Tag Archives: Mercedes-Benz

DAIMLER TRUCK AVANZA EN LAS PRUEBAS DE LA NUEVA GENERACIÓN DE BUSES SETRA PARA CARRETERA

SERÁN PRESENTADOS DURANTE 2022

Redacción Latinobus – Daimler Truck

Han estado en los gélidos paisajes de Finlandia, en las empinadas carreteras montañosas de Sierra Nevada, en el calor húmedo de Gibraltar, en viajes de ida y vuelta por Europa, en pruebas de resistencia en Turquía o incluso en una cantera de grava polvorienta… Son seis unidades que Daimler Truck está sometiendo a prueba lo que será la nueva generación de los autocares Setra en las configuraciones ComfortClass y TopClass, que han recibido adhesivos de camuflaje.

Algunos de los pisos altos y súper altos cuentan con pintura de colores brillantes y calcomanías con nombres ficticios como Cleo, Leyla, Lima o Zera, los nombres de los colores seleccionados para su pintura. Los vehículos se someten a pruebas entre menos 40 y más 40 grados centígrados, a veces vacíos ya veces cargados con muñecos llenos de agua y sacos de arena. Las pruebas se centran en sistemas de asistencia innovadores y su interacción, nuevos componentes, los efectos de la humedad extrema y la topografía extrema.

Todos estos elementos también han sido simulados virtualmente y probados intensamente en bancos de pruebas. Sin embargo, el departamento de Pruebas de Daimler Buses siempre verifica minuciosamente los resultados de estas pruebas en la práctica. Los ingenieros de pruebas llaman así a estos autocares Setra que se someten a una prueba general, lo que siempre ocurre cuando los vehículos incluyen numerosos productos nuevos.

Así como en el fútbol, se dice que “La verdad se revela en el campo”, en el caso de los autocares Setra, se revela en las carreteras de Europa y más allá. Por eso, la próxima generación de autocares Setra se pondrá a prueba como todos los autocares anteriores: en las condiciones más duras. La sencilla razón es que, si los vehículos pueden soportar estas condiciones extremas, también funcionarán en las operaciones diarias de autocares.

TOYOTA SERÁ PROVEEDOR DE DAIMLER TRUCK EN TECNOLOGÍA DE CELDA DE COMBUSTIBLE PARA EL BUS E-CITARO

EL E-CITARO PODRÁ OFRECER MAYOR AUTONOMÍA

Redacción Latinobus – Toyota Motor Europe

Toyota Motor Europe (TME) ha concretado un acuerdo con Daimler Truck para suministrar su módulo de pila de combustible Toyota para el autobús urbano de Daimler Buses, el Mercedes-Benz eCitaro Range Extender, un nuevo modelo para las ciudades con el que el fabricante alemán promete alcanzar mayor autonomía.

El TFCM2-F-60 es un módulo de tipo plano de segunda generación que produce 60 kW de potencia y se puede integrar fácilmente en el techo del autobús, junto con la batería y los tanques de hidrógeno. Una de las principales ventajas de la tecnología de pila de combustible de Toyota es que la autonomía del autobús totalmente eléctrico se puede ampliar en el tráfico urbano hasta unos 400 km para el autobús individual y hasta 350 km para la versión articulada del autobús. La combinación de la batería y la celda de combustible como extensor de rango elimina la necesidad de una carga intermedia sobre la marcha.

Los ingenieros de TME respaldarán el diseño general del sistema y la integración del módulo en el bus para garantizar una eficiencia, potencia y vida útil óptimas. La eficiencia de la unidad de servicio pesado da como resultado un consumo comparativamente bajo de hidrógeno en relación con la generación de energía. Con un convertidor de voltaje integrado, el TFCM opera en un rango de voltaje de 450 a 700 voltios y es más eficiente en alrededor de 30kW.

De acuerdo con su visión de una sociedad descarbonizada, Toyota está promoviendo la aplicación de su tecnología de celdas de combustible de hidrógeno más allá de los automóviles de pasajeros para incluir camiones pesados, pequeños camiones de reparto, barcos y autobuses. Para lograr este objetivo, Toyota está estableciendo asociaciones con varios OEM europeos que comparten la misma visión del hidrógeno. Reunir todos los tipos de aplicaciones de hidrógeno en torno a la infraestructura de hidrógeno apoyará el desarrollo de ecosistemas donde la movilidad del hidrógeno pueda expandirse aún más.

“Estamos encantados de trabajar con Daimler Buses y nos complace ver que nuestras actividades de venta de motores de hidrógeno en Europa continúan expandiéndose. Toyota se compromete a lograr la neutralidad de carbono y creemos que el hidrógeno es uno de los componentes clave de una futura sociedad descarbonizada. indicó Matt Harrison, presidente y director ejecutivo de Toyota Motor Europa

Toyota Motor Europe NV/SA (TME) supervisa las ventas al por mayor y el marketing de los vehículos y piezas y accesorios Toyota, GR (Gazoo Racing) y Lexus, así como las operaciones de fabricación e ingeniería europeas de Toyota. Toyota emplea directamente a más de 27.000 personas y ha invertido más de 10.000 millones de euros en Europa desde 1990. Sus nueve plantas de fabricación europeas están ubicadas en Portugal, Reino Unido, Francia, Polonia, República Checa, Turquía y Rusia.

Contribuyendo a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU, Toyota está trabajando para lograr la neutralidad de carbono en todo su negocio en toda Europa. Líder histórico en reducción de CO2 en Europa, TME tiene como objetivo lograr una reducción de CO2 del 100 % en todos los vehículos nuevos en Europa occidental para 2035 y continuará ofreciendo una gama completa de sistemas de propulsión electrificados a los clientes de toda la región con su híbrido, híbrido enchufable , vehículos eléctricos de batería y pila de combustible. Cuando se trata de sostenibilidad, Toyota se compromete a ir más allá de cero.

MERCEDES-BENZ TOURRIDER PREMIO A LA INNOVACIÓN DURANTE EVENTO BUS2BUS EN BERLÍN

BUEN ARRANQUE DEL AUTOCAR PARA NORTEAMÉRICA

Redacción Latinobus – Daimler Truck AG

Han pasado pocos mesdes desde que el autocar Mercedes-Benz Tourrider, destinado para el mercado norteamericano fue presentado e inició su vida comercial. Sin embargo ya ha sido reconocido con el “Premio a la innovación Busplaner 2022”, durante el evento BUS2BUS, celebrado hace pocos días en Berlín.

El Premio a la Innovación para el Mercedes-Benz Tourrider no es casualidad. Ya sea diseño, comodidad, tecnología, características de seguridad, individualidad o economía, el nuevo Mercedes-Benz Tourrider es un hito para los autocares de turismo en América del Norte y está repleto de innovaciones. Daimler Buses ha desarrollado el Mercedes Benz Tourrider en las variantes Tourrider Business y Premium especialmente para este mercado, habiendo escuchado atentamente los deseos de los operadores de autobuses en los EE. UU. y Canadá.

El Tourrider cuenta con sistemas de asistencia innovadores: sistema de cámara de 360 ​​grados y ABA 5 además de la comodidad, el centro de atención del autocar es la seguridad gracias a los innovadores sistemas de asistencia. El sistema de cámara de 360 ​​grados ofrece una visibilidad panorámica perfecta al maniobrar y en espacios reducidos. El Mercedes-Benz Tourrider es también el primer autocar de turismo que cuenta con el exclusivo sistema de asistencia de frenado de emergencia Active Brake Assist 5 (ABA 5 para abreviar) con detección de peatones.

Dentro de los límites del sistema, el sistema de asistencia -equipo de serie en el Mercedes Benz Tourrider- es el primer asistente de frenada de emergencia del mundo para autobuses y autocares capaz de realizar una frenada máxima automatizada para obstáculos estacionarios y en movimiento, y ahora también para peatones.

También es innovador en confort: techo de cristal e iluminación ambiental Las innovaciones en el Mercedes-Benz Tourrider incluyen el techo de vidrio Top Sky Panorama (opcional en el Tourrider Premium) para vistas fascinantes e iluminación ambiental opcional en el compartimiento de pasajeros. El conductor del autocar puede establecer diferentes colores y seleccionar la intensidad de la luz para crear un ambiente de iluminación individual que se adapte a la ocasión y a los pasajeros. Las características típicas de América del Norte incluyen una sola puerta de pasajero en la parte delantera, un piso nivelado y un diseño del compartimiento de pasajeros con asientos dobles distribuidos uniformemente y un baño a nivel del suelo en la parte trasera derecha en la dirección de viaje, en la última fila de asientos.

Los paragolpes de seguridad y el parabrisas dividido, así como la disposición baja estándar de los retrovisores exteriores con cristales planos, también cumplen los requisitos de Norteamérica. En el corazón del sistema de propulsión se encuentra el Mercedes-Benz OM 471 de seis cilindros en línea, que cumple la norma de emisiones EPA2010 equivalente a Euro VI. Con una cilindrada de 12,8 litros, el motor entrega 456HP y un par máximo de 2300 Nm. La potencia se transfiere mediante una transmisión automática Allison con convertidor de par.

El Mercedes-Benz Tourrider está disponible como autocar de turismo de tres ejes con una longitud del vehículo de 13,72 m (incluido el parachoques amortiguador de 13,92 m) en las dos variantes de modelo: Tourrider Business y Tourrider Premium. Además de las características de diseño y equipamiento, se diferencian por su altura: 3,69 metros (Business) y 3,75 metros (Premium). Un beneficio adicional es el espacio para la cabeza en el compartimiento de pasajeros. Los lectores de la revista especializada “Busplaner” también reconocieron este paquete global de diseño, confort, tecnología y seguridad y otorgaron al nuevo Mercedes-Benz Tourrider el “Premio a la Innovación 2022”.

DAIMLER TRUCK ACTUALIZA SUS CHASIS OC500 EURO VI CON NOVEDOSAS FUNCIONES DE SEGURIDAD Y CONFORT

SERÁN PRESENTADOS EN ESPAÑA DURANTE FIAA 2022

Redacción Colombiabus – Daimler Truck

Salvo en la Unión Europea y Norteamérica, donde predomina el bus integral, en la mayor parte del mundo los autobuses son construidos con la combinación de chasís y carrocería que la aporta un fabricante especializado. Asimismo, en buses de carretera de media y larga distancia, todavía no se ha ajustado la red de recarga para asegurar que las opciones eléctricas puedan movilizar este segmento de pasajeros, dando espacio al motor diésel, mientras van masificándose las tecnologías de transición y las opciones cero emsiones.

Daimler Buses está mostrando su excelencia tecnológica con la actualización del chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 para motores Euro VI. Con el sistema de frenado de emergencia Active Brake Assist 5 y Sideguard Assist, se están introduciendo sistemas de apoyo a la seguridad únicos, además de medidas para reducir significativamente el consumo de combustible. Los conductores se benefician de los sistemas operativos de última generación, incluyendo nuevas funciones que estarán disponibles en los próximos chasis OC 500 RF (Piso elevado) y OC 500 LE (Entrada Baja).

En el corazón de la nueva generación de la familia de chasis Mercedes-Benz OC 500 se encuentra una nueva estructura eléctrica/electrónica. Constituye la base para, entre otras cosas, nuevos sistemas de asistencia. El chasis celebrará su presentación pública en la feria FIAA del 18 al 21 de octubre en Madrid (España).

SEGURIDAD AVANZADA

Daimler Truck, presenta la quinta generación del Active Brake Assist (ABA 5), que ha experimentado un desarrollo continuo desde entonces, alcanza una vez más un mayor nivel de rendimiento, combinando el radar con un sistema de cámara. Dentro de los límites del sistema, este sistema de asistencia puede iniciar un frenado completo máximo para obstáculos estacionarios y móviles como parte de un proceso automatizado. Como el primer asistente de frenado de emergencia del mundo para autobuses, ABA 5 es incluso capaz de iniciar un frenado máximo automático frente a peatones en movimiento.

Una función adicional de Active Brake Assist 5 es el control de crucero adaptativo (ACC) basado en radar, disponible opcionalmente a bordo del chasis OC 500 RF. Con la función Stop-and-GO adicional, Stop Assist, el rango de velocidad del ACC se amplía hasta detenerse si está equipado con la transmisión Mercedes GO 250–8 PowerShift completamente automatizada. Si el vehículo está parado solo por un breve período de tiempo, el autobús vuelve a ponerse en marcha automáticamente cuando el vehículo de delante comienza a moverse.

Las nuevas características de seguridad sobresalientes del chasis OC 500 también incluyen el sistema opcional de asistencia en curvas Sideguard Assist con detección de peatones y ciclistas, equipado con dos sensores de radar de corto alcance. Si los sensores detectan un riesgo de colisión, la luz LED también parpadea en rojo varias veces con una luminosidad más alta antes de volverse roja permanentemente después de dos segundos. También se activa una advertencia de vibración en el asiento del conductor y el Sideguard Assist incluso advierte sobre obstáculos estacionarios a lo largo de la curva, estará disponible para todos los OC 500.

El freno de parqueo electrónico de serie forma parte del tablero de instrumentos, combinando un manejo sencillo y un alto nivel de seguridad. El sistema se libera ya sea pisando el pedal del acelerador o presionando el botón “P” nuevamente y una función de retención existe en opción y se acciona cuando el vehículo está parado pisando con más fuerza el pedal del freno.

El freno no se suelta hasta que el conductor vuelve a pisar el acelerador, también le ayuda al conductor con el sistema de arranque en pendientes. Al circular por pendientes, el sistema ayuda al conductor con la ayuda de arranque integrada de serie. Finalmente, el freno de estacionamiento se activa automáticamente cuando el autobús está parado y el conductor cierra la llave de contacto.

PRODUCTIVIDAD Y ECONOMÍA

El control de crucero adaptativo inteligente opcional Predictive Powertrain Control (PPC) es de gran importancia. Integra un estilo de conducción adaptado a la topografía en la transmisión automática y, junto con la estrategia de transmisión ajustada con precisión, permite un notable ahorro de combustible. El PPC acelera el vehículo de forma predictiva, utiliza activamente las fases de inercia utilizando EcoRoll activando automáticamente la posición neutral, además de adaptar la selección de marcha según el terreno; el sistema se complementa con la transmisión automatizada Mercedes GO 250–8 Power Shift

Además de la tecnología de seguridad, la atención se centra también en el conductor. El nuevo sistema de asistencia opcional Driver Score evalúa el estilo de conducción personal del conductor utilizando numerosos parámetros. El sistema de asistencia proporciona al conductor información actualizada sobre su estilo de conducción individual. El conductor puede acceder a los datos correspondientes mientras maneja o después en la pantalla. En caso de desviaciones significativas de un estilo de conducción ideal, el conductor recibe consejos prácticos sobre cómo optimizar su conducción.

Los simples detalles también pueden reducir el consumo de combustible. El control inteligente del sistema eléctrico de a bordo con sensor de batería conduce a la carga de las baterías, preferiblemente en modo de sobrecarga o de frenado. El TPMS (Sistema de control de la presión de los neumáticos) muestra las presiones individuales actuales de los neumáticos y advierte de las desviaciones de la presión óptima. Esto reduce el desgaste de los neumáticos, tiene un efecto positivo en el consumo de combustible y evita daños peligrosos en los neumáticos. El cambio de generación a la transmisión automática ZF Ecolife 2 con convertidor de par en el chasis OC 500 LE y el OC 500 RF de dos ejes también reduce el consumo de combustible

Daimler Buses adopta una visión integral de la eficiencia económica. Por ello, todos los chasis de la nueva generación están equipados de serie con la caja telemática “Bus Data Center”. Sirve como unidad de transferencia para una gran cantidad de datos. Esto abre todo el mundo de Omniplus ON, los diversos servicios digitales de Daimler Buses que antes estaban en los buses integrales, ahora también en los chasises para posterior carrozado.

UN GRAN CATÁLOGO DE OPCIONES

Con sus variantes, la nueva generación de chasis cubre casi todas las aplicaciones. Mercedes-Benz OC 500 RF: Chasis de dos y tres ejes para autobuses de piso alto con motores Mercedes-Benz OM 936 y OM 470 (de 10,8 litros), con potencias desde 299HP a 456HP y variantes de transmisión desde la transmisión manual Mercedes GO-190 hasta la automatizada Mercedes GO 250–8 PowerShift, también se encuentra dentro del catálogo la automática ZF Ecolife 2 con convertidor de par.

Para el OC 500 LE 4X2 con entrada baja, se ofrecen los motores Mercedes-Benz OM 936 de 7,7 litros, de 299HP o 354HP, siempre con transmisión automática convertidor ZF Ecolife 2. Todas las versiones del OC 500 están disponibles tanto para los mercados donde de opera con timón a la izquierda y a la derecha, todos los motores cumplen con el estándar actual de emisiones Euro VI Etapa E.

MERCEDES-BENZ EXPORTS 328 BUSES TO CHILE FOR PERSONNEL TRANSPORTATION COMPANIES IN MINES

CHASSIS O500RS CONTINUES TO GAIN ACCEPTANCE IN CHILE

Latinobus newsroom – Mercedes-Benz Do Brasil

As happened in other Latin American markets, the business transportation segment during the pandemic was the one that lost the least ground, compared to other transportation modalities and, additionally, it has been the one with the fastest recovery and growth during these months. The activities of large-scale extractive industries, such as mining, have motivated the dynamism in bus orders by service operators for rental, chartering or mobilization of personnel.

Chile is a country where the mining sector has a very important participation in the country’s GDP. There, the Mercedes-Benz O 500 RS road buses have gained wide preference for transporting employees of companies engaged in mineral extraction. Several operators that provide this charter service acquired 328 chassis for fleet renewal, 253 of the O 500 RS 1941 model with a 410 HP engine and 75 units of the O 500 RS 1936 with a 360 HP engine.

Negotiations with Chilean operators were carried out in partnership with Grupo Kaufmann, representative of Mercedes-Benz in Chile. The first new buses began to be delivered in January this year, bound for the central region of the country. The buses are used to transport employees between their homes and the mining units where they work.

“Most of the vehicles involved in this sale have the most innovative bus chassis anti-corrosion treatment developed by Mercedes-Benz do Brasil, which was presented at LatBus 2021 in São Paulo, the largest mobility fair in Latin America, and that stands out as a strength and durability solution in tough mining operations,” says Jens Burger, general manager of the Daimler Regional Center for Latin America.

In response to customer needs, Mercedes-Benz has developed the most innovative process on the market for the anticorrosive treatment of the brand’s bus chassis, further expanding the quality and resistance standard of the products. This special protection applied to the chassis is indicated for charter vehicles that transport employees and travel in severe operating environments, with a high degree of salinity, high levels of humidity, low temperatures and intense heat, which occurs, for example, in mining.

In other words, these bus chassis leave the factory even more protected against corrosion and other impacts that result from the extreme conditions of vehicle application. This requires less maintenance of the chassis structure and a longer service life of the bus. This solution is available for the O 500 city and road chassis and for the LO minibus line. In addition to the application of anti-corrosion treatment of the chassis, these vehicles receive special tires for severe operations and an extended safety package, being able to circulate both in mining environments and in cities.

In addition to the rust protection features, the O500RS buses have extensive safety equipment including: ABS (anti-lock system), speed limiter, ACC (adaptive cruise control), ASR (traction control system), Hill Holder (hill start assist), ESP (Electronic Stability Control), LDWS (Lane Warning System), EBS (Electronic Brake System) and suspension with anti-roll system.

Since 1950, Kaufmann has been in charge of the entire portfolio of both light and commercial Mercedes-Benz vehicles, beginning with the sale of the revolutionary rear-engine O321H buses. Through its subsidiaries, it also has the distribution of the brand’s portfolio in Peru, Costa Rica, Nicaragua and Panama.

DAIMLER TRUCK PREPARA LA TERCERA EVOLUCIÓN DE SU MOTOR OM471 EURO VI PARA SEGMENTO PESADO

LA META ES OFRECER UN COSTO TOTAL DE PROPIEDAD MÁS BAJO

Redacción Latinobus – Daimler Truck AG / William Marroquín

En 2011, con el objetivo de anticiparse a la entrada en vigencia de la normativa de emisiones Euro VI, Daimler presentaba una nueva generación de propulsores desarrollada desde cero. El primer miembro de esa familia era el motor OM471, con un desplazamiento de 12,8 litros y un arsenal de innovaciones tecnológicas para entregar mejor desempeño y liberando el mínimo de contaminantes a la atmósfera.

Un propulsor que estaba orientado a los autocares Setra de las series TopClass y ComfortClass 500, además de la línea Tourismo de Mercedes-Benz. También ha equipado a los camiones Western Star, Freightliner, Mercedes-Benz y Fuso de alto tonelaje. Detalles como doble árbol de levas en culata, inyección common-rail con reforzador de presión X-Pulse, turbocargador de gases de escape asimétrico; el potente freno motor y control de emisiones basado en tecnología SCR y filtro de partículas, permitían cumplir con los estrictos requisitos de emisiones Euro VI.

Su segunda evolución llegaría a mediados de 2015, buscando reducir aún más el consumo de combustible, entregando mayor torque especialmente en la gama más baja del tacómetro y cinco opciones de potencia desde los 421 y hasta los 530HP, inciando en los 2.100Nm de par y alcanzando los 2.600Nm en las versiones más poderosas.

La tercera generación ya está lista y Daimler Truck comenzará a ofrecerla en los vehículos pesados a partir de octubre de 2022 buscando gran economía “Con la tercera generación del OM 471, nos enfocamos consistentemente en las necesidades de nuestros clientes. Nuestro objetivo era disminuir el costo total de propiedad (TCO) y reducir el consumo de combustible. Nuestros clientes se beneficiarán, al igual que el medio ambiente” declaraba Karin Rådström, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG, responsable de las regiones de Europa y América Latina, y de Mercedes-Benz Trucks.

Las mejoras en la eficiencia de la tercera generación del OM 471 son el resultado de una serie de innovaciones en el motor. Por ejemplo, la geometría de las cámaras por donde sube y baja el pistón, el diseño de la tobera de inyección y los parámetros de la culata ajustados para el intercambio de gases fueron objeto de un extenso proceso de optimización. De esta forma, la relación de compresión del motor de seis cilindros en línea, aumentó de 18,3:1 a 20,3:1, lo que conduce a una combustión más eficiente.

También los turbocargadores fueron optimizados y son de nuevo diseño en esta tercera generación del OM 471. Se adaptan a los diferentes requisitos de los clientes y en la variante de consumo optimizado, la atención se centra en el menor gasto de combustible posible: está preparado para su uso en el transporte de larga distancia con un motor de hasta 476HP.

Otra variante de los turbocompresores está diseñada para un alto rendimiento y una gran fuerza de frenado del motor. Con uso ideal aplicaciones fuera de carretera como minería, construcción o forestal, alcanzando 530HP de potencia. Para los niveles de rendimiento medio e inferior del OM 471, el ahorro máximo de combustible en comparación con la generación anterior es de hasta un 4%, y para los niveles de rendimiento superiores de hasta un 3,5% haciendo posible las reducciones de emisiones de CO2 y ahorrando en costos de operación.

Reducir la fricción es otro avance para lograr esa economía de combustible, para lograrlo, el OM 471 actualizado tiene una válvula de control de presión de aceite de motor de nuevo desarrollo. Un actuador eléctrico permite el uso controlado por mapa de características de la válvula reductora de presión. Las reducciones disponibles en la presión del aceite del motor se determinan considerando todos los componentes del motor y sus requisitos específicos, como la lubricación o la refrigeración.

Adicionalmente, un aceite de motor recientemente desarrollado con baja viscosidad mejora el control de la presión del aceite: mejora la eficiencia del combustible sin reducir los intervalos de cambio de aceite ni aumentar el desgaste de los componentes del motor afectados.

El sistema de postratamiento de gases de escape, que ha sido completamente renovado y adaptado al nuevo sistema de control y combustión del OM 471. El sistema limita la contrapresión y también aumenta el índice de uniformidad del AdBlue, lo que conduce a una mejor conversión del nocivo óxido nitroso y un menor consumo de combustible.

Los sensores de NOx junto con el circuito de control de circuito cerrado de NOx cerrado y adaptativo y un modelo predictivo de temperatura SCR han permitido mejorar aún más la estabilidad de las emisiones. Incluso cumple con los estándares de emisión más estrictos, como Euro VIe, que requieren una limitación efectiva de las emisiones de gases de escape durante toda la vida útil normal de un vehículo en condiciones normales de uso.

Al igual que la segunda generación anterior, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks han logrado nuevamente un progreso notable con su tercera generación. En otras palabras: la alta tecnología vale la pena, es buena para el medio ambiente y hace que conducir sea divertido.

MERCEDES-BENZ EXPORTA A CHILE 328 BUSES PARA EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PERSONAL EN MINAS

CHASIS O500RS SIGUE GANANDO ACEPTACIÓN EN CHILE

Redacción Latinobus – Mercedes Benz Do Brasil

Al igual que sucedió en otros mercados latinoamericanos, el segmento de transporte empresarial durante la pandemia fue el que menos perdió terreno, frente a otras modalidades de transprote y adicionalmente, ha sido la de más rpapida recuperación y crecimiento deurante estos meses. Las actividades de las industrias extractivas a gran escala, como las minera han motivado el dinamismo en pedidos de autobuses por parte de los operadores de servicios fe alquiler, fletamento o movilización de personal.

Chile, es un país donde el sector minero tiene una participación muy importante en el PIB del país. Allí los buses de carretera Mercedes-Benz O 500 RS han ganado amplia preferencia para el transporte de empleados de compañías dedicadas a la extracción de minerales. Varios operadores que prestan este servicio de chárter adquirieron 328 chasis para renovación de flota, siendo 253 del modelo O 500 RS 1941 con motor de 410HP y 75 unidades del O 500 RS 1936 con motor de 360 ​HP.

Las negociaciones con los operadores chilenos se realizaron en sociedad con Grupo Kaufmann, representante de Mercedes-Benz en Chile. Los primeros buses nuevos comenzaron a ser entregados en enero de este año, con destino a la región central del país. Los buses se utilizan para transportar a los empleados entre sus hogares y las unidades mineras donde trabajan.

“La mayoría de los vehículos involucrados en esta venta cuentan con el más innovador tratamiento anticorrosión de chasis de autobús desarrollado por Mercedes-Benz do Brasil, que fue presentado en LatBus 2021 en São Paulo, la feria de movilidad más grande de América Latina, y que se destaca como solución de resistencia y durabilidad en operaciones mineras difíciles”, dice Jens Burger, gerente general del Centro Regional de Daimler para América Latina.

En respuesta a las necesidades de los clientes, Mercedes-Benz ha desarrollado el proceso más innovador del mercado para el tratamiento anticorrosivo de los chasis de los autobuses de la marca, ampliando aún más el estándar de calidad y resistencia de los productos. Esta protección especial aplicada al chasis está indicada para vehículos chárter que transporten empleados y transiten en ambientes de operaciones severas, con alto grado de salinidad, altos índices de humedad, bajas temperaturas y calor intenso, que se presenta, por ejemplo, en la minería.

En otras palabras, estos chasis de autobús, salen de fábrica aún más protegidos contra la corrosión y otros impactos que resultan de las condiciones extremas de aplicación del vehículo. Esto requiere menos mantenimiento de la estructura del chasis y una mayor vida útil del autobús. Esta solución está disponible para el chasis urbano y de carretera O 500 y para la línea de minibuses LO. Además de la aplicación de tratamiento anticorrosión del chasis, estos vehículos reciben llantas especiales para operaciones severas y un paquete de seguridad ampliado, pudiendo circular tanto en ambientes mineros como en ciudades.

Adicional a las características de protección contra el óxido, los buses O500RS cuentan con un gran equipamiento de seguridad que incluye: ABS (sistema antibloqueo), limitador de velocidad, ACC (control de crucero adaptativo), ASR (sistema de control de tracción), Hill Holder (hill asistente de arranque), ESP (control electrónico de estabilidad), LDWS (sistema de advertencia de carril), EBS (sistema electrónico de frenos) y suspensión con sistema antivuelco.

Desde 1950, Kaufmann ha estado a cargo de toda el portafolio, tanto de vehículos livianos, como los comerciales Mercedes-Benz, iniciando con la venta de los revolucionarios buses O321H de motor trasero. También a través de sus filiales, tiene la distribución del portafolio de la marca en Perú, Costa Rica, Nicaragua y Panamá.

MI MACRO PERFIFÉRICO REACHED THE ESTIMATED DEMAND IN ONE MONTH OF OPERATIONS

AUTHORITIES WILL CONTINUE WORKING TO IMPROVE IT

Colombiabus newsroom – Gobierno de Jalisco

On January 30, 2022, the operation of the largest BRT system in Mexico was launched, with a 41.5 kilometer corridor to connect the city of Guadalajara: Mi Macro Periférico. This project was approved in 2019 and on its first day of operations, it managed to mobilize 180,000 users.

A month after starting operations, the system administrators and the Government of the State of Jalisco have been reviewing the results, both in terms of passenger demand and route movement. In a meeting with the authorities and Governor Enrique Alfaro, the performance figures of Mi Macro Periférico have been shared, with very positive results.

“In just one month of operations, we are reaching the level of demand that we had estimated in the medium term. The Mi Macro Periférico project was designed to reach 300,000 passengers per day in that period of time. To compare, in the Insurgentes BRT, 160,000 passengers/day were projected, reaching it a year later. Here in a month, the demand has grown above what was expected, generating pressures in the feeders, the complementary ones and the main ones”, declared Enrique Alfaro, Governor of the State of Jalisco.

Based on the foregoing, logistical changes are being prepared and for this reason, after the meeting, the purchase of more buses for complementary, feeder and trunk routes was authorized. The construction works calendar was modified, hoping that by mid-April, the changes will result in a better service.

“There is a calibration process that has to be done, we are taking it very seriously, we are all involved so that it is done in the best possible way. From this exercise of cutting results, we can reorganize things that we believe can work better, based on people’s suggestions and that experience allows us to understand” stressed the president.

Another aspect that has brought great satisfaction and has motivated more users to adopt the service, are transfers, since they allow those who travel through the system’s routes to generate greater savings. Little by little, people will continue to adapt to the system, and the administration will continue to correct it, presenting the results with a cutoff date of April 15, after the Easter holidays.

MERCEDES-BENZ ALREADY HAS CLOSE TO 100 ORDERS FOR ITS EO500U ELECTRIC BUS CHASSIS

DELIVERIES START AT THE END OF 2022

Colombiabus newsroom – Mercedes-Benz Do Brasil

In 2021, the Mercedes-Benz O500 bus series celebrated 20 years of commercial life with its urban and road versions, of which more than 70,000 have been manufactured in Brazil, supplying both the local market and the those of South America and other continents.

In that same year, the electric revolution also reached the O500, with the eO500U version, for urban transport. A platform on which Mercedes-Benz has invested heavily, with an investment of 19 million dollars, in addition to an extensive testing program carried out in both Brazil and Germany and now with demonstrations for operators.

As the eO500U commercial breakthrough is a reality, Mercedes-Benz said that 100 orders for the eO500U electric chassis are already scheduled for delivery. The eO500U is the first Mercedes-Benz electric bus chassis in the country, symbolizing the brand’s entry into the era of electromobility in commercial vehicles in Brazil.

“The market is looking forward to the chassis of Mercedes-Benz electric buses starting in the second half of the year,” said the Vice President of Sales and Marketing of Trucks and Buses of Mercedes-Benz do Brasil, Roberto Leoncini. “We already have 100 orders scheduled for delivery between the end of 2022 and the beginning of 2023,” he added.

According to Mercedes-Benz, the bus chassis production at the São Bernardo do Campo plant is already preparing for the new product. “Industry 4.0 concepts in our company resulted in the flexibility of assembling several models on the same line. With this, we gain time in the preparation of the eO500U, making only the specific adjustments of an electric vehicle”, said the General Director of Buses Mercedes-Benz Latin America, Sérgio Magalhães. “We are also in an advanced stage of training the team of employees for the electric bus, which requires specific assembly safety knowledge. For that, we have the experience of colleagues from Daimler Truck and SENAI”, he added.

It must be remembered that although the initial configuration of the chassis is developed to build standard-type buses, this eO500U will have to expand the options for Latin operators, with articulated, super-articulated and bi-articulated versions.

FOTON WILL SUPPLY 991 ELECTRIC BUSES IN THE NEW BIDDING OF SANTIAGO DE CHILE

60% OF THE NEW TENDER WILL BE E-BUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquín

A long process had to be followed for the General Comptroller of Chile to approve the tender that began in December 2020, to award more than 150 services for the Red Metropolitana de Movilidad system (formerly Transantiago). Finally, in February, the adjudication of the routes and zones was accepted, which will allow the arrival of 1,637 buses to the streets of the capital Santiago.

60% of the new buses that will be part of the landscape of the Chilean capital will be electric and from the Chinese brand Fotón, which with 991 units manages to take a very important share of the population of electric buses in Latin America, in which BYD has been dominating for several years.

TRANSDEV CONTINUES TO HAVE A PRESENCE IN CHILE

Units 4 and 6 will be in charge of Redbus Urbano, an operator belonging to the French mobility multinational Transdev, which owns 100% of the shares. It will combine its fleet with Euro 6 diesel buses, incorporating the Volvo B8R in standard and articulated low-floor versions, joining the Marcopolo bodies with its Torino urban model.

There will be 391 Euro 6 diesel buses (343 monobody buses and 48 articulated), which will be accompanied by the 233 Foton electric buses, of the U10 model that is equivalent to the small bus and the U12 that corresponds to the standard type. They will be integral (chassis and bodywork built at their plants in China). As has been done in tenders in other countries, such as Transmilenio in Bogotá, the companies that are in charge of supplying the fleet have been separated from those that operate, to facilitate financial closings and the assurance of resources to ask the factories the vehicles.

ARGENTINE INVESTMENT IN CHILE

Argentines also come to the operation of the Santiago BRT system, thanks to the Metropol Group subsidiary. This is a conglomerate that has distribution businesses for Toyota vehicles in Argentina, production and distribution of nuts, as well as public transportation. In this last area, it is responsible for more than 1,500 buses and mobilizes more than 230 million passengers a year.

Grupo Metropol, will serve Service Units 1 and 2, with the companies Buses Alfa and Buses Omega, respectively. Each of them will have 24 routes and the concessionaire will be able to operate them from the end of 2022, until the year 2029. There will be 293 Foton U12 electric buses with a maximum capacity of 90 passengers, 44 articulated buses and 89 Volvo B8RLE standards. All buses of the Swedish brand will be built in Brazil and bodied by Caio with its Mondego model.

THE CHILEAN CONTRIBUTION

The third consortium that will participate in the operation will be STP S.A. (Servicio de Transporte de Personas Santiago S.A.), which is made up entirely of Chilean capital. Its main shareholder is Empresa Nacional de Transprote de Pasajeros de Chile Ltda., with 47.83% of the company’s total shares and the rest, made up of groups of investors and real estate companies that have shares between 2.79% and 16.03%.

STP will deploy 547 buses, in Service Units 3 and 5, which have 52 routes assigned, combining an electric fleet with Euro 6 diesel. In this case, the difference will be with buses with an internal combustion engine, which will be Mercedes-Benz O500UA with flat low, whose chassis are built at the São Bernardo do Campo plant (State of São Paulo) to be bodied by Caio and its Mondego model.

Regarding electric buses, it will also trust Foton with 66 units that can transport up to 67 passengers and 399 that can travel with a maximum of 90 occupants. Both equipped with CATL batteries, Prestolite motors coupled to the rear wheels, air conditioning, pneumatic suspension, low floor and access ramp for people with reduced mobility.

When these buses are delivered, including the 991 electric ones, Santiago will regain first place in Latin America in the size of the zero-emission fleet rolling through its streets, as it will momentarily lose the leadership to Bogotá, which expects 830 BYD vehicles for the next few months zonal component of Transmilenio.