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VIAJES INTERMUNICIPALES SE REANUDARÍAN EN SEPTIEMBRE

Redacción Colombiabus

SE AGREGAN NUEVOS MUNICIPIOS DEL VALLE DEL CAUCA

Volver a movilizarse libremente por el país, conectar las poblaciones, transportar a quienes lo necesitan para ayudar a la reactivación económica, es un clamor de millones de colombianos y al conocer que diferentes actividades productivas reinician su labor u otras que se encuentra preparando pilotos, naturalmente surge la pregunta ¿Cuándo será el reinicio de los viajes intermunicipales sin excepción?

Hasta la fecha, los ciudadanos que requieran movilizarse deben atender las disposiciones del Decreto 1076 del 28 de julio de 2020, que extendía el aislamiento obligatorio y dejaba en manos tanto de gobernadores como alcaldes permitir el derecho a circular, a quienes pudiesen demostrar que cumplían una o varias condiciones dentro de 46 circunstancias de excepción.

Ante el crecimiento de solicitudes de mandatario locales, pidiendo la comunicación y la conexión entre municipios, el Gobierno Nacional estudia reanudar a partir de septiembre los viajes, respetando los criterios definidos con base en los niveles de afectación (baja, media o alta) por Covid-19 que presenten las poblaciones. Naturalmente habrá un control más estricto y protocolos más rigurosos, en los municipios con afectación alta. «Esperamos que en el mes de septiembre, de una manera graual pero acelerada sobre la base de un monitoreo estricto de las medidas epidemiológicas, empecemos a dar ese dinamismo» manifestó el Presidente de la República, Iván Duque durante su programa Prevención y Acción del 23 de agosto.

AVANZAN LOS PILOTOS REGIONALES DE REACTIVACIÓN

Casi de manera simultánea, el Departamento del Valle del Cauca ha venido dando vía libre a las personas que quieran desplazarse en algunos municipios sin restricciones. Las autoridades han estado controlando el uso de los elementos de protección como tapabocas, gel, ventilación de los vehículos. Hace una semana, se inició un piloto en los municipios de Cali, Buenaventura, Buga, Ginebra, Tuluá, Candelaria y Dagua para desplazarse sin excepciones; gracias a un trabajo realizado de manera conjunta por la Gobernación del Valle, los mandatarios de las ciudades y La Terminal de Transportes de Cali.

Ahora la lista de municipios del Departamento crece y con reserva de hoteles y restaurantes, será posible viajar a Sevilla, Ginebra, El Cerrito, Roldanillo, Zarzal, Yumbo y La Unión, saliendo desde la Terminal de Transporte de la capital del Valle. Lo que marca un comienzo para la reactivación del sector gastronómico y hotelero en esas poblaciones. «Esta medida va a permitir incentivar aún más el sector turístico y reactivar aún más el sector transportador, agradecemos enormemente la labor del Secretario de Movilidad y Transporte Andrés Lañas, así como la gestión de la Gobernadora Clara Luz Roldán», afirmó Ivanov Russi, Gerente de la Terminal de Transportes de Cali.

SECTOR TURISMO PIDE ACTIVAR TRANSPORTE INTERMUNICIPAL

Redacción Colombiabus – Fotos: William Marroquín

GREMIOS DEL TURISMO ENVIARON PROPUESTA A LA PRESIDENCIA

Para nadie es un secreto que el sector turístico junto con sus industrias conexas como hotelería, restaurantes y bares, así como centros vacacionales, es uno de los más afectados económicamente tras la pandemia y seguramente será el último en activarse totalmente. El sólo hecho de querer estimar las cifras negativas que reporta la industria en cuanto a pérdida de puestos de empleo, establecimientos cerrados y familias que han quedado a la deriva, agrega más drama a una situación que se salió de toda proporción.

Ante esa situación, agremiaciones que representan la industria y sus actividades conexas como Acoltés, ADITT, Cámara Colombiana de Turismo, Acodres, Cotelco, Anato, Astiempo, Asobares, Acolap, IATA y Fenalco enviaron una propuesta a la Presidencia de la República con copia a los Ministros de Comercio, Industria y Turismo, así como al de Hacienda con 19 puntos que comprenden las medidas de alivio y reactivación económica del sector.

TRANSPORTE ES EL EJE DE LA REACTIVACIÓN

El transporte terrestre intermunicipal de pasajeros anualmente moviliza más de 190 millones de personas y por aire cerca de 43 millones. Siendo este el elemento escencial del turismo, es necesaria una mayor articulación entre los alcaldes para agilizar la implementación de los planes piloto en las regiones durante el mes de agosto y a nivel internacional en septiembre. Sobra decir que la reactivación del transporte terrestre requiere más celeridad y estar acompañada de una promoción del mismo, que estimule la confianza en los viajeros, motivando el uso del transporte intermunicipal que ya está cumpliendo los protocolos de bioseguridad y los prestadores de servicios turísticios especialiados con sus vehículos propios.

También han solicitado la disminución del IVA a los combustibles para el transporte público a nivel nacional, excenciones en el cobro de los peajes y más agilidad con la reactivación del transporte de pasajeros en los municipios con baja afectación o no covid. También solicitan mantener el anticipo al impuesto de renta del 0% durante 2021 y dismunir las tarifas de retención en la fuente y a su vez la autorretención para las empresas prestadoras de servicios turísticos.

Por otra parte, los representantes de los gremios firmantes en la comunicación, solicitaron al gobierno la extensión del Programa de Apoyo al Empleo Formal (PAEF) por un año y adicionalmente extenderlo al Subsidio a la Prima (PAP). Eso unido a la mejora en las condiciones de los cupos especiales de crédito con respaldo del Fondo Nacional de Garantías con cobertura al 100% para facilitar el acceso a los recursos y darle a las entidades financieras más elementos que mitiguen el riesgo de crédito. Finalmente, la carga tributaria debe aligerarse con las excenciones de IVA a los contratos de arrendamiento de los locales y oficinas del sector de transporte de pasajeros y turismo, además de la excención del gravamen a servicios de hotelería y turismo.

La comunicación puede consultarse en el siguiente enlace: https://colombiabus.com.co/wp-content/uploads/2020/08/Carta-al-Presidente-de-la-República-Propuesta-CTUR.pdf

540 EMPRESAS EN RIESGO DE LIQUIDACIÓN: ANDI

Redacción Colombiabus

LAS TARIFAS TENDRÁN ALZAS IMPORTANTES TRAS LA PANDEMIA

Las cosas en vez de mejorar, parecen empeorar día tras día y el anuncio de la semana anterior con la circular expedida conjuntamente entre los Ministerios de Transporte e Interior, donde habilitaba tanto a gobernadores como a alcaldes para atender las solicitudes de las empresas de transporte para para permitir que los municipios abran paso a las rutas, las situación parece más confusa, dadas las complicaciones y poner de acuerdo a varios mandatarios cuyas ciudades son origen, tránsito o destino final de los corredores.

Según la Cámara de Transporte de Pasajeros de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI), la situación se agrava por que no hay una fecha clara de reactivación y cerca de 540 empresas estarían en riesgo de liquidación. Adicionalmente, el anuncio de la semana anterior no cambia en nada la situación, porque el sector requiere la reapertura completa. “Es muy complicado poner de acuerdo a los más de 1.200 alcaldes del país para mover un bus de un sitio a otro”, manifiesta Hernando Tatis, Director Ejecutivo de la organización gremial.

Foto: William Marroquín

Marino Quintero de ASOTRANS, una de las organizaciones gremiales del transporte de pasajeros más antigua, también se refiere a la necesidad de una apertura amplia del sector, que no sólo ayude a la recuperación económica, sino a combatir el aumento rampante de la piratería. También es un consenso de los dirigentes el aumento de las tarifas de los tiquetes cuando se confirme la reactivación, en parte por la ocupación reducida a la que se han visto obligados los empresarios del transporte en cada autobús, que no puede superar el 50% de su capacidad, además de los sobrecostos en la adopción de las medidas de bioseguridad.

Aunque el transporte intermunicipal formal ha tenido que incrementar las tarifas, los piratas están operando en muchos trayectos con precios exageradamente altos. Se conocen casos donde han llegado a ofrecer $120.000 por un viaje entre Bogotá e Ibagué, cuando antes de la pandemia podía llegar a los $30.000. «Por ejemplo, una ruta en transporte ilegal en la ruta Bogotá Villavicencio se está pagando en 150.000 pesos, cuando eso no pasa de 25.000 en transporte legal. Hemos detectado casos entre Medellín y la Costa Caribe de 750.000 pesos, cuando el incremento en el servicio formal no es más de 50%» recalca Hernando Tatis.

De otra parte, lo recursos de los programas de ayuda del Gobierno Nacional, como el cupo especial de crédito Transporte Responde de Bancóldex, no han surtido el efecto, debido a las exigencias de los bancos de primer piso, pese al respaldo para acceder a crédito del Fondo Nacional de Garantías, que puede llegar hasta el 90% del saldo capital insoluto en caso de siniestrarse la obligación. Esto le permite al intermediario financiero reducir el valor de su provisión contra su ingreso y en teoría, debería mitigar el riesgo de crédito (pérdida económica derivada por el impago de la obligación). “La recuperación va a ser muy difícil y de aquí a diciembre más de la mitad de las empresas entrarían en cesación de pagos y derecho a la quiebra” finaliza Marino Quintero de ASOTRANS.

PLANES PILOTO NO RESUELVEN CRISIS: EXPRESO BRASILIA

Redacción Colombiabus

LA EMPRESA ADVIERTE COMPLICACIONES EN EL PROCESO

Tal como se había manifestado desde esta redacción, el anuncio hecho ayer por el Ministerio de Transporte respecto a la carta reglamentaria expedida conjuntamente con el Ministerio del Interior, no ha sido bien recibido por los empresarios del transporte terrestre intermunicipal. En esa línea se pronunció Expreso Brasilia, compañía que se acerca a los 60 de actividades y una de las más grandes de nuestro país, con un parque automotor que se acerca a los 500 autobuses (servicio intermunicipal y especial) más cerca de 110 unidades que opera su filial en el caribe Unitransco.

De acuerdo con el comunicado emitido hace pocos minutos, Brasilia considera que «El esquema que plantea el Gobierno no es esperanzador y se trata de un proceso complejo que implica poner de acuerdo a los mandatarios de cada corredor». Lo que se traduce en un aumento de los procesos y tareas de coordinación bien sea con las autoridades civiles de cada uno de los municipios por donde transitan las rutas de la compañía, y naturalmente con la fuerza pública.

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La empresa desde hace varios meses inició la prestación del servicio para la movilizaciones de pasajeros que cumplen con las excepciones de los decretos expedidos por los entes gubernamentales, con unas frecuencias de viajes reducidas y naturalmente, con la capacidad de los buses disminuida al 50% para garantizar el distanciamiento y con un estricto cumplimiento de los protocolos de bioseguridad. Asimismo, aumentan las preocupaciones para empresas como Expreso Brasilia, toda vez que estas disposiciones como la promulgada ayer, los obligan a seguir operando en forma restringida, permitiendo a las modalidades ilegales de transporte seguir prestando movilización a los viajeros, desacatando las medidas de bioseguridad y sin medidas preventivas.

REACTIVACIÓN EN MANOS DE ALCALDES Y GOBERNADORES

Redacción Colombiabus

NUEVA CIRCULAR PARA MOVILIDAD INTERMUNICIPAL

Con la promulgación del Decreto 990 de 2020 que amplió el aislamiento preventivo obligatorio, desde el 16 de julio hasta el próximo 1 de agosto y la nueva Circular Externa firmada conjuntamente por los Ministerios del Interior y de Transporte, se indica a los alcaldes y gobernadores el proceso para activar gradualmente el transporte terrestre y garantizar la movilidad de personas, incluyendo también los servicios especial e intermunicipal de transporte de pasajeros. Esto conduce a que los municipios y departamentos tendrán que ponerse de acuerdo en el origen y destino de la ruta, para luego solicitar al Ministerio del Interior la autorización de la activación gradual. 

Así las cosas, las administraciones locales de cada uno de los municipios y departamentos deberán atender las solicitudes presentadas por las empresas de servicio público legalmente habilitadas, coordinando que los municipios de origen como de destino de los viajes terrestres puedan movilizarse. La circular externa reitera a los mandatarios locales, la obligación de hacer cumplir a las empresas de transporte, las medidas de bioseguridad del sector previstas en el protocolo general (Resolución 666 de 2020 del Ministerio de Salud y Protección Social), aplicable a todas las actividades económicas, sociales y sectores de la administración pública y las particulares indicadas en la Resolución 677 de 2020 del Ministerio de Salud y Protección Social.

Para consultar la Circular emitida por los dos Ministerios, les invitamos al siguiente enlace:

UNA NUEVA ESTRATEGIA PARA REACTIVAR TRANSPORTE

Redacción Colombiabus

PROPUESTA ENVIADA A LA VICEPRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA

Un panorama desolador es el visualizado por los transportadores del segmento intermunicipal de pasajeros y sus agremiaciones quienes velan por sus intereses y actúan como enlace ante las autoridades gubernamentales. Cerca de 120 días con una actividad cuya reducción ha superado el 90%, problemas de liquidez y disponibilidad de recursos, conductores con contratos suspendidos y una operación que se ha limitado a la atención de viajes para personas exceptuadas tienen postrado a un sector que transporta la savia del país y que hoy celebra su día, de una manera gris.

Los transportadores representados gremialmente ante Asotrans y el Consejo Superior del Transporte, han estado en permanente estudio de la problemática mencionada y también se han apoyado de las experiencias de otros países que comenzaron la reactivación de la actividad transportadora de pasajeros, por lo que plantean unos nuevos aspectos que contribuyan a la recuperación del sector. Lo anterior ha sido condensando en una comunicación de 12 puntos que ha sido enviada al despacho de la Vicepresidenta de la República.

LOS DOCE PUNTOS

La propuesta integra aspectos como la lucha frontal contra la prestación ilegal de transporte de pasajeros, la revisión de la estructura de costos, la revisión a los protocolos de bioseguridad para permitir la reactivación con el 100% de la ocupación por bus, como lo lograron en Perú. También incluye las ayudas para conductores y personal de las empresas que tuvieron que suspender operaciones, descentralización de procesos ante las territoriales, entre otros aspectos que presentamos en forma resumida:

Foto: William Marroquín
  1. El ajuste del Protocolo de Bioseguridad para el sector transporte contenido en la Resolución 677 de 2020 del Ministerio de Salud. En la actualidad, países vecinos como la República de Perú ha adoptado medidas que permiten el transporte terrestre conforme a la capacidad de los vehículos, sin limitarse al distanciamiento de un metro.
  2. Generar un plan de choque liderado por la Superintendencia de Transporte y la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía, DITRA, para controlar estrictamente los servicios informales que ofrecen servicios ilegales y sin bioseguridad haciendo seguimiento incluso en las redes sociales.
  3. Modificar la agenda regulatoria del Ministerio de Transporte, con el objetivo de que la prioridad sea reformar el Decreto 1079 de 2015 permitiendo la adaptación de los servicios y las empresas a la nueva normalidad que obliga a repensar la actividad económica.
  4. Revisar la estrategia de reactivación del transporte de pasajeros, que se ha caracterizado por entregar las decisiones a los gobiernos locales que nunca han manejado dentro de sus funciones las del transporte de radio de acción nacional.
  5. Reconsiderar el rol de las Direcciones Territoriales del Ministerio de Transporte y la centralización, para facilitar y agilizar los trámites que en este momento se encuentran concentrados en Bogotá.
  6. La ampliación de la Línea de Crédito de Bancoldex para todo el sector de transporte de pasajeros.
  7. Impactar en los dos costos operativos más elevados que tiene el sector, peajes y combustibles. En el tema peajes, los gremios creen que es posible buscar la exoneración del pago de peajes hasta 2021, con el apoyo del gobierno nacional y el ajuste con los concesionarios.
  8. Generar una campaña publicitaria, liderada por el gobierno nacional, para promover el viaje en transporte terrestre desde terminales, en empresas legales que cumplen protocolos de Bioseguridad.
  9. Modificar la Ley 336 de 1996 en cuanto a los aspectos laborales, buscando que la norma flexibilice la contratación de conductores, su afiliación al sistema de seguridad social y que permita a las empresas continuar siendo una fuente de empleo.
  10. Desarrollar un paquete de ayudas para proteger a los conductores y empleados de las empresas de transporte que han cesado sus actividades por las limitaciones a la movilidad.
  11. Buscar un nuevo esquema de aseguramiento intervenido por el estado, en donde una aseguradora pública entre al ramo de la responsabilidad civil contractual y extracontractual.
  12. Ampliar las medidas de entrega de los fondos de reposición de las empresas de transporte colectivo de radio de acción urbano o nacional, logrando que el 15 % restante sea entregado.

LA NUEVA NORMALIDAD: ASÍ SE ESTÁ VIAJANDO POR COLOMBIA

Redacción Colombiabus

PRIMERO SEGURIDAD, LUEGO CONFORT

A pesar que el 97% del transporte por carretera en Colombia de largas y medianas distancias se encuentra detenido, las principales empresas de transporte del país han encontrado en los viajes para viajeros exceptuados por ley, una forma de «mover la caja» para los gastos básicos y de alguna forma u otra, prepararse para una futura reactivación masiva de los despachos.

Apoyados de las redes sociales y generando nuevos protocolos de venta, ahora los pasajeros han encontrado en las compras en línea la forma más rápida de regresar a sus destinos, puesto que la venta en terminales está restringida. Para no ir más lejos, de acuerdo con reciente circular emitida por el Terminal de Transporte de Bogotá, la entrada de pasajeros a las taquillas y módulos está limitada a personas que tengan tiquete de viaje comprado a través de Internet o una reserva realizada de manera virtual.

De otro lado, son múltiples los controles y filtros previos que se encuentran realizando las autoridades para permitir el desplazamiento de viajeros. Medellín es un ejemplo de ello, pues para permitir la salida o entrada de pasajeros a la ciudad, los pasajeros deben solicitar autorización a través de Internet explicando los motivos de viaje al detalle.

Las autoridades están comprometidas con la verificación de los vehículos durante el aislamiento obligatorio Varios han sido los casos de pasajeros que en controles aleatorios durante las diversas fases del viaje, han sido obligados a suspender el recorrido por no contar con los permisos y requisitos de viaje que los facultan dentro de las excepciones de ley.

Foto: Freepik

PRIMERO LA SALUD

Son cientos de solicitudes las que a diario deben ser procesadas por las empresas de transporte, realizadas por personas que requieren movilizarse entre ciudades a nivel nacional. Muchos de ellos a pesar de llevar semanas atrapados en lugares que no son los de su residencia, están teniendo en cuenta antes que el lujo, espacio o entretenimiento del bus, los protocolos de bioseguridad que las compañías están implementando para garantizar la seguridad del viaje.

«Son pocos los pasajeros que aún no han hecho conciencia de la nueva realidad. Algunos protestan porque los vehículos no los dejan o recogen en la vía o porque no hacemos paradas intermedias para alimentación. La gran mayoría entiende que la seguridad y la salud están por encima de cualquier otro factor y nosotros debemos llevarlos sanos a casa», indicó un representante del área de servicio al usuario de Flota Magdalena.

MOVIÉNDOSE ENTRE CIUDADES

Son los terminales de transporte de las principales ciudades los que han autorizado los despachos y entradas de pasajeros. Sin embargo, muchos moradores de poblaciones intermedias y pequeñas, han visto frustrados sus planes de viaje, pues ni las empresas tienen permiso para despachar desde dichos lugares, ni la cantidad de pasajeros es la suficiente para lograr garantizar la rentabilidad de los despachos.

Y es que la mayoría de las veces, las cuentas no dan. Como principal medida de seguridad, además del tamizaje previo al abordaje y la obligatoriedad en uso de los elementos de protección personal para viajeros, despachadores y conductores, las empresas de transporte se han visto obligadas a despachar vehículos con sólo el 50% de su capacidad, con el fin de garantizar el distanciamiento entre pasajeros. Con ello, las tarifas han tenido que ajustarse en un 100%, de tal manera que se logren cubrir los gastos de viaje y los elementos de bioseguridad básicos para los operadores; sin embargo activar el aparato logístico, de seguridad, tecnológico y de venta de las compañías, para una operación tan limitada resulta bastante costoso.

Al parecer, al final del día, la operación de dichos viajes se convierte en un ejercicio de manutención y protección de rutas, más que de generación de ingresos.


INDUSTRIA DEL BUS EN COLOMBIA PRESENTA SU PROTOCOLO

William Marroquín – Redacción Colombiabus

UNA PROPUESTA TÉCNICA PARA REACTIVAR EL SECTOR

Desde hace varias semanas un frente común conformado por la industria carrocera, proveedores de componentes, fabricantes de chasis, gremios del transporte intermunicipal y especial, así como representantes de los usuarios del transporte estuvo desarrollando talleres para trabajar en la elaboración de una propuesta técnica que permita brindar más confianza en el transporte de pasajeros y apoye la reactivación del sector.

El comité reunido siempre fue consciente de una reactivación basada en fomentar espacios y condiciones seguras en todas las modalidades (masivo y colectivo, especial, intermunicipal y mixto), teniendo en cuenta los cuatro aspectos fundamentales para controlar y mitgar riesgos de propagación del virus como son los vehículos, la infraestructura, el servicio y los usuarios.

Foto: Berlinas del Fonce

IMPLICACIONES EN LOS VEHÍCULOS

En este apartado se especifican las características mínimas de los vehículos para la prestación del servicio de transporte de pasajeros. Se incluyen las condiciones de distanciamiento social y requisitos generales para toda para todos los tipos de automotores de pasajeros. También se dedica un apartado importante a los sistemas de tratamiento del aire al interior del vehículo y las condiciones para el aislamiento individual.

Aspectos como la prohibición de uso de sistemas o cabinas de desinfección de forma directa sobre los pasajeros, ya sea por aspersión, emisión de luz ultravioleta, emisión de ozono, líquidos y/o aerosoles. O los mínimos de renovación de aire al interior de los vehículos con sus métodos, a un caudal entre 13 y 25 m3/h por pasajero han sido tenidos en cuenta.

¿QUÉ PASA CON LA INFRAESTRUCTURA?

Los profesionales representantes de las compañías participantes han tenido muy en cuenta las diferentes modalidades de transporte y su relación con la infraestructura (portales, agencias, terminales y otros). Un aspecto fundamental es garantizar dos metros de distancia entre cada usuario, mientras que en casos donde no exista una edificación concebida para abordaje y descenso de pasajeros, las medidas de bioseguridad, las condiciones de distanciamiento y las actividades de concientización, deberán estar a cargo de las empresas que ofrecen el servicio de transporte de pasajeros.

EL SERVICIO DE TRANSPORTE

Las propuestas abarcan desde la prohibición de efectuar desinfección y aplicación de sustancias con pasajeros a bordo, pasando por el control y seguimiento a los operarios encargados de las tareas de limpieza y las autorizaciones que deben cumplir los productos empleados.

También se explican los apectos a tender en cuenta antes de viaje como la preparación del vehículo, las medidas para los pasajeros que se transportan en los diferentes segmentos (intermunicipal, urbano, mixto y especial). En el servicio especial, se disponen de lineamientos para los diferentes grupos de personas como estudiantes, turistas, empleados de empresas contratantes, usuarios de la saludo y quienes requieran de servicios expreso. Mientras que los procedimientos durante y después de viaje, tampoco se han dejado de lado.

LOS PASAJEROS

Para garantizar un transporte bioseguro, no sólo es necesario aplicar el distanciamiento y el autocuidado. Los elementos como tapabocas deben ser de uso permanente, el lavado permanente de manos, las restricciones para usar los sanitarios limitándose al lavado de manos, el impedimento de consumo de alimentos y el suministro de datos que aseguren la trazabilidad de los viajeros y sus condiciones de salud.

«Todo gira en torno al pasajero, a quien debemos proteger, éste debe contar con todos sus elementos de protección personal. Uno de los elementos claves para reducir el contagio con el virus es el distanciamiento y uso de tapabocas, la compra electrónica de pasajes, dar todos los lineamientos para uso del autobús están a cargo de las empresas. Cuando se requiera aumentar la capacidad de los vehículos o no tenga cómo garantizar distanciamiento de un metro entre personas, debe habilitar barreras físicas y adicionalmente un proceso de renovación de aire. Respecto al aire al interior, investigamos mucho en ésta área porque es lo que hace que el viajero esté mucho más tiempo seguro dentro del bus, por lo que se requiere que el aire que circula dentro de la cabina sea tratado» explica Juan Pablo Puentes, Director Ejecutivo de Asonicar (Asociación Nacional de Industriales Carroceros), organización gremial que lideró la propuesta.

EL DOCUMENTO

Además de Asonicar, participaron la Cámara de Transporte de Pasajeros de la ANDI (Asociación Nacional de Empresarios de Colombia) y sus empresas agremiadas, Acoltés en representación del transporte especial y sus compañías que la conforman, Distribuidora Nissan (Dinissan), Fenalco, Busscar de Colombia, AutoBuses I.C.C., Colbuss, Transtec Diseño & Ingeniería, Berlinas del Fonce y Colombiabus en representación de los usuarios.

El grupo de Bioseguridad se conformó por unas 30 empresas directas que realizaron sus aportes, otras enviaron sus comentarios y observaciones con lo que cerca de 100 compañías donde se encuentran las más importantes de la industria del bus en Colombia, participaron en la construcción de los protocolos.

Para ampliar la información y consultar todas las áreas que abarca la propuesta, pueden descargar el documento en este enlace:


MINTRANSPORTE REVISARÁ REACTIVACIÓN DEL SECTOR EL 15 DE JUNIO

Redacción Colombiabus

LOS ACUERDOS TRAS LA REUNIÓN DE LOS GREMIOS CON EL MINISTERIO

La movilización pacífica del 27 de mayo no sólo demostró la necesidad de trabajar unidos para que el transporte intermunicipal sea visible ante la opinión pública, las autoridades y entes gubernamentales. También evidenció las dimensiones de una actividad que emplea a más de 700.000 y las graves consecuencias económicas para toda la cadena si no se permite la reactivación inmediata del sector.

Mientras conductores y transportadores marchaban pacíficamente, los representantes de los gremios del transporte entre los que se el Consejo Superior del Transporte, Asotrans, Asotranscal, ANDI, UTRANS, ADITT, entre otros, se reunían con la Ministra de Transporte en aras de llegar a acuerdos que permitan la pronta reactivación del sector. Como resultado, el Gobierno Nacional precisó que se propenderá por iniciar con unos pilotos en algunos municipios del país, a efectos de establecer la coordinación necesaria con las entidades territoriales y de salud, y así verificar el cumplimiento de los protocolos de bioseguridad necesarios.

Foto. ANDI Colombia

LOS PUNTOS DE LOS ACUERDOS

Ocho puntos donde se trata la fecha estimada de la reactivación, liquidez para el sector transportador, la ilegalidad, pólizas, combustibles y peajes.

REACTIVACIÓN: La posición del gobierno es la de no reactivar el sector desde el 1 de junio, por posiciones técnicas de expertos del Ministerio de Salud, por tanto del Ministerio de Salud y el compromiso es revisar nuevamente este punto el 15 de junio. La Ministra propuso al sector realizar unos pilotos que pidieron los alcaldes, los cuales con base en un nuevo decreto podrán solicitar reabrir este sector para transporte de una terminal a otra terminal, entre municipios Covid-19.

CRÉDITOS BANCÓLDEX: Se lanzará una línea de crédito orientada a los transportadores en cualquier momento, buscando la mejor favorabilidad, tendrá periodo de gracia, tendrá una tasa menor a cualquier crédito de la banca privada, aplica a Personas Naturales y Personas Jurídicas. Mintransporte hará capacitaciones directas para trasportadores con acompañamiento de 2 funcionarios del Ministerio, sería exclusivo para transportadores, terminales, excluyendo al transporte masivo y podría utilizarse para pagar cuotas de créditos ya suscritos.

Foto: William Marroquín

Se espera que permita apalancar créditos para el sector del orden de 1 billón de pesos, cabe recordar que por la naturaleza de Bancóldex, los créditos se desembolsarán a través de los bancos de primer piso.

CRÉDITOS VIGENTES Y PÓLIZAS: Respecto a los créditos vigentes, la Superfinanciera lo está evaluando para todos los sectores y se expedirá una circular al respecto. Asimismo, se informa sobre avances con Fasecolda, se amplió el plazo para dar respuestas, la Superfinanciera expedirá una sacará una circular y el Ministerio espera conocerla, así como las condiciones que definan aplazamientos en los plazos de las pólizas de RCC, RCE y SOAT.

COMBUSTIBLE Y PEAJES: Mintransporte está haciendo el enlace como vocero de los transportadores, para buscar una reducción en el precio de los combustibles aunque ese asunto le compete al Ministerio de Minas y Energía. Respecto a los peajes, no se vería viable por que desfinanciaría al INVÍAS.

PROGRAMA DE APOYO AL EMPLEO FORMAL – PAEF: Corresponde a Mintrabajo, se lanzará un auxilio para trabajadores formales con contratos de trabajo suspendidos del orden del 20% de 1SMMLV

ILEGALIDAD: Si una autoridad local promueve la ilegalidad, debe denunciarse y el Ministerio propuso trabajo articulado con la Procuraduría y transmitir las quejas o prácticas de este tipo a Mintransporte.