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75 BUSES MARCOPOLO Y VOLARE ESTRENA VALE DO AMAZONAS EN BRASIL

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A.

MÁS DE 200 BUSES DE ALQUILER ENTREGARÁ MARCOPOLO

Mientras el segmento de autobuses de carretera registra un descenso en el volumen de ventas debido a la pandemia del nuevo coronavirus, el sector chárter sigue en auge en 2021.Marcopolo, líder en el sector de las carrocerías de autobuses, con un 52,7% de cuota de mercado, ya muestra un calentamiento en las ventas de vehículos destinados a este fin. Hasta abril, la compañía entregará más de 200 unidades destinadas al transporte de trabajadores en zonas urbanas y en los sectores de la minería y la agroindustria, en varios estados.

En este escenario y para atender las necesidades de movilidad y seguridad de estos profesionales, Marcopolo entregó 75 nuevos autobuses Ideale y micro-buses Volare Attack 9 a Vale do Amazonas, con sede en la ciudad de Santana, Amapá.

Según Ricardo Portolan, director de operaciones comerciales de MI y Marketing de Marcopolo, los vehículos se destinan al segmento de la minería, muy fuerte en esa región del país, y serán utilizados en el transporte minero. Del total de 75 vehículos para el Vale do Amazonas, 45 son del modelo Marcopolo Ideale, con capacidad para 48 pasajeros en asientos ejecutivos y sistema de aire acondicionado Valeo 336 y ascensor para total accesibilidad.

También la marca especializada en buses medianos y pequeños Volare ha estado presente en las nuevas entregas para el segmento chárter y en el suministro de Vale do Amazonas. Treinta nuevas unidades del modelo Attack 9 Ejecutivo llegan al operador, con configuración con sistema de aire acondicionado, asientos Executive, pared de separación total, portaequipajes y ventanas móviles.

Vale do Amazonas es cliente de Marcopolo desde 2007 y pertenece a un grupo empresarial con más de 60 años de experiencia en el transporte de pasajeros. Dispone de una flota de 450 vehículos, que atiende a las áreas de fletamento de autobuses, alquiler de vehículos, movimiento de tierras, minería y alquiler de maquinaria forestal.

LÍNEA OF DE CHASÍS DE BUS MERCEDES-BENZ CON MOTOR FRONTAL CUMPLE 50 AÑOS

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

MÁS DE 256.000 UNIDADES VENDIDAS HASTA LA FECHA

Mercedes-Benz do Brasil ha alcanzado el hito histórico de alcanzar 50 años de producción, desde la salida de la primera serie de chasises de bus de la línea OF. El primer modelo, que comenzó a comercializarse en 1971, fue el OF 1313, que inició una exitosa trayectoria de un producto consagrada tanto en Brasil como en otros mercados latinoamericanos en transporte público urbano, así como en carretera, de alquiler y escolar.

Durante estas cinco décadas, se han vendido más de 256.000 modelos de chasises OF sólo en el mercado brasileño, lo que significa más de 5.000 unidades al año. De toda la línea, 99.000 unidades registradas, corresponden al chasis OF 1721 el más vendido de su clase en el gigante latinoamericano.

El OF-1721 tuvo su primera versión vendida entre 1998 y 2004, siendo el más vendido del mercado en todos estos años. Entre 2005 y 2011, con la entrada en vigor de la norma Euro 3 en Brasil, fue reemplazada por la OF 1722. A partir de 2012, ya en la actual versión Euro 5, este chasis de autobús recibió nuevamente la denominación DE 1721, dando continuidad. al liderazgo en ventas en el país desde entonces.

Cada generación de OF, Mercedes-Benz siempre ha agregado valor a estos productos en términos de calidad, eficiencia y rentabilidad para los clientes, además de una mayor seguridad para pasajeros y conductores. Durante este período, el chasis de la marca evolucionó en Peso Bruto Total y potencia del motor, además de recibir innovaciones como la motorización electrónica con menor consumo y menores emisiones, freno ABS, retardador y la suspensión neumática delantera y trasera exclusiva para los modelos. 1724.

El portafolio actual de la línea de autobuses Mercedes-Benz incluye los modelos 1519 (urbano), 1519 R (escolar), 1621 (charter), 1721 y 1724 (urbano, de carretera y charter, ambos con suspensión de ballestas o con suspensión neumática). Los modelos OF, así como todos los chasis de autobús de la marca, son reconocidos en el mercado por su robustez y resistencia, así como por el excelente nivel de seguridad que ofrecen a los usuarios y al conductor. Además, destacan por su bajo consumo de combustible y bajo costo de mantenimiento, ayudando a la rentabilidad de las empresas de transporte.

En septiembre de 2020, Mercedes-Benz do Brasil inauguró su Nueva Línea de Producción de Chasis de Bus 4.0, la primera fábrica 4.0 del segmento y la más tecnológica, construida en la sede de la Compañía en São Bernardo do Campo. Con nuevos procesos y el uso de tecnologías de punta, la Compañía comenzó a producir chasis de bus con aún más calidad, seguridad y confiabilidad. Así, la Compañía sigue evolucionando, llevando siempre las tecnologías más avanzadas de clase mundial a los clientes del país, así como de Latinoamérica, África, Asia y Medio Oriente, mercados a los que se exportan chasis.

MERCEDES-BENZ VENDE 90 BUSES EN BRASIL PARA EL GRUPO TRANSMOREIRA

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

TRANSMOREIRA COMPLETA FLOTA DE 735 AUTOBUSES

Viacao Transmoreira, es un operador que se acerca a los 50 años de actividades, dedicada a los servicios de transporte empresarial y servicios turísticos mediante el alquiler de autobuses. Desde sus instalaciones en el estado de Minas Gerais, ocupando cerca de 45.000 metros cuadrados, con unas instalaciones muy completas. Ellas incluyen un gran taller de mantenimiento, sección de llantas, áreas de prueba de bombas, tapicería y zona para trabajos de carrocería. También cuenta con dormitorios y comedores para los conductores.

Una relación de varios años con Mercedes-Benz, llega a un nuevo hito pues la compañía ha encargado 90 autobuses de la marca, de ellos 70 serán montados sobre el chasis OF1721 y 20 son del midibus LO916 que estarán asignados a la compañía Rio Negro, filial del grupo especializada en servicios de alquiler para empresas y viajes turísticos.

Además de las operaciones de alquiler de Rio Negro, el Grupo también opera con la marca Transmoreira en líneas otorgadas en la Región Metropolitana de Belo Horizonte, líneas municipales en Contagem y líneas interurbanas, en un radio de hasta 200 km desde la capital de Minas Gerais

El 70% de la flota de Transmoreira corresponde a buses Mercedes-Benz, de los cuales el 90% son de motor frontal, por eso la elección de los OF1721 y los LO916, que se caracterizan por tener el mismo propulsor OM924LA de 4.8 litros y 4 cilindros turbocargado y con intercooler, pensado para cumplir con la norma de emisiones Euro V. Para el caso del bus, entrega 208HP de potencia a 2.200 rpm y 780Nm constantes entre 1.200 y 1.600 vueltas. Es un chasis con una distancia entre ejes de 5.950mm y permite transportar en configuración para carretera, hasta 46 pasajeros, cuya seguridad aumenta con el retardador.

Por su parte el busetón LO916, ofrece 156HP de potencia y 580Nm de torque en las mismas gamas de revoluciones que la aplicación para el bus. En sus 7,97 metros de largo y 4.800 mm de distancia entre ejes, puede transportar hasta 32 pasajeros sentados. Este propulsor le permite generar economías de escala en la posventa y sencillez en las intervenciones pues se trata de elementos comunes.

“Los buses de la marca son fáciles de mantener, tenemos repuestos y una muy buena relación con los concesionarios que nos atienden, Cardiesel y Minasmáquinas”, dice. “Esta proximidad nos brinda seguridad y confianza, después de todo, nuestros autobuses no se pueden detener. En el caso de los fletamentos, por ejemplo, funcionan en varios turnos, de día y de noche» mencionó Adriana Moreira, Directora Administrativa.

SALDIVIA BUSES DE ARGENTINA SE PREPARA PARA LLEGAR A PERÚ Y ECUADOR

Redacción Colombiabus – Ecos 365 / William Marroquín

TAMBIÉN NEGOCIA PARA LLEGAR A URUGUAY

De un emprendimiento que tuvo sus orígenes en 1999 en Argentina, con la empresa MCM, dedicada a distribuir autopartes a la actual Saldivia Buses, se ha recorrido un camino para construir vehículos que transporten mucho más que pasajeros, en los cuales se transportan más de 50.000 personas diariamente, con un portafolio que incluye desde los midibuses con un peso vehicular cercano a las 9 toneladas, hasta los buses dos pisos.

En 2020 pese a la pandemia, su modelo de carretera Aries 365 dio mucho de qué hablar por sus avances en diseño y confort, así como la capacidad para adaptarse a una tendencia que viene creciendo en Argentina donde los operadores están pasándose a buses de un piso y gran capacidad tanto de pasajeros como de carga, pero sin los costos de los autobuses de dos plantas. Esto también se reforzó en la alianza con Volvo Buses, cuyo B450R sirvió de plataforma para presentar esa configuración para largas distancias en un solo nivel.

Una inversión cercana a los 9 millones de dólares para readecuar su planta, incorporar maquinaria y modernizar sus procesos productivos,  ha sido la base para presentar al mercado nuevos buses de lujo para carretera, que vienen ganando aceptación tanto en Argentina como al exterior. Pudieron resistir la inactividad que significó la pandemia y las medidas de confinamiento, para retomar las exportaciones a Chile y negocian el desembarco en otros países de la región. Saldivia había logrado salir de su país, moviéndose a donde sus vecinos, donde existía una buena demanda de buses de carretera tanto para rutas medias y largas, como para transporte de personal en minería.

“Eso implicó previamente hacer un estudio de mercado sobre las necesidades que había, diseñar el modelo, armar toda una estructura de postventa en Chile, homologar productos y realizar todo un despliegue comercial en el exterior” Indicó Adrián Saldivia, quien conduce la compañía. Para ese mercado ya lograron cerrar la venta de las primeras cuatro unidades y esperan que en 2021 rueden por lo menos 20 autobuses de la marca.

Los modelos con los que están llegando son los Aries 345 y 365, que se destacan por su alto nivel de seguridad, las ayudas a la conducción y un alto nivel de confort. Pudiendo equiparlos con todas las opciones para un viaje de gran nivel con neveras, cromaterapia, asientos de gran anchura y máxima reclinación, climatización y más separación entre pasajeros y cabina.  

Gracias a la llegada a Chile, se han abierto posibilidades para Perú y Ecuador, además de estar negociando para empezar a vender autobuses en Uruguay. Es un tema clave, puesto que actualmente más del 90% de la producción se destina al mercado interno. «Nosotros hicimos una inversión importante en tecnología, herramientas, matricería, maquinaria para soldadura, cortes láser, dobladoras, entre otros equipos para alcanzar la calidad necesaria para poder competir en el exterior. La idea es consolidarnos afuera y seguir modernizando nuestra flota”, expresó Saldivia.

MARCOPOLO LISTA PARA EL FUTURO Y PREPARA LÍNEA DE PRODUCTOS PREMIUM

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A.

LA ACTUAL NEW G7 SEGUIRÁ CON MEJORAS

La movilidad actualmente enfrenta grandes desafíos para lograr desplazamientos de alta capacidad, velocidad y eficiencia que contribuyan al desarrollo de las ciudades. Marcopolo ha estado atento a esa tendencia y ha creado soluciones que apuntan al futuro y por esa vía, se ha diversificado el portafolio, se incluyeron nuevos productos dirigidos al segmento metro-ferroviario y a  la movilidad eléctrica, y también, a través de Marcopolo Next. Con esas iniciativas, el gigante brasileño, el mayor fabricante de carrocerías para autobús a nivel mundial entiende bien el concepto de las ciudades inteligentes. “Marcopolo del Futuro está preparado para las demandas actuales y futuras del transporte colectivo y de la movilidad urbana”, afirma James Bellini, CEO de Marcopolo.

También han estado trabajando en una completa reingeniería que les permita una mayor velocidad y reducir los tiempos que tardan para ejecutar los procesos. Optimizando la gestión de la fábrica y de ingeniería, la empresa apuesta por la agilidad como estrategia interna y redefine el concepto de tiempo para la ejecución de sus procesos. “Lo que solía tardar un año en hacerse ahora lleva meses; lo que tomaba meses pasó a tomar semanas; y lo que solía llevar semanas ahora lleva días. Nos estamos convirtiendo en una empresa mucho más ágil y experimentando una gran transformación del modelo de gestión en Marcopolo, haciéndolo más dinámico”, destaca Bellini.

Ahora, una “Marcopolo del Futuro” prepara una nueva línea de productos “Premium”, desarrollados para estar presentes en los mercados más exigentes del mundo sin descuidar Brasil, el más importante y donde son líderes. A lo largo del año, se presentará a los clientes actuales y potenciales. “Es un momento único en la historia de la empresa y queremos compartirlo con nuestros clientes y socios”, afirma Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales y Marketing.

Los modelos de carretera  de la línea “Premium” están pensados para todos los segmentos y tienen diferentes atributos de diseño, comodidad, seguridad y desempeño operativo. Fueron diseñados para presentar altos niveles de confiabilidad, innovación y tecnología embarcada que se transforman en desempeño y rentabilidad para los operadores, e incluso más conectividad, seguridad, conveniencia y funcionalidad para pasajeros y conductores.

«Pensando siempre en la satisfacción y valoración de los clientes, la actual línea de autobuses de carretera New G7, de gran éxito y aceptación en el mercado, continuará en producción y ventas, y seguirá recibiendo actualizaciones e innovaciones. Con un fuerte trabajo de optimización de los procesos industriales, será posible mantener la producción de las dos líneas simultáneamente. Así, estaremos preparados para elevar la participación en los mercados donde ya estamos presentes y generar oportunidades en nuevos mercados”, concluye Portolan.

ÉLITE DE MARCOPOLO ¿LLEGA UNA NUEVA FAMILIA DE BUSES DE CARRETERA A LA MARCA?

Redacción Colombiabus – Fotos: Ônibus Minha Segunda Casa

SU PRESENTACIÓN PARA CLIENTES ES INMINENTE

Mucho se ha hablado sobre lo que podría ser el reemplazo de la Generación 7 de Marcopolo, la más exitosa del gigante brasilero Marcopolo en toda su historia, que lo ha convertido en el autobús de carretera más vendido en todo el hemisferio occidental con sus 7 versiones.

Pues se prepara el lanzamiento de lo que será una nueva familia de autobuses de carretera, que incluso tomará un nuevo nombre que se conoce como Elite. Este nuevo autobús será lanzado en un evento especial para clientes que ya han sido contactados previamente mostrando su intención de compra y además, el estreno para el que seguramente será su primer cliente, el gigante Grupo JCA que incluye a empresas tan importantes como Viacao Cometa, 1001, Catarinense y Expresso do Sul.

El aspecto exterior conserva rasgos caracterísiticos de la Generación 7 y algunos caracteres formales del modelo Viaggio 900 presentado en México a comienzos de 2020. En este se incluyen como la tiara lateral de mayor tamaño en acabado cromado, panorámico enterizo, detalles en los aros que definen los pasos de rueda. Los espejos retrovisores también cambian de forma, así como sus faros delanteros que presentan un diseño de nueva generación.

El estilo exterior estaría apuntando a ser un sustituto de la famosísima línea Paradiso. Por su tamaño y las bodegas paqueteras ubicadas sobre el eje delantero, el modelo inicial de la presentación apunta al segmento de rutas de larga distancia por su altura de bodega de 135mm, vista en los Paradiso 1350 o MP135MX (versión para México).

Naturalmente todo se oficializará con el cóctel de lanzamiento, previsto para el 19 de febrero, que permitirá revelar uno de los secretos mejor guardados del gigante brasilero, el mayor constructor de carrocerías para autobuses en el mundo.

TRIBUNAL EN BRASIL AUTORIZA A CAIO SUSPENDER PAGOS POR COMPRA DE BUSSCAR ÔNIBUS

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte

LA OPERACIÓN COLOMBIANA ES AJENA A ESTA SITUACIÓN

No se había vuelto a hablar del proceso relacionado con la compra de los activos que quedaron de la liquidación de Busscar Ônibus en Brasil, cuyo cierre ocurrió a finales de septiembre de 2012. Se creía que las cosas continuaban con su curso normal, donde los inversionistas propietarios de Caio, el Grupo Ruas, venían realizando los pagos de la planta de Joinville, la maquinaria, los planos y el know-how como activos del cierre. La compra se acordó en 2017 y en su momento estaba valorada en cerca de 20 millones de dólares.

Sin embargo la pandemia ha cambiado el curso de la transacción y recientemente se interpuso un recurso ante el Tribunal de Justicia del Estado de Santa Catarina (Brasil), por parte del grupo responsable de la adquisición de los activos operativos y unidades industriales de Joinville y Rio Negrinho de la antigua Busscar Ônibus. Este grupo, conformado por socios de la carrocería de autobuses urbanos Caio, señaló que la situación actual derivada del covid-19 ha traído pérdidas impredecibles, negocios desistidos, caída de ventas y en consecuencia menos producción que ha afectado el flujo de caja, previsto para hacer los pagos relacionados con la compra de los remanentes.

En junio de 2020, el tribunal ya había decidido la suspensión y, el 9 de febrero de 2021, el grupo inversor confirmó la sentencia del juez. El tribunal catarinense informó que dados los riesgos y dificultades económicas de los controladores actuales, se acordó la suspensión, adviertiendo un posible riesgo de incumplimiento. El aplazamiento es retroactivo a la fecha de pronunciamiento del juzgado.

Al momento de producirse la decisión, los inversionistas de Caio, habían pagado cerca del 72% de los activos que se comprometieron a adquirir. Cabe recordar que esta operación no guarda ninguna relación Busscar de Colombia en Pereira, cuya sociedad es de capital 100% colombiano y que además mantiene los valores de diseño que han hecho famosa a la marca por casi 75 años, pues la familia Nielson sigue aportando a la carrocera risaraldense.

BRASIL APRUEBA EXCENCIONES PARA EXPORTACIÓN DE BUSES

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte

LA MEDIDA TENDRÁ UN AÑO DE VIGENCIA

El Senado Federal brasileño aprobó recientemente la prórroga por un año más de una exención fiscal que beneficia a las exportaciones, incluidos los autobuses. La medida extiende el reintegro que exime a los insumos utilizados en la producción de bienes de exportación, suspendiendo o eliminando impuestos sobre insumos importados para uso en productos exportados. Así las cosas, la medida tributaria pasa a la etapa de sanción presidencial.

El régimen aduanero especial se conoce como drawback y la prórroga es defendida por el propio gobierno ya que se ve como una forma de incentivar la industria y generar empleo ante la crisis provocada por el Covid-19. Con la aprobación, las concesiones de reintegro que vencen en 2020 tendrán una duración de un año más.

Según Agência Senado, el reintegro fue creado por la ley 11.945, de 2009, y exime a los insumos utilizados en la producción de bienes de exportación, suspendiendo o eliminando impuestos a los insumos importados para su uso en productos exportados. Entre estos impuestos se encuentran el Impuesto de Importación (II), el Impuesto a los Productos Industrializados (IPI) y la Contribución al Financiamiento de la Seguridad Social (Cofins).

Según el Ministerio de Economía, en 2019 se realizaron aproximadamente US $ 49 mil millones en ventas al exterior mediante drawback, lo que representa el 21,8% del total de las exportaciones nacionales del año pasado. La extensión del término beneficia a los fabricantes de automóviles y fabricantes de automóviles, jeeps, motocicletas, camiones, autobuses, tractores, cosechadoras, montacargas, carrocerías, remolques y autopartes. También se ven beneficiados sectores como el pollo y la celulosa.

Cabe aclarar que en el pasado, en nuestro país ha aplicado una medida de efecto similar, a través del Certificado de Reembolso Tributario (CERT) que incluso permitía a las compañías negociar el título en el mercado de valores. Recientemente el CERT ha sido generado para beneficiar a las compañías vinculadas al sector petrolero.

PROTERRA FIRMA ALIANZA PARA eBUSES EN AUSTRALIA

Redacción Colombiabus – Proterra Inc.

AUSTRALIANA BUSTECH ESCOGE A PROTERRA DE EE.UU.

Bustech, un reconocido fabricante de autobuses de tecnología avanzada de Australia, y Proterra, líder en la innovación aplicada al transporte eléctrico de servicio pesado, anunciaron recientemente una nueva colaboración para fabricar un autobús totalmente eléctrico ZDi de 12,5 metros de largo desarrollado por Bustech, que utilizará la plataforma de tecnología de baterías provista por Proterra, líder mundian en electromovilidad. La asociación representa la entrada de Proterra en el mercado australiano y será el primer vehículo eléctrico de batería propulsado por Proterra que ruede fuera de Norteamérica.

Bajo la asociación, Bustech incorporará la tecnología de batería de Proterra en los sistemas de chasis integrados de ZDi. El sistema de batería Proterra que alimenta el autobús de tránsito ZDi totalmente eléctrico contará con 450 kWh de capacidad de energía que permitirá una autonomía estimada de 325 km con una sola carga. El vehículo puede cargarse completamente en unas dos horas.

Los paquetes de baterías de Proterra incorporan características avanzadas como refrigeración líquida con un sistema de gestión térmica activo que garantizará una carga óptima y maximizará la vida útil de la batería al mantener una temperatura constante de la batería en el exigente clima de Australia.

La asociación técnica utilizará la tecnología de baterías de Proterra y, al mismo tiempo, garantizará que la fabricación y el ensamblaje general del vehículo sea consistente con las cadenas de suministro locales en tierra en Australia. Proterra, que opera como un socio tecnológico central, brindará capacitación y apoyo al desarrollo para fortalecer la red de posventa en el país de Bustech y la experiencia con el producto de batería. «Hemos mejorado las habilidades del grupo durante los últimos seis meses con la capacidad y la capacidad para llevar el vehículo eléctrico ZDi Proterra Powered al mercado a principios de 2021 y tenemos un número significativo de pedidos en cartera en los que hemos estado trabajando antes del anuncio de nuestra asociación ” Manifestó Thinus Steyn, CEO de Bustech.

Fundada en 1995, Bustech desarrolló el primer autobús eléctrico en Australia y es reconocido como líder en innovación y desarrollo de productos de vehículos eléctricos en el mercado de Australasia. En 2019, Bustech se unió a Australian Bus Corporation (ABC) para formar el mayor fabricante de autobuses de Australia. Australia sigue siendo un líder mundial en la adopción de vehículos eléctricos a medida que más estados y municipios se comprometen con objetivos ambiciosos de electrificación del transporte. En 2019, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció planes para hacer la transición de su flota de proximadamente 8,000 autobuses de tránsito a totalmente eléctricos.

MASCARELLO ENTREGARÁ 1.200 BUSES ESCOLARES EN BRASIL

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte

UTILIZARÁN EL CHASÍS IVECO 10.190

El fabricante de carrocerías Mascarello anunció que pondrá a disposición 1.200 minibuses para el programa Caminho da Escola del Gobierno Federal. Según el fabricante paranaense de la ciudad de Cascavel, la producción en los próximos meses se aumentará, incluso con la crisis del mercado provocada por la pandemia de Covid-19. Mascarello ha ajustado su estrategia durante esta emergencia desatada por el Covid-19, para participar en grandes licitaciones y espera aumentar el volumen de producción de forma significativa en los próximos meses.

En total, se entregarán 1.200 unidades a Iveco para el Caminho da Escola, un programa del gobierno federal que tiene como objetivo calificar la flota de vehículos escolares en el territorio nacional. Los microbuses son un un nuevo desarrollo del constructor, pensado para atender los requerimientos del Fondo Nacional para el Desarrollo de la Educación (FNDE), responsable de dirigir el programa Caminho da Escola, para el transporte de estudiantes en zonas difíciles del interior de Brasil.

La carrocería fue desarrollada a partir del modelo Gran Micro S3 específicamente para una versión escolar. El modelo cumple con la categoría ORE 2 – Autobús escolar rural y estarán montados sobre el chasís Iveco 10-190 que puede alcanzar los 9 metros de longitud y una distancia entre ejes de 4.800mm. Su motor de 4 cilindros en línea produce 190HP y un importante torque de 610 Nm ideal para moverse en zonas con barro o destapadas.

Los buses no son adaptación de modelos urbanos, sino un desarrollo desde cero de un bus para aplicación rural en condiciones severas, que implica construir vehículos con una estructura robusta, pero además que san ligeros y flexibles. También deben estar adaptados para transporte escolar capaces de llevar hasta 44 pasajeros y totalmente accesibles, pues cuentan con mecanismo elevador para permitir el abordaje de personas en condición de movilidad reducida.