padrón), además de los articulados y biarticulados que podrán ofrecer 18 y 27 metros de largo, respectivamente. La capacidad arrancará con los 40 pasajeros del midibus de 9 metros y llegará hasta los 250 del autobús con doble articulación. Asimismo, sus paquetes de baterías, deberán permitir una autonomía de por lo menos 200 kilómetros.

Los pesos vehiculares permitidos arrancarán en los 18.000Kg de máximo admitido para el autobús de 9 metros, hasta los 42.000Kg del biarticulado. Los ángulos de ataque, las alturas del suelo al salón de pasajeros, estribos, ubicación de salidas de emergencia también están contemplados. También las unidades tienen definidas los equipos y ubicaciones para facilitar el acceso de las personas en condición de movilidad reducida (rampas, elevadores para sillas de ruedas, asientos preferenciales y para quienes viajan con ayuda viva, etc.)

Un apartado importante, es la renovación del aire al interior de los vehículos, teniendo que estar equipados con sistemas de ventilación mecánica forzada que permita entregar aire fresco y expulsar el viciado por lo menos 30 veces por hora. Los ventiladores, inductores y extractores deberán considerar una jornada continua de trabajo de 14 horas. Los buses patrón contarán también con un sistema de aire acondicionado, así como con un sistema de bioseguridad (que incluye medidores de temperatura al ingresar al bus) y cámaras de video vigilancia (para visualizar el interior y exterior de la unidad). 

También se incluirán parlantes y letreros para la transmisión de información variable a los usuarios del servicio, alertas acústicas, racks para el traslado de bicicletas en la parte frontal del vehículo, entre otras particularidades que optimizarán la experiencia y mejorarán la calidad del servicio a favor del usuario.

La publicación de este estándar, es producto de un proceso de diálogo, aprendizaje y retroalimentación con operadores, empresarios y autoridades locales e internacionales. De esta forma, se espera ofrecer las mejores condiciones para los nuevos buses que lleguen a operar en el sistema integrado de transporte para los cerca de 11 millones de habitantes de Lima y Callao.

Les invitamos a consultar las dos resoluciones normativas en estos enlaces:

HIGER BUS WOULD ASSEMBLE BUSES IN BRAZIL AND STUDY OTHER LATIN COUNTRIES

Colombiabus Newsroom – Portal Movilidad

THEY HAVE ALSO EVALUATED OPTIONS FOR TRANSMILENIO

Higer Bus is one of the main Chinese bus builders and was established in 1998, it belongs to the same business group that owns the King Long and Golden Dragon brands, being capable of producing about 35,000 buses per year of all technologies (diesel, gas, electrical and fuel cell). Likewise, it has maintained the alliance with Scania with which they manufacture 10,000 vehicles per year.

This alliance continues to consolidate and is now taking another step with the Azure line, designed with technical support from Scania, with 100% electric technology, concentrating for the moment on the Brazilian market. Although they are preparing the development to have the version powered by hydrogen. Currently, the Chinese firm has electric models that range up to 18 meters and with developments in the Latin American nation of 23-meter bi-articulated and 15-meter standards with double rear axles.

However, they recognize that they have a disadvantage compared to other Chinese brands such as BYD, Yutong and even their King Long cousins, who have taken steps in Latin America not only with electric vehicles. “We are a bit behind in Latin America, our introductory force today is Brazil, which has a very fast absorption capacity and good prospects for the next few years,” said Marcello Barella, Higer’s Director for South America.

The idea is to participate in the fleet renewal plan of the city of Sao Pablo, which by 2034 estimates a replacement of 1,200 buses per year. They also hope to participate in electromobility projects in countries such as Argentina, Chile, Colombia, Mexico and Peru, although it will depend on alliances with energy providers such as Enel or Engie, which are the main investors.

“In the case of Transmilenio, we talk a lot with companies, but the problem in South America is not the type or what brand, it is financing. Without an investment group that accompanies the manufacturers, it is very difficult to enter the markets”, Barella mentioned to Portal Movilidad.