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IRIZAR ESTRENA DIRECTOR GENERAL EN AMÉRICA

Redacción Colombiabus

IGOR FERNÁNDEZ ASUME LA RESPONSABILIDAD

Después de más de 7 años dirigiendo el proyecto de Irizar México, Igor Fernandez se incorpora este mes al Equipo Directivo de la sede central de Ormaiztegi, como Director General de Irizar en América con el objetivo de continuar expandiendo los productos y servicios que ofrece el constructor español Irizar en todo el continente americano desde las plantas de fabricación en México y Brasil.

Nacido en Eibar (Guipuzcoa) en el año 1981, es Ingeniero Superior Industrial por la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Mondragón y MBA (Master Business Administration) por Deusto Business School (DBS) y vinculado a la organización desde 2012.

Foto: Irizar

“Seguiremos aportando un alto valor añadido a los clientes en las líneas estratégicas que nos definen, como nuestra gran apuesta de estar siempre cerca de ellos, adaptar y personalizar los productos y servicios a sus necesidades, un aspecto que considero clave, y el compromiso por la tecnología, la innovación, la sostenibilidad, la captación de talento”, afirma Igor Fernandez. Irizar agradece su dedicación y le desea los mayores éxitos profesionales, confiando en que continuará con el camino de crecimiento sostenible emprendido en México. Con el ascenso de Fernández, asume la dirección en el país azteca Juan de Dios Gómez.

Irizar México

Irizar México que celebró el pasado año su 20 aniversario, ha experimentado un crecimiento continuo y hoy es el líder del mercado en el sector de la fabricación de autobuses y autocares con una cuota superior al 50%. A lo largo de estos años se ha duplicado la superficie de la planta de producción, realizándose múltiples inversiones para la mejora de los procesos y servicios a clientes. De ser una empresa carrocera se ha convertido en fabricante de autocares integrales con un volumen total de más de 12.000 unidades.

TRANSPORTE INTERMUNICIPAL EN CUIDADOS INTENSIVOS

Portafolio – Redacción Colombiabus

LA CRISIS PODRÍA EXTENDERSE HASTA FINALES DE 2021

El transporte intermunicipal colombiano, incluyendo buses, busetas, micros, colectivos y taxis, no solo está cercano a la quiebra debido a la inactividad por el cierre de más del 95% de sus operaciones, sino que los empresarios del sector creen que la recuperación tardará mucho más tiempo de lo previsto. Los cálculos optimistas indican que la normalidad en los ingresos de las compañías de flotas solo llegaría a finales del 2021.

Los dos meses de parálisis del sector tienen en cuidados intensivos a buena parte de las cerca de 540 empresas registradas y autorizadas ante el Ministerio de Transporte. Asimismo, se han visto afectados directamente los cerca de 80.000 conductores de más 41.000 vehículos que transportan 139 millones de pasajeros anuales entre las 41 ciudades que cuentan con terminales de buses. Esto sin contar incluye a los viajeros entre poblaciones donde no existen terminales, toda vez que incluyendo al transporte de cercanías, el número de pasajeros movilizados al año ronda los 190 milones.

Foto: William Marroquín

“Estos factores, por sí solos, llevan a la quiebra a cualquier empresa”, afirma Javier Jaramillo, exsuperintendente de Transporte. Adicionalmente, muchas de las principales empresas de transporte intermunicipal se han visto obligadas a suspender de manera temporal cerca del 70% de los contratos de trabajo ante los graves problemas de liquidez que afrontan. De acuerdo con Jaramillo, los problemas no terminarán cuando se levanten las restricciones y se reactive el sector, porque el transporte seguramente será uno de los últimos sectores en volver a la normalidad, sino que también estará afectado por la baja demanda y la aplicación de los protocolos de bioseguridad que impactan directamente el esquema de operación.

Las pérdidas serán mayores ahora que los vehículos no podrán movilizase con la ocupación de sillas al 100% sino con restricciones, de hecho las empresas trabajan en la elaboración de un protocolo que permita ofrecer una capacidad superior al 50% que se ha venido planteando, puesto que en esas condiciones el negocio sería totalmente inviable.

Desde las 41 ciudades que tienen terminal salen 13,5 millones de viajes al año, cada uno con un promedio de 10,3 pasajeros por vehículo, para un total de 139 millones de viajeros en un solo trayecto. Como se considera que estos regresan, significa que cada año se realizan 27 millones de despachos y se movilizan 278 millones de personas, sin contar con las que recogen en los municipios intermedios, las cuales pueden representar un 25% más para un total de 348 millones de usuarios anualmente, alcanzando una cobertura geográfica del 66% en más de 1.800 rutas habilitadas oficialmente por el Ministerio de Transporte.

Como se ha venido mencionando en múltiples escenarios, el precio de los tiquetes necesariamente tendrá que subir. Considerando que las empresas no pueden operar a los precios que venían haciéndolo antes de la pandemia, debido al aislamiento obligatorio, en el cual sólo pueden viajar máximo 50% de ocupación de sillas, eso indica que la estructura de costos deberá calcularse sobre la mitad de la capacidad de los vehículos y para compensar esa deficiencia implica aumentar el precio de los tiquetes. Asimismo, cabe mencionar que en muchos corredores, los precios llevaban varios años sin modificarse, mientras que todos los componentes de la estructura de costos (combustibles, peajes, salarios, repuestos, etc.) sí han subido año tras año.

Foto: William Marroquín

PESIMISMO ENTRE LOS EMPRESARIOS

El sector será uno de los últimos en reactivarse, puesto que se estima que a finales de junio podría reiniciar actividades. De otra parte, la desconfianza de la gente a viajar en bus, y la situación económica de los hogares de clase media, naturalmente impactarán en la demanda del servicio aunque se logre reactivar. Existe otro factor de preocupación, relacionado con las empresas que tengan que cerrar operaciones, pues quedará una buena cantidad de vehículos detenidos, donde muchos propietarios en su desesperación se lancen al rebusque en las vías, comprometiendo la seguridad de los viajeros.

“Estimo que la reactivación será muy lenta en los primeros meses, llegando escasamente en diciembre de este año al 35% de lo que se movilizaba en un mes fuera de temporada en el año 2019, y normalizándose en diciembre del 2021, lo que representa menos generación de empleos y más del 50% de los vehículos parados por la disminución de pasajeros y sin poder amortizar la deuda que tienen con los bancos”, dijo Jaramillo.

Es importante adicionar que el pasado 19 de mayo se llevó a cabo el debate de Control ante la Comisión Tercera del Senado de la República, con presencia de representantes de los gremios del transporte y empresarios presentando una dramática radiografía del sector, así como sus propuestas para su recuperación que esperan ser tenidas en cuenta, puesto que son iniciativas que llevan cerca de dos meses desde que se plantearon por primera vez para su estudio.

DAIMLER BUSES CONVIERTE UN BUS CITARO EN UCI

Evo Bus Gmbh

EQUIPADO CON 4 ÁREAS DE CUIDADO INTENSIVO DE COVID-19

En apenas tres semanas, Daimler Buses en su fábrica de Nel Ulm en Alemania, logró convertir un autobús urbano Citaro en un vehículo especial para transportar pacientes afectados por el Covid-19. El Mercedes-Benz Citaro, ahora es la ambulancia más grande ambulância de tipo UCI (Unidad de Cuidado Intensivo) móvil del país, será utilizada por la Unidad de Servicios Médicos de Emergencia de la Cruz Roja Alemana (DRK) de Heidenheim-Ulm, socia en este proyecto. Inicialmente el autobús será dispuesto para su utilización por un período de seis meses.

«Los equipos hospitalarios y de atención de la salud están trabajando incansablemente y merecen toda nuestra admiración y respeto. Por eso, estamos felices en poder apoyar a la DRK suministrando capacidad de transporte”, dice Till Oberwörder, Jefe de Daimler Buses. «Como fabricante de buses, deseamos contribuir en la lucha contra la pandemia del Covid-19 en nuestra región. Mejor dicho, una gama diversificada de actividades na fábrica de Neu-Ulm demuestra que existen buenas iniciativas e estrategias de nuestros colaboradores».

DE LA IDEA A LA REALIDAD

David Richter, director ejecutivo de la DRK de Heidenheim-Ulm, tuvo la idea de transformar un autobús para enfrentar la necesidad de aumentar la capacidad de transporte mediante UCI móvil, que ahora es tan necesario en muchos lugares. Daimler Buses pudo ofrecer su apoyo rápidamente con un equipo de 12 empleados del área de producción de autobuses de Neu-Ulm, quienes convirtieron el autobús en una ambulancia de UCI móvil de alta capacidad en solo 15 días hábiles.

Foto: EvoBus Gmbh

El Mercedes-Benz Citaro producido en 2019 como un autobús interurbano, con 45 asientos y con espacio para 40 personas de pie, está equipado con cuatro camas completas en la UCI para su nueva función. Gracias a este autobús reconfigurado, la Cruz Roja Alemana en Ulm permitirá el transporte rápido de pacientes que necesitan cuidados intensivos a otros hospitales. Los viajes serán supervisados ​​por dos médicos de la UCI en el Hospital de la Universidad de Ulm, acompañadpos por tres paramédicos y dos profesionales de la DRK.

Este autobús especial Citaro está completamente equipado, además de sus cuatro camillas con ruedas electrohidráulicas, cuenta con cuatro respiradores de UCI, cuatro pantallas de monitoreo, una unidad de ultrasonido y un dispositivo de análisis de gases en sangre arterial. El equipo de Daimler Buses también creó suficiente espacio para almacenar objetos, medicamentos, enfermería y equipo de respiración, así como ropa protectora. Las ventanas laterales se han laminado para garantizar la privacidad, para advertir a los usuarios de las vías acerca de su presencia, el autobús también está equipado con luz azul y una sirena de alarma. Por otra parte, el área del conductor se separa del compartimento del paciente por medio de una pared y el sistema de ventilación también se ha modificado. Como resultado, el conductor no tiene contacto con los pacientes y no está expuesto a la contaminación.

La UCI móvil estará disponible para el sistema de transporte médico dentro del estado de Baden-Württemberg, pero puede usarse para operaciones interregionales e interestatales. La frecuencia y las regiones en las que operará la UCI de alta capacidad dependerán principalmente de cómo continuará la pandemia del Covid-19 en los próximos días.