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SCANIA PRESENTÓ EN BRASIL SU NUEVA GENERACIÓN DE BUSES SERIE K EURO 6

DESTACA EL K500 EURO 6 PARA CARRETERA

Redacción Latinobus – Scania do Brasil / William Marroquín

Mucho se ha hablado sobre el cambio de normativa de emisiones Euro en Brasil, pues aparentemente era uno de los países que cumpliendo la Proconve P7 (Euro 5), era renuente a pasar a unas disposiciones más exigentes respecto al medio ambiente. La respuesta ha llegado y Scania ha presentado en el país, su nueva gama de chasises para buses de la Serie K tanto urbanos como rodoviarios, cuyos motores podrán cumplir con los límites de contaminantes y comportamiento definidos por la Euro 6 (Proconve P8 en Brasil).

Cabe aclarar que esta última generación de plataformas Scania Serie K de carretera, ya se habían estrenado en México con la denominación Nüvak “Guardián del Camino”.

Ocho opciones para los transportadores de carretera y seis para la ciudad, comprenden el portafolio de la Serie K de Scania en Brasil, que está lista para cumplir con la norma de emisiones Euro 6. Con propulsores capaces de operar con diésel convencional, biodiesel o HVO (aceite vegetal hidrogenado) que tiene la característica de ser completamente renovable en las aplicaciones rodoviarias. Mientras que para la ciudad, adicionalmente están disponibles las versiones de gas natural o biometano.

MUCHAS OPCIONES PARA ESCOGER EN CARRETERA

Los motores de nueva generación, prometen una reducción de consumo de combustible de hasta un 8% en las aplicaciones rodoviarias, teniendo como versiones de entrada las K280 y K320 con el motor pentacilíndrico de 9,3 litros, con el que se han ganado 10 caballos respecto a los propulsores anteriores, gracias a la incorporación de la inyección de ultra alta presión XPI.

Los chasises K280 y K340 estarán orientados a los servicios de alquiler, turístico y transporte de personal para empresas en rutas cortas. Ambas plataformas se ofrecen en configuración 4X2 y con versiones diésel para la de menor potencia, pero existiendo la alternativa del gas natural en ambos propulsores, siempre de 5 cilindros.

Se avanza con el K360, uno de los más vendidos de la marca que tiene un sucesor: el K370 que permitirá gran versatilidad pues combina un motor de gran economía y potencia, capaz de carrozarse en buses 6X2 y hasta 14 metros de largo. Por su parte, la opción de 360HP sólo se venderá en configuración 4X2.

Para las rutas de larga distancia y buses de alta capacidad, llegarán una versión 6X2 con el K410, mientras que los transportadores que necesiten chasis 8X2 podrán pedir el K450 y el tope de la Serie K rodoviaria se reserva al K500, que pasa a ser el bus más potente ofrecido en Brasil.

La caja automatizada Opticruise también ayudará a reducir consumos de combustible, el sistema de seguridad activa ADAS 2.0 que ahora trae alerta de puntos ciegos y de presencia de peatones será opcional. Otro detalle que merece destacar es la presencia del ActCruise, una evolución del sistema EcoCruise presentado hace 4 años y que está incluido en el módulo de conectividad y permite aprovechar acensos y descensos para reducir consumo de combustible.

GRAN CAPACIDAD EN CIUDAD

Para la operación urbana, Scania presenta 6 versiones (la biarticulada de motor frontal, se construirá según pedidos específicos de los operadores BRT) que permiten transportar desde 80 hasta 270 pasajeros, atendiendo las necesidades de cualquier sistema de transporte masivo, estratégico e integrado.

El gas natural, una tecnología en la que Scania ha apostado desde hace muchos años y probada con éxito en Latinoamérica, toma mayor protagonismlo en las versiones urbanas de la nueva generación que ofrecerá la marca. Siendo el K280 4X2 con versiones diésel o CNG (también apto para funcionar con biometano) de piso alto o entrada baja, el modelo de base para la ciudad, capaz de alcanzar hasta 13,2 metros de largo

Los grandes padrones, que podrán transportar hasta 115 pasajeros tendrán como base a los chasis K320 6X2*4 y K340 6X2*4 (ambos con eje trasero direccional). También podrán ofrecerse tanto en piso alto como entrada baja, pero capaces de llegar hasta los 15 metros de largo, siendo la opción intermedia entre el padrón monocuperpo y las versiones con articulación.

Respecto a los articulados, con la misma mecánica de los urbanos 6X2 con opciones de 320 y 340 caballos de potencia, propulsados con motores de gas natural, también continuará la versión de 360HP para los buses de 15 metros. El portafolio urbano de Scania (salvo la versión biarticulada CNG Euro 6) contará con la transmisión totalmente automática ZF Ecolife2 que le ayudará a los operadores a reducir hasta 3% en consumo de combustible.

SCANIA COLOMBIA LISTA PARA LLEVAR LA TECNOLOGÍA GAS NATURAL EURO 6 AL TRANSPORTE INTERMUNICIPAL

SCANIA BUSCA LIDERAR OTRO CAMBIO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Cerca de 30 años de presencia en el país, de ellos casi 12 directamente con soporte de la casa matriz en Suecia y la planta de Brasil, dan a Scania en Colombia fortaleza y alta velocidad para entender cómo cambian los negocios de los transportadores y entregarles las soluciones que necesitan.

La marca sabe que el futuro es eléctrico y se está preparando, aunque el gas natural los convirtió en “Los reyes de la transición”, con una tecnología probada en transporte masivo y carga. En próximos meses veremos la llegada de este combustible a los buses de carretera Scania en Colombia y para saber cómo será esa implementación de la nueva serie K intermunicipal, conversamos con Daniel Rodríguez, quien atiende a los clientes del segmento de pasajeros.

LATINOBUS – WILLIAM MARROQUÍN: Scania sabe que el futuro es eléctrico y lo está preparando, el gas es la transición con tecnología probada transporte masivo y carga, ¿En qué momento deciden llevar este combustible a la Serie K intermunicipal?

SCANIA – DANIEL RODRÍGUEZ: Con la experiencia adquirida en urbanos y carga, entendimos la transición, que ahora llevaremos al segmento intermunicipal de pasajeros. El Euro 6 se puede implementar con diésel o gas natural, pero con el diésel que actualmente se ofrece en Colombia, la opción del gas aparece porque todos los fabricantes podemos sufrir incorporando el diésel para la nueva norma.

Algunas marcas que ya tienen tecnología diésel euro 6 en urbano, han pasado dificultades. Esto nos preocupa porque el nombre de Scania tiene peso y nosotros debemos ser responsables frente a los clientes.

Por eso llega esa decisión del gas en buses de carretera: ya trajimos el primer chasis serie K que sucederá al actual K310 diésel utilizado en servicio especial y por algunas empresas intermunicipales como Expreso Brasilia, Unitransco, Copetran y Autofusa.

LB: ¿Cuáles son esos dolores de cabeza que podría sufrir el transportador y que buscan evitar?

DR: Ya se han presentado fallas en vehículos en sistemas de inyección y postratamiento de emisiones, por un combustible inadecuado. Eso es lo que buscamos evitar y nuestra respuesta es llevar el gas al segmento intermunicipal, ya demostramos que funciona, quebrando mitos sobre potencia y temperatura

Es un hecho que contamos con la experiencia en el segmento de carga, todos los días lo comprobamos con vehículos que transportan cerca de 50 toneladas y en sistemas BRT como lo son Transmilenio en Bogotá y Transcaribe de Cartagena.

LB: El primero de los buses intermunicipales a gas sería el K320, ¿Eso también llevará a homologar el busetón F280 urbano en versiones para intermunicipal y especial?

DR: Tenemos empresas de transporte especial que ven viable un bus con tecnologías amigables y si miramos el portafolio de ese segmento de midibuses, creemos que otras marcas no han reaccionado muy bien a la implementación del Euro 6, ahí es cuando el busetón F280 se vuelve muy interesante para estas aplicaciones.

LB: Este F280 de gas se ofrece para ciudad con transmisión totalmente automática, ¿Para carretera llegará con el cambio de marchas Opticruise?

DR:  La idea es traer una versión con caja automatizada Opticruise e incorporarlos para Colombia con ese tipo de transmisión.

LB: ¿La oferta de carroceros para los buses intermunicipales a gas en Colomba, serán los mismos que Scania tiene actualmente aprobados o se limitará a quienes atienden el segmento masivo?

DR:  Definitivamente la experiencia y el conocimiento siguen siendo la base para cualquier carrocero con un bus Scania. Aunque lo más importante, es el seguimiento al pie de la letra del manual de carrozado nuestro.

LB: Esta clase de buses, exige trabajar muy de la mano con los comercializadores del gas ¿Cómo será este proceso teniendo en cuenta que habrá que extenderlo a muchas regiones con cada proveedor del energético?

DR: Llegó el primer chasis y se está carrozando el prototipo. Tendremos tres vehículos para presentarlos junto a los comercializadores de gas en todas las regiones, porque ellos tienen la tarea de asegurar el reabastecimiento del combustible al transportador.

Los comercializadores están trabajando para construir estaciones de servicio con baterías de baños y restaurantes, garantizando así la comodidad de los pasajeros, mientras se reabastecen los vehículos.

Contamos con el desarrollo de esta tecnología desde 2016 en Colombia, hemos tenido un proceso representativo desde su inicio y en definitiva, tenemos la experiencia para brindar el mayor beneficio operativo que los clientes necesitan.

SCANIA MEXICO DELIVERS ITS FIRST CHASSIS WITH THE MARCOPOLO G8 BODYWORK

EL COLORADO TOURS LAUNCHES PARADISO 1200 G8

Latinobus newsroom – Scania México

Scania delivered to the Chihuahuan company, El Colorado Tour, its first chassis that will be accompanied by the Marcopolo G8 bodywork, this time on the K450 chassis with its Euro 6 diesel engine.

This new bus will be making tours throughout the Republic, from Chihuahua to any point in Mexico. The Colorado Tour Buses is a local company that seeks to take tourism and business personnel through different routes, complying with the best industry standards.

“We are very happy with the acquisition of this Scania bus, we needed one for at least 50 passengers and without a doubt this bus has been our best option both for performance and for its sustainable and environmentally friendly technology. Likewise, we believe that the powertrain will provide us with a great benefit, it is a very competitive bus at market price.” Commented Mario Ruiz, Director of El Colorado Tours.

One of the great objectives of the Swedish brand is the reduction in the carbon footprint and the improvement of the environment, in addition, it seeks that each of its clients has a unique and quality service, in order to be part of the objectives of the clients, offering them confidence and security in the services. Under this premise, for the northern company, it was one of the factors for which they made their purchase decision, since it is important for them to offer their clients’ transportation options with lesser environmental impacts and thus contribute with their Socially Responsible Company certifications.

With this delivery, Scania reaffirms its commitment to Mexican carriers who are betting on having safer, cleaner, much more productive and efficient units, with all the comprehensive support of the brand in the country accompanying the new generation of transport in Mexico.

The Scania chassis corresponds to the K450EB 4X2 model, which stands out for its DC13 147 engines equipped with XPI ultra-high-pressure fuel injection, which allows these high power figures to be achieved and also 2,350Nm between 1,000 and 1,300 turns. It has the 12-speed Opticruise automated gearbox with its three operating programs (power, normal and economical) together with the retarder.

In the safety section, it has a very complete endowment, starting with the electronic braking system, four-wheel discs, ABS and traction control. As a complement, the ADAS system and its three components AICC (Intelligent Adaptive Cruise Control), LDW (Lane Departure Warning) and AEB (Advanced Emergency Braking) provide maximum peace of mind on the move.

SCANIA MÉXICO ENTREGA SU PRIMER CHASIS CON LA CARROCERÍA MARCOPOLO G8

EL COLORADO TOURS ESTRENA PARADISO 1200 G8

Redacción Latinobus – Scania México

Scania realizó entrega a la empresa Chihuahuense, El Colorado Tour, de su primer chasis que estará acompañado con la carrocería G8 de Marcopolo, en esta oportunidad sobre el chasis K450 con su motor diésel Euro 6.

Este nuevo bus estará haciendo recorridos por toda la República, desde Chihuahua hasta cualquier punto de México. El Colorado Tour Buses es una empresa local que busca llevar personal de turismo y empresarial por distintas rutas cumpliendo los mejores estándares de la industria.

“Estamos muy contentos con la adquisición de este autobús Scania, nosotros necesitábamos uno de por lo menos 50 pasajeros y sin duda este autobús ha sido nuestra mejor opción tanto por el rendimiento como por su tecnología sustentable y amigable con el medio ambiente. Igualmente, el tren motriz creemos que nos va a brindar un gran beneficio, es un autobús muy competitivo al precio del mercado.” Comentó Mario Ruiz, Director de El Colorado Tours.

Uno de los grandes objetivos de la marca sueca, es la disminución en la huella de carbono y la mejora del medio ambiente, además, busca que cada uno de sus clientes tenga un servicio único y de calidad, para de esta manera, ser parte de los objetivos de los clientes, brindándoles confianza y seguridad en los servicios. Bajo esta premisa, para la empresa del norte, fue uno de los factores por los que tomó su decisión de compra, pues es importante para ellos ofrecer a sus clientes opciones de transporte con impactos ambientales menores y así contribuir con sus certificaciones de Empresa Socialmente Responsable.

Con esta entrega, Scania, reafirma su compromiso con los transportistas mexicanos que están apostando por tener unidades más seguras, más limpias, mucho más productivas y eficientes, con todo el soporte integral de la marca en el país acompañando a la nueva generación del transporte en México.

El chasis Scania corresponde al modelo K450EB 4X2, que destacar por su motor DC13 147 equipado con la inyección de combustible de ultra alta presión XPI, que permite alcanzar esas elevadas cifras de potencia y además 2350Nm entre 1.000 y 1.300 giros. Cuenta con el cambio automatizado Opticruise de 12 marchas con sus tres programas de operación (potencia, normal y económico) junto con el retardador.

En el apartado de seguridad, cuenta con una muy completa dotación, empezando con el sistema de frenos electrónico, discos en las cuatro ruedas, ABS y control de tracción. Como complemento, el sistema ADAS y sus tres componentes AICC (Control Crucero Adaptativo Inteligente),
LDW (Alerta de cambio de carril) y el AEB (Frenado de emergencia avanzado) brindan máxima tranquilidad en los desplazamientos.