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LAS CÁMARAS QUE REEMPLAZAN A LOS RETROVISORES, TAMBIÉN DISPONIBLES EN LOS BUSES MAN URBANOS

EL SISTEMA DE CÁMARAS CADA VEZ MÁS POPULAR

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

Hace casi cuatro años, MAN presentaba durante la bienal IAA 2018 su sistema OptiView, para reemplazar los retrovisores convencionales por cámaras en sus autocares de lujo, convirtiéndose en la primera compañía en ofrecer esta mejora en la seguridad para operadores y usuarios de las vías.

Si bien se estrenó en los autobuses de carretera de la marca alemana, ahora esta tecnología innovadora también se encuentra disponible para los autobuses urbanos MAN. Así se ayuda enormemente al conductor al eliminar los puntos ciegos y mejorar significativamente la visibilidad por la noche y en condiciones climáticas adversas.

“Para hacer las carreteras en las ciudades aún más seguro y debido a muchas solicitudes de los operadores, el sistema ahora también está disponible para todos los modelos de la nueva generación de autobuses urbanos, incluido, por supuesto, el totalmente eléctrico MAN Lion’s City E” dice Rudi Kuchta, Director de la Unidad de Negocios de Buses en MAN Truck & Bus.

El sistema digital utiliza dos cámaras a cada lado del autobús, con ello se captan todos los ángulos del vehículo para proyectar las zonas laterales y traseras del autobús en alta resolución y en tiempo real en dos monitores situados en el interior del mismo, pudiendo así visualizar un área mayor que la de los retrovisores exteriores convencionales. El conductor puede ver el punto ciego, gracias a OptiView y se reduce significativamente el riesgo de pasar por alto a otros usuarios de las vías.

De momento MAN, es el único fabricante en el mercado que ahora ofrece un espejo retrovisor frontal como estándar para sus autocares. Esto elimina el punto ciego incluso más lejos y es particularmente útil al maniobrar. En NEOPLAN Cityliner y Skyliner, se instala un espejo interior junto al monitor derecho, mientras que en NEOPLAN Tourliner y MAN Lion’s Coach se instala un espejo exterior en el pilar A.

MAN OptiView también ofrece otras ventajas: el conductor se beneficia de una mejor visibilidad con lluvia, nieve y también de noche, ya que la cámara adapta automáticamente el material de la imagen a la situación. Incluso los efectos de deslumbramiento, por ejemplo, de los faros en la oscuridad o bajo el sol, no perjudican la visibilidad. Las cámaras son resistentes a la intemperie, tienen una función de calefacción para el invierno y también son especialmente duraderas.

Pero el sistema también es impresionante en términos de economía. Esto se debe a que los autobuses con OptiView tienen alrededor de un diez por ciento menos de resistencia aerodinámica que los vehículos con sistemas de espejos convencionales. Gracias a la aerodinámica mejorada, los operadores pueden ahorrar en el consumo de combustible.

ONCE VICTORIAS CONQUISTAN MAN Y NEOPLAN COMO BUS Y AUTOCAR DEL AÑO

EL GRUPO ALCANZA A DAIMLER EN LA CANTIDAD DE TÍTULOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Desarrollar el mejor autobús, no importa si el uso es para ciudad o carretera y además que sea tan innovador que capture la atención y merezca ser premiado, es la ambición de cualquier fabricante. El Grupo MAN y que con sus marcas MAN y Neoplan atiende todos los segmentos del transpote público, tiene razones para celebrar pues con el galardón otorgado a su Neoplan Cityliner como el Autocar del Año 2022, no sólo recibe la distinción de manera consecutiva, también alcanza a Daimler en el número de victorias, con once para cada una, en las casi treinta ediciones de la muestra, que en años pares premia al bus urbano y de cercanías, mientras que en los impares otorga el reconocimiento a las versiones de carretera.

Aprovechando la reciente elección del Neoplan Cityliner Platinum como Autocar del Año 2022, hacemos un recorrido por los modelos ganadores de las marcas del Grupo MAN

1990 – Autobús del Año: Neoplan Metroliner

Con el Metroliner entra con éxito en la década de 1990. En 1988 NEOPLAN presentó este autobús futurista: El Metroliner en diseño de carbono redujo el peso total en casi un 40% con la primera celda de autobús autoportante hecha de compuestos de fibra, ahorrando así combustible. Poco después de su lanzamiento al mercado, el modelo ganó el premio “Autobús del año” por primera vez.

1994 – Autocar del Año: MAN Lion´s Star

En 1992, MAN presentó el Lion’s Star, un autocar que iba a dar su nombre a todas las generaciones posteriores de autobuses MAN. El piso alto para tráfico de larga distancia, ayuda a conseguir una resistencia aerodinámica particularmente baja, haciéndolo muy eficiente en combustible. Además, su diseño y la gran resistencia al vuelco de la estructura son garantía de tranquilidad para los ocupantes.

1995 – Autobús del Año: Neoplan Metroshuttle

Muy maniobrable, pese a la larga distancia entre ejes y un piso de pasajeros completamente nivelado: dos puntos esenciales que distinguen al NEOPLAN Metroshuttle como un autobús de piso bajo. La dirección en las cuatro ruedas con su transmisión de energía eléctrica por medio de motores en los cubos de las ruedas permite un acercamiento diagonal a los lugares de estacionamiento. El uso del espacio en el habitáculo mediante la eliminación de los pasos de rueda establece nuevos estándares.

1999 – Autobús del Año: MAN Lion´s City

Estrenado por primera vez en 1996 durante el evento IAA en Hannover, tres años después de su estreno, el MAN Lion’s City recibió un premio por su chasis rediseñado, el revestimiento del techo de fibra de vidrio para reducir el peso y el sistema de eje y suspensión mejorado. El autobús de piso bajo de segunda generación reemplaza a los autobuses urbanos A10.

2000 – Autocar del Año: Neoplan Starliner

Presentado en la IAA de Hannover en 1996, el Starliner se convirtió rápidamente en un autobús premium. El diseño es y sigue siendo llamativo: en el exterior, por ejemplo, la gran cúpula de vidrio frontal y en el interior un nuevo tipo de sistema de ventilación para los pasajeros sin boquillas de aire: el flujo de aire se desliza sobre el cristal de la ventana. También hay una nueva columna de metal entre los asientos dobles para acomodar el cinturón de seguridad de tres puntos en todos los asientos. La tecnología innovadora también se apoya en la electrónica: dirección servocomtrónica con asistencia de dirección dependiente de la velocidad, sistema de navegación GPS y memoria de datos de accidentes.

2004 – Autocar del Año: MAN Lion´s Star

Con sus 460HP, es el vehículo de dos ejes de serie más potente del mercado en su momento. La mejor mano de obra, silencioso en el interior, un sistema de aire acondicionado de muy bajo nivel de ruido, una cómoda estación de trabajo para el conductor con un parabrisas elevado, optimizaciones técnicas, como un chasis sin mantenimiento, espejos exteriores que se pueden girar hacia adelante para el lavado de autos o un alerón trasero que mantiene la luneta trasera libre de suciedad, hicieron que fuese un autocar completamente rediseñado con éxito. El jurado también quedó impresionado por su diseño con formas menos angulosas.

2005 – Bus del Año: MAN Lion´s City

El Lion’s City Generation con juego de luces revisado, que técnicamente impresiona gracias a su transmisión automática de consumo optimizado, un habitáculo amigable, una estación de trabajo ergonómica mejorada para el conductor y un diseño moderno.

2006 – Autocar del Año: Neoplan Starliner L

La segunda generación del autocar, que ganó el premio en la primera generación, impresiona por su diseño “afilado”, que al mismo tiempo revive el acristalamiento panorámico de la década de 1950 e innovaciones técnicas como una iluminación que marca tendencia. Mecanismos revolucionarios orientados a la seguridad y asistencia, como el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el Control de Crucero Adaptativo (ACC) y el Sistema de Guardia de Carril (LGS) también fueron muy bien valorados por la crítica. La segunda generación de Starliners se construiría hasta 2015.

2015 – Bus del Año: MAN Lion´s City GL CNG

El autobús articulado de 18,75 metros de largo con sus cinco puertas de doble ancho tiene capacidad para 142 personas, lo que lo convierte en el único vehículo de cinco puertas del mercado en su estreno. Un detalle inteligente mejora el efecto: el conductor puede bloquear o desbloquear eléctricamente tres asientos plegables, cuando hay un gran número de pasajeros, esto aumenta el espacio para estar de pie.

El propulsor de gas natural, es respetuoso con el ambiente y contribuye a la sostenibilidad, una tecnología cuya eficiencia y bajas emisiones MAN promueve desde hace décadas. Los motores de GNC de MAN también funcionan con biogás procesado, por lo que son casi neutros en emisiones de CO2. Las lámparas LED y los faros facilitan el mantenimiento, así como consumen menos energía.

2020 – Autocar del Año: MAN Lion´s Coach C

El autobús de carretera completamente rediseñado presentado en 2017 convenció al jurado de expertos después de solo una breve sesión de pruebas. Además de características individuales como el tren de transmisión particularmente eficiente con un consumo de solo 19,4 litros (5,12 galones) cada 100 kilómetros, el sistema de reemplazo de espejos OptiView o la integración inteligente del elevador de sillas de ruedas sobre el eje delantero, el paquete general del Lion’s Coach of comfort , la innovación y el manejo destaca claramente para los jueces. Su motorización de hasta 510 CV también lo clasifica para su uso en las rutas montañosas.

2022 – Autocar del Año: Neoplan Cityliner Platin

50 años después de la invención del exitoso modelo con piso elevado para pasajeros, NEOPLAN lanza un renacimiento moderno de la legendaria “versión platino” de 1995, esta vez sin límite en el número de artículos y en las tres longitudes disponibles (Cityliner / C / L). Externamente, la pintura sutil y las letras originales “Platin” recuerdan el estilo clásico.

Son nuevos los faros “ojos de ángel” y, como un “efecto sorpresa” especial, los tapacubos, cuya dinámica de giro inusual hace que el Cityliner sea reconocible como un “automóvil deportivo entre los autocares” incluso, cuando el vehículo está parado. Los jurados quedaron impresionados por la transmisión con el moderno motor Euro6 de seis cilindros y el convertidor automático de 6 velocidades ZF Ecolife Coach 2, perfectamente coordinado para una sensación de conducción tranquila sin interrupciones en los cambios de marcha.

50 AÑOS DEL NEOPLAN CITYLINER: ELEGANTE, ATEMPORAL E INNOVADOR

EDICIÓN ESPECIAL PLATINUM CELEBRANDO LAS BODAS DE ORO

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

Un símbolo de la evolución de los autocares ha cumplido 50 años y se trata de nada menos que el MAN Cityliner, que vio la luz en 1971 durante la legendaria exhibición de autocares en el Principado de Mónaco, más famoso por su Gran Premio de Formula 1 o su Rally de Montecarlo que por una presentación de autobuses con todo el glamour de esta pequeña nación.

Originalmente desarrollado en su famosa manera innovadora por los constructores y fabricantes Gottlob Auwärter & Co. KG en Stuttgart-Möhringen como un nuevo concepto de autocar que ofrece las mejores vistas posibles desde asientos elevados, el nuevo modelo se estableció rápidamente como un pionero de las tendencias para los autocares que son el estándar para viajes de larga distancia hasta el día de hoy.

Sus características: una construcción y un piso especialmente altos, que proporcionan un espacio especialmente abundante para el equipaje entre los ejes, un asiento del conductor bajo con un parabrisas superior dividido visualmente inclinado hacia atrás de una manera extremadamente aerodinámica. Combinado con marcos de ventana inclinados hacia adelante, este concepto de diseño inconfundible se convirtió en la característica distintiva de la marca que representó innovación y progreso como ninguna otra marca de autocares.

En 1996, se presentó una edición “Platinum” para recordar el aniversario 60 de la empresa, produciendo el mismo número de unidades limitadas, un estilo exterior con láminas de acero inoxidable recordaban a los primeros CityLiner. También estuvo acompañado de adelantos tecnológicos muy sorprendentes para la época como navegación satelital GPS provista por Philips, que mostraba la ubicación del autocar y lo proyectaba en dos pantallas de 18 pulgadas.

Otro avance era el radar de seguridad que hacía un escaneo de diez veces por segundo, el llamado “contraláser”, generando un área de seguridad a unos 150 metros delante del autobús, ajustando el control de crucero y el retardador en consecuencia si detectaba un obstáculo, al igual que el Control de crucero adaptativo (ACC) de hoy. Esto se complementó con equipos de seguridad como los sensores de estacionamiento traseros por ultrasonidos, cinturones de regazo estándar (que solo fueron requeridos por ley en 2000) y muchas características de diseño de interiores. El vehículo de doble eje estaba propulsado por los ya ultramodernos motores MAN o Scania, logrando consumo medio de combustible de unos 25 litros de diésel cada 100 km (cerca de 6 kilómetros por galón para la época).

Para celebrar el 50 aniversario de este exitoso modelo, NEOPLAN ha reinventado su “versión platino”, esta vez sin limitar el número de producción, y disponible en las tres longitudes (Cityliner, C y L). Desde el exterior, la discreta pintura platino laterales, anverso y reverso, así como los logotipos originales “platino” y otros elementos cromados recuerdan a su legendario predecesor. La conexión horizontal entre los pilares A y B sigue pintada en negro, lo que centra la atención en el llamativo diseño de el morro.

Esto se resalta en el pilar B, que tiene la forma de una aleta ahusada, así como el borde plateado del parabrisas superior. Otras áreas compensadas en negro, como el difusor trasero y el borde de las placas de matrícula, de manera óptima coincidir con los nuevos faros “ojos de ángel” y los balancines pintados debajo de los faros. A modo de un “efecto sorpresa” adicional, la nueva “edición especial de platino” viene equipada con nuevos tapacubos dinámicos por primera vez, esto le da un aspecto de bus veloz y poderoso, incluso estando detenido

En los 20 años transcurridos desde que Neoplan fue absorbida por MAN, se han construido casi 3.000 autocares en las plantas de producción en Alemania y ahora también en Turquía. El modelo se ha convertido así en uno de los importantes de la cartera de productos de de la marca, al tiempo que conserva las características familiares del diseño dinámico de su parte delantera, sus compartimentos de equipaje particularmente grandes y un chasis de primera categoría que lo convierte en el segundo autocar en ser equipado con amortiguadores electrónicos (Comfort Drive Suspension, CDS). El potente pero eficiente mecanismo de propulsión es suministrado por la última generación Cityliner de modernos motores Euro 6 de seis cilindros, perfectamente combinados con una transmisión automatizada MAN TipMatic de 12 velocidades o caja de cambios automática ZF de seis velocidades.

ECOLIFE 2: NUEVA GENERACIÓN DE CAJAS AUTOMÁTICAS EN BUSES MAN

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

MÁS LIVIANAS, ROBUSTAS Y FÁCILES DE ATENDER EN POSVENTA

Los buses urbanos e interurbanos de MAN en sus motorizaciones diésel, híbridas e hibrídas ligeras cuentan con un nuevo aliado en las jornadas que incrementará la eficiencia de los autobuses y permitirá a los conductores tener jornadas menos agotadoras, gracias a la incorporación de la nueva generación de transmisiones automáticas con convertidor de par: las ZF Ecolife 2.

Ahora las cajas automáticas están convirtiéndose en equipo estándar en los buses interurbanos, pues gracias a los convertidores de par de alta eficiencia que alivian la conductor de la mayor cantidad de trabajo extenuante posible, preservan de manera óptima la tecnología de transmisión altamente sofisticada y también reducen de manera óptima el consumo de combustible según la aplicación. MAN EfficientHybrid con función de parada / arranque solo se introdujo en todos los modelos de Lion’s City con sistemas de propulsión a diésel cuando se lanzó la nueva generación de autobuses urbanos. Como mínimo, el sistema híbrido garantiza un ahorro de combustible de alrededor del 12% y recibe un apoyo sustancial de la caja de cambios EcoLife, una mayor economía llegará de manos de la nueva generación de cajas automáticas.

Las nuevas Ecolife2 de ZF, ofrecen en los buses MAN menor consumo de combustible en comparación con las cajas de cambios anteriores debido a la reducción de las pérdidas por arrastre, el juego de engranajes modificado con mayor extensión de la relación de transmisión y relaciones de transmisión finales más largas.

También permiten conseguir una reducción constante de las velocidades del motor gracias a las nuevas relaciones de cambio, el control de cambio de marchas TopoDyn Life mejorado y el amortiguador de torsión mejorado con niveles de ruido reducidos.

Funcionamiento optimizado del retardador mediante accionamiento continuo en modo de marcha libre hasta la parada sin suministro de combustible. Unido a esto, la calidad mejorada del cambio de marchas en todas las situaciones de conducción proporciona alivio al conductor y aumenta tanto la comodidad de conducción como la durabilidad de la transmisión.

Mayor confiabilidad y facilidad de servicio como resultado de la robustez mejorada de los componentes con intervalos de cambio de aceite que pueden extenderse más allá de los 180.000 kilómetros previamente aplicables, caso por caso. Y finalmente, se logra una mayor optimización del sistema automático de parada / arranque de los autobuses urbanos con importante ampliación de las fases de recuperación en las variantes MAN EfficientHybrid.

Las nuevas Ecolife2 automáticas, estarán disponibles para todos los modelos del nuevo MAN Lion’s City que cuentan con los motores diésel de 9 litros de la nueva serie D15 con potencias de 280 HP a 360 HP, así como los motores a gas natural E18 de 9.5 litros de última generación que producen 280HP y 320HP. Ambas variantes cuentan con el sistema MAN Efficient Hubrid que incluye la función start/stop

MAN Lion’s Intercity con el nuevo motor D15 con la misma entrega de potencia del modelo de ciudad, junto a los propulsores D08 de 290 HP, en estas variantes se pueden adaptar 4 opciones de transmisiones, de acuerdo con las velocidades de ralentí y mapas electrónicos de encendido. Las Ecolife2 posteriormente llegarán a los autocares MAN Lion’s Coach, NEOPLAN Tourliner y NEOPLAN Cityliner, así como el chasis RR2 / 3/4/5 (motor D26) seguirán su ejemplo en un futuro próximo con la variante EcoLife 2 Coach capaces de soportar hasta 2500Nm de torque.

EL BUS SOÑADO A UN CLIC CON MAN Y NEOPLAN BUS DESIGNER

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

ELIJA ENTE MILES DE OPCIONES DE TONOS Y MATERIALES

¿Cómo quiere su bus? ¿Asientos en cuero con tono azul, negro, verde, gris o rojo? ¿Qué tipos de tela combinan bien con los cueros? ¿Qué cortinas contrastan mejor con la pintura corporativa del bus? Estas y muchas otras preguntas suelen ser un desafío a la hora de elegir materiales y colores para el diseño de los autobuses. La mejor manera de responder a estas preguntas es permitirle a los clientes configurar por sí mismos su bus perfecto y de una vez probar, comparar y ver varias opciones y combinaciones posibles. “Es por eso que hemos lanzado nuestro Bus Designer para autobuses y autocares MAN y NEOPLAN, una herramienta de configuración digital de última generación que ahora está disponible para clientes existentes y potenciales” Explica Heinz Keiss, Jefe de Marketing de Producto de MAN Truck & Bus.

¿CÓMO FUNCIONA EL BUS DESIGNER?

El primer paso para los usuarios de Bus Designer es elegir su vehículo preferido. Además de todos los nuevos modelos MAN Lion’s City, pueden elegir entre vehículos de la generación anterior de autobuses urbanos, el MAN Lion’s Intercity y el MAN Lion’s Coach, así como los modelos NEOPLAN Cityliner, Tourliner y Skyliner. A continuación, pueden elegir y probar los tipos de asientos, los colores y las telas para el interior, y personalizar numerosos detalles del diseño exterior, incluida la pintura.

Para obtener una buena impresión general, la vista se puede cambiar, lo que permite a los usuarios ver sus elecciones desde diferentes perspectivas. Los distintos tamaños de vista previa del material y la vista 3D permiten visualizar las texturas de forma muy eficaz. Además, los usuarios pueden configurar varios conceptos separados y guardarlos para volver a ellos más tarde. Hay una opción para comparar dos configuraciones entre sí y para moverse continuamente entre diferentes sugerencias usando barras deslizantes. Los usuarios también pueden guardar favoritos.

Si un cliente desea asesoramiento o tiene alguna pregunta sobre su configuración, un experto de MAN Truck & Bus puede brindarle asistencia inmediata. El contacto se establece mediante la nueva función Cloud TV. “ Para muchas empresas de autobuses y autocares, el diseño de sus vehículos es absolutamente crucial. Una apariencia que coincide con su diseño corporativo, una atmósfera atractiva y cómoda y accesorios convenientes son, en última instancia, su tarjeta de presentación más importante. La visualización digital de Bus Designer permite a los clientes jugar con todas las opciones hasta que todo sea perfecto “. Finaliza Heinz Keiss.

Para conocer las opciones de personalización de los buses MAN, puede ingresar a:

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