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VOLARE PRESENTS ITS NEW ATTACK TO REMAIN LEADING INTEGRAL MINIBUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquín / Volare Onibus

BEAUTY, STRENGTH AND FUNCTIONALITY ARE ALL IN ONE

Volare, the integral midi and minibus unit belonging to Marcopolo, officially presented its new line of its Attack model. The evolution of the models comes under the names of New Attack 8 and 9, which presents changes with respect to the bus that was presented for the first time in 2014. This line corresponds to the one that is oriented to the most robust work, while Fly serves a segment more executive.

These New Attacks mark more an evolution than a revolution in a family that has been characterized by combining functionality, economy and low maintenance costs that allow it to help conveyors achieve efficient operation. Therefore, it is an update with slight aesthetic changes that update it, maintaining the mechanics and the offer of engines, being able to choose between the 3.8-liter Cummins ISF or the 4.8-liter Mercedes-Benz OM924LA.

One of the novelties is that now three options of apron height are offered depending on the need: urban, rural and road, to better meet the different applications and expand the versatility of the vehicle line, the two width versions, 2,160 mm and 2,320 mm, continue. With this, the urban skirt option has the step closest to the floor, improving accessibility and will be a great alternative for city traffic.

The shorter the “exit” of the bus, which is generally the distance from the floor in the middle of the body to the ground, the lower the step tends to be. In the rural version, this difference needs to be greater due to the more severe type of traffic and the need to protect the underside of the vehicle to clear bad terrain with potholes, mud and even streams.

The New Attack line has the School, Executive, Charter, Rural and Special Units versions, with capacities that vary between 19 and 44 passengers. The Attack 8, as its name indicates, refers to a minibus with a maximum gross vehicle weight of 8,000 kg, while the Attack 9 applies to buses that exceed 9,000Kg. The interior also features changes to the cockpit to give a more modern feel to the driver’s area, as well as new upholstery colors.

Also, the fiberglass that was part of the bodywork of the previous line was replaced by injected plastic, allowing the weight to be reduced by 30% lighter. Areas such as the dashboard, the command post, the bumpers and the front and rear areas received these new elements, which also avoid rework in mandatory minor repairs with fiberglass.

Volare offers different seating configurations, with options for larger armchairs, including cup holders, footrests, rack and retractable seat belts. It is also intended that the new Attack series, maintain that economy of operation and maintenance, thanks to spare parts of affordable price and wide availability.

MERCEDES-BENZ REGRESA COMO PROVEEDOR A ROMA Y ENTREGA 100 BUSES HÍBRIDOS.

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

LOS BUSES 12 METROS COMBINAN MOTOR DIÉSEL Y ELÉCTRICO

La empresa italiana de transporte urbano ATAC con sede en Roma, recibirá 100 buses híbridos Mercedes-Benz Citaro que recibirá entre junio y otoño de 2021, con entregas repartidas en tres lotes. Los nuevos vehículos forman parte de un ambicioso programa de inversiones para modernizar la flota de la empresa de transporte en la capital de Italia. El objetivo principal de la compañía es reducir significativamente las emisiones contaminantes y el nuevo pedido marca el regreso de la marca de la estrella a la ciudad, que desde 2005 no estaba presente en los estrenos.

10nsmission, length/width/height: 12135/2550/3120 mm, passenger capacity: max. 1/105.

Todos los buses son de la versión monocuerpo de 12,14 metros de longitud y cuentan con motor diésel OM936 de 7,7 litros y 300HP de potencia, combinados con un generador eléctrico de 14Kw, complementados con una transmisión automática de 6 velocidades. Los nuevos híbridos Citaro reducen el consumo de combustible y las emisiones hasta un 8.5%, además cuentan con sistema regenerador para obtener energía cuando se desacelera o frena.

La energía se almacena en condensadores de alto rendimiento, los llamados supercaps. El motor eléctrico ayuda al motor de combustión cuando el autobús arranca. El Citaro híbrido también está equipado con dirección ecológica inteligente, un sistema de dirección electrohidráulico. Opera de una manera optimizada para las necesidades y también ayuda a reducir el consumo de combustible en el transporte urbano local.

0 mm, passenger capacity: max. 1/105.

Los autobuses individuales de Atac están equipados con dos puertas para pasajeros y aire acondicionado. La puerta de la cabina del conductor con vidrio protector que evita el contacto cercano entre los pasajeros y el conductor, lo que protege al conductor de infecciones. Tanto el sistema de aire acondicionado como la carcasa del aire acondicionado están equipados con filtros activos antivirales. Un sistema de CCTV proporciona seguridad a bordo y un sistema de conteo registra el número de pasajeros; además, podrá obtenerse la mayor productividad del bus con la gestión de flota.

ATAC planea modernizar el 10% de su flota de autobuses urbanos anualmente. Las emisiones de los autobuses híbridos 100 Citaro son más bajas que las permitidas por el estricto estándar de emisiones Euro VI actual. Los autobuses sustituyen a los vehículos Euro-III que han estado en funcionamiento durante más de diez años. Es una de las mayores compañías de transporte urbano en Europa, operando esa extensa red de autobuses de Roma, opera tranvías, tres líneas de metro, rutas de tren en los suburbios y parqueaderos.