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ECUATORIANA PANAMERICANA INTERNACIONAL PREPARA REGRESO A COLOMBIA Y PERÚ

DOS FRECUENCIAS SEMANALES ENTRE ECUADOR Y COLOMBIA

Redacción Latinobus – William Marroquín, Fotos: Luis Miguel Sánchez

Panamericana Internacional es una compañía ecuatoriana que se acerca a los 70 años de historia, operando desde la capital Quito. La empresa conecta las principales ciudades costeras como Guayaquil, Manta y Atacames; además de viajar de frontera a frontera, pues desde Huaquillas en límites con Perú llega hasta Tulcán, muy cerca del paso internacional de Rumichaca que permite llegar a Colombia.

También ha sido famosa por sus rutas internacionales que conectan a Ecuador con Perú y en otros tiempos, una ruta de muy largo alcance, como fue Lima-Caracas, pasando por varias poblaciones Colombianas. Estos recorridos, que la pandemia detuvo forzosamente, ahora serán retomados gracias al esfuerzo de la empresa ecuatoriana.

Las nuevas rutas que se retomarán hacia el norte de la región, ya no llegarán hasta Venezuela, (la compañía tuvo oficinas en Caracas, Valencia y Barinas) ahora tendrán destino final Cúcuta, desde donde los viajeros harán conexion para continuar su ruta hacia las ciudades venezolanas. Así las cosas, los días martes habrá una salida para el trayecto Huaquillas – Cúcuta y los jueves otra, en el trazado Manta-Guayaquil-Quito y Cúcuta; ambos arrancarán a las 4:00P.M. tanto desde Ecuador como Colombia.

Los vehículos cruzarán la frontera entre Ecuador y Colombia por el Puente Internacional Rumichaca y seguirán su camino teniendo como puntos de paso a Ipiales, Santander de Qulichao, Cartago, Manizales, Fresno, Honda, Dagotá, Bucaramanga y Cúcuta. Posteriormente, esperan tener paradas autorizadas tanto en Cali como en Bogotá, además de poder cruzar nuevamente la frontera entre Colombia y Venezuela, por el Puente Internacional Simón Bolívar.

La compañía ecuatoriana también prepara su regreso al Perú, con las rutas Guayaquil – Piura, Cuenca – Piura y Quito – Guayaquil – Piura – Trujillo – Lima, cada una de ellas teniendo una frecuencia semanal. También está pendiente confirmar las especificaciones de las flotas que atenderán los recorridos, pues de momento no se reservarían exclusivamente a los buses dos pisos o “piso y medio” de última generación incorporados por la empresa.

“Son la única empresa ecuatoriana de transporte que tiene frecuencia internacionale, desde Manta hasta Caracas, aunque entendemos los incovenientes fronterizoso que sólo permiten llegar hasta Cúcuta, pero esperamos que la compañía le de el uso esperado en temas de estandarización de flota, ocupación y niveles de servicio pues creemos que la ruta podría dar muy buenos réditos tanto para la compañía como para los socios de la compañía” comenta Luis Miguel Sánchez, responsable de Bus Ecuador y experto en la industria del transporte de pasajeros del país vecino.

Al momento de escribir estas líneas, Panamericana Internacional no había confirmado los precios de los tiquetes, por eso quienes deseen viajar en estas rutas que se retoman, pueden confirmar disponibilidad y reservas en los canales oficiales de la transportadora ecuatoriana, visitando su sitio web: https://www.panamericana.ec

ECUATORIAN TRANSPORTERS BET ON HIGH-CAPACITY LUGGAGE BUSES

WILL IT BECOME A TREND?

Ecuador is one of the few countries in Latin America with a wide range of local manufacturers, when in other countries there has been a progressie disappearance of bus manufacturers, leaving only the most recognized or those that have been able to innovate to withstand the arrival of the foreign builders.

Although there is an important preference for local manufacturers, regardless of whether many of them have been carried away by copying foreign models; Ecuadorian carriers have been increasingly open to proposals from other countries. The buses of Brazilian origin, followed by the Chinese, Peruvian and occasionally from Colombia; they are in their flotillas.

There is also evidence of a change in the mentality of the country’s transporter, which is gradually passing to the rear-engine bus, especially on longer-distance routes. This arrangement of components allows the incorporation of better-performing vehicles that allow a higher load capacity, an increase in the overall length of the vehicle and its wheelbase.

Precisely these characteristics have been used by Ecuadorian transporters, to bet on buses with the largest hold capacity in the market, with the respectable height of 1,600 mm from the floor to the edge of the passenger lounge, which allows offering almost 21 meters cubic of luggage space. With Transportes Esmeraldas, which in September 2021 received its order for 15 buses, the Campione Invictus HD model built by the Brazilian company Comil, located in Erechim.

“It is not very common to see them in Ecuador, but in this time of pandemic, having good warehouse capacity to transport parcels is an alternative to the drop in the number of passengers, that is why companies are considering them and new units are coming,” explains Ángel. Vinueza, Director of Ecuabus.

The next step has been taken by the Cooperativa San Cristóbal de Tulcán, near the border with Colombia, and Panamericana Internacional in the capital Quito. Both companies, recognized for their long-distance routes in the country and even internationally, have received their orders for the Marcopolo Paradiso 1600LD model, imported to Ecuador by the brand’s representative, Sudacam.

The three companies have opted for the 48-seat configuration, a toilet, half-bed seats with a good level of comfort, and a driver’s bedroom that is located in a lower position. Scania’s participation also stands out, with its high-power K460 platform, with the 12.7-liter engine that is offered throughout South America, but offers more power due to the Euro 3 emission regulations that apply to Ecuador.

To dose that great amount of power, the Opticruise automated 12-speed gearbox is present, while to ensure great ride comfort, the electronically leveling air suspension makes life on board easier. Heavy-duty retarder, ABS and traction control come with safety equipment, which also helps preserve brake material.

Will they become a trend in Ecuador? It cannot be said yet, but new paths have been opened in the matter of passenger transport in the country. “In principle, the novelty was the double-decker buses, but with these high-capacity buses, companies can have an additional line of business and provide facilities to the user because through a transport cooperative it is easier to send packages and merchandise. Companies are taking the issue of parcels very much into account, especially those who can afford to incorporate rear-engine buses into their fleets” Vinueza explains.

At the moment Scania has the leadership in these large buses in 6X2 configuration, gaining more and more market share, capturing this new mentality in transporters that are betting on vehicles with greater driving comfort. This has been motivating other brands, which will not want to lose ground and could surprise themselves in the coming months, with the incorporation of new chassis models for rear-engine buses in Ecuador.

TRANSPORTADORES ECUATORIANOS APUESTAN POR BUSES DE ALTA CAPACIDAD DE BODEGA

¿LOGRARÁ CONVERTIRSE EN TENDENCIA?

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Fotos: Sudacam – Comil

Ecuador es uno de los pocos países de Latinoamérica con una oferta amplia de constructores locales, cuando en otros países se ha evidenciado una progresiva desaparición de fabricantes de autobuses, quedando sólo los más reconocidos o que han sido capaces de innovar para soportar la llegada de los constructores extranjeros.

Aunque existe una importante preferencia por los constructores locales, independientemente si muchos de ellos se hayan dejado llevar por copiar modelos extranjeros; los transportadores ecuatorianos han estado cada vez más abiertos a las propuestas de otros países. Los autobuses de origen brasilero, seguidos de los chinos, peruanos y ocasionalmente de Colombia; están en sus flotillas.

También se evidencia un cambio en la mentalidad del transportador del país, que gradualmente va pasando al autobús de motor trasero, especialmente en las rutas de mayor distancia, esta disposición de componentes permite incorporar vehículos de mejores prestaciones que permiten una capacidad de carga superior, un aumento de la longitud total del vehículo y su distancia entre ejes.

Justamente estas características han venido siendo aprovechadas por los transportadores ecuatorianos, para apostar por los buses de la mayor capacidad de bodega del mercado, con la respetable altura de 1.600mm desde el piso hasta el borde del salón de pasajeros, que permite ofrecer casi 21 metros cúbicos de espacio para equipajes. Con Transportes Esmeraldas que en septiembre de 2021 recibió su pedido de 15 autobuses, del modelo Campione Invictus HD construido por la brasilera Comil, ubicada en Erechim.

“No es muy común verlos en Ecuador, pero en este tiempo de pandemia, tener buena capacidad de bodega para transportar encomiendas, es una alternativa ante el bajón en la cantidad de pasajeros por eso las empresas los están considerando y vienen nuevas unidades” explica Ángel Vinueza, Director de Ecuabús.

El paso siguiente lo han dado la Cooperativa San Cristóbal de Tulcán, cerca de la frontera con Colombia y Panamericana Internacional de la capital Quito. Ambas compañías, reconocidas por sus rutas de larga distancia en el país e incluso internacionales, han recibido sus pedidos del modelo Paradiso 1600LD de Marcopolo, importados a Ecuador por el representante de la marca, Sudacam.

Las tres empresas han optado por la configuración de 48 asientos, un sanitario, asientos semicama de buen nivel de confort, dormitorio para el conductor que está ubicado en una posición más baja. También destaca la participación de Scania, con su plataforma K460 de gran potencia, con el propulsor de 12,7 litros que se ofrece en toda Sudamérica, pero ofrece más potencia debido a la normativa de emisiones Euro 3 que rige para Ecuador.

Para dosificar esa gran cantidad de potencia, el cambio de 12 marchas automatizado Opticruise está presente, mientras que para asegurar un gran confort de marcha, la suspensión neumática con nivelación electrónica facilita la vida a bordo. El retardador de gran potencia, el ABS y el control de tracción acompañan el equipo de seguridad, que también ayuda a preservar el material de frenos.

¿Se convertirán en tendencia en Ecuador? Aún no se puede decir, pero se han abierto nuevos caminos en el tema de transporte de pasajeros en el país. “En principio la novedad fueron los buses dos pisos, pero con estos de gran capacidad, las empresas pueden contar con una línea adicional de negocio y le brindan facilidades al usuario porque por cooperativa de transporte se hace más fácil enviar paquetes y mercancías. Las empresas están tomando muy en cuenta el tema de las encomiendas, especialmente quienes puedan permitirse incorporar a sus flotas los buses de motor trasero” explica Vinueza.

De momento Scania tiene el liderazgo en estos grandes autobuses en configuración 6X2, ganando cada vez más participación de mercado, captando esa nueva mentalidad en los transportadores que le están apostando a vehículos de mayor confort de marcha. Esto viene motivando a otras marcas, que no querrán perder terreno y podrían darse sorpresas en los próximos meses, con la incorporación de nuevos modelos de chasis para autobús de motor trasero en Ecuador.