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¿CÓMO OPERA LA PÓLIZA QUE CUBRE AFECTACIONES A VEHÍCULOS DURANTE EL PARO?

Redacción Colombiabus – Ministerio de Transporte / Asotrans

AFECTADOS NO TENDRÁN QUE CANCELAR DEDUCIBLE DEL 10%

Considerando las movilizaciones y bloqueos generada por el paro nacional que puede afectar directamente a los transportadores, el Ministerio de Transporte solicitó prorrogar la activación de las condiciones especiales establecidas en la Póliza de Seguro de Automóviles. Esta solicitud fue presentada el 28 de abril y además incluía el requerimiento de no aplicar el deducible a los propietarios que sufran afectaciones durante los bloqueos.

De esta forma se busca garantizar la prestación del servicio público de transporte en todo el territorio nacional. Quienes sufran algún daño en sus vehículos de servicio público ya no tendrían que pagar el deducible del 10%, como es habitual, esto solo enmarcado en el término de eventuales daños al vehículo en medios de las protestas.

¿Qué es la póliza de vehículos de la nación?

¿Cuándo aplica la póliza?

¿Qué cubre la póliza?

¿Cómo se efectúa la reclamación?

Esta póliza cubre los hechos en vías nacionales, urbanas, departamentales, veredales mientras los vehículos se encuentren prestando el servicio público de prestación de pasajeros.

CAMBIOS EN EL TRANSPORTE ESPECIAL CON MODIFICACIÓN Al DECRETO 1079 DE 2015

Redacción Colombiabus – William Marroquín

DECRETO 478 DE MAYO 2021 REGLAMENTA CAMBIOS

Los efectos económicos de la pandemia derivada por la aparición del Covid-19, han sido devastadores para la industria del autobús y las diferentes modalidades de prestación del servicio (especial, urbano, intermunicipal, mixto, etc.). En esa misma línea, han sido muchos los llamados realizados por parte de los diferentes gremios para ser escuchados y evaluar alternativas para enfrentar la crisis económica que está por cumplir 15 meses.

Desde agosto de 2020 empezó el trabajo de gremios con las autoridades del transporte, así como las reuniones y mesas de trabajo para discutir las disposiciones que podían contribuir a mitigar los efectos económicos de la pandemia en el sector de transporte especial. Asimismo, en febrero de 2021 el Ministerio de Transporte publicó un borrador con las propuestas que esperaba radicar y a través de su sitio web y la divulgación a través de las empresas de transporte, agremiaciones y medios especializados, lo sometió a consulta para que todos los interesados presentaran sus comentarios a las disposiciones.

El 12 de mayo, se firmó el Decreto 478 de 2021, que deja vigente y en firme los cambios, que en la modalidad de Transporte Especial, están consignados en el Capítulo 6, Título 1, Parte 2, Libro 2 del Decreto 1079 de 2015. El decreto, incluye la reglamentación de transporte especial, donde se pueden mencionar los siguientes cambios, como los más destacables:

  1. Se permitirá el cambio de servicio público a particular (para automóvil, campero o camioneta), pudiendo hacerlo en 2022 y 2023 para los propietarios que no deseen continuar en la modalidad, pasen su vehículo de servicio especial y las placas blancas se conviertan en amarillas.
  2. El tiempo de uso de los vehículos de Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial será de veinte (20) años contados a partir del 31 de diciembre del año modelo del vehículo.
  3. La tarjeta de operación se podrá renovar sin necesidad de demostrar los contratos de transporte.
  4. Se puede demostrar el 10% de propiedad de los vehículos que componen la flota de una empresa de la modalidad, si esos automotores han sido adquiridos en modalidad de leasing.
  5. Las empresas que se encuentren habilitadas en la modalidad de transporte especial durante la pandemia y se les venzan los certificaciones de sistemas de gestión de calidad, durante el tiempo de vigencia de la emergencia económica, tendrán 24 meses adicionales para obtener los respectivos certificados.

«Quiero agradecer las reuniones, aportes y trabajos, así como la unidad que se demostró a través de gremios de propietarios en las regiones, con ellos y Acoltés, se hizo un trabajo que queda reflejado en el decreto 478, demostrando que es posible unirnos en las diferencias y que la modalidad de transporte es una sola, colocando los criterios como propietarios y empresarios» Manifestó Lupoani Sánchez Celemín, Presidente Ejecutivo de Acoltés, principal organización gremial del servicio de transporte especial, turístico y usuarios de la salud en Colombia.

Les invitamos a consultar el decreto en este enlace:

CONTROLE USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN LOS AUTOBUSES EN TIEMPO REAL

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte / William Marroquín

STARTUP BRASILEÑA SOHA CREA EL SISTEMA SAVING

Cada vez son más exigentes las normas de construcción de autobuses y al combinarse con los sistemas tanto de seguridad activa como pasiva, existen más posibilidades que los pasajeros puedan salir sin daños al presentarse accidentes. Las estructuras de los vehículos son más resistentes y reparables, o han sido desarrolladas para deformarse progresivamente y absorber la mayor cantidad de energía cinética que se genera en el momento del impacto.

Un elemento vital en la protección de los ocupantes, es el cinturón de seguridad y sobran argumentos para demostrar su efectividad. Algo que siempre nos ha llamado la atención en nuestros viajes en autobuses de carretera nacionales, es que pocos ocupantes utilizan permanentemente el dispositivo de retención , otros autobuses último modelo ofrecen los cinturones en todas las plazas como un equipo opcional.

Es curioso que mientras en los automóviles, los ocupantes en su mayoría ajustan el cinturón de manera instintiva y en las aeronaves los pasajeros lo utilicen por una exigencia de la tripulación, el uso en autobuses en nuestro país sea casi que nulo. Adicionalmente, poco pueden hacer los conductores y auxiliares para detectar quienes están utilizando el dispositivo y quienes no.

Invertir en seguridad da beneficios y comprende garantizar el uso de los equipos que la proporcionan. Pensando en eso, entre otros, que Viação Ouro e Prata de Brasil, asociándose con la startup Soha, invirtió en el desarrollo de una solución que ayude en el control de la ocupación y uso. del cinturón de seguridad seguridad en tiempo real, con el objetivo de minimizar el riesgo de accidentes mortales, obtener con precisión cifras del comportamiento de los pasajeros durante los viajes y facilitar el control.

La herramienta, llamada Saving permitirá al operador conocer la situación de cada pasajero, su ubicación y ocupación, sea o no están usando el equipo en ese momento. Además, esta herramienta proporcionará estadísticas e informes de gestión para los administradores de flota. Los datos recopilados por la aplicación, se almacenan en una caja negra y se envía en tiempo real al transportador, que a través de un tablero le permite monitorear el funcionamiento de su vehículo.

En funcionamiento, el Saving alerta al pasajero, visual o audiblemente, si no se ha abrochado correctamente el cinturón de seguridad. La herramienta incluso detecta si el pasajero está sentado en el cinturón de seguridad. Para el conductor, la distribución del autobús se proyecta en un panel, mostrando los asientos ocupados con y sin cinturones de seguridad. Podrá comprobar, en la pantalla de un teléfono celular, qué porcentaje de pasajeros viajan sin cinturón de seguridad en el autobús que conduce. También se puede controlar a través del celular, presentando en el dispositivo el plano de sillas del bus, indicando cómo está la distribución de sillas.

(3) Saving – Tecnologia para salvar vidas – YouTube

El sistema Saving se encuentra instalado en un bus Marcopolo de Viação Ouro e Prata y otro minibús Volare de la empresa transportadora para realizar pruebas. Se espera que reciba la aprobación de Marcopolo para incluirlo como una opción para los autobuses. Esta iniciativa cuenta con el apoyo de Marcopolo Next, la división de innovación del gigante brasileño.

TERMINAL PEREIRA SE PRONUNCIA RESPECTO A CASO DE MALTRATO ANIMAL EN BUS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

ALCALDÍA TAMBIÉN SE PRONUNCIÓ RESPECTO AL CASO

La Terminal de Transportes de Pereira manifestó que hará todo lo que sea necesario, para esclarecer los hechos que se presentaron en la noche del 27 de febrero, donde un ciudadano captó una escena de aparente maltrato animal y de inobservancia de las medidas para transporte de mascostas, en un autobús de Velotax que salía de la capital risraldense.

«Quiero decirles que nos ha llegado un video que nos ha provocado bastante indignación, tristeza, rabia e ira. Porque nosotros en el Terminal de Transportes de Pereira, somos defensores número uno de las plantas, los animales y el medio ambiente. El Gobierno de la ciudad está comprometido, tenemos albergue y Sisbén para los animales, en el Terminal de Transportes de Pereira no permitimos que se maltraten los animales. Hemos hablado con las empresas para que nos muestren porqué se permitió que maltrataran a los animales». Declaró Hector Artunduaga, Gerente de la Terminal de Transportes de Pereira.

Según las imágenes en el video, se observa tanto el vehículo como la manera como el animal se mueve entre una bolsa y luego es acomodado en las bodegas del autobús. Cabe aclarar que se debe investigar si usuario dueño del can conocía o estaba informado sobre alguna polítíca de transporte de mascotas que maneja la empresa y porqué hubo consentimiento del mismo para viajar con el animal sin guacal y alojado en bodega.

Por ello, se inició la investigación para determinar las responsabilidades en un hecho que ha merecido todo el repudio de la ciudadanía y el pronunciamiento enérgico de las autoridades sanitarias e incluso la Alcadía de Pereira. «Nosotros no lo permitimos, en muchas ocasiones nos hemos cruzado y parado firmes para que estas circunstancias no se presenten y no vamos a permitir que esto vuelva a suceder». Finalizó Héctor Artunduaga.

PROPUESTA PARA MODIFICAR DECRETO QUE REGULA EL TRANSPORTE ESPECIAL

Redacción Colombiabus – William Marroquín

25 DE FEBRERO FECHA LÍMITE PARA PRESENTAR OBSERVACIONES

Este año 2021 será fundamental en términos de regulación para el transporte de pasajeros, pues se vienen reformas al marco normativo que va desde los modos de prestación de los servicios, pasando por las terminales, los procesos de homologación y certificación de los autobuses que se venden en el país e incluso las equivalencias en los vehículos, que es lo que se conoce como «clases» o «grupos» de acuerdo con la capacidad.

El Gobierno quiere hacer esa actualización de las normas, lo que generará un trabajo importante de consultas, nuevas definiciones y ajustes a lo existente. En el aspecto de los modos de prestación de servicios (intermunicipal, especial y mixto), la normatividad quedó compilada en el Decreto Único Reglamentario del Sector 1079 de 2015. Por eso este documento seguramente recibirá una serie importante de ajustes que ya comenzaron, con lo que se propone para el servicio especial, especialmente para ayudar con su recuperación, dada la magnitud de la afectación que ha recibido por la pandemia, buscando dar alivios a los actores de la modalidad.

Se proponen varios cambios al Decreto 1079, entre los cuales se pueden mencionar:

  1. Ampliación del término de tiempo de uso por tres (3) años adicionales para vehículos matriculados con anterioridad a la declaratoria de Emergencia Sanitaria declarada tras la pandemia ocasionada por el COVID-19.
  2. Nuevos aspectos para los contratos en los servicios de transporte escolar y usuarios de la salud.
  3. Mejorar los convenios de colaboración empresarial para mejorar oferta de servicios.
  4. Definir nuevos términos para que las empresas nuevas en la modalidad, obtengan su capacidad transportadora.
  5. Ampliar el plazo para el vencimiento de los certificados de implementación del Sistema de Gestión de Calidad, mientras permanezca la pandemia.
  6. Permitir que los vehículos que operan bajo contratos de Leasing o Renting sean incluidos como propiedad de las empresas para dar más flexibilidad.
  7. Incluir como causal de desvinculación del contrato del vehículo con una empresa, su tiempo de uso.
  8. Eliminar las restricciones para pasar los vehículos del servicio especial al mixto y establecer unos términos para realizar el cambio.
  9. Permitir que la renovación de las tarjetas de operación mientras dure la pandemia, se puedan tramitar sin necesidad de la copia de los contratos de prestación del servicio que se vayan a ejecutar.
  10. Ajustar los procesos relacionados con la desintegración física de los vehículos.
  11. Redefinir la figura del cambio de servicio para los vehículos y propietarios que se retiren de la modalidad, reduciendo su impacto económico.

Los que deseen presentar sus comentarios, sugerencias y objeciones a la modificación propuesta, podrán hacerlo enviando su requerimiento a la dirección de correo electrónico: jcely@mintransporte.gov.co

También podrán consultar y descargar tanto el proyecto de modificación del Decreto 1079 en lo relacionado con transporte especial y la justificación del gobierno para realizar los cambios:

CONSEJO SUPERIOR DEL TRANSPORTE TRAE NUEVA PROPUESTA DE REACTIVACIÓN

Redacción Colombiabus – Consejo Superior del Transporte

SEIS PUNTOS PRINCIPALES COMPRENDEN LAS PROPUESTAS

Hemos completado más de dos meses, desde que las autoridades permitieron la movilización de las personas, desmontando todas las excepciones que debían demostrar los viajeros que necesitaran viajar. Sin embargo las cifras de la movilización de octubre mostraron que el sector se encuentra lejos de alcanzar una tendencia que muestre un camino de recuperación económica.

Según el organismo gremial, la demanda de pasajeros en el sector intermunicipal desde los terminales de transporte ha disminuido en cerca de un 66%, la sostenibilidad está comprometida por culpa de la ausencia de pasajeros y el transporte especial sigue afectado por la suspensión de las clases presenciales en los planteles educativos.

Por esta razón, el Consejo Superior del Transporte expone las siguientes propuestas para la supervivencia del sector:

  1. Incluir en la agenda regulatoria para 2021, medidas para reactivar el sector sin esperar a que se realicen las reformas al Decreto 1079 de 2015 que tardarán mucho más tiempo en definirse y aplicar.
  2. Revisar la restricción que impide que los vehículos tengan un aforo superior al 50% actual.
  3. Flexibilizar aspectos de capacidad transportadora, patrimonio de las empresas y libre transferibiliad de los equipos.
  4. Adaptar a la realidad trámites asociados a las rutas (prolongación, modificación, racionalización, etc.) así como frecuencias y cambios de nivel de servicio.
  5. Congelar el precio de los peajes para 2021.
  6. Estrategia similar a la promovida por el Gobierno, para reactivar el sector turístico.
  7. Estructurar una línea de crédito exclusiva para el transporte terrestre de pasajeros.

El documento puede ser consultado en este enlace:

TRANSPORTE PÚBLICO ES SEGURO ANTE COVID-19: UITP

Redacción Colombiabus – UITP

ESTUDIOS CIENTÍFICOS LO DEMUESTRAN

La crisis del COVID-19 ha demostrado cuán esenciales son los servicios de transporte público local para mantener nuestras ciudades en movimiento. Durante las medidas de bloqueo global, se mantuvo el transporte público para garantizar la movilidad de los trabajadores esenciales, y ahora con el regreso de la actividad económica en partes del mundial la demanda de movilidad está creciendo. Hay suficiente evidencia para demostrar que con todas las medidas de seguridad recomendadas en su lugar, el riesgo para la salud de la pandemia de coronavirus en el transporte público es muy bajo.

A pesar de la falta de evidencia científica disponible, muchos gobiernos y medios selectos equivocadamente han incitado a que las personas eviten el transporte público, impactando negativamente la reputación y comportamiento del pasajero. Los beneficios del transporte público son fundamentales para lograr los objetivos estratégicos de la ciudad y debe reconocerse que el sector está listo, comprometido y confiable con datos basados ​​en la ciencia.

En términos de seguridad en relación con COVID-19, cada vez hay más estudios científicos y análisis, que van desde Sante Publique France y el Robert Koch-Institut, hasta el RSSB y la Revista Science: muestra el hábil desempeño de los sistemas de transporte público. El uso de máscaras a bordo, la desinfección continua de superficies de alto contacto y La renovación frecuente del aire y una buena ventilación son esenciales para mantener esa seguridad. El transporte público se ha tomado muy en serio la pandemia de coronavirus al implementar todos medidas necesarias de limpieza, seguridad y despliegue pese al costo que implicaron.

Ahora se debe proporcionar apoyo financiero al sector para que sobreviva y prospere como presenciamos una reanudación progresiva de actividades. Los gobiernos deben invertir en la infraestructura social de una ciudad (salud, educación, transporte público) como todos van de la mano. Un sector que demostró su capacidad de recuperación al reaccionar adecuadamente ante una situación extrema y en constante evolución a lo largo de la pandemia mundial de coronavirus. Además ha enfrentado la estigmatización sin ningún argumento verificado que la respalde, por lo que debemos mostrar la investigación fáctica realizada en todo el mundo para contrarrestar estas falsas críticas.

En este momento es vital la realización de esfuerzos adicionales que muestren los beneficios que ofrece el transporte público a nuestras sociedades, escuchar los hechos y recuperar la confianza de los ciudadanos en el camino. Esta debería ser una responsabilidad compartida

MILLONARIAS PÉRDIDAS REPORTAN TRANSPORTADORES ANTIOQUEÑOS

Redacción Colombiabus

TRANSPORTADORES SOLICITAN VIAJAR CON EL 100% DEL CUPO

Han pasado más de 7 meses desde cuando se decretó la emergencia social, económica y ambiental en Colombia, promulgándose las disposiciones que condujeron al aislamiento y con ellas, a la casi inactividad del transporte de pasajeros por carretera. De este modo y de un día para otro, llegó la ruina económica para los transportadores nacionales que hicieron frente a la situación mientras los recursos lo permitieron, pero después quedaron a la deriva pues no recibieron ninguna ayuda y las condiciones actuales tampoco permiten vislumbrar cuando entraremos en una tendencia de recuperación económica.

Las pérdidas del sector se acercan al billón de pesos y para contrarrestarlas, los transportadores solicitan al gobierno que tenga en cuenta sus angustias económicas y les permita viajar con el 100% de la ocupación por autobus. «Los estudios demuestran que no somos un foco de contagio y la tasa es baja, por eso solicitamos al Gobierno Nacional que nos ayude» Manifestó Samir Echeverri, Director Ejecutivo de Utrans, principal organismo gremial del transporte intermunicipal en Antioquia.

Es importante mencionar que actualmente los autobuses sólo pueden viajar con una ocupación máxima del 50% y ante la restricción, el 50% restante ha caído en manos de los piratas e informales. Por eso también los transportadores hacen la invitación para que los pasajeros se acerquen a los terminales y utilicen el transporte formal, con las empresas que se encuentran autorizadas para salir de las Terminales Norte y Sur de la capital antioqueña.

«Hay personas que por evitar llegar a los terminales y ahorrar un poco de dinero, toman transporte no autorizado donde nos se cumple ningún protocolo de bioseguridad, ni distanciamiento» enfatiza Samir Echeverri. Las empresas antioqueñas, generaron durante octubre alrededor de 2.200 viajes diarios en los que se movilizaron un promedio de 17.000 pasajeros por día. La disminución presentada, en comparación con el año 2019, indica que los transportadores sólo durante el mes, perdieron cerca de $60.000 millones.

CORTE CONSTITUCIONAL PONE EN JAQUE CÁMARAS DE FOTOMULTAS

Redacción Colombiabus

ADIOS A CONFUSIÓN DE CIUDADANOS Y ENTES DE TRÁNSITO

Redacción Colombiabus

Por muchos años las cámaras de fotomultas han sido un elemento que genera polémica, enfado y confusión entre los usuarios de las vías tanto urbanas como nacionales y las inspecciones de tránsito por los argumentos empleados para justificar la instalación de los dispositivos para captar la «evidencia».

La discusión venía presentándose desde junio con un primer pronunciamiento desde el mes de junio, cuando la Corte Constitucional permitió a los libertad a los entes de tránsito la actualización de las cámaras. Sin embargo el organismo jurídico dejó en firme sentencia 038 de 2020, que ordena a todos los institutos y secretarías de tránsito a nivel nacional, detener el uso de las cámaras y otros dispositivos a manera de «cazafantasmas» sin hacer la respectiva individualización y reconocimiento facial del conductor a quien se quiera sancionar con el comparendo.

Foto: El Tiempo

La Ley 769 de 2002 que soporta el Código Nacional de Tránsito, en su artículo 129 indica que debe hacerse la debida individualización de la persona. Así las cosas, si la secretaría de tránsito no puede hacer el proceso de reconocimiento facial, sin no hay plena identificación del conductor o propietario, no podrá realizarse el fotocomparendo. De ese modo se termina parte de la persecución a los automovilistas, y un medio intimidatorio que muchas veces ha sido utilizado para sancionar a personas que nunca han conducido un automotor, peor aún, ni siquiera tenían licencia de conducción.

Los magistrados de la corte, con una amplia votación negaron la nulidad de la sentencia, inhabilitando de un plumazo las cámaras, toda vez que ninguna cuenta con la tecnología para hacer el reconocimiento. Incluso en países desarrollados tampoco existen los mecanismos para aplicar las sanciones.

Los transportadores podrán liberarse de esa presión que generaba el «infractor solidario» estaba en contra del debido proceso, puesto que quien no había participado en la maniobra de contravención ni fue testigo, podía ser indagado dejando al automovilista en una clara indefensión. Finalmente, los ciudadanos que hayan sido sancionados con un comparendo sin la respectiva individualización y sin el debido proceso podrán impugnar las multas recibidas.

COLOMBIA ESTUDIA REABRIR FRONTERA CON ECUADOR EN NOVIEMBRE

Redacción Colombiabus

El Presidente de la República Iván Duque, afirmó el 17 de octubre durante su visita a Pasto, que el Gobierno Nacional se encuentra estudiando una posible reapertura de la frontera con Ecuador, cerrada desde marzo como resultado de las medidas adoptadas para contener el avance del Covid-19, cuando se generó la declaratoria de pandemia.

“Lo que esperamos es que esta semana, tanto con el Ministro de Salud, Fernando Ruiz – evaluando todas las condiciones-, es que podamos tener una teleconferencia con el equipo del Ecuador para ponernos la tarea de hacer esa reapertura de la frontera a partir del 1° de noviembre”, manifestó el Jefe de Estado.

El Presidente mencionó el tema, durante el diálogo por la reactivación económica, en el marco del nuevo ‘Compromiso por el Futuro de Colombia’, que se realiza en la ciudad de Pasto. También aseguró que en lo relacionado con la política fronteriza nacional durante la pandemia, ha estado en permanente coordinación con el Gobierno del Ecuador y su Presidente Lenín Moreno.

Con base en lo anterior, informó que para la reapertura de la frontera ya ha tenido conversaciones con el mandatario ecuatoriano, y añadió que esta semana el Ministro de Salud sostuvo reuniones con la junta de expertos, en las que se evaluaron los riesgos.

Aunque la reactivación segura depende de todos, además de los controles compartidos que se definan con el vecino país. El anuncio está en la línea de solicitudes que han elevado Terminales de Transporte, Empresarios y agremiaciones del autobús, solicitando reabrir las fronteras internacionales, ante el creciente número de personas que necesitan continuar su camino hacia el exterior desde nuestro país, en las rutas que inician desde Bogotá con paradas autorizadas en Cali e Ipiales, dependiendo de las compañías.