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MERCEDES-BENZ SPRINTER 516SUSI: LO BUENO SE HACE ESPERAR

Redacción Colombiabus – William Marroquín

INFORME CENTRAL – REVISTA LATINOBUS

Presentada a nivel mundial en 2018, con expectativas para su llegada a nuestros mercados desde 2019 y esperada por los transportadores del país en 2020, la tercera generación de la Sprinter de Mercedes-Benz, estaba en mora de iniciar su vida comercial en Colombia. El utilitario ligero más exitoso en todo el mundo, que se estrenó en las carreteras nacionales a finales del siglo veinte, llega totalmente actualizado para seguir respondiendo a las exigencias de quienes buscan un vehículo de pasajeros en rutas cortas o medias, gran capacidad y condiciones de marcha propias de un automóvil de la marca donde tecnología, prestaciones y seguridad están presentes todos sus modelos.

Así lo vimos con las Sprinter 313, 412 y 413 de primera generación cuyos eficientes motores turbodiésel, desplazaron a las vans norteamericanas que dominaban durante los noventa. La ruta siguió con la suavidad y seguridad de las 415 y 515 de la segunda serie vistas en la década pasada, hasta llegar a la nueva 516 SUSI (Super Sencilla), que llega a tomar el testigo que dejaron las generaciones previas con un modelo que presenta cambios importantes orientados a mejorar el confort, la protección de los ocupantes y el aprovechamiento del espacio interior.

TOMÁNDOSE SU TIEMPO

¿Por qué se demoró tanto en llegar la nueva Sprinter a Colombia? Es una pregunta normal, considerando que se venía anunciando hace varios meses y exige la justificación. Es clave mencionar que el vehículo fue sometido a unos procesos de certificación para asegurar que las transformaciones cumplieran con las disposiciones de seguridad, confort y ergonomía exigidas por la casa matriz de Daimler AG en Alemania, que permitieran atender también la normatividad local y así configurar una van con una capacidad máxima de 17 pasajeros más el conductor.

Considerando que se trata de una van de llanta sencilla, sólo disminuye en dos asientos la capacidad en comparación con la Sprinter 515 previa de rueda doble trasera. En su exterior persiana y molduras laterales en negro, para mayor resistencia a rayones e impactos menores, lo cuál es importante en un vehículo de trabajo, con muy buenos accesos en el compartimento del motor para las inspecciones rutinarias diarias.

También cambia el tendido de llantas, principalmente en el eje trasero con medida superancha 285/65 rin 16” del eje posterior para ofrecer una capacidad de carga superior. Respecto a la disponibilidad de los cauchos, los distribuidores indican que la marca proveedora de las ruedas, cuenta con el inventario suficiente para reposición. Una distancia entre ejes de 4.325mm y una longitud máxima de 7.367 mm no presentan variaciones respecto a la Sprinter 515 de la generación anterior.

NUEVO INTERIOR

Un cambio importante en la tercera generación de Sprinter que llega a Colombia, es pasar del suministro del vehículo de origen argentino, para recibirla en nuestro mercado proveniente de Alemania, desde la planta de Düsseldorf, donde hace más de 25 años inició la producción de un modelo que ha superado las  4 millones de unidades vendidas en todo el mundo.

Ese origen alemán, también implicó cumplir con nuevas exigencias que cambiaron el área de pasajeros, donde ahora el piso es completamente plano y antideslizante con rieles instalados en fábrica para poder ubicar las sillas sin alterar otros componentes. Esta mejora permite asegurar el mismo confort para los ocupantes de la última fila, que solían viajar en una posición más alta, tipo gradería, y disponían de menos espacio para piernas que los dejaba muy cerca de los viajeros de las filas anteriores.

Gracias a la nueva redistribución, el espacio de bodega crece, aprovechando toda el área detrás de las sillas, las puertas de amplia apertura facilitan el acceso para guardar los equipajes. También desparecen los portapaquetes de techo, mejorando la habitabilidad para las personas altas, que se benefician de una buena accesibilidad desde la puerta principal; así, quienes rondan los 1.90m de estatura pueden entrar y salir sin problemas.

Dos opciones de interior a cargo de compañías nacionales están permitidas para  la transformación. Los proveedores locales aportan las sillas con cinturones retráctiles de tres puntos, la claraboya que actúa también como salida de emergencia según normatividad local, sin afectar la distribución del sistema de aire acondicionado original de fábrica. Asimismo, los equipos de audio y video son instalados en Colombia a gusto del transportador, junto al indicador de velocidad y los tomacorrientes USB que aprovechan la preinstalación montada en Alemania; merece destacar el práctico soporte para los teléfonos celulares, evitando que rueden por el habitáculo.

UNA OFICINA AGRADABLE

En el puesto de mando, el encendido por botón Start/Stop sustituye a la clásica llave, una palanca de cambios en el tablero con un agradable control de recorridos cortos y suave de accionar, timón con botones para seleccionar diferentes tipos de información en el cuadro de instrumentos y airbag para conductor.

El cuadro de instrumentos también destaca por los grandes relojes, mejorando la legibilidad. La silla ubicada en medio del asiento del conductor y el acompañante, también aumentó en dimensiones mejorando el confort respecto a versiones previas. También crecieron los  espacios en todo el tablero con guanteras y huecos para guardar planillas, documentos, dispositivos y evitando que los objetos queden dispersos.  

MECÁNICA CONOCIDA Y EFICIENTE

El corazón que anima a la Sprinter no cambió, presentando una mecánica ya conocida por los transportadores, que lleva cerca de diez años en el mercado. El motor diésel Euro 5 OM651LA de 4 cilindros en línea y 2.143cc de desplazamiento, cuenta con alimentación por common-rail e incluye el intercooler. Mención aparte debe darse al turbocargador, pues opera en dos etapas: una en bajas revoluciones y otra en altas, asegurando una entrega de potencia muy lineal y progresiva en todo el tacómetro.

Los 163HP de potencia a 3.800 vueltas y los 360Nm entre 1.400 y 2.400 giros, le permitirán mover sin problemas las casi 5 toneladas que pesa la Sprinter en cualquier terreno. La transmisión es manual de 6 velocidades muy agradables de acciones, como siempre lo mencionamos, más parecido a un automóvil que a un vehículo de trabajo, con palanca en el tablero para mejorar el espacio y ayudar a los movimientos cortos del conductor para insertar las marchas.

MÁS ALLÁ DEL ABS

Un vehículo de última generación, dotado de innovadores detalles de seguridad activa para mitigar los riesgos de colisión. Elementos como los discos de freno en las 4 ruedas, el ABS, el reparto electrónico de frenada EBD, el control de tracción ASR y de estabilidad ESP vistos en generaciones anteriores, naturalmente están en la nueva Sprinter.

Otros elementos vistos en automóviles y vans Mercedes-Benz como el servofreno de emergencia BAS, entregando mayor fuerza de frenado y la activación de las direccionales en caso de detenciones fuertes o situaciones de riesgo, están presentes. Ambos mecanismos operan sin que el conductor lo note.

El asistente de viento lateral ofrecido en su hermana menor Vito, ahora es equipo de serie en la Sprinter, corrigiendo la trayectoria del vehículo cuando se reciben ráfagas de costado hasta los 80Km/h. El frenado automático de emergencia también incluido, se convierte en uno de los elementos que más tranquilidad le dará al conductor.

ALEMAUTOS ES EL ALIADO

Más de diez años representando a las marcas de Daimler en Colombia (Mercedes-Benz, Fuso y Freightliner son la garantía de Alemautos para atender en sus vitrinas de Bogotá, Medellín y Montería a los transportadores que ven en la tercera generación de Sprinter, un vehículo con toda la tecnología, prestaciones y seguridad propios de un vehículo que lleva la estrella en su frente, el mejor aliado en su negocio de llevar pasajeros.

Con unas enormes instalaciones para atender los vehículos comerciales Daimler,  es posible recibir camiones, buses y vans las 24 horas. Adicionalmente, los transportadores encuentran disponibilidad de puestos de trabajo para atender mecánica rápida o especializada, agilidad en los servicios, lubricación con la promesa de máximo 90 minutos o gratis, áreas específicas dentro de los talles diseñadas para intervenir vans como la Sprinter y un enorme inventario de piezas de repuesto.

La nueva Sprinter, que se ofrece como modelo 2022, se tomó su tiempo para llegar, pero lo hizo bien, con importantes mejoras en la habitabilidad interior, para ofrecer viajes más confortables considerando el uso de carretera que suele darse a ese tipo de vehículos en Colombia, distinto al de otras latitudes donde se comercializa. Siempre con las condiciones de marcha, seguridad y confiabilidad que se espera de cualquier Mercedes-Benz, en este caso, el best-seller mundial de los utilitarios livianos.

MORE THAN 100,000 UNITS SOLD IN BRAZIL OF THE MERCEDES-BENZ OF1721 CHASSIS

Colombiabus newsroom – Mercedes-Benz Do Brasil

A CHASSIS THAT WAS BORN AS A WINNER AND CONTINUES WITH ORDERS

Mercedes-Benz do Brasil, has been able to celebrate the sale of the 100,000 unit in its local market, the OF1721 chassis, in a year of great challenges and where it is struggling hard for the economic recovery of the bus industry, due to the pandemic. More than 120,000 platforms have been produced at the São Bernardo do Campo plant (São Paulo State), which also serves the foreign market.

The OF 1721 had its first version between 1998 and 2004, being the best-selling on the market during those years. Between 2005 and 2011, with the entry into force of the Euro 3 standard in Brazil, it was replaced by the OF 1722. As of 2012, when the Euro 5 emissions standard was adopted and Mercedes-Benz incorporated Bluetec 5 technology, it returned to be called OF 1721, continuing its leadership in sales in the country since then.

Achieving enormous acceptance in urban public transport, both in metropolitan regions, as in other cities and throughout the country, the 100,000 OF 1721 chassis registered in Brazil mean an average of approximately 4,350 units per year. The sales success of the OF 1721 is an important contribution to the success of the OF line of Mercedes-Benz front-engined buses, which reached its 50th anniversary last March. During these five decades, more than 256,000 OF models have been registered in the Brazilian market, with a total production of around 310,000 units that have also gone to the markets of Latin America and Africa, mainly.

Not only is it the best-selling bus by Mercedes-Benz in Brazil, it is also witness to the milestones of many companies, which were born, grew and consolidated in urban and road transport, using this family of vehicles in their fleets.

Developed to receive bodies of up to 13.2 meters, the OF-1721 is equipped with the OM 924 LA 4-cylinder electronic engine, which offers a power of 208 hp at 2,200 rpm and a torque of 780 Nm between 1,200 and 1,600 rpm. This engine is a reference for its fuel economy and high thrust at low revs, which make it ideal for urban traffic.

In addition to the traditional mechanical leaf spring suspension setup, the OF 1721 is also offered with inner tubes, increasing passenger and driver satisfaction in terms of vehicle comfort. The chassis includes exclusive Top Brake engine brake, ABS braking system, G 85 6-speed gearboxes with oil cooler, additional pulley for air conditioning and connection for telemetry data extraction (FMS). The list of options includes items such as digital tachograph and retarder.

Its fuel economy features include the EIS automatic engine shutdown system. If the bus is stationary, but with the engine running, the gear in neutral and the parking brake applied, in a situation that lasts a long time, for example 4 minutes, without the driver accelerating the vehicle or activating the brake service, the system automatically activates and switches off the engine, preventing it from idling for excessive times, increasing consumption, emissions and wear.

BARCELONA LAUNCHES ITS FIRST 100% URBAN CORRIDOR FOR ELECTRIC BUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquin / Irizar eMobility

23 ARTICULATED BUSES IRIZAR AND SOLARIS WILL BE OPERATING

Nine zero-emission articulated electric buses built by Irizar, of the ieTram model and 14 Urbino 18 from Solaris that will soon arrive, have started the first 100% electrified line for high-capacity mass transport in Barcelona. It should be noted that recently, 46 light hybrid buses were also put into operation in the city.

Starting in 2021, TMB, the Barcelona public transport authority published a tender, aimed at acquiring 210 green buses, of which 78 will be electric: 29 articulated buses equipped with pantographs for opportunity charging and 49 single-body buses with batteries and pantographs for night recharging in the portals.

Also, at the end of 2020, TMB Barcelona announced a work plan to improve the environmental quality of the city’s bus fleet, deciding that from now on, only a low-emission fleet or preferably an electric fleet will be linked. The goal is that by 2024, TMB’s fleet will be made up solely of gas, hybrid and electric buses.

The Irizar ieTram deployed in Barcelona, ​​have 4 doors and capacity for 36 seated passengers plus a driver, an area for wheelchairs and another for those traveling with baby carriages. They are powered by an Alconza engine (an Irizar group company) and deliver 236 kW of power, with batteries also from Irizar eMobility. They can be charged in 4 minutes, using ultra-fast charging devices that are connected to the pantographs that are installed on the buses.

The vehicles have driving assistance systems to improve safety, and the exterior rear-view mirrors have been replaced by cameras that project the images into the driver’s cabin. For the comfort of travelers, air conditioning provided by Hispacold, USB outlets and Wi-Fi are included.

TMB currently operates 1140 buses, of which 350 are hybrids (most with diesel and electric engines) and 408 are powered by natural gas. The new hybrids for the moment were supplied by MAN and its Lion’s City model, together with Daimler with its CitaroG. The recent 46 hybrid buses plus the 23 electric buses had a total cost of 40.9 million Euros.

BARCELONA ESTRENA SU PRIMER CORREDOR URBANO 100% PARA BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – William Marroquin / Irizar eMobility

23 BUSES ARTICULADOS IRIZAR Y SOLARIS ESTARÁN OPERANDO

Nueve buses eléctricos articulados cero emisiones construidos por Irizar, del modelo ieTram y 14 Urbino 18 de Solaris que pronto llegarán, han dado inicio a la primera línea 100% electrificada para transporte masivo de alta capacidad en Barcelona. Cabe aclarar que recientemente, 46 buses híbridos ligeros también fueron puestos en operación en la ciudad.

Comenzando 2021, TMB, la autoridad de transporte público de Barcelona publicó una licitación, orientada a adquirir 210 buses verdes, de ellos 78 serán eléctricos: 29 articulados equipados con pantógrafos para carga de oportunidad y 49 buses monocuerpo con baterías y pantógrafos para recarga nocturna en los portales.

También a finales de 2020, TMB Barcelona anunció un plan de trabajo para mejorar la calidad ambiental en la flota de buses de la ciudad, decidiendo que desde la fecha y en adelante, sólo se vinculará flota de bajas emisiones o preferiblemente, eléctrica. La meta es que para 2024, la flota de TMB esté compuesta únicamente por buses a gas, híbridos y eléctricos.

Los Irizar ieTram desplegados en Barcelona, cuentan con 4 puertas y capacidad para 36 pasajeros sentados más conductor, una zona para sillas de ruedas y otra para quienes viajan con coches de bebé. Están propulsados por un motor Alconza (empresa del grupo Irizar) y entregan una potencia de 236Kw, con baterías también de Irizar eMobility. Se podrán cargar en 4 minutos, mediante dispositivos de carga ultra rápida que se conectan a los pantógrafos que están instalados en los autobuses.

Los vehículos cuentan con sistemas de asistencia a la conducción, para mejorar la seguridad y los espejos retrovisores exteriores, han sido reemplazados por cámaras que proyectan las imágenes en la cabina del conductor. Para la comodidad de los viajeros, se incluye aire acondicionado provisto por Hispacold, tomacorrientes USB y WiFi.

Actualmente TMB opera 1140 buses, de los cuales 350 son híbridos (la mayoría con motor diésel y eléctrico) y 408 son movidos con gas natural. Los nuevos híbridos de momento fueron provistos por MAN y su modelo Lion´s City junto a Daimler con su CitaroG. Los recientes 46 buses híbridos más los 23 eléctricos, tuvieron un costo total de 40,9 millones de Euros.

GOBIERNO BRASILERO PUBLICÓ LICITACIÓN PARA COMPRAR 7.000 BUSES ESCOLARES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

EL PLAN DE COMPRAS SUPERA LOS 522 MILLONES DE DÓLARES

Para muchos expertos de la industria brasilera del autobús, el dicho «Más vale tarde que nunca», cobra una vigencia muy especial, tras el anuncio del Ministerio de Educación, de publicar los términos de una licitación que se orienta a comprar 7.000 buses escolares de diferentes dimensiones para el programa Caminho da Escola, que busca proveer transporte a los estudiantes de las regiones apartadas o de difícil acceso del país.

La medida llega en un momento oportuno, pues la industria brasilera del bus ha sufrido como en todas partes del mundo, los efectos de la pandemia del Covid-19. Si bien, segmentos como el de transporte de alquiler y empresarial (Fretamento) han tenido un crecimiento más que destacable, así como el escolar, el rodoviario ha visto una significativa disminución en los pedidos por parte de los transportadores del gigante sudamericano.

El proceso ya fue publicado en el Diario Nacional Brasilero y también en el portal de compras del Gobierno Federal – COMPRASNET, con los términos de los contratos y las especificaciones de los vehículos, que deberán ser entregados, en un plazo máximo de 160 días (Según la región), una vez sea firmado el documento que aprueba la compra por parte del Ministerio de Educación.

Los tipos de vehículos que espera licitar el Gobierno, se relacionan en esta tabla:

ÍTEMDESCRIPCIÓNCANT.VR. UNIT. (USD)VR.
TOTAL (USD)
1Autobús escolar rural – (4X4): minibús con tracción integral, largo total de 6 metros capacidad mínima de 13 estudiantes sentados, más auxiliar y conductor, y equipados con dispositivo de asiento móvil (DPM) para accesibilidad. 500106.23553.117.500
2Midibus escolar rural tracción sencilla, máximo 7 metros de largo, capacidad mínima de 29 estudiantes sentados y con dispositivo de poltrona móvil para accesibilidad1.20061.31173.573.200
3Midibus escolar rural 4X4 con capacidad mínima 29 estudiantes sentados mas conductor y dispositivo DPM de accesibilidad1.00070.89570.895.000
4Midibus escolar rural tracción sencilla con capacidad mínima de 44 alumnos mas conductor y 9.000 mm de longitud1.00069.98269.982.000
5Bus escolar rural de máximo 11.000mm de largo, capacidad para 59 estudiantes más conductor, equipado con dispositivo de accesibilidad2.50078.510196.275.000
6Midibus urbano escolar de piso alto, máximo 7.000mm de longitud, mínimo 23 adultos sentados o 29 estudiantes, sistema de accesibilidad con poltrona móvil.40070.57828.231.000
7Midibus urbano escolar piso bajo, máximo 7.000 mm de largo, minimo 16 adultos sentados o 21 estudiantes mas conductor. Debe contar con rampa de acceso para personas con movilidad reducida.40075.86330.345.200

Esta licitación se esperaba a comienzo de 2021, pero fue suspendida en enero tras varias objeciones de los fabricantes de chasises, respecto a las cantidades a pedir, que podrían estar desfasados y con respecto al proceso suspendido en enero, incorpora 1.000 buses adicionales. Cabe recordar que Caminho da Escola, ha sido la salvación de los constructores, especialmente en periodos de crisis y dependiendo de la situación de la industria, puede representar la tercera parte de la fabricación de buses en un año.

MERCEDES-BENZ REGRESA COMO PROVEEDOR A ROMA Y ENTREGA 100 BUSES HÍBRIDOS.

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

LOS BUSES 12 METROS COMBINAN MOTOR DIÉSEL Y ELÉCTRICO

La empresa italiana de transporte urbano ATAC con sede en Roma, recibirá 100 buses híbridos Mercedes-Benz Citaro que recibirá entre junio y otoño de 2021, con entregas repartidas en tres lotes. Los nuevos vehículos forman parte de un ambicioso programa de inversiones para modernizar la flota de la empresa de transporte en la capital de Italia. El objetivo principal de la compañía es reducir significativamente las emisiones contaminantes y el nuevo pedido marca el regreso de la marca de la estrella a la ciudad, que desde 2005 no estaba presente en los estrenos.

10nsmission, length/width/height: 12135/2550/3120 mm, passenger capacity: max. 1/105.

Todos los buses son de la versión monocuerpo de 12,14 metros de longitud y cuentan con motor diésel OM936 de 7,7 litros y 300HP de potencia, combinados con un generador eléctrico de 14Kw, complementados con una transmisión automática de 6 velocidades. Los nuevos híbridos Citaro reducen el consumo de combustible y las emisiones hasta un 8.5%, además cuentan con sistema regenerador para obtener energía cuando se desacelera o frena.

La energía se almacena en condensadores de alto rendimiento, los llamados supercaps. El motor eléctrico ayuda al motor de combustión cuando el autobús arranca. El Citaro híbrido también está equipado con dirección ecológica inteligente, un sistema de dirección electrohidráulico. Opera de una manera optimizada para las necesidades y también ayuda a reducir el consumo de combustible en el transporte urbano local.

0 mm, passenger capacity: max. 1/105.

Los autobuses individuales de Atac están equipados con dos puertas para pasajeros y aire acondicionado. La puerta de la cabina del conductor con vidrio protector que evita el contacto cercano entre los pasajeros y el conductor, lo que protege al conductor de infecciones. Tanto el sistema de aire acondicionado como la carcasa del aire acondicionado están equipados con filtros activos antivirales. Un sistema de CCTV proporciona seguridad a bordo y un sistema de conteo registra el número de pasajeros; además, podrá obtenerse la mayor productividad del bus con la gestión de flota.

ATAC planea modernizar el 10% de su flota de autobuses urbanos anualmente. Las emisiones de los autobuses híbridos 100 Citaro son más bajas que las permitidas por el estricto estándar de emisiones Euro VI actual. Los autobuses sustituyen a los vehículos Euro-III que han estado en funcionamiento durante más de diez años. Es una de las mayores compañías de transporte urbano en Europa, operando esa extensa red de autobuses de Roma, opera tranvías, tres líneas de metro, rutas de tren en los suburbios y parqueaderos.

MÁS DE 100.000 UNIDADES VENDIDAS EN BRASIL DEL MERCEDES-BENZ OF1721

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

UN CHASIS QUE NACIÓ GANADOR Y SIGUE CON PEDIDOS

Mercedes-Benz do Brasil, ha podido celebrar la venta de la unidad 100.000 en su mercado local, del chasis OF1721, en un año de grandes desafíos y donde se lucha afanosamente por la recuperación económica de la industria del autobús, debido a la pandemia. Han sido más de 120.000 plataformas producidas en la planta de São Bernardo do Campo (Estado de Sao Paulo), que también atiende al mercado exterior.

El OF 1721 tuvo su primera versión entre 1998 y 2004, siendo el más vendido del mercado durante esos años. Entre 2005 y 2011, con la entrada en vigor de la norma Euro 3 en Brasil, fue reemplazado por la OF 1722. A partir de 2012, cuando se adoptó el estándar de emisiones Euro 5 y Mercedes-Benz incorporó la tecnología Bluetec 5, volvió a llamarse OF 1721, continuando su liderazgo en ventas en el país desde entonces.

Logrando una enorme aceptación en el transporte público urbano, tanto en las regiones metropolitanas, como en otras ciudades y en todo el país, los 100.000 chasis OF 1721 registrados en Brasil significan un promedio de aproximadamente 4.350 unidades por año. El éxito de ventas del OF 1721 constituye una importante contribución a los buenos resultados de la línea OF de autobuses Mercedes-Benz con motor delantero, que alcanzó su 50 aniversario el pasado mes de marzo. Durante estas cinco décadas, se han matriculado más de 256.000 modelos OF en el mercado brasileño, con una producción total de alrededor de 310.000 unidades que también han salido a los mercados de Latinoamérica y África, principalmente.

No sólo es el bus más vendido por Mercedes-Benz en Brasil, es también testigo de los hitos de muchas empresas, que nacieron, crecieron y se consolidaron en el transporte urbano y por carretera, utilizando esta familia de vehículos en sus flotas.

Desarrollado para recibir carrocerías de hasta 13,2 metros, el OF-1721 está equipado con el motor electrónico OM 924 LA de 4 cilindros, que ofrece una potencia de 208 CV a 2.200 rpm y un torque de 780 Nm entre 1.200 a 1.600 rpm. Este motor es una referencia por su economía en consumo de combustible y un alto empuje a bajas revoluciones, que lo hacen ideal para tráfico urbano.

Además de la configuración de suspensión mecánica de ballestas tradicional, el OF 1721 también se ofrece con las cámaras de aire, lo que aumenta la satisfacción del pasajero y del conductor en términos de comodidad del vehículo. El chasís incluye freno motor exclusivo Top Brake, sistema de frenos ABS, caja de cambios G 85 de 6 velocidades con enfriador de aceite, polea adicional para aire acondicionado y conexión para extracción de datos de telemetría (FMS). La lista de opciones incluye elementos como tacógrafo digital y retardador.

Sus características de economía de combustible, incluyen el sistema de parada automática del motor EIS. Si el autobús está parado, pero con el motor en marcha, la marcha en punto muerto y el freno de mano puesto, en una situación que dura mucho tiempo, por ejemplo, 4 minutos, sin que el conductor acelere el vehículo o active el freno de servicio, el sistema se activa y apaga automáticamente el motor, evitando que permanezca tiempos excesivos en ralentí, aumentando el consumo, las emisiones y su desgaste.

MERCEDES-BENZ APOYA CAMPAÑAS DE VACUNACIÓN CONTRA COVID-19

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

DOS BUSES CONVERTIDOS EN UNIDADES DE VACUNACIÓN

Los buses son ideales para ser convertidos en unidades médicas y hemos visto a lo largo de estos últimos meses, aportes de diferentes marcas en todo el mundo. Nuevamente Mercedes-Benz, ha donado dos buses que se han convertido en unidades móviles de vacunación y estarán viajando por varios estados de Brasil para proveer las dosis a poblaciones vulnerables. La iniciativa busca contribuir con el Plan Nacional de Inmunización del Ministerio de Salud y otras campañas para combatir la pandemia y cuenta con el apoyo del Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo (BMZ) de Alemania.

Dos vehículos, un O 500 R con carrocería Comil Invictus y un modelo urbano OF 1519, contribuirán a vacunar alrededor de 4.000 personas al mes, el equivalente a un total de más de 144.000 beneficiarios en tres años, frente a COVID-19. Los buses recorrerán varios estados del país para aumentar la cobertura de atención y llevar inmunización especialmente a poblaciones vulnerables, apoyados también por una Van Mercedes-Benz de 8 plazas, que transportará al personal que se encargará de la inmunización.

Con esta iniciativa, Mercedes-Benz apoya a la Cruz Roja Braslieña en su propósito de llegar a la población de difícil acceso, que vive en un alto grado de vulnerabilidad social. Las primeros itinerarios de vacunación están comenzando a completarse ahora y el objetivo es servir a todas las regiones de Brasil al final del proyecto, que se espera que dure tres años.

Ya Mercedes-Benz había entregado ocho camiones sanitarios, en esta oportunidad, gracias al apyo del Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo de Alemania (BMZ), a través de DEG / KfW, se recibió una contribución de 170.000 euros para poder hacer la modificación de los buses.

Los buses fueron transformados por EcoX, especialistas en desarrollo de unidades móviles y buses a la carta. En el autobús O 500 R, al igual que en el OF 1519, se retiraron todos los asientos de pasajeros, dando paso a espacios adecuados para aplicar las dosis, en un proyecto que preserva la calidad y seguridad de la atención brindada por los profesionales de la salud a los población, con base en todas las medidas de protección y saneamiento. Cada bus tienen 5 espacios de vacunación con sus cortinas para separarlos.

Además, se instaló un innovador sistema de energía solar que garantizará el suministro de energía para las neveras que mantienen la temperatura de las ampolletas. Dentro de los vehículos, también hay luz ultravioleta, una tecnología que contribuye a una mejor higiene y seguridad para la salud. También fue equipado con casillero superior, cómoda, dispensador de gel de alcohol y toallero de papel en cada uno de ellos, una sala de monitoreo con dos cuadernos y dos monitores, tres refrigeradores para almacenamiento de vacunas (capacidad de 2.800 multidosis cada heladera), tres gabinetes con tina, mesa abatible para despensa, filtro de agua e inodoro.

El acceso de los usuarios se realiza a través de la puerta de entrada del vehículo y en el exterior se instalaron toldos para mayor comodidad. En el proyecto, además de Mercedes-Benz, la Cruz Roja Brasileña, Eco X y el Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo de Alemania; también participaron Sunew, especialista en energía solar y Elber Medical, que desarrolló los equipos para la conservación de las dosis, evitando el rompimiento de la cadena de frío.

Mas de 5.000 autobuses daimler con mejoras para renovación del aire

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

FILTROS DE ÚLTIMA GENERACIÓN Y SEPARACIÓN SON AYUDAS

Tras la pandemia se ha visto que uno de los aspectos que más seguridad y confianza puede transmitir a los usuarios del transporte en todo el mundo, es la calidad del aire y la capacidad de los vehículos para renovarlo constantemente, manteniéndolo además libre de impurezas.

En esa línea, Daimler Buses está invirtiendo en el más alto nivel de seguridad gracias a los filtros activos que operan junto con los sistemas de aire acondicionado establecidos. Más de 5000 autobuses de las marcas Mercedes-Benz y Setra, ahora tienen a bordo filtros multicapa de alto rendimiento construidos progresivamente.

El conjunto de soluciones, incluye una capa funcional anti-viral que filtra hasta el 99 por ciento de los aerosoles en el interior. Una pegatina claramente visible en la zona de embarque, identifica a los vehículos con este equipamiento permitiendo que el aire se pueda renovar por completo en un tiempo que toma entre uno y cuatro minutos.

Setra – Erfolgreiche Nachrüstaktionen Setra – successful retrofitting campaigns

Para proteger a los conductores de autobuses de enfermedades infecciosas, Daimler ha modernizado 5000 autobuses urbanos, autobuses programados de larga distancia y autocares de las marcas Mercedes-Benz y Setra con puertas de protección para el conductor. Estos elementos divisorios con superficies acristaladas, ya sea en vidrio de seguridad o policarbonato, también están disponibles para vehículos nuevos y como soluciones de actualización.

MERCEDES-BENZ JUNTO A AYCO PRESENTAN EN MÉXICO EL NUEVO ZAFIRO GT

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes-Benz México

UNA EVOLUCIÓN PARA EL SERVICIO URBANO

Hace 27 años que buses Mercedes-Benz llegó a México, con el deseo de convertirse en líder en el segmento de pasajeros, como lo hacía en varios países de Latinoamérica. Desde ese entonces, se han vendido a la fecha cerca de 91.000 autobuses de diferentes configuraciones, siendo los modelos con conducción atrasada y modelo frontal, uno de los preferidos por los operadores urbanos y de transporte empresarial en México.

Justamente sobre ese arquetipo de autobús el constructor local Autopartes y Componentes (AYCO), ha presentado su nueva creación Zafiro GT, que busca ser el rey de los buses urbanos, trabajando de manera conjunta con Mercedes-Benz. Los cambios principales se identifican en el frente, donde se buscó darle un frente más agresivo con una persiana de mayor tamaño que contribuye al flujo de aire que necesita el propulsor. El acceso al motor se mejoró, donde los soportes son libres de mantenimiento.

También le acompañan un nuevo juego de unidades ópticas frontales en LED, direccionales secuenciales y un parachoques rediseñado. La parte trasera no tuvo mayores variaciones, mientras que en el interior sí hubo varios cambio que afectan al puesto de conducción: consola superior, tablero de instrumentos y su cluster son de nuevo diseño para hacerlos más cómodos en la operación diaria. También se trabajó en la luz de penumbra del salón de pasajeros y el rutero con nuevos juegos también en LED.

Las hojas de las puertas ahora ofrecen mayor amplitud para mejorar el acceso y salida de pasajeros. Mención aparte, el trabajo de ingeniería donde se incorporan nuevos anclajes de la carrocería al chasis, estructura con perfiles de acero recubierto con madera, que además permitieron ahorrar 120Kg respecto al Zafiro previo.

Como se mencionó al comienzo, se trabajó junto a Mercedes-Benz para acoplar la carrocería a una plataforma para transporte urbano, con el propulsor OM924LA Euro V, de 4,8 litros y 4 cilindros que entrega 210HP a 2.200 giros, cuenta con freno auxiliar con interruptor en tablero y transmisión manual, destaca también la llave codificada para prevenir robo de unidades electrónicas. Para las versiones de entrada, se mantiene el mismo motor, pero con 182HP de potencia, todos con transmisión manual de 6 velocidades.

El transportador podrá elegir entre 4 opciones de carrocería de acuerdo con la distancia entre ejes que necesite, desde los 4.400mm hasta los 6.050mm, que permiten desarrollar buses con una longitud desde 8,68 hasta los 10,8 metros en las siguientes configuraciones:

ModeloChasisPotenciaAsientos
Zafiro GT 840MBO 1018/44182HPDesde 23 hasta 29
Zafiro GT 930MBO 1221/52210HPDesde 31 hasta 35
Zafiro GT 1040MBO 1421/60210HPDesde 35 hasta 41
Zafiro GT 1070 MBO 1421/60210HPDesde 41 hasta 45

«Estamos muy emocionados por presentar este nuevo lanzamiento junto a AYCO. Los conductores, pasajeros e inversionistas, deben sentirse seguros que viajarán en un autobús cómodo, tecnológico, por supuesto muy seguro, amigable con el medio ambiente y sumamente rentable». Indicó Raúl González, Director de Ventas, Marketing y Posventa de Mercedes-Benz Buses México.