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BYD CUMPLE 10 AÑOS EN COLOMBIA

UN RECORRIDO POR LA TRAYECTORIA DE LA MARCA CHINA

Redacción Latinobus

Diciembre de 2012 no fue un mes común ni corriente. Fue el mes en que los colombianos abrieron sus ojos a la electromovilidad, descubriendo una nueva forma de movilizarse, gracias a la presentación del proyecto de taxis eléctricos de la capital, del cual BYD Motors, fue protagonista Serían 43 vehículos del modelo E6 los que empezarían a rodar por la ciudad, demostrando con su llamativo diseño exterior en colores blanco y azul, que los autos de cero emisiones eran una realidad y que podía estructurarse un esquema de operación rentable, amigable con el medio ambiente, cómodo y seguro.

Pero este proyecto no era una acción empresarial aislada. Fue el propio Wang Chuan Fu, químico, emprendedor y fundador de BYD, quien vendría a Colombia para mostrar a las autoridades, compañías eléctricas y transportadores, que la movilidad de cero emisiones era posible, y que su tecnología revolucionaria de acumuladores, la clave para tener la confiabilidad, la autonomía y la potencia necesarias para suplir las necesidades del servicio público.

BYD inicia en 1995 como una tesis de grado de su fundador, quien desarrolló las primeras baterías de hierro fosfato, siendo luego patentadas por la compañía. Allí se cimentan todas las otras divisiones de negocio de la empresa, por ejemplo, las nuevas energías, las unidades de almacenamiento y la movilidad eléctrica. Toda la actividad comercial de BYD se basa en la tecnología desarrollada por Chuan Fu.

Tomando las cosas en serio

En 2012 BYD llega al país con la implementación de 43 taxis eléctricos para la ciudad de Bogotá. Ese proyecto tuvo gran éxito desde el punto de vista técnico, pues hoy en día, aún hay vehículos con más del 70% de capacidad de almacenamiento de la batería y todavía están rodando. “Incluso algunos de los taxistas que aún tienen el modelo de operación vigente, buscan renovar sus carros con nosotros” afirma Juan Felipe Velásquez, gerente comercial de BYD Colombia.

Tener el respaldo de un buen aliado en el país, era un factor decisivo para afianzar el crecimiento de la marca. Por ello, Praco Didacol iniciaría la comercialización y configuración del servicio posventa de BYD, que para 2013, había adicionado algunos productos a gasolina a su portafolio como el Taxi F3, el compacto F0 y el SUV S6. Sin embargo, la piedra angular del éxito de BYD en Colombia fue la apertura de una oficina en Bogotá, vinculando profesionales con alto grado de conocimiento técnico y comercial, lideradas por personas de la talla de Juan Luis Mesa, Lara Zhang y el mismo Juan Felipe, a quien entrevistamos en exclusiva para Latinobus.

Latinobus: Vehículos como el F0 y el taxi F3 a gasolina tuvieron ventas interesantes. Ahora vemos a BYD muy activa con autos híbridos. ¿Seguirán ofreciendo motores de combustión en sus productos?

Juan Felipe Velásquez: BYD a partir del 2022 decidió que no va a fabricar más autos a combustión. Solamente se va a enfocar en productos de nuevas energías, entendiendo como estos, vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables. Significa que tienen autonomía para operar con el sistema eléctrico, únicamente.

LB: ¿Cómo abrieron el mercado eléctrico en Colombia?

JFV: La licitación de Medellín de los buses eléctricos de Metroplús marcó un hito para todos los sistemas de transporte público a nivel nacional con la llegada de los 64 padrones. Con esto se abrieron otras licitaciones y motivó a que otros municipios del país, pusieran sus ojos en la tecnología eléctrica. En ese momento se abre la puerta a concursos tan importantes como son las más de 1.450 unidades que se están entregando para el sistema TransMilenio en Bogotá y esperamos que también sea una influencia para otras administraciones, que busquen materializar la implementación de tecnologías sostenibles.


LB: Muchas compañías dejan sus ventas en manos de distribuidores. BYD instaló oficina y contrató personal desde casi el primer momento.  ¿Fue la constancia la clave del éxito?

JFV: Parte del éxito de BYD fue conocer de primera mano el mercado local, y como bien mencionas, contratar personal nacional y extranjero para que manejara la empresa aquí en Colombia. Sin embargo, uno de los grandes éxitos también que ha tenido BYD, es implementar alianzas estratégicas con distribuidores locales como Motorysa, colocándonos en los primeros lugares de ventas de vehículos de pasajeros.

LB: Los primeros buses eléctricos llegaron completos de China. ¿Cómo fue la experiencia de carrozar vehículos en Colombia en el proyecto de las 1002 unidades?

JFV: BYD ha entregado más de 600 buses carrozados localmente, gracias a que se lograron concretar alianzas con constructores colombianos para estimular la mano de obra en el país, buscando beneficios y poder participar en las licitaciones de las ciudades que exigían un componente de integración nacional.


LB: Sabemos que los buses articulados y biarticulados son una realidad y fueron desarrollados por BYD para Colombia. ¿Ven cercana la posibilidad de ponerlos a rodar en las próximas licitaciones de los sistemas masivos?

JFV: Ese es uno de los principales objetivos que tenemos como compañía. Ya hemos probado vehículos articulados operando en las ciudades de Medellín y Bogotá. Contamos con un biarticulado listo para rodar en la capital, esperando que la normativa y la legislación (la cual está diseñada para modelos más livianos como son los buses de combustión), se adapte a las nuevas necesidades de la tecnología existente y nos permita poder brindarles a los usuarios autobuses sostenibles y amigables con el medio ambiente.

LB: ¿Cuántas personas laboran actualmente en BYD de Colombia?

JFB: BYD tiene más o menos unas 100 personas actualmente sumando el personal de casa matriz venido desde China, la cual está constantemente capacitando a nuestro equipo local para suplir todas las necesidades técnicas y requerimientos que puedan tener nuestros clientes.

LB: ¿Qué importancia tiene el mercado colombiano para la multinacional china?

JFB: Sin lugar a duda la entrega de más de 1500 unidades a nivel nacional hace que la compañía ponga sus ojos en Colombia como la puerta de entrada a Latinoamérica. Santiago de Chile también tiene una gran operación de buses BYD, pero en Colombia está la flota más grande a nivel global por fuera de China. Somos un mercado sumamente valioso para la casa matriz y esperamos que siga fortaleciéndose mucho más.

LB: Las baterías para vehículos eléctricos están demandando la extracción de minerales especiales a nivel mundial. ¿Está el planeta preparado para suplir esa necesidad en los próximos años?

JFV: Lo más importante en cualquier tipo de cadena de negocios, es la sostenibilidad. Para permitir esto, BYD ha hecho inversiones en minas que permitan garantizar el suministro de los materiales que requieren las baterías de BYD; además, se está trabajando desde ahora para lograr una segunda vida útil para los acumuladores, logrando que dichos equipos sean mucho más amigables con el medio ambiente.

LB: Ahora BYD tiene un portafolio más amplio que incluye montacargas, taxis y camiones entre otros. ¿Cómo va el proceso de expansión?

JFV: Hemos participado en varias licitaciones a nivel nacional con nuestras unidades de almacenamiento de energía. Como comenté anteriormente, las baterías son el core principal de negocio de la empresa y es uno de los principales focos de expansión que tiene en los próximos años. Adicional a esto, las líneas de movilidad eléctrica especializadas como los montacargas, son otras de las que buscamos implementar, ya que brindan grandes beneficios en el trabajo de nuestros clientes al no generar ningún tipo de emisiones y poder tener una operación indoor sin afectar la salud de los operarios.

LB: Finalmente, ¿qué viene en el futuro cercano para BYD Colombia?

Continuaremos incrementando las ventas de vehículos eléctricos y unidades de acumulación, posicionando a BYD como uno de los principales proveedores de estas tecnologías, además de brindar soluciones sostenibles de almacenamiento para toda la cadena de generación y uso de energía.

MARCOPOLO SUMINISTRA AUTOBUSES PARA LA COPA DEL MUNDO 2022 EN QATAR

El fabricante brasileño exportó seis unidades que operarán durante el evento deportivo

Divulgación Marcopolo – Secco Comunicaciones

Marcopolo proporcionó seis autobuses a Qatar que circularán durante la Copa Mundial de Fútbol 2022, entre los meses de noviembre y diciembre. Las unidades, de los modelos Paradiso G8 1200 y Audace 1050, fueron producidas en las fábricas de Brasil y China y entregadas a operadores locales. Actualmente, la compañía exporta a 120 países. En el tercer trimestre de este año, envió 1.321 autobuses al mercado exterior, el volumen representó un crecimiento del 96% en comparación con el mismo periodo de 2021.

“Este negocio demuestra la experiencia y la presencia global de Marcopolo. Con el fin de atender mejor a los clientes y hacer más eficiente el negocio, optamos por modelos con características diferentes y fabricados en dos países, en Brasil y China”, destaca Ângelo Oselame, coordinador comercial Mercado Exterior de Marcopolo.

Las dos unidades del autobús de carretera Paradiso G8 1200 se produjeron en la fábrica de Ana Rech. Los vehículos disponen de chasis con diferentes configuraciones, según las peticiones específicas de cada operador. Según Oselame, uno de los modelos tiene sólo seis asientos cama, lounge para sala de reuniones con TV y sofá, cocina completa y estará a disposición de la entidad organizadora durante el período del evento deportivo.

Los otros autobuses Marcopolo son modelo Audace 1050. Los vehículos fueron producidos en la unidad MAC (Marcopolo China) y entregados a un operador privado que transportará aficionados invitados por uno de los principales patrocinadores del evento en traslados locales, entre el aeropuerto, hotel y estadios donde se celebrarán los juegos.

Marcopolo tiene una gran tradición en proporcionar autobuses para transportar delegaciones y aficionados durante los torneos de fútbol que celebra la FIFA. Las participaciones más significativas fueron en las copas celebradas en Sudáfrica en 2010 y en Brasil en 2014, cuando el fabricante fue el principal proveedor de vehículos, incluyendo modelos para el transporte público urbano en las ciudades anfitrionas. Entre las ediciones de 2010 y 2014, la compañía vendió más de 1000 autobuses.

Actuación en Qatar

En Qatar, Marcopolo tiene un volumen de ventas anual de entre 20 y 30 vehículos. En 2022, con la reanudación de las actividades presenciales y la realización de uno de los principales eventos deportivos del mundo en el país, la empresa brasileña registró un crecimiento de ventas en la región, con 46 vehículos comercializados. Además del turismo, la consolidación de las empresas que operan en el sector energético refleja el aumento de las ventas de autobuses exclusivos para la modalidad chárter. Este año, fueron 40 unidades dedicadas a empresas energéticas que buscan vehículos para transportar a sus profesionales.

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BYD ENTREGARÍA 100 CHASISES ELÉCTRICOS A SÃO PAULO A INICIOS DE 2023

Diario do Transporte – Alexandre Pelegi

BYD, fabricante de vehículos eléctricos con fábrica en Campinas (SP), anunció que está produciendo 100 chasises para autobús eléctrico a entregarse a principios de 2023.

Las plataformas estarán listas para ser carrozadas y podrán, en su totalidad o en parte, ser dirigidas al sistema de transporte urbano de la capital paulista; la empresa, con sede en Brasil desde 2015, tiene una capacidad instalada para producir 2.000 chasises al año.

El director institucional y jefe de la división de buses eléctricos de BYD Brasil, Marcello Schneider, destaca que el fabricante tiene 70.000 buses en funcionamiento en todo el mundo, con énfasis en los 1.500 buses en
operación en Chile y Colombia. “En Chile, la operación comenzó en 2020 y la satisfacción de los clientes con el desempeño de los buses generó
nuevos pedidos. En Colombia, nuestros buses fueron entregados a varios operadores del sistema TransMilenio”, afirmó Schneider.


CIUDAD DE SAO PAULO


El sistema de transporte de la ciudad de São Paulo ya cuenta con 18 buses a batería, que circulan en la región sur desde 2019. En la ciudad de Brasilia, ocho buses eléctricos BYD están en operación, generando ahorros de R$ 14.000 por mes en costos de operación.

Scheneider destaca que el fabricante ahora está aumentando la producción en línea con el Programa Goal de la Alcaldía de São Paulo, que prevé la sustitución de la flota de autobuses diésel por eléctricos.

“Logramos responder en poco tiempo. Nuestros autobuses han recorrido más de 2,5 millones de km en la ciudad, lo que comprueba el rendimiento de nuestras máquinas”, destaca Schneider.

El alcalde de São Paulo, Ricardo Nunes, anunció la incorporación de 2.600 autobuses eléctricos hasta fines de 2024. Para cumplir con la meta anunciada, el mercado estima que se necesitarán R$ 8 mil millones, siendo cerca de R$ 3 millones por bus más el costo unitario ponderado de infraestructura e inclusión de tecnologías necesarias para su funcionamiento. En el anuncio hecho por Nunes se cerró una sociedad con la proveedora de energía ENEL, que financiará la adquisición de autobuses eléctricos por parte de las concesionarias que operan las líneas municipales administradas por SPTrans (São Paulo Transporte).

BYD afirma tener ya siete modelos de vehículos homologados: piso alto básico, piso bajo básico, piso alto estándar, piso bajo estándar, piso alto articulado, piso bajo articulado y chasís para autobús de carretera.
El director del fabricante chino destaca otro punto importante para abastecer el mercado brasileño, especialmente para el sistema de transporte de la capital paulista: su departamento de posventa y
mantenimiento está estructurado y dedicado a responder con rapidez y precisión.

Este esquema de servicio se destaca en las operaciones de São Paulo, São José dos Campos y Salvador, que tienen operación in house en los garajes de los clientes. Además de la planta en Campinas, BYD tiene su propia planta de baterías en Manaus, donde se realiza íntegramente la producción de baterías de hierro-litio-hierro-fosfato (LiFePO4). La fábrica tiene capacidad para fabricar hasta 1.000 baterías al año.

¿QUÉ NOS DEJO LA FIAA 2022?

Luego de 5 años de inactividad debido a la pandemia y otros factores económicos, la Feria Internacional de Autobuses y Autocares se celebró en el IFEMA de Madrid con sólo un pabellón y 70 expositores.

Carrilbus – Redacción Latinobus

El espectáculo de 2022 que tuvo lugar la semana del,17 al 21 de Octubre, acogió a un sector integrado por 2.844 empresas, con una facturación de 6.000 millones de euros, y con capacidad de generar 95.000 empleos. Una industria, que cuenta con 41.527 vehículos, de los cuales, más de 15.000 son interurbanos, y que logra conectar a más de 8.000 poblaciones.

La FIAA fue el escenario perfecto para demostrar la importancia del autobús como medio de transporte integrador de la economía y la sociedad en España. Es el modo de movilización colectivo con mayor nivel de cobertura del territorio español, a través de la red de carreteras. Prácticamente no hay ningún centro poblado con más de 50 habitantes que no sea atendido, al menos, por una línea de autobuses con horarios, itinerarios y frecuencias establecidos.

Según datos de Confebus, la Confederación Española de Transporte en Autobús, ésta es la modalidad de transporte que más conexiones establece en todo el país, siendo clave para garantizar el derecho fundamental a la movilidad y el acceso a servicios básicos del Estado del Bienestar, como son la educación, la salud y el trabajo, en todo el país y, especialmente, en el medio rural. Con una red superior a los 75.000 kilómetros, conecta diariamente 8.000 núcleos de población y transporta a más de 3.100 millones de viajeros al año, articulando el territorio y siendo el único modo de transporte público y colectivo que llega a todos los rincones.

LO QUE SE VIO EN LA MUESTRA

Si bien la expectativa era grande, la edición de 2022 fue más bien pobre en cuanto a expositores. Si bien estuvieron marcas como Mercedes-Benz, Iveco y Setra; Otokar y Temsa desde Turquía, la industria carrocera española brilló por su ausencia.

Otras compañías como, Evobus Ibérica, Iveco, Somauto, VDL & Bus & Coach y Rentalbus, Anadolu Isuzu, Karsan y Solaris Bus & Coach, presentaron en sus stands a los medios de comunicación sus últimas novedades.

BMC expone varios productos y presenta a su empresa financiera

BMC, que es una marca conocida en España por la comercialización de sus vehículos industriales, no obstante, es también un gran fabricante de autobuses. Cuentan con tres gamas diferentes de autobuses: Procity, Neocity y Neoport con tecnologías de propulsión GNC, diésel y eléctrico.

En esta edición, BMC estuvo presente junto a su financiera de marca FCA Capital, presentando sus vehículos.

TEMSA participó en la FIAA de la mano de Marín Ayala

Marín Ayala, es el actual distribuidor oficial de Temsa en España, e hicieron su primera aparición como expositores en el evento celebrado en Madrid.

Contaron con un espacio de unos 230 metros cuadrados de superficie en el que expusieron algunos de sus modelos más demandados, como el Prestij SX o el MD7, los vehículos que mejor están siendo aceptados en el mercado.

IVECO BUS presentó, en primicia, el nuevo Crossway LE híbrido, y otros modelos sostenibles

En esta ocasión, IVECO BUS, número 2 en Europa, expuso en su stand varios modelos destacados de su completa gama para una movilidad más sostenible: El Nuevo CROSSWAY Hybrid Low Entry, modelo híbrido interurbano, disponible en versión de combustible renovable, a manera de estreno mundial en Madrid.

La línea E-WAY de autobuses urbanos totalmente eléctricos de carga nocturna en versiones de 12 y 9,5 m de longitud, también estuvo disponible, ambos de carga nocturna y equipados con la última tecnología de baterías.

Iveco presentó además la nueva generación de baterías Forsee Power ZEN para la carga nocturna en depósito que aumenta la capacidad de una sola batería a 42 kWh. Estas nuevas baterías de alta energía NMC (Níquel, Manganeso y Cobalto), no refrigeradas y sin calefacción, proporcionan a los operadores un 20% más de energía, lo que se traduce en hasta 400 km de autonomía para un máximo de 462 kWh a bordo del modelo de 12 m de longitud.

Otros modelos de Iveco en la FIAA 2022:

• DAILY ACCESS GNC: minibús de entrada baja, compatible con biometano, dedicado a las misiones urbanas. DAILY ACCESS GNC: el minibús sostenible de IVECO BUS para la movilidad urbana El DAILY ACCESS propulsado por gas natural, totalmente compatible con biometano, está disponible en las clases A, I y II, y ofrece un servicio de alta calidad a los pasajeros respetando las condiciones de funcionamiento y el medio ambiente. Las versiones de entrada baja están disponibles desde 7,1 m hasta 8 m de longitud, con múltiples distribuciones de asientos.

• STREETWAY GNC: autobús urbano eficiente optimizado para la movilidad urbana sostenible. También habrá otros minibuses disponibles en el exterior:

• CC100 FERQUI NORA: Nuevo diseño del frontal, vehículo referente en el segmento de 35 plazas.

• DAILY UNVI VENDAL GNC: Minibús discrecional de combustible alternativo y compatible con biometano.

• DAILY INDCAR MOBI GNC: Minibús a gas natural para el transporte urbano en las cuidades.

Otokar presenta como novedad el e-Centro C

SOMAUTO, distribuidor de OTOKAR, acudió a FIAA con los lanzamientos de los nuevos autobuses E-Centro, Navigo T Giga y Kent Mild hybrid de la gama Otokar

El balance de este 2022 es bueno para Somauto. Va a ser un año récord en el que superará el centenar de unidades matriculadas y entregadas.

El e-Centro C estuvo presente en la FIAA como gran novedad. El vehículo ha llegado recientemente a España para pruebas con clientes. Y también lo presentó ATUC.

El e-Centro C tiene una autonomía de 200 km, dependiendo siempre de los recorridos.

El e-Kent de 12 metros también estará disponible para pruebas en operación, y el articulado está previsto, ya que hemos recibido peticiones e interés de varias empresas públicas en este vehículo. El e-Kent de 12 metros incorporará antes de final de año una nueva generación de baterías de 420 kW para ampliar su rango hasta los 300 km, aunque no descartamos colaborar con otros proveedores para que esta evolución pueda acelerarse, ya que hay algunos concursos a los que no podemos acceder en estos momentos.

VDL & Bus & Coach y Rentalbus, alquiler de autocares y presentación nuevos directivos mundiales

Hector Rodriguez Afonso, director general de VDL Bus & Coach España ha valorado la importancia de esta Feria Internacional para el sector del transporte por carretera. “ FIAA es un espacio muy importante para la promoción de nuestros productos y servicios. Nuestra puesta en escena centró sus esfuerzos en 3 hitos importantes, en primer lugar, mostrar al mercado las ventajas de nuestra gama de productos haciendo especial énfasis en el ahorro de combustible, en segundo lugar, continuar explicando al mercado los beneficios del alquiler de autocares con la nueva marca RENTALBUS y por último, dar a conocer a nuestros clientes quiénes son los integrantes de la Nueva Red de Agentes VDL”.

Gracias a que FIAA organizó un espacio exterior en el Pabellón 9 para pruebas de producto, VDL permitió a los clientes que así lo desearon probar el Futura FHD2.135, el vehículo más versátil de la compañía, único en el mercado con 63 asientos en sólo dos ejes.

ANADOLU ISUZU presenta vehículos para servicio urbano y de largo recorrido

Las novedades de la marca turca fueron presentadas por el propio Tugrul Arikan durante la jornada de prensa el día 18. La marca es comercializada en España por la firma Mobility Bus.

Uno de los vehículos más llamativos de la marca para el uso urbano y de cercanías es el KENDO 13 GNC. Hablamos de un vehículo de 13 m con capacidad hasta 59 personas sentadas y 10 de pie con una altura de 3634 mm. Con espacio para silla de ruedas, rampa central en puerta central de doble hoja.

Un vehículo que equipa motor Trasero Cummins de 370 Cv y Caja de cambios ZF Ecolife. Lleva suspensión delantera independiente y 5 depósitos de 304 l. Dispone de un área del conductor de diseño ergonómico e incorpora elementos como ABS, EBS, LDWS, AEBS

El Novociti VOLT, es un vehículo de eléctrico de 8 m con capacidad hasta 52 pasajeros y altura 3160 mm. También equipa espacio para SdR y puerta central de doble hoja con rampa. Incorpora un motor Trasero eléctrico TM4 SUMO MD de 350 Cv (255Kw).

Baterías de 211 KW, con más de 300 km de autonomía

Baterías de 268 KW con más de 350 km de autonomía (opcional)

Carga rápida DC hasta 150 KW/h. Carga Ac 22 KW/h. Freno con regeneración de energía, así como todos los sistemas de seguridad requeridos.

El Midibús GRAND TORO es uno de os recién llegados al porfolio de Anadolu Isuzu. Un vehículo presentado en 2021 de 8,5 m y una altura 3368 mm, anchura 2350 mm. Se trata de un Midibús con posibilidad de llevar 35 y 37 plazas sentadas, 6 plazas de pie en clase II. Es un vehículo apto para transporte adaptado. Equipa motor Cummins central avanzado de 210 Cv con un par motor de 827 Nm

Caja de cambios automática Allison. Suspensión trasera neumática. Intarder incluido en caja de cambios. Frenos de disco delanteros y traseros. Doble luna. Apto para transporte escolar.

Anadolu Iszu también presentará su autobús Midibús modelo TURQUOISE. Un vehículo de 7,72 m, altura 3331 mm, anchura 2320 mm. Con capacidad hasta 33 pasajeros sentado (diferentes distribuciones posibles) y hasta 6 pasajeros de pie en clase II. Apto para transporte escolar. Apto para transporte adaptado.

Motor ISUZU de 5200 cc y 190 Cv con un par motor de 510 Nm. Caja Cambios mecánica ISUZU Automatizada NEES. Opcional Caja Manual. Retarder. Doble luna.

KARSAN se presentará en España a través de E-buskar

Karsan está en pleno proceso de expansión en Europa y, en particular en España, uno de sus principales mercados. La marca presentó su estrategia de desarrollo en España, su visión su visión sobre el futuro de la movilidad y su catálogo de nuevos productos basados en una movilidad sostenible y conectada. Una presentación realizada por el CEO de la compañía, Okan Bas.

Solaris Bus & Coach anunciará los nuevos desarrollos de la compañía

Solaris Bus presentó el nuevo Urbino 9 LE electric, un midibus desarrollado como solución cero emisiones para cascos urbanos. Es un autobús de piso bajo, tipo Low Entry, con hasta 27 asientos, 100% eléctrico. Con 350 kWh de carga total embarcada, alcanza una autonomía de más de 250 km reales de servicio. Este vehículo, que ya comparte la imagen moderna con sus hermanos mayores, está disponible tanto en clase I como en clase II.

Por otro lado, Solaris dispone también del modelo Urbino 15 LE electric, también en Clase I o II, y ha presentado recientemente un nuevo miembro de la familia, el Urbino 18 hydrogen, un bus urbano articulado cero emisiones, alimentado por hidrógeno. De estos y todos los demás modelos del amplio porfolio disponible, se informará en el stand.

CAETANO presentó su autobús de hidrógeno y un bus eléctrico producido en colaboración con UNVI

Caetano presentó su autobús a hidrógeno H2.City Gold, y un autobús 100% eléctrico producido en colaboración con UNVI. El principal objetivo de la compañía es reforzar la presencia de Caetano en el mercado ibérico y afirmar la marca como OEM centrada en la movilidad sostenible.

El Sistema VEDS se presentará en la FIAA 2022 para el mercado español, pero ha probado ya sobradamente su efectividad en un buen número de clientes, que confirman unas prestaciones mejores, un menor consumo, un mejor confort y mayor disponibilidad que cualquier otro sistema del mercado. El éxito obtenido ha permitido a Voith extender el campo de aplicación de VEDS hacia nuevas aplicaciones como el camión y el autobús de larga distancia.

LLEGÓ LA G8 DE MARCOPOLO “MADE IN COLOMBIA”

Redacción Latinobus – Fotos: Joseba Mendoza / Charlie Rodríguez

Hace un año la presentación virtual de la más reciente generación del carrocero brasilero Marcopolo, revolucionó el mundo del autobús, gracias a la forma aerodinámica, las soluciones tecnológicas, los detalles de terminación y el superior nivel de desarrollo que el nuevo modelo representaba para la marca.

Desde ese entonces, la pregunta diaria de nuestros seguidores era siempre la misma: ¿cuándo llegará este nuevo modelo a nuestro país? La incógnita se convirtió en intriga, puesto que la mayoría de los países de la región, comenzaron a estrenar el G8 a los pocos meses de su presentación en sociedad, a pesar de que, en muchos lugares, la pandemia de la Covid-19 había generado una fuerte recesión en el sector transporte y las posibilidades de renovar unidades se habían disminuido. Bolivia, Chile, Perú y hasta Ecuador aparecían como los próximos destinos de la G8, pero al parecer, Colombia no estaba en el radar. ¿Cuáles eran los planes de Marcopolo para el país cafetero?

La generación anterior de vehículos denominada G7, ha sido hasta ahora, la más exitosa del constructor de Caxias du Sul. Miles de unidades circulan por el mundo desde su lanzamiento en 2011, y la línea de carretera, se fabricó no sólo en la planta de Brasil, sino que también fue construida en México, Colombia y China. Sin embargo, la política de la casa matriz frente a la G8 era diferente: el vehículo debía ser construido exclusivamente en la factoría brasilera y así se lo hicieron saber al mercado mexicano al presentarlo en su país en junio de 2022. Entonces ¿cómo lograron las directivas de Superpolo convencer a Caxias para permitir la construcción de la G8 en Cota?

El reto no fue fácil, y el proyecto inició hace más de tres años. Para ello se necesitaba adaptar nuestra línea de producción a las nuevas condiciones constructivas del producto, y así, lograron crear una versión de G8 adaptada a las necesidades del mercado local, capaz de montarse sin alterar en significativamente los dispositivos de ensamble existentes e incorporando las capacidades de los proveedores locales para lograr un autobús cuyo precio fuese competitivo. “En la planta de Caxias du Sul en Brasil, Marcopolo creo una línea de producción exclusiva para la G8, completando cinco en total. “Nuestra forma de producir es diferente, ya que, por la misma cadena, pasan todo tipo de productos, desde un Micro Senior hasta un Paradiso 1350, y el G8 no sería la excepción, por lo que debimos adaptarnos a este nuevo producto” afirmó Juan Carlos Santamaría, Gerente de Ingeniería de Marcopolo Superpolo en entrevista con Latinobus.

Es así como por fin, y con la presencia de los principales clientes de la marca y la prensa especializada, el G8 colombiano vio la luz en la planta de Cota, en un evento que más que un simple lanzamiento de producto sirvió de espacio de encuentro para los transportadores y proveedores de servicios del sector, zanjando la distancia impuesta por la pasada pandemia.

Revolución con sentido

Si algo debe cuidar una compañía automotriz, es su ADN formal; lograr que los clientes descubran que un producto le pertenece a su marca, sin necesidad de leer los logos adheridos al vehículo; esto está muy bien logrado en la G8, que, a leguas, se entiende que es un Marcopolo. Detalles como la silueta afilada, los retrovisores extralargos, el cristal panorámico corto y la trasera angulosa son rasgos de familia que se conservan, a los cuales se suman elementos de avanzada como el nuevo diseño de puerta de pasajeros con más superficie vidriada, los bajos de la carrocería con volumen, los pasos de rueda integrados a los laterales, los faros full LED (opcionales) y la nueva tiara en combinación de acabados metálicos que le dan una connotación tecnológica y futurista.

El nuevo modelo no sólo ha mejorado en estética, sino en funcionalidad. El área de bodegas se ha optimizado para logar mayor capacidad de carga de equipajes que su antecesor, permitiendo un acceso de pasajeros mucho más cómodo y la instalación del camarote en la zona del entre ejes, por delante del tren posterior. Como detalle interesante, la G8 colombiana es la primera en ofrecer puerta de conductor, que, además, tiene una cómoda escalera para permitir un fácil ascenso y desembarque al operador.

El vehículo que puede ofrecerse en múltiples configuraciones dependiendo de las necesidades del cliente, fue presentado en dos versiones durante el evento, diferenciables por el nivel de acabados y accesorios, aunque ambas montadas sobre chasís Scania K400 y llevadas a los 13.3 metros de longitud. Uno de los prototipos estaba equipado con faros halógenos y silla de conductor neumática de origen norteamericano, además de 40 asientos y dos baños, mientras que el otro, lucía la tradicional configuración de 42 butacas sin descansapiernas, un solo baño y silla de operador ergonómica de lujo con cinturón de seguridad incorporado, desarrollada en Alemania por Grammer. Las dos opciones de cristal panorámico, enterizo o dividido, también se mostraron con cada modelo.

Mejorando la seguridad y la confiabilidad

Si la generación 7 demostró cumplir a cabalidad con la normativa nacional e internacional, sobre todo en lo que a pruebas de resistencia se refiere, la G8 ha superado con creces la capacidad de proteger a los ocupantes. Ahora, las ventanas laterales son 70 mm más pequeñas que en la G7, lo que baja las vibraciones, aumenta la rigidez estructural, reduce la posibilidad de que los pasajeros salgan expulsados en caso de volcamiento y además, ayuda a reducir la temperatura interior mejorando la eficiencia de los equipos de aire acondicionado. A esta mejora, se suma el desarrollo de una compleja estructura frontal que minimiza las lesiones recibidas por el conductor y auxiliar en el evento de una colisión, gracias al diseño de refuerzos y zonas de deformación programada que absorben la energía cinética del impacto, probadas mediante simulaciones en computador y en test de choque reales realizados en Brasil.

La seguridad activa también ha estado presente en el desarrollo del nuevo modelo, combinando un panel de instrumentos con ergonomía mejorada, mejor visibilidad a través de los espejos retrovisores (que pueden ser reemplazados por cámaras a gusto del cliente) y el poder de iluminación de los faros y antiniebla con tecnología LED.

La llegada de las esperada G8 no sólo involucró un revolcón estético y constructivo. Marcopolo también escuchó a sus compradores y se dio a la tarea de solucionar las principales falencias de la generación a la que reemplaza. “Los clientes se quejaban por las entradas de agua, a lo cual nosotros respondíamos que mejor no sacaran los buses mientras estuviese lloviendo” dijo en tono jocoso Carlos Gutiérrez, Gerente Comercial de Superpolo. “Para quitarnos ese dolor de cabeza, cambiamos la metodología de forrado en el G8, haciendo una capota completa desde la parte posterior hasta casi entrados los parales. Así evitamos los pegues entre piezas de fibra de vidrio y garantizamos la hermeticidad” agregó.

Otro detalle del cual se recibían comentarios era sobre el ajuste de los portapaquetes, una de las piezas que más sufre con las vías en mal estado. “Hemos desarrollado nuevos perfiles en PVC y soportes metálicos, además que movimos los altavoces del sistema de audio a la parte superior de la palomera; así se reduce el peso, las vibraciones y aspiramos tener un vehículo que satisfaga las necesidades de los clientes” afirmó James Posada, Gerente General de Superpolo durante la velada de lanzamiento.

Una mirada al interior

Si hay una zona que se roba las miradas en el G8 es el nuevo tablero de instrumentos, más cercano al de un automóvil que al de un vehículo utilitario. Todos los controles están al alcance de la mano y las funciones de carrocería, tanto electrónicas como del sistema de audio, se han centralizado en un dispositivo multiplex. Además, el panel cuenta con una manija ergonómica, elegantes salidas de ventilación para conductor y auxiliar, y una gaveta portaobjetos en la parte superior derecha.

La división cabina con puerta corrediza, o las mamparas tipo DOT de alta resistencia pueden ser instaladas a gusto del cliente, que ahora, podrá elegir entre 5 combinaciones diferentes para os asientos, muy cómodos, envolventes y equipados con cabecero de gel viscoelástico, reposabrazos central, gancho perchero y cinturón de seguridad retráctil de dos puntos. También y de manera opcional, el vehículo puede estar equipado con sistema de entretenimiento ambiental, salidas independientes de audio por cada asiento o pantalla individual, además de otros detalles de lujo como el WiFi ó los conectores para carga de dispositivos móviles. El sanitario, la iluminación LED con cromoterapia, el piso vinílico imitación madera y el aire acondicionado, son prácticamente de norma en esta clase de autobuses.

También en dos pisos

Junto con los dos modelos hechos en la planta de Superpolo, los asistentes al lanzamiento pudieron conocer de primera mano el Paradiso 1800 DD, también de la G8, en este caso entregado a la compañía huilense Coomotor. Un vehículo que mantiene los rasgos de familia de los vehículos de piso sencillo, de forma proporcionada y dinámica teniendo en cuenta la mayor altura del conjunto.

En el DD las mayores diferencias están por dentro, pues cuenta con un sistema mutiplex con pantalla de mayor tamaño provista por Actia, camarote con entrada desde el interior y el exterior, poltronas super anchas en el primer piso, cafetera y un especial diseño de iluminación que seguro serán las posiciones más apetecidas por los viajeros. El segundo nivel tiene los mismos asientos de los modelos de una sola planta, baño y zona de preparación de alimentos, además de entretenimiento individual.

Lo que viene para el 2023

Si duda, la fabricación de la nueva G8 en el país es un hito para la industria carrocera y un reto para los competidores. A pesar de que la factura por esta carrocería llega a los 480 millones de pesos, ya son varios los pedidos que se encuentran en planta, con miras a ser entregados en la próxima temporada vacacional de fin de año.

De cara al 2023, y debido al cambio de normativa ambiental (que exige cumplir la norma Euro 6), el panorama no se encuentra muy claro para la industria carrocera nacional. “Yo veo un primer semestre muy complicado, dada la falta de chasises que hay en el mercado. Muchos fabricantes van a nacionalizar productos Euro 4 antes del 31 de diciembre de 2022 y los comercializarán en 2023 para suplir la escasez de producto a principio de año. De todas formas, tenemos el gas como alternativa, incluso para los servicios de larga distancia y además, se viene una sorpresa, pues estamos trabajando en un prototipo movido por hidrógeno que lanzaremos en 2023” concluyó James Posada.

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AGRALE PRESENTÓ EN ARGENTINA SU AUTOBÚS ELÉCTRICO MT17.0 LEe POWERED BY EQUIPMAKE

El pasado jueves 20 se llevó a cabo en las instalaciones de la Fundación Profesional para el Trasporte (FADEAAC) localizada en Escobar, la presentación del Bus Eléctrico AGRALE MT17.0 LEe, primer bus eléctrico fabricado en Argentina.

La unidad es resultado un desarrollo de ingeniería de Agrale Argentina S.A. en conjunto con sus partners Equipmake Ltd. del Reino Unido (electric-powertrain) y la carrocera local Todobus SRL.

Con 400 kw de potencia máxima, un motor de imanes sincrónico y cuatro baterías de litio-ion, el bus está equipado con la última tecnología en lo que a buses eléctricos se refiere.

El proyecto desarrollado por Agrale Argentina consiste en producir estas unidades en el país, integrando baterías y electric-powertrain provenientes del exterior y atacar no solo el mercado local sino también expandir sus operaciones a toda Latinoamérica a la vez que proveer chasis a Europa donde ya se ha desarrollado sobre esta base un bus double decker que próximamente prestará servicio en la ciudad de Londres.

Mediante este proyecto, Agrale, terminal automotriz binacional (argentino-brasilera) con Planta Industrial ubicada en la Ruta Nacional n° 5, km 89,5, se pone a la vanguardia en lo que a la aplicación de nuevas tecnologías amigables con el medioambiente se refiere. Al bus eléctrico que hoy presenta acompaña a otra unidad impulsada a GNC también desarrollada en el país por la firma.

Se destacó en este evento la presencia de Ian Foley, CEO de Equipmake Ltd, empresa radicada en el Reino Unido y dedicada al desarrollo de motores y sistemas de impulsión eléctricos para servicio vehicular pesado, acompañado por su asesor el Ing. Sergio Rinland.

Además, se contó con la presencia de funcionarios ligados al transporte público de pasajeros y al medioambiente, diplomáticos de las Embajadas del Reino Unido y de Brasil, autoridades de entes regulatorios, representantes de cámaras del transporte, empresarios y periodistas especializados.

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COPETRAN: 80 AÑOS DE UN VIAJE EXTRAORDINARIO

UN RECORRIDO POR LA HISTORIA DE LA COMPAÑÍA SANTANDEREANA

Redacción Latinobus

El cooperativismo, uno de los modelos asociativos más importantes durante el siglo XX en Colombia, fue clave en la formación de importantes empresas de toda índole, desde el sector financiero pasando por la salud y los servicios, y sobre todo, de gran impacto en el transporte de pasajeros. Los propietarios de vehículos que hacían sus viajes, poco hubiesen imaginado que al organizarse en este modelo operativo, terminarían formando la mayor empresa dedicada al servicio intermunicipal de pasajeros.

Un sueño que venía gestandose desde finales de la década de 1930, pero que se constituiría formalmente en septiembre de 1942 en la capital de Santander, con la presencia del Alcalde de la ciudad y el Gobernador del departamento. Allí, los 22 primeros asociados firmaban el acta de fundación de la cooperativa y en diciembre de ese mismo año, obtendrían la personería jurídica. Partiendo desde ese punto, la expansión nunca se detuvo hasta convertirse en una compañía de transporte multimodal, cuyos hitos en la movilización de pasajeros contamos en estas líneas al estilo Latinobus.

Anuncio publicitario Copetran – Años 40

1942 – Abriendo caminos

Copetran realiza su primera ruta conectando a Bucaramanga con Bogotá, en un autobús con el arquetipo del camión norteamericano de la época: chasís de motor delantero, suspensión rígida, carrocería de madera y capacidad para 20 pasa-jeros. No existían paradores, estaciones de servicio ni montallantas y los caminos eran azarosos, tanto, que el conductor llevaba canecas con combustible para poder solventar, en cualquier momento una detención intempestiva.

Los caminos de tierra, la complicada geografía santandereana, la altura del altiplano cundi-boyacense y el clima cambiante, hacían de la trave-sía una odisea que podía tardar hasta 24 horas.

También se ofrecía servicio Diario de encomiendas con conexión a los ferrocarriles nacionales, lo que podría considerarse como los inicios del transporte multimodal, una de las banderas de la compañía.

1965 – Expansión y modernidad

Los carroceros boyacenses ya habían abandonado la madera para sus creaciones y construían modelos en metal, coincidiendo con la expansión de las rutas en los buses tipo “Piragua” sobre chasises Ford y Dodge. También se ofrecía el servicio diario en Taxis desde Bucaramanga a San Vicente de Chucurí para conectar con Barrancabermeja.

Corriente. Ford 600 – Carrocería Musica / Foto: Gerencia Copetran

1972 – Servicio Metropolitano

Con la llegada del Dodge P900, Copetran le apuesta al servicio Metropolitano, con buses de carrocerías metálicas, motor trasero, sillas reclinables y un aspecto de vehículo tanto poderoso como veloz. Ya se recorrían rutas interdepartamentales hacia la costa atlántica, norte de Santander y el interior del país.

Curiosamente la vía entre Bucaramanga y Barrancabermeja se hacía por San Vicente de Chucurí, en terreno destapado hasta que en 1975 se construye el puente sobre el río Sogamoso. El punto de venta de Copetran se ubicaba en el Parque Centenario de la Calle 33 en la capital santandereana, en lo que se conocía como “San Andresito”.

Llega también un importante apoyo desde Duitama, que durante 45 de los 80 años de la compañía, ha suministrado ininterrumpidamente carrocerías para sus grandes buses de lujo: Autobuses AGA, quien entregaría su primera unidad sobre el Dodge P900 a Copetran. El servicio Metropolitano cambiaría su nombre al Servicio de Lujo.

Metropolitano.Muisca – Dodge P900 / Foto: Enrique Henao
Servicio de Lujo. AGA – Dodge P900 / Foto: Daniel Santamaría

1984 – Emperador

Por primera vez aparecen los tonos azules en las pinturas de la compañía, sin dejar el gris e incorporando al galgo para recibir al Servicio Emperador, orientado a las largas distancias con los buses último modelo. Destacaba por incorporar el aire acondicionado, con equipos Thermo King, 36 asientos reclinables y los recientes chasises Chevrolet CHR580 ensamblados localmente (hubo algunos de los últimos Dodge P900 a los que se les instaló la climatización).

Las bogotanas Blue Bird (Colcar Ltda.) y Superior; junto con las boyacenses AGA, Muisca y Super Mustang serían las elegidas por los asociados de la cooperativa para sus buses. La expansión de Copetran por la costa caribe, da un paso importante, haciéndose con el control de Expreso Cartagena finalizando la década.

Servicio Emperador – Blue Bird Jumbo – Chevrolet CHR580 / Foto: Daniel Santamaría.

1992 – Servicio Élite

Saludando los 50 años de la compañía, Copetran se une a la tendencia de incorporar sanitario en sus buses más grandes, llamándolo Servicio Élite y pensado para recorrer los trayectos más largos, con dos conductores, 32 a 36 sillas, audio y video a bordo, recorridos terminal a terminal o con pocas paradas en ciudades intermedias y una amplia oferta de carrocerías nacionales sobre el chasis CHR580: AGA, Muisca, Tundama, Blue Bird, Olímpica, junto a las santandereanas Omega y Autobuses Los Andes.

Un año después, importan los chasises Thomas norteamericanos con motor Cummins de 8.3 litros y 250HP de mayor longitud comparados con el CHR580 de Chevrolet, siendo la única compañía que los incorporó en Colombia. En ese mismo 1993, aparece el servicio CopeVans, para rutas cortas sobre vans Ford Econoline E350, también importadas de Estados Unidos y capacidad para 12 ocupantes.

Servicio Élite. Carrocería Muisca – Chevrolet CHR580 / Foto: Robiel Rodríguez

1996 – Copetran Class y Preferencial de Lujo

La idea de ofrecer mayor espacio de reclinación, que algunas compañías estaban incorporando es captada por Copetran, que ofrece el nivel Class donde el bus de mayor equipamento y capaciad para 32 o 34 sillas, pasa a tener 26 con máximo confort, obviamente con sanitario, climatización, audio y video. Los primeros vehículos estarían montados sobre los chasis Chevrolet CHR660 y 660C, junto al Mitsubishi RP118, sin cabina divisoria que todavía aplica en Copetran.

También llega acompañado de una de las imágenes más recordadas de la empresa, con la hormiga santandereana siendo sostenida por una mano, posteriormente el servicio pasaría a llamarse Preferencial de Lujo.

Copetran Preferencial. Olimpica COX2001 – Chevrolet CHR660C / Foto: Gerencia Copetran

2002 – La Recuperación

Tras ser una de las pocas empresas que se permitió estrenar vehículos, en el difícil periodo de final del siglo 20. Superando la recesión económica colombiana (la peor de la historia hasta la pandemia) y los problemas de orden público, las personas vuelven a rodar por las carreteras. Copetran aprovecha su enorme capacidad y apuesta a los nuevos chasises Mercedes-Benz OH1636 y Chevrolet LV150 para modernizar gradualmente su flota.

También sería clave en la recuperación de uno de sus grandes aliados y principal proveedor de carrocerías: Autobuses AGA, apoyándole con el primer prototipo Polaris, que salvaría al constructor de Duitama.

Preferencial de Lujo. AGA Premium – Chevrolet LV150 / Foto: William Marroquín

2004 – Preferencial 2B

Buscando ofrecer el mayor confort para las largas distancias que recorre la compañía, a llegan los grandes buses preferenciales equipados con baños independientes para damas y caballeros, así como un máximo de 36 asientos. Un nivel de atención que Copetran ha mantenido constante tras casi 20 años, siendo altamente apreciado por sus viajeros, pues son muy pocas las compañías que dentro de los valores agregados a bordo, lo ofrecen.

Preferencial 2B. AGA Polaris – Mercedes Benz OH1636 / Foto: William Marroquín

2014 – DP Doble Piso

Uniéndose a la tendencia de los buses doble piso, Copetran hace una incorporación a la altura de su flota: un encargo de 35 vehículos con 12 poltronas en primer nivel agregando pantallas individuales y 44 semi-cama en la segunda planta. Equipados con carrocerías peruanas Modasa y Busscar sobre chasis Scania y Volvo de última generación.

La nueva flota estrena un atractivo esquema de pintura inspirada en el cañón del Chicamocha, combinando los tonos azules y recuperando el gris de antaño gracias al trabajo de Punto de Vista Diseño, liderado por Charlie Rodríguez, quienes presentaron más de 50 propuestas.

Los modelos 2015 de un solo piso, también estrenarían imagen con mayor presencia del azul oscuro y el lema “Siempre a tiempo”.

DP Doble Piso. Busscar Busstar DD – Scania K410 / Foto: William Marroquín
Preferencial 2B. Marcopolo Paradiso 1200G7 – Scania K360 / Foto: William Marroquín

2017 – Un Viaje Extraordinario

Un cambio total en la identidad corporativa saluda los 75 años de Copetran, manteniendo las tonalidades azules claras y el galgo como principales distintivos, adoptando además el lema “Un Viaje Extraordinario”. Este esquema de pintura busca transmitir mayor frescura y sobriedad a todos los elementos visuales de la compañía: iniciando por los autobuses, la nueva simbología se trasladó a camiones, tractomulas, uniformes del personal y puntos de venta a nivel nacional.

Preferencial 2B. AGA Spirit 2 – Chevrolet LV452 / Foto: William Marroquín

2019 – Doble Piso +

El entretenimiento individual llega a los servicios preferenciales de Copetran en dos formas para brindar la máxima experiencia de confort: por un lado, se agrega el servicio Doble Piso+ con buses con 44 poltronas anchas y 160° de reclinación en los dos niveles, pantallas y equipos de conectividad suministrados por Actia de México.

Los elementos de conectividad se extienden también a los buses preferenciales de un piso, iniciando con los modelos 2020 y permitiendo a los autobues 2017 en adelante subir de categoría incorporando los equipos provistos por Actia. Sin perder ese enfoque en el transporte multimodal, reciben la licencia para operación fluvial, para transportar por el río Magdalena mercancías y ofrecer servicios turísticos.

Doble Piso+. Marcopolo Paradiso 1800DD – Scania K440 / Foto: William Marroquín

80 años después, Copetran es la compañía con la mayor capacidad transportadora autorizada del país con cerca de 1.000 vehículos (De ellos 771 son autobuses de servicio especial e intermunicipal)  y con un portafolio multiservicios más allá del transporte de pasajeros: carga, paqueteo, mensajería expresa, giros postales, recargas, corresponsalía bancaria (pagos y recaudos), microseguros, souvenirs y servicios turísticos.

Preferencial 2B. AGA Creo – Scania K400 / Foto: William Marroquín

Cerca de 1.500 conductores de autobuses y camiones cumplen con la tarea de conectar las más de 190 rutas que cubren el 70% de la geografía nacional y transportando alrededor de 5,3 millones de pasajeros que diariamente eligen a Copetran en búsqueda de “Un viaje extraordinario”.

Vans Renault Trafic – Foto: Gerencia Copetran

LATINOBUS, PRESENTE EN LA REVELACIÓN DEL NUEVO CHASÍS DE IVECO EN ARGENTINA

LA NUEVA PLATAFORMA ADMITE UN PESO BRUTO DE 17 TONELADAS

Redacción Latinobus

En el marco de la Semana de la Movilidad Sostenible, celebrada entre el 16 y el 22 de Septiembre de 2022, Iveco presentó a la prensa latinoamericana su nueva plataforma para pasajeros, un chasís impulsado por Gas Natural, con prestaciones suficientes para trabajar en los servicios Urbano y de Cercanías.

La plataforma de motor delantero tiene motor dedicado a Gas Natural, proveniente de FPT Industrial

La presentación, que incluyó una visita a la planta del barrio Ferreyra en la ciudad de Córdoba (al norte de Argentina), permitió a Latinobus conocer de primera mano las características del 17 G21 GNC, un versátil chasís multipropósito, que comparte gran parte de sus características técnicas con el camión Tector 160 210, que también funciona con GNV y hace parte del portafolio Natural Power de la marca italiana.

La plataforma alta permite el desarrollo de autobuses urbanos y de cercanías.

Hablamos de un bastidor diseñado para autobuses portantes, es decir, con carrocería estructurada sobre los largueros del bastidor, con plataforma de piso alto. Gracias a su distancia entre ejes, puede alcanzar los 12 metros de largo, lo que permitirá acomodar hasta 48 pasajeros sentados. Se espera lograr una evolución del mismo chasís, que haga posible extender su largo máximo por encima de los 13 metros.

Dentro de las principales características técnicas del chasís 17 G21, aparecer el motor FPT Industrial de 5.9 litros y 6 cilindros en línea que entrega 204HP y 750Nm de torque, instalado en la parte frontal del bastidor. Este propulsor de ciclo Otto se encuentra acoplado a una caja manual Eaton de 6 marchas, aunque se estudia la pronta instalación de una transmisión automatizada como elemento opcional. La suspensión es de ballestas con una versión neumática como opción, mientras que el sistema de frenos de campana está operado 100% por aire y tiene sistema antibloqueo ABS.

La nueva plataforma para pasajeros comarte arquitectura con el camión Tector 160 210

Su sistema de combustible se basa en seis tanques, de 80 litros cada uno (100 metros cúbicos en total), instalados en planta y homologados. Su piso plano y bastidor alto permiten diversas disposiciones y configuraciones de asientos, por lo que lo hacen apto para servicios urbanos o interurbanos. Al momento, los carroceros homologados para carrozar de manera local el nuevo chasís son Marcopolo, Metalpar e Italbus, y se encuentran en conversaciones con NuovoBus para ampliar el portafolio de opciones.

Aunque los chasises de motor delantero son muy populares en Argentina, Brasil y Ecuador, cada vez son menos populares en el mercado Colombiano. Sin embargo, esa gran demanda que se genera en el sur del continente, hace más meritoria la fabricación local de los nuevos productos de Iveco, ya que al menos el 50% de los componentes del chasís, son fabricados en Argentina.

Cabina de condución del Tector 160 210

Uno de los puntos más importantes en la producción de los nuevos vehículos, es la incorporación de la filosofía Natural Power no sólo en los apartados técnicos del producto, sino en el mismo proceso de construcción, donde la reutilización de recursos, la disposición eficiente de las materias primas y la recuperación de sub-productos, permite reducir ampliamente las emisiones contaminantes, a deforestación y el impacto hacia el medio ambiente.

Asistimos a la planta de Córdoba, gracias a una gentil invitación de Iveco Argentina.

EL CITARO DE MERCEDES-BENZ CUMPLE 25 AÑOS COMO EL MODELO URBANO MÁS VENDIDO DE LA MARCA

LAS PARADAS EN LA HISTORIA DE UN BEST SELLER

Prensa Daimler Buses

A lo largo de 25 años del surgimiento del autobús Citaro, ha sido nombrado el Autobús del Año en varias ocasiones, así como galardonado con el Premio Medioambiental Dekra, el Gran Premio Busworld, el de EBUS y el de IBC; destacando que desde 1998 el bus Citaro ha sido galardonado con el Premio ETM “Mejores vehículos comerciales”.

Tras la producción de más de 32 mil unidades, en 2011 se lanza la segunda generación del Citaro, manteniendo la esencia inicial de los elementos que lo caracterizan en su carrocería. Hoy en día los pasajeros pueden encontrar el bus en todo el mundo: en metrópolis europeas; en Estambul con sus sistemas BRT; en los Emiratos Árabes Unidos, Singapur, Japón o incluso en la isla de La Reunión en el Océano Índico. Al igual que las grandes empresas de transporte público y privado, las medianas empresas de autobuses han apostado reiteradamente por el Citaro como columna vertebral de su flota para el transporte urbano e interurbano.

Mercedes-Benz Citaro, designer bus by James Irvine, Expo bus, ÜSTRA, Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, 1999

El Mercedes-Benz Citaro ha dado forma a la escena de los autobuses urbanos como ningún otro vehículo. Ya sea la primera o la segunda generación, de los modelos clásico individual, articulado o el de gran capacidad, con propulsión convencional o totalmente eléctrico, el autobús Citaro caracterizado por su piso bajo siempre ha sido y continúa siendo el modelo para seguir para su clase en respeto al medio ambiente, seguridad, comodidad y facilidad de uso. 

Una historia de éxito con más de 60 mil Citaro y eCitaros a lo largo de 25 años, con más y más cada día. El estreno mundial de 1997 en el Congreso de la UITP en Stuttgart causó sensación y hasta la fecha, ha sido sinónimo de seguridad, comodidad y compatibilidad medioambiental;ahora, como eCitaro, está acelerando la transformación hacia la movilidad eléctrica en las ciudades.

La familia Mercedes-Benz Citaro en sus dos décadas y media de venta exitosa

Mercedes-Benz entrega once eCitaros a la región sur de Weinviertel en Austria

La empresa Postbus AG pondrá en funcionamiento once nuevos Mercedes-Benz eCitaros. Estos autobuses de piso bajo se utilizarán en nombre de la asociación de transporte Ost-Region (VOR) para el proyecto “Schweinbarther Kreuz” en la región sur de Weinviertel en la Baja Austria. Son los primeros autobuses Mercedes-Benz totalmente eléctricos que brindarán servicio en las carreteras de Austria.

El proyecto actual es un centro de transporte público que conecta las estaciones de tren de Gänserndorf, Wolkersdorf y Mistelbach en la región sur de Weinviertel. 

Mercedes-Benz eCitaro

Los autobuses están equipados con un área para sillas de ruedas, una rampa plegable en la puerta, una cabina de conductor cerrada, un sistema de conteo de pasajeros y dos monitores TFT para información de pasajeros. Además, los once vehículos disponen de pantógrafo para la carga intermedia rápida de las baterías de alto voltaje. Además, estos eCitaros están configurados con el módulo de comunicación en tiempo real Omniplus ON Bus Data Center. Esto significa que el centro de control puede supervisar constantemente todas las condiciones de funcionamiento del vehículo, como el nivel de carga de la batería o la autonomía restante, así como todos los mensajes de diagnóstico. ÖBB Postbus incluso va un paso más allá e integra los datos del vehículo de Daimler Buses Cloud en sus propios sistemas de gestión de flotas.

En los últimos diez años, Postbus AG ha añadido un total de 579 autobuses Mercedes-Benz a su flota. Con sede en Viena, esta empresa conecta más de 1.700 municipios de toda Austria a la red de rutas. 

UNIMETRO LOGRA ACUERDO DE PAGO CON ASEGURADORA PARA CONTINUAR OPERANDO

ASEGURADORAS SON SUS PRINCIPALES ACREEDORES

Redacción Latinobus

Unimetro, uno de los principales operadores del sistema de transporte masivo MIO de la ciudad de Cali, al occidente de Colombia, logró un acuerdo de pago con la compañía Seguros Mundial, tras conocerse el vencimiento de sus pólizas de responsabilidad civil el pasado 31 de Agosto de 2022.

“Metro Cali S.A. informa a la opinión pública y a la comunidad en general que, luego de varios comunicados relacionados con el aviso de cancelación de pólizas del concesionario Unimetro S.A., la compañía Seguros Mundial el día viernes ha informado que el operador de servicio del MIO cuenta con las pólizas vigentes contratadas desde el 07 de mayo del 2022 al 07 de mayo del 2023”, dice el comunicado de Metrocali.

De no haberse logrado un acuerdo de pago entre las partes, la flota del operador tendría que haber sido retirada del servicio, y las rutas asignadas atendidas por los otros operadores del sistema, entre los que se encuentran Blanco y Negro Masivo, GIT Masivo y ETM.

Este incidente se suma a otros inconvenientes derivados de los problemas económicos por los cuales han tenido que atravesar los operadores del sistema Masivo Integrado de Occidente, tales como atrasos en los pagos de nóminas, dificultad para la renovación y mantenimiento de flota entre otros. Muchos de estos impases han sido causados por múltiples factores entre los que se encuentran la evasión en el pago de los pasajes, la proliferación del transporte pirata, la compra masiva de motocicletas por parte de la ciudadanía y el inconformismo general ante las fallas de prestación del servicio en determinadas zonas de la capital del Valle de Cauca.

El Masivo Integrado de Occidente (MIO) es el sistema integrado de transporte masivo (SITM) de la ciudad colombiana de Cali. El sistema es operado por buses articulados, padrones y complementarios, los cuales se desplazan por medio de corredores troncales, pretroncales y complementarios cubriendo rutas troncales, pretroncales y alimentadoras. Fue inaugurado el 15 de noviembre de 2008 en fase de prueba. A partir del 1 de marzo de 2009 empezó su funcionamiento en firme.