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Colombiabus newsroom – Marcopolo Brazil


The road transport segment is going through the worst crisis in its history worldwide, due to mobility restrictions and social distancing imposed by the Covid-19 pandemic. In Brazil, while rental and business transport services progress, being the protagonists of the deliveries of new vehicles this year, road route operators resist, although others are betting on the recovery and consider that the worst is over.

The ten Paradiso New G7 1600 LDs have capacity for 48 passengers in semi-bed seats, benefiting from the largest storage capacity on the market and include elevators for people with reduced mobility. For their part, the six Paradiso New G7 1800 DD have different configurations: four have capacity for 64 passengers, with 12 seats on the lower deck and 52 semi-seats on the upper deck, and two have 43 seats, with 12 seats on the lower floor and 31 sofa beds, on the top floor.

All vehicles are equipped with air conditioning system, wood-look floor, individual light, 110-volt outlet, cup holders and USB ports on all seats and Wi-Fi, as well as a toilet. Boa Esperança stands out for being the most representative operator in the north of Brazil. With a modern fleet, it operates dozens of interurban and interstate lines, promoting the connection of the capital of Pará with several municipalities in the state and several others in the northeast of Brazil.


Colombiabus Newsroom – El Expreso TV


Metalsur Carrocerías is an Argentine manufacturer that began activities in 1989, thanks to the efforts of engineer Miguel Maestú, who managed with a lot of work to make his company go from being a family organization to one with international projection in the manufacture of bus bodies.

From its facilities in Villa Gobernador Gálvez, in the Rosario city of Santa Fé, with an area of ​​85,000 square meters, it has developed models of pleasant remembrance. Among them, we can mention the Zeppelin, which reminds us of the mythical COX2000 “Coche Bala” that Autobuses Olímpica developed in our country, or the different evolutions of its Starbus road model that roll in Argentina in single and double-decker configurations.

In 2012, Metalpar from Chile and Marcopolo arrived to join the Argentine builder, with a view to making it the largest manufacturer of its kind in the country, with models that gave it its own distinctive personality. In 2019, the Brazilian giant increases the bet and makes an acquisition for an additional 49%, keeping the shares of the Maestú family that founded the company and assuming control of Metalsur’s destinations, having 70% of its ownership.

Now comes one of the most important transformations of the company in its history, because thanks to a visit from the Argentine Ambassador to Brazil, Daniel Scioli, details of a Marcopolo project to manufacture road buses at the Santa Fe facilities were revealed, where until now they served the Torino urban line.

The diplomat met with Marcopolo CEO James Bellini, where an investment of close to 20 million dollars was announced in Argentina and the increase in Metalsur’s staff, which will go from 600 to 1,000 employees. Additionally, they will seek to increase the local integration of suppliers to reach 90% as of the second half of 2021 and as a noteworthy fact, the Santa Fe plant would be the first outside of Brazil to manufacture Paradiso model double-decker buses.

Another important fact after this investment is that the Metalsur name ceases to exist, and will be renamed Marcopolo Argentina.


Redacción Colombiabus – Fotos: Ônibus Minha Segunda Casa


Mucho se ha hablado sobre lo que podría ser el reemplazo de la Generación 7 de Marcopolo, la más exitosa del gigante brasilero Marcopolo en toda su historia, que lo ha convertido en el autobús de carretera más vendido en todo el hemisferio occidental con sus 7 versiones.

Pues se prepara el lanzamiento de lo que será una nueva familia de autobuses de carretera, que incluso tomará un nuevo nombre que se conoce como Elite. Este nuevo autobús será lanzado en un evento especial para clientes que ya han sido contactados previamente mostrando su intención de compra y además, el estreno para el que seguramente será su primer cliente, el gigante Grupo JCA que incluye a empresas tan importantes como Viacao Cometa, 1001, Catarinense y Expresso do Sul.

El aspecto exterior conserva rasgos caracterísiticos de la Generación 7 y algunos caracteres formales del modelo Viaggio 900 presentado en México a comienzos de 2020. En este se incluyen como la tiara lateral de mayor tamaño en acabado cromado, panorámico enterizo, detalles en los aros que definen los pasos de rueda. Los espejos retrovisores también cambian de forma, así como sus faros delanteros que presentan un diseño de nueva generación.

El estilo exterior estaría apuntando a ser un sustituto de la famosísima línea Paradiso. Por su tamaño y las bodegas paqueteras ubicadas sobre el eje delantero, el modelo inicial de la presentación apunta al segmento de rutas de larga distancia por su altura de bodega de 135mm, vista en los Paradiso 1350 o MP135MX (versión para México).

Naturalmente todo se oficializará con el cóctel de lanzamiento, previsto para el 19 de febrero, que permitirá revelar uno de los secretos mejor guardados del gigante brasilero, el mayor constructor de carrocerías para autobuses en el mundo.


Colombiabus Newsroom – By William Marroquín


An alliance between Scania and Marcopolo will allow Turis Silva, a transport operator located in the south of the South American giant, to launch the first highway bus powered by Compressed Natural Gas (CNG) for tourism applications, business service, rental and short excursions. The bus will be assigned to transport employees of the Gerdau steel company, at the Charqueadas plant, Rio Grande do Sul state.

The business transport operation, in charge of Turis Silva Transportes, will be under a demonstration contract on a route from Porto Alegre-Charqueadas-São Jerônimo, on a daily route of 190 km. To date, the gas highway bus to charter in Brazil is in the final details of the certification and homologation process to receive the circulation permit.

“We are very excited about this pioneering operation. There will no longer be more to continue having diesel as the sole parent. Requests from contractors for greener products are increasing every day and sustainability is a path of no return. I am convinced that it will be the first of many gas buses for rent” Jaime Silva, founder and owner of Turis Silva Transportes. The businessman is also president of the National Association of Tourist Transporters and Charter. The company has been in the market for 31 years, with its headquartered in Porto Alegre, provides continuous and occasional charter services, has 54 Scania buses and has been increasing the brand’s share in its fleet each year.

The K 320 4 × 2 model has a 9.3-liter engine that produces 320HPc, the propeller is Otto Cycle (the same concept as cars) and it runs 100% on gas and biomethane, or a mixture of both. It is not converted from diesel to gas, it is a dedicated power unit with factory warranty, reliable and safe technology, consistent performance and diesel-like strength, as well as being quieter. Eight gas cylinders were installed in the front with a range of 300 km. If a customer wants more autonomy, it is possible to evaluate the location of more cylinders and for the development of the body there are no significant changes.

In the case of a fire or crash, the gas is released into the atmosphere and dissolves without danger of an explosion, unlike a similar diesel-powered vehicle which is more dangerous as the liquid remains on the ground or can spread through the body.

Marcopolo chose the Paradiso New G7 1050 bodywork to equip the historic bus, capable of handling up to 44 passengers. It is equipped with Wi-Fi internet access, environmental entertainment screens, semi-bed seats, camera monitoring system, individual USB sockets and air conditioning. The model also has different solutions of the Marcopolo BioSafe platform to protect the occupants from pathogens that could cause diseases such as Covid-19, such as a toilet and air conditioning system with UV-C lamps to disinfect the environments; curtains with antimicrobial material, and gel dispenser at the entrance of the access staircase.


Marcopolo – Redacción Colombiabus


Dentro de las soluciones que Marcopolo propone para luchar contra la pandemia y garantizar una reanudación segura del transporte de pasajeros, el fabricante brasileño ahora propone un nuevo sistema sin precedentes, con el uso de la luz ultravioleta para la desinfección de los sanitarios de los autobuses. Según Rodrigo Pikussa, Director del Negócio Ônibus Brasil da Marcopolo, esta novedad es un legado que Marcopolo pretende dejar en sus vehículos, porque con ella, los sanitarios de la marca estarán siempre 100% limpios y listos para ser usados evitando la transmisión de un sinnúmero de otras enfermedades.

El nuevo sistema ha recibido la aprobación del Laboratorio de Microbiología Clínica de la Universidad de Caxias do Sul, con una eficacia superior al 99,99% en la acción antimicrobiana. Esto demuestra que el uso de la radiación ultravioleta en las unidades sanitarias de los autobuses actúa para promover la bioseguridad en el transporte colectivo, teniendo en cuenta la pandemia de Covid-19.

Foto: Marcopolo S.A. – Secco Comunicaciones

Según Luciano Resner, director de ingeniería de Marcopolo, todos los autobuses con sanitario pueden recibir el nuevo sistema. “Sólo será necesario llevar a cabo una evaluación por parte de nuestro equipo técnico para garantizar la presencia de dispositivos de seguridad y detección de pasajeros”, añadiendo que otro cuidado importante que han tenido los ingenieros de la empresa ha sido desarrollar dispositivos que impidan que la luz ultravioleta se dispare con la presencia de pasajeros en el interior del sanitario. “La UVC es extremadamente eficiente en esta aplicación, pero al mismo tiempo es perjudicial para la salud, por lo que su uso debe restringirse a espacios cerrados, sin exposición directa de los pasajeros a la luz”.

El nuevo sistema ya está disponible para los clientes y puede instalarse tanto en los vehículos en producción como en las unidades que ya están en el mercado y se comercializará en forma de kit, para todos los vehículos de las marcas Marcopolo, Neobus y Volare.


El sistema consiste en un conjunto de luminarias ultravioletas en cantidad e intensidad ajustadas a la configuración del ambiente, que se activan automáticamente después de la utilización del sanitario o en ciclos automáticos durante el uso del autobús.

La radiación elimina virus, bacterias y otros microorganismos porque puede penetrar en las células de estos patógenos y en su estructura genética. También hay pruebas que los rayos ultravioleta pueden dañar los aminoácidos y proteínas que protegen el virus o le permiten que este se una e infecte una célula anfitriona.

Las pruebas realizadas por el Laboratorio de Microbiología Clínica de la Universidad de Caxias do Sul comprueban la eficacia y la seguridad del sistema. En las condiciones de estos ensayos se evalúa la acción antimicrobiana de la radiación ultravioleta sobre dos cepas bacterianas en forma vegetativa (Salmonella Typhimurium ATCC 14028 y Staphylococcus aureus), que sirven de referencia para el combate de los virus debido a su alta resistencia. En estas pruebas, la solución diseñada por Marcopolo fue efectiva con una reducción de más del 99,99% del crecimiento en los seis puntos probados (corremanos, manilla de la puerta, lavabo, botón de descarga, inodoro y piso) dentro de la unidad sanitaria durante 15 minutos de exposición a la radiación ultravioleta.


Secco Comunicaciones


Un estudio reciente realizado por Marcopolo en asociación con la Universidad de Caxias do Sul, prueba que la renovación del aire en el interior de los autobuses de la marca garantiza la seguridad y el bienestar de los clientes y usuarios del transporte público. Todos los autobuses producidos por la empresa superan las normas exigidas por la ABNT (Asociación Brasileña de Normas Técnicas) y también se ajustan a las directrices y recomendaciones para la renovación de los sistemas de aire y aire acondicionado de la OMS (Organización Mundial de la Salud) y la Sociedad Americana de Ingenieros de Calefacción y Aire Acondicionado (ASHRAE).

Según las pruebas realizadas, se comparó en términos de renovación de aire por persona, los valores de un autobús en relación con una serie de otros ambientes, según recomendaciones para la renovación de aire de la norma ABNT NBR 16401. Los autobuses de la marca están equipados con dispositivos para la renovación del aire que van desde sistemas naturales como las tomas de aire hasta sistemas forzados como el aire acondicionado, siendo capaces de entregar una renovación de aire por pasajero que va desde 5,6 l/s*persona hasta 23,7 l/s*persona. Los datos obtenidos abarcan todas las marcas/modelos de carrocerías Marcopolo y los valores se obtuvieron considerando las condiciones de capacidad máxima, y variando la condición del vehículo estático y dinámico y también las velocidades. En este estudio, se encontró que las carrocerías Marcopolo proporcionan una renovación del aire hasta un 63% mayor que el flujo requerido en establecimientos como supermercados (sin importar el tamaño), sucursales bancarias y el vestíbulo del aeropuerto.

Foto: Secco Comunicaciones – Marcopolo

Según Rodrigo Pikussa, Director del Negocio de Autobuses de Marcopolo, en este momento, tanto en las ciudades y regiones que están reanudando sus actividades como en las que están intensificando el aislamiento, la necesidad e importancia del transporte público se hace aún mayor para evitar la contaminación y la proliferación de la pandemia. “El autobús es un ejemplo de un entorno en el que se aplica la renovación para mejorar la calidad del aire interior, ayudando a reducir la posibilidad de propagación del agente patológico. El estudio de Marcopolo también permite presentar recomendaciones para mejorar la calidad del aire interior, así como los equipos encargados de renovar el aire en la carrocería de un autobús”, subraya.

La norma ABNT 15570 para la renovación del aire de los autobuses exige que tengan una tasa de renovación de al menos 20 veces el volumen interno útil del vehículo (sin tener en cuenta los asientos y otros componentes internos). Como explica el profesor Dr. Alexandre Vieceli, coordinador del curso de Ingeniería Mecánica de la Universiad de Caxias do Sul, se realizaron mediciones experimentales de los flujos de los dispositivos de renovación presentes en las carrocerías de los autobuses de Marcopolo para cuantificar el volumen medio de aire exterior admitido en cada tipo de carrocería. El equipo técnico llegó a la conclusión de que los modelos de la marca presentaban flujos equivalentes o superiores a los entornos especificados en la norma.

Además de la importancia de la renovación del aire en los autobuses, otro factor determinante para la no difusión del Covid-19 es la correcta y eficiente higienización de los objetos y superficies para su desinfección y descontaminación. A finales de abril, Marcopolo Next, división de Marcopolo centrada en la innovación, presentó FIP Onboard, el primer producto de bioseguridad para hacer el transporte público más seguro a la contaminación viral. Desarrollado en asociación con Aurratech, utiliza productos de alto poder bacteriostático, y puede aplicarse rápidamente en el salón de pasajeros, en la cabina del conductor e incluso en el maletero, con una acción desinfectante de hasta 72 horas.