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Latinobus newsroom – Secco Comunicaciones

The enormous expectation for the arrival of the Marcopolo Generation 8 destined for the highway segment had been brewing for several years and when it was officially presented in July 2021, it did not disappoint anyone. In the international markets, the orders are being confirmed and their arrival to them is gradually taking place.

However, in the Brazilian market, the arrival of Generation 8 has been transforming the road transport scenario in the country and surprisingly, leading to the participation of double-decker buses in the segment growing faster. So much so that a few years ago, only 10% of two-tier vehicles were produced for local operators. Now, thanks to the new model, more than 50% of Paradiso 1800DD G8 orders are for companies in Brazil.

This market movement had been brewing as travel restrictions were lifted due to the pandemic and companies prepared to welcome travelers again “Even before the launch of Generation 8, we were already seeing this market movement, and we expected strong demand for more sophisticated DDs, but it is proving to be even more positive. Since the launch of the G8, most of the orders have been for the 1800 DD model, which represents a change in the behavior of customers who bought more the Paradiso 1200 model”, explains Ricardo Portolan, Director of Commercial Operations MI and Marketing of Marco Polo.

“Of Marcopolo’s intercity bus production in 2021, the Double Decker model represented more than 50% of the volume. And of that volume, when we consider only the Generation 8, the participation of the model is more expressive, exceeding 70% of sales”, highlights Portolán.

According to the Marcopolo executive, this change in the behavior of operators is an important sign that road transport is going through a complete transformation to offer more and more safety, comfort and convenience to attract more users, including those who opted by air transport. “For medium-distance trips, such as São Paulo-Rio de Janeiro or even São Paulo-Belo Horizonte, many people prefer the bus, due to its comfort and practicality, which has made operators intensify the acquisition of DD, with flat-bed seats and different classes of service.

For many years, Marcopolo has devoted special attention to the evolution of road transport and the change in the profile of passengers, focusing on the development of products, solutions and even services that greatly improve everyone’s experience. From the passenger to the operator, passing through the driver, mechanics and other professionals involved in the entire production chain.

Another detail that deserves to be highlighted is that the Generation 8 double-decker buses are not only appreciated by more companies dedicated to the segment of interstate or international routes. Also, companies in the rental, excursion and charter sector have incorporated the Paradiso 1800DD into their fleets.

The new G8 received a new design of wider stairs, with wide and soft steps, indirect LED lighting and a new design of the door opening system, more efficient and robust. All internal linings, including handles, roof and sides, are lined with ‘easy clean’ material, saving time during downtime, and are produced with antimicrobial fabric (standard on all Marcopolo models).



Redacción Latinobus – Secco Comunicaciones

La enorme expectativa por la llegada de la Generación 8 de Marcopolo con destino al segmento rodoviario, se venía gestando desde hacía varios años y cuando se presentó oficialmente en julio de 2021, no defraudó a nadie. En los mercados internacionales, los pedidos van confirmándose y su llegada a ellos viene dándose gradualmente.

Sin embargo en el mercado brasilero, la llegada de la Generación 8, viene transformando el escenario del transporte de carretera en el país y para sorpresa, llevando a que la participación de los buses dos pisos en el segmento crezca con mayor rapidez. Tanto, que hace algunos años, sólo el 10% de los vehículos de dos niveles se producían con destino a los operadores locales. Ahora, gracias al nuevo modelo, más del 50% de los pedidos del Paradiso 1800DD G8, son para empresas de Brasil.

Este movimiento del mercado venía gestándose a medida que fueron eliminándose las restricciones a los viajes, a causa de la pandemia y las empresas se prepararon para recibir nuevamente a los viajeros “Incluso antes del lanzamiento de la Generación 8, ya veíamos este movimiento de mercado y esperábamos una fuerte demanda de DD más sofisticados, pero está demostrando ser aún más positivo. Desde el lanzamiento del G8, la mayoría de los pedidos han sido del modelo 1800 DD, lo que representa un cambio en el comportamiento de los clientes que compraban más el modelo Paradiso 1200”, explica Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales MI y Marketing de Marcopolo.

“De la producción de autobuses interurbanos de Marcopolo en 2021, el modelo Double Decker representó más del 50% del volumen. Y de ese volumen, cuando consideramos sólo la Generación 8, la participación del modelo es más expresiva, superando el 70% de las ventas”, destaca Portolán.

Según el ejecutivo de Marcopolo, este cambio en el comportamiento de los operadores es una señal importante de que el transporte por carretera está pasando por una transformación completa para ofrecer cada vez más seguridad, comodidad y conveniencia para atraer a más usuarios, incluidos aquellos que optaron por el transporte aéreo. “Para viajes de media distancia, como São Paulo-Río de Janeiro o incluso São Paulo-Belo Horizonte, muchas personas prefieren el autobús, por su comodidad y practicidad, lo que ha hecho que los operadores intensifiquen la adquisición de DD, con asientos cama y diferentes clases de servicio”.

Desde hace muchos años, Marcopolo dedica especial atención a la evolución del transporte por carretera y al cambio en el perfil de los pasajeros, centrándose en el desarrollo de productos, soluciones e incluso servicios que mejoran mucho la experiencia de todos. Desde el pasajero hasta el operador, pasando por el conductor, mecánicos y demás profesionales que intervienen en toda la cadena productiva.


Otro detalle que merece destacarse, es que los buses doble piso de la Generación 8 no sólo son apreciados por más empresas dedicadas al segmento de rutas interestatales o internacionales. También, empresas del sector de alquiler, excursiones y fletamento han incorporado en sus flotillas el Paradiso 1800DD.

El nuevo G8 recibió un nuevo diseño de escaleras más anchas, con peldaños anchos y suaves, luz LED indirecta y un nuevo diseño del sistema de apertura de puertas, más eficiente y robusto. Todos los revestimientos internos, incluyendo las manijas, el techo y los costados, están revestidos con material ‘fácil limpieza’, ahorrando tiempo durante las paradas, y son producidos con tejido antimicrobiano (estándar en todos los modelos Marcopolo).



While several Latin American markets await the arrival of the first Marcopolo Generation 8 units, carriers that were interested in the proposal and placed their orders close to the launch date are already beginning to receive their buses to assign them to the operation.

Transportes Civa de Perú, has a relationship of more than thirty years trusting in the creations of the Brazilian giant and became the first company outside of Brazil that received a Generation 8 bus, of its Paradiso 1800 DD model. The Inca operator, recognized for the high level of comfort and added value in its long-distance passenger transport services, will continue to reinforce that image that has made it a benchmark in South America.

Civa has also been the protagonist of a milestone for Marcopolo, since this first Generation 8 bus they receive is the 450,000th unit produced by the Brazilian manufacturer, in its almost 72-year history. A special bodywork had to be coupled to a very special chassis, which is why the Peruvian transporter has relied on the Volvo B450R, which reinforces those values ​​of safety, performance and respect for the environment that are always sought in any model of the Swedish manufacturer.

A bus that, thanks to the materials chosen for the construction of the platform and a smaller engine with a displacement of 10,800cc, becomes the lightest on the market, which allows greater capacity and improves performance with lower fuel consumption than of its competitors. A propellant that delivers 450HP of power and 2193Nm, of torque, guaranteeing great responsiveness on any terrain and in any condition.

With unsurpassed ride comfort from the 12-speed I-Shift automated transmission, electronically level-adjustable air suspension at the push of a button, and the ability to compensate for body lean, they make long, winding road trips a breeze roads are a real pleasure. The engine management is fully electronic, complying with the Euro 5 emission standard, with a turbocharger and intercooler to provide maximum efficiency when changing altitude.

Safety has always been a value and hallmark of any Volvo, with an arsenal of equipment that gives drivers and passengers peace of mind when on the road: Electronic Brake System EBS with all-wheel discs, ABS, ASR traction control, ESP stability program, pad wear indicator, Volvo VEB engine brake, retarder and the innovative SSA Active Safety System.

The SSA is bringing us closer to what autonomous driving will be, but it is a huge advance in engineering, as it will help reduce road accidents and contribute to that “zero vision” so that in the future there are no fatalities in accidents in traffic. This system includes forward collision warning with emergency braking, inadvertent lane departure alert, adaptive cruise control to maintain speed according to a safe distance from the vehicle in front, along with the audible and vibration alarm in the seat.

A bus that reaches the ranks of the most luxurious and comfortable service offered by CIVA: the famous “Realmente Cama 180°” with the ExcluCiva badge. With wide leito armchairs on the first level capable of reclining 160°, equipped with a massage function and adjustable lumbar adjustment with remote control, attention on board. The second level also offers wide leito armchairs, but convertible into a 180° bed, with individual entertainment. Likewise, there are separation and connectivity curtains on the two floors of the bus.

Safety, design and comfort in one, so that the reactivation and economic recovery of long-distance bus transport continues and travelers can enjoy unique travel experiences, thanks to the combination of Volvo, Marcopolo and Civa.



Redacción Colombiabus – Marcopolo Brasil

La Generación 8 de Marcopolo fue uno de los hechos más relevantes de la industria del autobús a nivel mundial, en 2021 y puede decirse que fue el principal suceso en Latinoamérica. Como lo hemos mencionado en diferentes canales, la anterior G7 (todavía en producción) logró convertirse en el bus de carretera más vendido en todo el hemisferio occidental y le ha dejado el listón muy alto a su reemplazante como referente del transporte rodoviario.

No obstante, siguen llegando pedidos de la Generación 8, especialmente de los transportadores brasileros que aprovechando la reactivación y el renaciente interés de los viajeros por regresar a las rutas, se han preparado para recibir a su clientela con la mejor oferta, los autobuses más atractivos exteriormente y mejor equipados.

Ahora Viacao Catedral, operador de la capital Brasilia que desde finales de agosto de 2021 había formalizado un pedido de unidades doble piso del modelo Paradiso 1800DD Generación 8, ha recibido las primeras entregas. La compañía atiende 12 estados del país con rutas regulares, ofrece servicios de alquiler (fletamento) para excursiones, servicio turístico y empresarial, complementado con una división de transporte de paquetería.

El pedido inicial de agosto, comprendía 44 unidades, tanto en chasis Mercedes-Benz como Scania, que ahora se amplía a los 54 vehículos, convirtiéndose en la mayor orden hasta la fecha de un solo cliente para el Paradiso 1800DD Generación 8 de Marcopolo. Los vehículos, serán utilizados en las líneas de la empresa a todas las capitales del noreste, partiendo de Brasilia, Goiânia y São Paulo.

“La adquisición de Catedral es la mayor jamás realizada hasta el momento de unidades de Doble Piso Generación 8, lo que nos anima a seguir invirtiendo en el desarrollo de vehículos cada vez más sofisticados, seguros e innovadores”, destaca Ricardo Portolan, Director de Operaciones Comerciales MI y Marketing de Marcopolo.

La nueva Generación 8 Paradiso 1800 DD, son parte del programa de renovación de flota en curso de Catedral, que cuenta con una flota con una de las edades promedio más bajas del mercado brasileño. Con una longitud total de 15 metros, tienen capacidad para 33 y 60 pasajeros en las versiones con asientos cama-cama Hyper Soft y asientos semi-cama Super Soft, respectivamente.

Los espectaculares autobuses, incluyen puertos de recarga USB en todos los asientos, sanitario, refrigerador con dispensador de bebidas y audio ambiental. También cuentan con pantallas LED para proyección de películas y videos, así como streaming para entretenimiento a bordo y sistema de aire acondicionado con desempañador en la cabina del conductor, con ventilación / enfriamiento. Los vehículos también están equipados con un muro de separación total, cortinas y rutero electrónico.

El Paradiso 1800 Double Decker es el modelo de la Generación 8 de Marcopolo,que más interés ha despertado entre los operadores de transporte, por sus características de seguridad, confort y eficiencia, con los más altos estándares en el mercado. Esto debido principalmente a los más de 140 nuevos atributos presentados en el segmento rodoviario para beneficiar a conductores, pasajeros y transportadores.

Presentado en julio de 2021, la Generación 8 de Marcopolo, trajo consigo más de 60 patentes que generan ventajas importantes en comodidad, confiabilidad y costo operativo. Los modelos tienen un diseño siempre innovador, manteniendo el ADN Marcopolo y un coeficiente aerodinámico de solo 0,379 para menor resistencia al avance, junto al uso de nuevos materiales especiales que le brindan otro diferencial.

El nuevo techo está fabricado íntegramente en aluminio, con un peso reducido, mayor durabilidad y resistencia. El uso de materias primas poliméricas especiales en la fabricación de parachoques, rejilla frontal y tapa trasera, entre otros, proporciona piezas más ligeras, extremadamente resistentes, con excelentes propiedades mecánicas y una superficie ideal para la aplicación de pintura, lo que garantiza un estándar superior de calidad y acabado.


Colombiabus newsroom – William Marroquín / Marcopolo Brasil


Very gradually, road passenger transport companies are beginning to prepare for when restrictions that have prevented them from operating 100% are removed and the time it may take for economic recovery to be reduced. That is why they have decided to invest to modernize equipment, renew fleet and especially incorporate greater comfort in buses.

Chile is characterized by road transport companies that are integral owners and managers of their fleet, which facilitates the standardization of the service, the unification of purchases, the economies of scale and the care of the vehicles during their useful life. Also, many companies tend to have a remarkable level of comfort and attention in the vehicles, with sleeper seats, catering, individual entertainment and other much-needed amenities on long-distance routes.

Eurobus is one of the ETM (Empresa de Transportes de Maullín) brands that is preparing for its 60 years of activities, starting in 1962 in the city of Maullín, belonging to the Los Lagos region more than 1,000 km from the capital Santiago. Its first stage was to consolidate a route to Puerto Montt and later to reach the center of the country, for several years offering buses with great luxury and comfort services including 180° bed seats.

And reinforcing that level of service is what ETM has sought by ordering 15 new double-decker buses with the Scania K440 chassis that have been bodied in Brazil by Marcopolo, with its Paradiso 1800DD New G7 model. Thirteen units can transport up to a maximum of 43 passengers in a 2 + 1 arrangement on both levels, with wide “leito” armchairs and 160° recline. The vehicles will also have the Eurobus currency, to distinguish those with a higher level of comfort.

Two other vehicles have been configured to carry up to 32 passengers, with 12 occupants on the first floor and 20 on the upper floor. Those on the second level stand out for the incorporation of 180° reclining bed chairs that will be an oasis for the long-distance traveler.

ETM seeks to continue leading passenger transport on long routes from Santiago de Chile and support tourism to the south, as well as the Los Lagos region. For this reason, the new vehicles will surely be reaching the towns of Castro, Ancud, Puerto Montt, Maullín, Puerto Varas and Osorno.

ETM only has double-decker buses for all its interurban routes, having routes that additionally go to Valparaíso and Concepción. Additionally, for many years they have standardized the fleet, choosing the Marcopolo-Scania binomial and always seeking to incorporate state-of-the-art vehicles.


Colombiabus newsroom – Marcopolo Brazil


The road transport segment is going through the worst crisis in its history worldwide, due to mobility restrictions and social distancing imposed by the Covid-19 pandemic. In Brazil, while rental and business transport services progress, being the protagonists of the deliveries of new vehicles this year, road route operators resist, although others are betting on the recovery and consider that the worst is over.

The ten Paradiso New G7 1600 LDs have capacity for 48 passengers in semi-bed seats, benefiting from the largest storage capacity on the market and include elevators for people with reduced mobility. For their part, the six Paradiso New G7 1800 DD have different configurations: four have capacity for 64 passengers, with 12 seats on the lower deck and 52 semi-seats on the upper deck, and two have 43 seats, with 12 seats on the lower floor and 31 sofa beds, on the top floor.

All vehicles are equipped with air conditioning system, wood-look floor, individual light, 110-volt outlet, cup holders and USB ports on all seats and Wi-Fi, as well as a toilet. Boa Esperança stands out for being the most representative operator in the north of Brazil. With a modern fleet, it operates dozens of interurban and interstate lines, promoting the connection of the capital of Pará with several municipalities in the state and several others in the northeast of Brazil.


Colombiabus Newsroom – El Expreso TV


Metalsur Carrocerías is an Argentine manufacturer that began activities in 1989, thanks to the efforts of engineer Miguel Maestú, who managed with a lot of work to make his company go from being a family organization to one with international projection in the manufacture of bus bodies.

From its facilities in Villa Gobernador Gálvez, in the Rosario city of Santa Fé, with an area of ​​85,000 square meters, it has developed models of pleasant remembrance. Among them, we can mention the Zeppelin, which reminds us of the mythical COX2000 “Coche Bala” that Autobuses Olímpica developed in our country, or the different evolutions of its Starbus road model that roll in Argentina in single and double-decker configurations.

In 2012, Metalpar from Chile and Marcopolo arrived to join the Argentine builder, with a view to making it the largest manufacturer of its kind in the country, with models that gave it its own distinctive personality. In 2019, the Brazilian giant increases the bet and makes an acquisition for an additional 49%, keeping the shares of the Maestú family that founded the company and assuming control of Metalsur’s destinations, having 70% of its ownership.

Now comes one of the most important transformations of the company in its history, because thanks to a visit from the Argentine Ambassador to Brazil, Daniel Scioli, details of a Marcopolo project to manufacture road buses at the Santa Fe facilities were revealed, where until now they served the Torino urban line.

The diplomat met with Marcopolo CEO James Bellini, where an investment of close to 20 million dollars was announced in Argentina and the increase in Metalsur’s staff, which will go from 600 to 1,000 employees. Additionally, they will seek to increase the local integration of suppliers to reach 90% as of the second half of 2021 and as a noteworthy fact, the Santa Fe plant would be the first outside of Brazil to manufacture Paradiso model double-decker buses.

Another important fact after this investment is that the Metalsur name ceases to exist, and will be renamed Marcopolo Argentina.


Redacción Colombiabus – El Expreso TV


Metalsur Carrocerías es un fabricante argentino que inició actividades en 1989, gracias al empeño del ingeniero Miguel Maestú, que logró con mucho trabajo hacer que su compañía pasara de ser una organización familiar a una con proyección internacional en la fabricación de carrocerías para autobuses.

Desde sus instalaciones en Villa Gobernador Gálvez, en la ciudad rosarina de Santa Fé, con 85.000 metros cuadrados de superficie, ha desarrollado modelos de grata recordación. Entre ellos podemos citar al Zeppelin, que nos recuerda al mítico COX2000 “Coche-Bala” que desarrolló Autobuses Olímpica en nuestro país, o las diferentes evoluciones de su modelo Starbus de carretera que ruedan en Argentina en configuraciones de uno y dos pisos.

En 2012 llegan Metalpar de Chile y Marcopolo para unirse al constructor argentino, con miras a convertirla en el mayor fabricante de su tipo en el país, con modelos que le daban una personalidad propia y distintiva. En 2019, el gigante brasilero aumenta la apuesta y realiza una adquisición por el 49% adicional quedándose con las acciones de la familia Maestú que fundó la compañía y asumiendo el control de los destinos de Metalsur teniendo el 70% de su propiedad.

Ahora llega una de las más importantes transformaciones de la compañía en sus historia, pues gracias a una visita del Embajador de Argentina en Brasil, Daniel Scioli, se pudieron conocer detalles de un proyecto de Marcopolo para fabricar autobuses de carretera en las instalaciones de Santa Fe, donde hasta el momento atendían la línea urbana Torino.

El diplomático estuvo reunido con el CEO de Marcopolo James Bellini, donde se anunció una inversión cercana a los 20 millones de dólares en Argentina y el aumento de la planta de personal de Metalsur, que pasará de 600 a 1.000 empleados. Adicionalmente buscarán aumentar la integración local de proveedores para llegar al 90% a partir del segundo semestre de 2021 y como hecho destacable, la planta de Santa Fe sería la primera fuera de Brasil en fabricar buses dos pisos del modelo Paradiso.

Otro hecho importante tras esta inversión, es que el nombre de Metalsur deje de existir, pasando a llamarse Marcopolo Argentina.


Marcopolo – Colombiabus


Buscando mejorar aún más la experiencia de sus clientes cuando visitan la planta, Marcopolo inauguró esta semana el Espacio del Cliente. Situada en la unidad Ana Rech, la estructura de nueva construcción tiene una superficie de 600 m² y tiene capacidad para hasta tres vehículos, además cuenta con salas de reuniones preparadas para videoconferencias, showroom de sillones y revestimientos y está equipado con todos los recursos necesarios para los procesos de configuración y entrega de sus modelos. Otro punto de mucha atención en el diseño del nuevo espacio es la iluminación, mientras que para las inspecciones de entrega, se instaló un sistema de última generación para garantizar las condiciones técnicas óptimas.

Según André Armaganijan, director de Estrategias y Negocios Internacionales de Marcopolo, el Espacio del Cliente eleva los niveles de atención y fue concebido para proporcionar a los clientes de la marca un mejor servicio en la negociación y entrega de los productos dando la oportunidad de ver, cambiar, experimentar componentes y revestimientos. Es importante destacar que la empresa  está retomando las entregas tanto para clientes de mercado interno y externo, observando las directrices de los órganos de salud y gubernamentales con relación a las medidas de prevención al Nuevo Coronavirus.

Foto: Marcopolo S.A.

La primera entrega realizada en el Espacio del Cliente fue un modelo Paradiso New G7 1800 DD con 43 asientos para Transportes Spazzini, de Erechim/RS. “La estructura puesta a disposición por Marcopolo para la entrega de sus productos demuestra realmente el valor de sus productos, permitiendo la visualización de elementos importantes y facilitando la configuración interna del vehículo”, dice Moacir Spazzini, Director de la empresa que lleva 31 años de actividad y es cliente de Marcopolo desde hace 12 años.