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QUITO CONVOCÓ A UN CONCURSO PÚBLICO DE ASIGNACIÓN DE RUTAS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

PRIMERA LICITACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO EN ECUADOR

Hace pocos días, la Secretaría de Movilidad de Quito, convocó a un concurso público de asignación de rutas, que busca ampliar la cobertura del transporte en la capital ecuatoriana, pasando de 252 rutas a 285. El objetivo es generar mayor radio de acción de las diferentes líneas, ayudar a organizar la ciudad, lograr que la operación sea más eficiente, así como permitir la integración entre diferentes modalidades de movilización urbana, pues también se espera que alimenten al Metro de Quito.

Dieciseís operadoras, divididas por zonas quedarán seleccionadas para la prestación del servicio de transporte en la ciudad. Según la Secretaría de Movilidad, existe sobreoferta en las rutas principales, mientras que las zonas periféricas se dejan de lado. Además con la redistribución de las rutas, saldrán de operación 441 autobuses, con lo que Quito tendría una flota de 2.641 vehículos. «No es que falten buses, están mal distribuidos» indica la autoridad del transporte urbano quiteña.

Este proceso toma elementos que son muy conocidos en la operación de los sistemas masivos e integrados en Colombia, especialmente del sistema Transmilenio de Bogotá: las empresas actuales deberán cambiar de forma de organización, pues para concursar deberán ser propietarias y administradoras del 100% de sus vehículos; podrán asociarse con inversionistas internacionales, para recibir transferencia tecnológica y de conocimiento; no se remunerará por pasajero recogido sino por kilómetro recorrido, se deberá implementar un sistema integrado de recaudo, un cronograma de implementación de sistemas de gestión de calidad y otros aspectos.

¿Cómo adjudicarán las rutas y zonas?

En los pliegos de la licitación se definieron requisitos mínimos para participar por parte de las empresas. También se definieron los criterios de evaluación de las ofertas y la ponderación para otorgar la puntuación y seleccionar a los ganadores, con los siguientes criterios:

  • Experiencia y desempeño en el transporte público (20 puntos). Cabe aclarar que existe una tabla de sanciones, que de acuerdo con el nivel restarán puntos en esta categoría.
  • Infraestructura logística propia de patios y talleres (20 puntos)
  • Personal y capacidad administrativa (20 puntos)
  • Flota requerida (10 puntos)
  • Personal operativo con inclusión de género (2 puntos)
  • Inclusión de flota cero emisiones (28 puntos)

¿Y qué pasará con la flota de buses y su tecnología?

Para ganar los diez puntos de la Flota Requerida, el proponente deberá garantizar que sus vehículos tienen una edad menor a los diez años, si la oferta se presenta en compromiso de asociación, deberá demostrarse que pertenece a los asociados. Si hay oferentes internacionales, se deberán presentar las certificaciones apostilladas.

Si el proponente no posee la flota al momento de presentarse al concurso, sí puede presentar un compromiso de notariado que certifique la disposición a adquirirla, de acuerdo con las fechas de implementación del proyecto y la habilitación de las rutas. Asimismo, deberá tener las respectivas certificaciones, homologaciones y certificados de conformidad para prestar el servicio.

Respecto a las tecnologías cero emisiones, los 28 puntos que se otorgan, se concederán al proponente que ofrezca la mayor cantidad de unidades de esta tipología, lo que abre la puerta para la llegada de buses eléctricos a las operadoras de la ciudad. Y durante la vigencia de los contratos, los cambios de unidades, deberán tener como sustituto, vehículos cero emisiones.

En este aspecto de las tecnologías de las flotas, ya existe una primera polémica, pues se busca que las empresas que incorporen vehículos con tecnología eléctrica, tengan contratos por 20 años y las otras tecnologías 15 años. Pero de momento las condiciones de la licitación, indican que cada adjudicatario podrá ser operador, por un término de diez años.

¿Y el cronograma?

EtapaActividadFecha límiteHora Límite
1Convocatoria pública27 de mayo de 202113:00
2Fecha límite para realizar preguntas31 de mayo de 202116:30
3Fecha límite para emitir respuestas y aclaraciones3 de junio de 202116:30
4Fecha límite para recepción de ofertas10 de junio de 202111:00
5Apertura de ofertas10 de junio de 202112:00
6Fecha límite para solicitar convalidación de errores14 de junio de 202113:00
7Fecha límite para convalidar errores16 de junio de 202113:00
8Fecha límite para evaluar ofertas25 de junio de 202116:30
9Fecha estimada de notificación de resultados28 de junio de 202116:30
10Fecha estimada de suscripción de contratos de operación30 de junio de 202116:30

Serán días de una carrera contra el tiempo, donde se deberán definir las bases para un transporte público moderno y que implicará una gran transformación del modo de operación, como se ha vivido en otras ciudades latinoamericanas, especialmente en el caso colombiano. También habrá que ver, si los proponentes podrán asegurar los compromisos de inclusión de flota cero emisiones, como lo requieren los pliegos.

Para quienes deseen consultar los pliegos para el concurso público, les invitamos a revisar el documento:

A BEFORE AND AN AFTER IN THE ECUADORIAN BUS INDUSTRY WITH THE MIRAL IM9DD

Colombiabus Newsroom – William Marroquín

FIRST LUXURY TWO-FLOOR BUS BUILT IN ECUADOR

Ecuador is one of the few countries in Latin America that still has a local auto body industry and that, for many years, its transporters have been served by the supply of national builders. However, in recent years, it has been seen how the transporters of the Andean nation have been more open to the incorporation of foreign buses, mainly from Brazil, China, Peru and Colombia.

A bodywork industry where great care is put into the interior finishes, although it has also been considered one of the paradises of copies, based on several of the best-selling models from all over the continent. An issue that is even already in legal proceedings, that was seen to come and that is also both a warning bell, and the opportunity for Ecuadorian builders to start, once and for all, the development of totally original creations, making the most of the potential of your industry.

Miral Autobuses, based in Ambato, is one of those few builders that shies away from copies, collecting what is set by world trends, customer feedback and market experiences.

With these bases, Miral began in 2019 the development of a luxury double-decker bus, suitable for the main 6X2 rear-engine chassis available in Latin America. A few weeks ago, it became a pioneer in Ecuador presenting its model for this road segment, marking a milestone with the new IM9DD, at the height of the most used in this region and seeking international expansion.

A launch for all of Latin America where Cooperativa San Cristóbal, which in December 2021 will celebrate 50 years of history, became the first client of IM9DD. The Tulcán company, on the border with Colombia, has recently carried out an important renewal of its fleet with which it crosses the country reaching Huaquillas, on the border with Peru.

STYLE AND DISTINCTION

In its exterior appearance, the Miral IM9DD has a mix of styles from other buses in the region, with its front with elongated trapezoidal lamps and round LED fog light units, the elements that give it its identity, along with the large external rear-view mirrors advanced. On the sides, the almost square wheel arches and the low angle of the second-level panorama give it a robust appearance.

The windows of the second level are integrated with those of the first, by means of curved side windows in the driver’s area and straight ones in the passenger area with a black glass. At the rear, the grille identifies features seen in other double-decker buses, especially the Colombian ones. A careful exterior finish allows achieving sobriety without losing appeal.

AN OASIS FOR THE TRAVELER

If the exterior looks sober, the interior immediately conveys distinction and luxury. Light gray plastic pieces and dark-toned seats combine with LED lighting for the driver and passenger areas, as well as chromatherapy. Very attractive material details and soft touch buttons for the reading lights and air conditioning vents are present on the roof rack.

Semi-bed seats, inspired by European coaches, but with greater width and thicker backrest, include calf supports combining black, gray and red stitching. Reclining up to 150 degrees, they feature memory gel technology, all equipped with three-point retractable seat belts, power outlets and individual entertainment screens.

A provision of 16 seats on the first level where the toilet is and 48 on the second, maintaining the same services for travelers on each floor, in accordance with the specification of Cooperativa San Cristóbal.

A LUXURIOUS AND MODERN OFFICE

A leather-trimmed millaré presides over the instrument cluster and brings it to a higher level where all controls are easily accessible to reduce distraction for the driver, whose seat is air-suspended and adjusts to his weight. Cabin ventilation and lighting functions are centralized in the Multiplex panel, the operator’s bedroom is also very comfortable, equipped with an audio, video and air conditioning system.

It is worth highlighting the inclusion of the ADAS active safety package and its three systems: adaptive cruise control to regulate speed and distance, automatic emergency braking and warning of involuntary lane departure; all of them act without the driver’s intervention, with sensors that capture the information to make decisions autonomously.

As if that were not enough, Miral’s IM9DD becomes one of the first Latin American buses to equip the camera system with high-resolution video monitors, so that drivers have optimal visibility, better calculate maneuvers and eliminate blind spots. They can be combined with traditional electrically adjustable exterior mirrors.

It should be noted that Miral Autobuses ensures the supply of components such as cabin thermoforming, toilets, seats, cameras and the interface to operate the entertainment screens, among others, specifically developed by its subsidiary Miviltech.

BEYOND ECUADOR

The project was defined at the end of 2019, the first chassis arrived in May 2020 at the bus plant, with a production process that was resumed after overcoming the mandatory confinement restrictions. At the premiere of Cooperativa San Cristóbal, it is expected that it will soon become an International Pan-American famous for its routes between Ecuador and Venezuela.

The bus released by Cooperativa San Cristóbal is valued at $350,000, considering equipment such as inflight entertainment and driver assistance systems. There are multiple options for toilets, refrigerators, colors, connectivity elements, seats and other accessories for transporters to configure the bus of their dreams.

A model that should motivate other Ecuadorian builders to exploit their potential, integrating engineering and industrial design, to bring transport solutions out of the natural market. Miral Autobuses took the step with an attractive bus in tune with the most popular models of the segment in the region, and it will be in the fight, because it is not lacking in arguments to compete.

UN ANTES Y UN DESPUÉS EN LA INDUSTRIA ECUATORIANA DEL BUS CON EL IM9DD DE MIRAL

Redacción Colombiabus – William Marroquín

PRIMER BUS DE LUJO DOS PISOS CONSTRUIDO EN ECUADOR

Ecuador es uno de los pocos países de Latinoamérica que aún tiene industria carrocera local y que por muchos años, sus transportadores han sido atendidos por la oferta de constructores nacionales. No obstante, en los últimos años, se ha visto como los transportadores de la nación andina, han sido más abiertos a la incorporación de autobuses extranjeros, provenientes principalmente de Brasil, China, Perú y Colombia.

Una industria carrocera donde se pone mucho esmero en los acabados del interior, aunque también ha sido considerada como uno de los paraísos de las copias, basadas en varios de los modelos más vendidos de todo el continente. Un tema que incluso ya se encuentra en instancias legales, que se veía venir y que además es tanto un campanazo de alerta, como la oportunidad para que los constructores ecuatorianos inicien, de una vez por todas el desarrollo de creaciones totalmente originales, aprovechando al máximo el potencial de su industria.

Miral Autobuses, con sede en Ambato, es uno de esos pocos constructores que se aparta de las copias, recogiendo lo que marcan las tendencias mundiales, la retroalimentación de sus clientes y las experiencias del mercado.

Con esas bases, Miral inició en 2019 el desarrollo de un autobús doble piso de lujo, apto para los principales chasises 6X2 de motor trasero disponibles en Latinoamérica. Hace pocas semanas, se convirtió en pionero en Ecuador presentando su modelo para este segmento de carretera, marcando un hito con el nuevo IM9DD, a la altura de los más utilizados en esta región y buscando la expansión internacional.  

Un lanzamiento para toda Latinoamérica donde Cooperativa San Cristóbal, que en diciembre de 2021 cumplirá 50 años de historia, se convirtió en el primer cliente del IM9DD. La compañía de Tulcán, en límites con Colombia, ha realizado recientemente una importante renovación de su flota con la que atraviesa el país llegando hasta Huaquillas, en la frontera con Perú.

ESTILO Y DISTINCIÓN

En su estampa exterior, el Miral IM9DD tiene una mezcla de estilos de otros autobuses de la región, siendo su frente con lámparas trapezoidales alargadas y unidades redondas antiniebla de luz LED, los elementos que le dan su identidad, junto con los grandes espejos retrovisores externos adelantados. En los costados, los pasos de rueda casi cuadrados y la poca inclinación del panorámico del segundo nivel, le confieren un aspecto robusto.

Las ventanas del segundo nivel se integran con las del primero, mediante vidrios laterales curvos en la zona del conductor y rectos en el área de pasajeros con un cristal negro. En la parte trasera, a la rejilla se le identifican rasgos vistos en otros autobuses doble piso, especialmente los colombianos. Una terminación exterior cuidadosa, permite alcanzar sobriedad sin perder atractivo.

UN OASIS PARA EL VIAJERO

Si el exterior parece sobrio, el interior transmite inmediatamente distinción y lujo. Piezas plásticas en gris claro y asientos de tonos oscuros, combinan con la iluminación LED para las áreas de conductor y pasajeros, además de la cromaterapia. Muy atractivos detalles de materiales y botones de toque suave para las luces de lectura y salidas de aire acondicionado, están presentes en los portapaquetes de techo.

Asientos semicama, inspirados en autocares europeos, pero con mayor anchura y espaldar más grueso, incluyen apoya pantorrillas combinando tonos negros, grises y pespuntes en rojo. Reclinables hasta 150 grados, cuentan con tecnología de gel de memoria, todos equipados con cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos, tomacorrientes y pantallas individuales de entretenimiento.

Una disposición de 16 asientos en el primer nivel donde está el sanitario y 48 en el segundo, manteniendo los mismos servicios para los viajeros en cada planta, de acuerdo con la especificación de Cooperativa San Cristóbal.  

UNA LUJOSA Y MODERNA OFICINA

Un millaré tapizado en cuero preside el cuadro de instrumentos y le brinda un nivel superior donde todos los controles son de fácil acceso para reducir distracciones al conductor, cuyo asiento cuenta con suspensión neumática y se ajusta a su peso. Funciones de ventilación e iluminación de cabina se centralizan en el panel Multiplex, el dormitorio para los operadores también es muy confortable equipado con sistema de audio, video y climatización.

Merece destacarse la inclusión del paquete ADAS de seguridad activa y sus tres sistemas: el control de crucero adaptativo para regular la velocidad y la distancia, el frenado automático de emergencia y la advertencia de cambio involuntario de carril; todos ellos actúan sin que intervenga el conductor, con sensores que van captando la información para tomar decisiones autónomamente.

Por si fuera poco, el IM9DD de Miral, se convierte en uno de los primeros autobuses latinoamericanos que equipa el sistema de cámaras con monitores de video de alta resolución, para que los conductores tengan óptima visibilidad, calculen mejor las maniobras y eliminar los puntos ciegos. Podrán combinarse con los retrovisores exteriores tradicionales regulables eléctricamente.

Cabe resaltar que Miral Autobuses se asegura el suministro de  componentes como termoformados de cabina, sanitarios, silletería, cámaras y la interfaz para operar las pantallas de entretenimiento, entre otros, desarrollados específicamente por su filial Miviltech.

PRESTACIONES Y SEGURIDAD

Carrozado sobre el chasís Scania K460 6X2*4, el IM9DD alcanza una longitud de 14,4 metros y un peso bruto vehicular de 25.000Kg, salvo las diferencias de prestaciones y emisiones que aplican para Ecuador, debido a la normativa Euro 3, es una mecánica conocida en Latinoamérica. El motor de 12,7 litros entrega 460HP de potencia a 1.900rpm y un par máximo de 2.250Nm entre 1.000 y 1.300 vueltas; alimentado por bomba inyectora de alta presión, complementado con turbocargador e intercooler.

El eje trasero direccional mejora la trayectoria en curvas y virajes cerrados. Mientras la suspensión neumática regulada electrónicamente, realza el confort del autobús, gracias a la suavidad de marcha que entrega. La transmisión automatizada Opticruise de Scania de 12 marchas, transmite la potencia a las ruedas sin pedal de embrague.

Un buen paquete de asistencias contribuye a la seguridad activa con ABS, controles de tracción y estabilidad, retardador de 5 posiciones y asistencia de arranque en pendientes; todos ellos gobernados por el sistema electrónico de frenos EBS. Scaneq, representante de Scania para Ecuador, participó como aliado en el desarrollo del IM9DD de Miral.

MÁS ALLÁ DE ECUADOR

El proyecto se definió finalizando 2019, los primeros chasises llegaron en mayo de 2020 a la planta de autobuses, con proceso de producción que se retomó al superar las restricciones de confinamiento obligatorio. Al estreno de Cooperativa San Cristóbal se espera que pronto se una Panamericana Internacional famosa por sus rutas entre Ecuador y Venezuela.

El autobús estrenado por Cooperativa San Cristóbal, está valorado en 350.000 dólares, considerando equipos como el entretenimiento a bordo y los sistemas de ayuda a la conducción. Existen múltiples opciones de sanitarios, neveras, colores, elementos de conectividad, asientos y otros accesorios para que los transportadores configuren el bus de sus sueños.

Un modelo que deberá motivar a otros constructores ecuatorianos a explotar su potencial, integrando ingeniería y diseño industrial, para llevar soluciones de transporte saliendo del mercado natural. Miral Autobuses dio el paso con un autobús atractivo y a tono con los modelos más difundidos del segmento en la región, y estará en la pelea, pues argumentos para competir no le faltan.

Para conocer más detalles, les invitamos a nuestro canal en YouTube, donde está un reportaje completo: