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EL CITARO DE MERCEDES-BENZ CUMPLE 25 AÑOS COMO EL MODELO URBANO MÁS VENDIDO DE LA MARCA

LAS PARADAS EN LA HISTORIA DE UN BEST SELLER

Prensa Daimler Buses

A lo largo de 25 años del surgimiento del autobús Citaro, ha sido nombrado el Autobús del Año en varias ocasiones, así como galardonado con el Premio Medioambiental Dekra, el Gran Premio Busworld, el de EBUS y el de IBC; destacando que desde 1998 el bus Citaro ha sido galardonado con el Premio ETM “Mejores vehículos comerciales”.

Tras la producción de más de 32 mil unidades, en 2011 se lanza la segunda generación del Citaro, manteniendo la esencia inicial de los elementos que lo caracterizan en su carrocería. Hoy en día los pasajeros pueden encontrar el bus en todo el mundo: en metrópolis europeas; en Estambul con sus sistemas BRT; en los Emiratos Árabes Unidos, Singapur, Japón o incluso en la isla de La Reunión en el Océano Índico. Al igual que las grandes empresas de transporte público y privado, las medianas empresas de autobuses han apostado reiteradamente por el Citaro como columna vertebral de su flota para el transporte urbano e interurbano.

Mercedes-Benz Citaro, designer bus by James Irvine, Expo bus, ÜSTRA, Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, 1999

El Mercedes-Benz Citaro ha dado forma a la escena de los autobuses urbanos como ningún otro vehículo. Ya sea la primera o la segunda generación, de los modelos clásico individual, articulado o el de gran capacidad, con propulsión convencional o totalmente eléctrico, el autobús Citaro caracterizado por su piso bajo siempre ha sido y continúa siendo el modelo para seguir para su clase en respeto al medio ambiente, seguridad, comodidad y facilidad de uso. 

Una historia de éxito con más de 60 mil Citaro y eCitaros a lo largo de 25 años, con más y más cada día. El estreno mundial de 1997 en el Congreso de la UITP en Stuttgart causó sensación y hasta la fecha, ha sido sinónimo de seguridad, comodidad y compatibilidad medioambiental;ahora, como eCitaro, está acelerando la transformación hacia la movilidad eléctrica en las ciudades.

La familia Mercedes-Benz Citaro en sus dos décadas y media de venta exitosa

Mercedes-Benz entrega once eCitaros a la región sur de Weinviertel en Austria

La empresa Postbus AG pondrá en funcionamiento once nuevos Mercedes-Benz eCitaros. Estos autobuses de piso bajo se utilizarán en nombre de la asociación de transporte Ost-Region (VOR) para el proyecto “Schweinbarther Kreuz” en la región sur de Weinviertel en la Baja Austria. Son los primeros autobuses Mercedes-Benz totalmente eléctricos que brindarán servicio en las carreteras de Austria.

El proyecto actual es un centro de transporte público que conecta las estaciones de tren de Gänserndorf, Wolkersdorf y Mistelbach en la región sur de Weinviertel. 

Mercedes-Benz eCitaro

Los autobuses están equipados con un área para sillas de ruedas, una rampa plegable en la puerta, una cabina de conductor cerrada, un sistema de conteo de pasajeros y dos monitores TFT para información de pasajeros. Además, los once vehículos disponen de pantógrafo para la carga intermedia rápida de las baterías de alto voltaje. Además, estos eCitaros están configurados con el módulo de comunicación en tiempo real Omniplus ON Bus Data Center. Esto significa que el centro de control puede supervisar constantemente todas las condiciones de funcionamiento del vehículo, como el nivel de carga de la batería o la autonomía restante, así como todos los mensajes de diagnóstico. ÖBB Postbus incluso va un paso más allá e integra los datos del vehículo de Daimler Buses Cloud en sus propios sistemas de gestión de flotas.

En los últimos diez años, Postbus AG ha añadido un total de 579 autobuses Mercedes-Benz a su flota. Con sede en Viena, esta empresa conecta más de 1.700 municipios de toda Austria a la red de rutas. 

COMIL EVOLUCIONA EN LA MEDIDA JUSTA CON SU NUEVO CAMPIONE INVICTUS 2023

UNO DE LOS ESTRENOS DE LAT.BUS 2022

Redacción Latinobus

Dentro de esa larga historia de más de 35 años de Comil, los últimos 6 años han sido bastante complicados: una segunda planta que se creó que fue abandonada a los pocos años, dificultades financieras, baja demanda e incluso haber sido admitida en procesos de recuperación judicial para honrar con sus compromisos.

En ese escenario tan complicado, debutaba en 2016 la generación Campione Invictus, que suponía el paso a formas más redondeadas para seguir la estela de un diseño que había creado escuela y lograba una enorme aceptación. El Invictus, se orientaba al segmento rodoviario de mayor capacidad, con alturas de bodega desde los 1.050mm hasta los 1.600mm y naturalmente con la versión dos pisos. La compañía ha mostrado recuperación y aunque también ha sufrido por la pandemia, también se ha preparado para el crecimiento de la demanda de los viajes por carretera en Brasil.

Para responder a ello, aprovechó LatBus para estrenar su nueva familia Invictus 2023, que también saluda a las nuevas familias de chasises de buses de carretera brasileros que llegarán para cumplir las nuevas normas de emisiones. Una puesta al día o “lavado de cara”, es lo que presenta este modelo para largas distancias.

Se distingue principalmente por sus laterales con dos tiaras que buscan también hacer parte de esos rasgos de otros constructores que se vuelven tendencia. Una en la parte trasera de las ventanas y la otra más diagonal, que conecta los ventanales superiores con las puertas de acceso para los conductores.

También le acompañan unos nuevos conjuntos ópticos y paragolpes delanteros con detalles cromados en la persiana frontal y en las cavidades donde se alojan los faros antiniebla. También la enorme puerta que cubre al motor en la parte trasera, tuvo su retoque y los espejos retrovisores adelantados estrenan estilo que además permite mejorar la visibilidad para los operadores.

Por su parte, el interior permaneció prácticamente sin cambios, aunque los soportes de portapaquetes son nuevos para darle mayor resistencia. La nueva serie Invictus 2023 de Comil se podrá carrozar sobre la serie K rodoviaria de Scania,, los O500 de Mercedes-Benz y los Volvo B13, aunque en las versiones de menor capacidad, también podrá aceptar los chasises Volksbus de motor trasero y peso bruto vehicular superior a los 18.000kg.

MERCEDES-BENZ PRESENTA EN LAT.BUS SU NUEVA LÍNEA DE BUSES EURO 6

SON 21 NUEVOS CHASIS PARA OFRECER 70 COMBINACIONES

Redacción Latinobus – Mercedes Benz Do Brasil.

En muchos eventos del autobús a nivel mundial, Mercedes-Benz suele tener los mayores espacios de los recintos feriales, para mostrar todo su potencial y ofrecer a clientes, periodistas e invitados la mejor atención. También atendiendo todos los frentes de la movilización de pasajeros a gran escala: con su eO500U esperan comenzar a ofrecer pronto buses eléctricos en mercados fuera del viejo continente, un fuerte trabajo de capacitación y acompañamiento a los operadores para lograr menos costos, y un nuevo portafolio de buses con la tecnología Bluetec 6 que comienza a ofrecerse en Brasil.

Para la transición a las energías limpias, Daimler Truck anuncia alianzas con EnelX, Engie, Weg, Raizen, VG Mobility entre otros líderes de la industria. En la movilización actual, hay grandes desafíos que se convirtieron en tareas mayores con la pandemia, por eso se está preparando el terreno para nuevas fuentes con el eO500U y también nuevos buses Euro 6.

Los nuevos buses estrenan motores: los propulsores OM924LA, OM926LA y el OM460LA cumplen con la norma de emisiones que será la exigida en Brasil a partir del 1 de enero de 2023 y además, sirven de base para tener un portafolio con 21 chasis nuevos y con 70 opciones diferentes para el transportador.

Estos nuevos chasises destacan por su gran modularidad e intercambiabilidad de piezas, más de 5,4 millones de kilómetros de pruebas, 20.000 horas de prueba en los bancos y parte de los desarrollos de las instalaciones 4.0 en la planta de Sao Bernardo do Campo, traen como resultado una nueva familia de buses.

Arrancando con la línea LO para mini y midibuses de motor delantero con el LO916 en opciones desde 4.200 y hasta 4.800mm de distancia entre ejes y propulsores de 4 cilindros, con el propulsor OM924LA de 4.800cc y 4 cilindros en línea.

Este mismo motor se ofrecerá para las versiones de menor peso bruto vehicular de la línea OF de 15 y 16 toneladas de peso bruto vehicular, con potencias entre los 190 y 210 caballos. Las más grandes y potentes de este segmento corresponden al motor OM926 LA de 7,2 litros, que también se acopla a los buses de 17.600 kilos de peso.

Finalmente la serie O500 también estrena un motor que se convierte en una evolución y además, intermedio entre el OM457LA muy conocido, y el más moderno OM470L: el OM460LA que permite cumplir la norma Euro 6 con la confabilidad del motor previo, pero sin preocuparse por las exigencias del OM470.

Los nuevos O500 comprenden 3 versiones padrón monocuerpo hasta 280HP y 19 toneladas de peso bruto, 4 articuladas desde las 29 y hasta las 37 toneladas, con 380HP de potencia (la mayor para un articulado) y finalmente siete opciones rodoviarias desde los 310HP hasta los 450HP

Los O500 destacan por su enorme dosis de seguridad y productividad, que comprende 21 ítems: ABS, EBS, ESP, ASR, cambio automatizado de 12 marchas, antivolcamiento, asistente de arranque en pendiente, freno de pqrqueo electronico, door-brake, control de presión de ruedas, advertencia de camio de carril y alertas de peatones. Un innovador detalle de seguridad está en los sistemas de reducción de la intensidad de la ilumnación, cuando se acerca un vehículo, para evitar encandilar a los otros conductores.

Otro detalle importante de la nueva lína de buses Bluetec 6. es el nuevo sistema de telemática embarcada FleetBus, que combina la telemetría para monitorear parámetros de funcionamiento y los sisetmas inteligentes de tráfico ITS. Esta combinación marca un presente y futuro para los buses, permitiendo monitorar todo lo que se desee en el bus, para responder a las últimas exigencias, incluso pudiendo instalarse la solución en vehículos que no sean Mercedes-Benz

MERCEDES-BENZ ENTREGA EN MÉXICO 60 MIDIBUSES URBANOS PARA LA CIUDAD DE PACHUCA

LOS BUSES FUERON CARROZADOS POR AYCO

Redacción Latinobus – Mercedes Benz Buses México

La Estrella de las Tres Puntas siempre se han caracterizado por brindar soluciones de movilidad sustentable al incorporar autobuses de la más alta calidad, seguros y con el mayor confort para los usuarios.

Es por ello, que nuevamente Mercedes-Benz en conjunto con la distribuidora Zapata Camiones refrenda su compromiso con la entrega de 60 autobuses modelo Toreto a la empresa Corredor Téllez-Hospitales que darán servicio del sur al oriente de la zona metropolitana de Pachuca. 

Las unidades están configuradas con un chasis LO 916/48 con carrocería AYCO de 9 metros de longitud, cabe destacar que las unidades lucen un frente más estético, dando un toque de modernidad. También cuentan con un motor Mercedes-Benz OM 924 LA Euro V, con 154 hp @ 2,200 rpm, torque de 428 lb-ft @ 1,200 – 1,600 rpm, transmisión manual de 5 velocidades sincronizadas con overdrive en la 5ª velocidad. Adicionalmente, están equipados con 33 asientos de plástico de alta resistencia. 

“Es un orgullo ser testigo del banderazo de salida de las 60 unidades Mercedes-Benz Autobuses que brindarán servicio a miles de ciudadanos que se trasladarán día a día en la zona metropolitana de Pachuca.  Agradecemos al gobierno del estado de Hidalgo por su confianza y reconocemos la enorme labor que están realizando para ofrecer a la ciudadanía un transporte con los más altos estándares de calidad”, comentó Jose Luis Cardoso, Director de Ventas de Mercedes-Benz Autobuses. 

Actualmente, la empresa Corredor Téllez-Hospitales cuenta con 171 socios activos del sistema Tuzobús, generando empleos para 400 familias mexicanas directas. Este servicio tiene un aforo promedio de 25 mil usuarios por día. 

MERCEDES-BENZ COMENZARÁ A FABRICAR SU CHASIS DE BUS ELÉCTRICO eO500U EN BRASIL A FINES DE 2022

SE DEMANDARÁN 3.000 eBUSES EN BRASIL HACIA 2024

Redacción Latinobus – Mercedes Benz Do Brasil / William Marroquín

La luz verde ha llegado y Daimler Truck ha anunciado que comenzará la producción del chasis de bus eléctrico Mercedes-Benz eO500U, que presentó por primera vez en agosto de 2021. Los planes apuntan a construir las primeras plataformas entre noviembre y diciembre de 2022, estando a tono con el crecimiento de la demanda de este tipo de autobuses en Brasil, la economía más grande de Latinoamérica.

También se anunció una alianza con Marcopolo, para realizar nuevas pruebas del modelo, considerando que el prototipo fue desarrollado con el fabricante paulista Caio, propiedad del grupo Ruas. Sin embargo, existen dos unidades del eO500U que continuán en sesiones de test, una en Alemania y la otra en Sao Paulo.

De acuerdo con los responsables de ventas y mercadeo de Buses Mercedes-Benz en Brasil, las operadores podrán contar con apoyo financiero del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES). Esta es la principal entidad estatal de fomento del gigante suramericano y presentaron una propuesta donde financiarán directamente, una gran difierencia considerando que Daimler Truck tiene el Banco Mercedes-Benz en el país.

El proyecto eO500U fue desarrollado con una inversión cercana a los US$19 millones y es un modelo concebido para buses padrón con capacidad máxima para 84 pasajeros. Sus baterías le permiten una autonomía en torno a los 250Km, empleando cuatro paquetes, pero si instalan seis paquetes de acumuladores, el rango puede alcanzar los 300Km. Daimler Truck no ha revelado el precio exacto de un bus con esta tecnología, pero estima que sean entre 3 y 3,5 veces más costosos que un diésel equivalente.

De acuerdo con las previsiones de Daimler Truck, sólo en Brasil se estima una demanda superior a los 3.000 buses eléctricos en las ciudades del país y de ellas unas 1.000 se entregarían en 2023. Solo Sao Paulo, requiere unas 2.600 unidades para el año 2024 y también la marca tendrá que considerar las necesidades de proyectos de transporte masivo y corredores BRT en mercados como Colombia y Chile, donde existen contratos de operadores que deberán finalizar en los próximos meses, así como licitaciones adicionales para tanto para zonas y corredores.

OPERADOR DEL SISTEMA BRT DE SAO PAULO TENDRÁ SUS PRIMEROS 100 BUSES ELÉCTRICOS

SERÁN ENTREGADOS ENTRE 2022 Y 2023

Redacción Latinobus – Diario do Transporte

Después de diez años sin pedidos importantes de autobuses limpios, la ciudad de São Paulo espera recibir un lote de modelos eléctricos con baterías. Son 100 unidades que fueron adquiridas por la empresa Viação Metrópole Paulista, que actúa en el este y sur de la ciudad. La mitad de los autobuses serán fabricados en una sociedad con Mercedes-Benz y Eletra, mientras los otros 50 serán del modelo eO500U, el eléctrico de la firma de la estrella para Latinoamérica, que deberán estar terminadas en 2023.

La noticia supone el inicio del cumplimiento de la renovación de flota con autobuses menos contaminantes prevista en la actual ley municipal de cambio climático y en los contratos con las empresas de transporte, firmados en septiembre de 2019. La renovación de la flota se vio afectada por la pandemia del covid-19. SPTrans (São Paulo Transporte), el administrador de la ciudad, había “congelado” el calendario de compras de nuevos autobuses, tanto diésel como eléctricos.

La última adquisición significativa de autobuses que no contaminan o menos contaminan ocurrió entre 2012 y 2013, cuando fueron adquiridos 100 trolebuses Scania de 15 metros, con tecnología eléctrica. Sin embargo, la participación de los e-buses en la flota de la ciudad es muy baja, pues apenas 219 son cero emisiones dentro de un parque automotor que supera las 13.800 unidades. De ellos, 18 son de batería operados por Transwolff y 201 son trolebuses a cargo del Consorcio TransVida.

La alcaldía de la ciudad, busca que el 20% de la flota esté compuesta por buses eléctricos a fines de 2024, como parte de las acciones municipales para cumplir con la Ley de Cambio Climático, que prevé la reducción del dióxido de carbono fósil. las emisiones en un 50 % para 2028 y la erradicación de este tipo de contaminante para 2038, cuando ya no deberían tener autobuses con motor de combustión interna.

Por su parte, Mercedes-Benz sigue buscando más ciudades a donde llevar sus buses eléctricos, de los cuales se han cerrado ventas para Salvador y Gran Vitoria, ambos pedidos en sociedad con Eletra.

GRUPO GBS DE BRASIL ORDENÓ 92 BUSES MARCOPOLO, INCLUYENDO 44 PARADISO 1800 DD G8

EL GRUPO HA RETOMADO LA RENOVACIÓN DE SU FLOTA

Redacción Latinobus – Marcopolo Brasil

Cerca de 90 años de actividades cumple el Grupo GBS, que bajo su paraguas abarca a Viação Garcia y Brasil Sul, de la ciudad paranaense de Londrina. La compañía anunció primero una inversión para incorporar 150 autobuses unos días antes de las disposiciones de confinamiento de la pandemia y de cara a la reactivación de los viajes por carretera. Ya en agosto de 2021, formalizaron un pedido de 31 vehículos entre 10 Paradiso 1800 DD G8, 12 Paradiso 1200 G8 y adicionalmente, nueve unidades Viaggio 800.

Ahora el Grupo GBS sube la apuesta, continuando con la innovación, calidad y diferenciaciómn de sus servicios ordenando 92 nuevos autobuses Marcopolo de los modelos carretero Paradiso G8 1800 Double Decker, Paradiso 1200 y Viaggio 800 y el urbano Torino. Los nuevos autobuses Paradiso G8 1800 DD serán utilizados, a partir de agosto, en los servicios exclusivos de Cabina Cama y Leito Plus, y contarán con sillones cama hiper suaves con el sistema de masaje Marcopolo Next, para ampliar aún más el confort ya ofrecido.

“Estamos muy orgullosos de la nueva adquisición del Grupo GBS, ya que demuestra la excelente aceptación de la Generación 8. Menos de seis meses después de recibir las primeras unidades, las empresas realizaron un nuevo pedido, lo que demuestra los atributos y diferenciales del nuevo modelos”, destaca Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales para el Mercado Interno y Marketing de Marcopolo.

La innovación, la comodidad y la seguridad son las prioridades del Grupo GBS y con los autobuses de última generación de Marcopolo, swe refuerza ese posicionamiento. “Invertimos continuamente en tecnología y buenas experiencias de viaje. Con este nuevo lote mantenemos el principio de actualizar permanentemente nuestra flota”. Estefano Boiko Junior, vicepresidente de Viação Garcia-Brasil Sul.

De los 92 nuevos autobuses, 44 unidades son Paradiso G8 1800 Double Decker, 22 Paradiso G8 1200 y seis Viaggio 800, que se utilizarán en líneas de autobuses de corta, media y larga distancia, además de 20 unidades Torino urbanas. Los buses Paradiso G8 1800 DD, con chasis Mercedes Benz O-500 RSDD, tienen 15 metros de largo y se configuran de acuerdo al tipo de servicio. Algunos de los buses que serán utilizados en el servicio “Cabina Cama” cuentan con 28 asientos, de los cuales 20 son asientos cama supersuaves en el piso superior y ocho en el nivel inferior. Los otros están equipados con ocho sillones cama hipersuaves en el piso inferior y 48 sillones supersuaves en el piso superior. Los buses que se utilizarán en la categoría “Leito Plus” cuentan con ocho butacas cama hipersoft en el piso inferior y 30 butacas cama hypersoft y dos butacas cama en el piso superior.

Entre los diferenciales de los vehículos se encuentran tomacorrientes de 110 voltios, baño en planta alta, heladera con dispensador de bebidas, sistema de entretenimiento, sistema de accesibilidad con poltronoa móvil DPM, cortinas entre asientos en todos los servicios, aire acondicionado frío/calor con descongelador en la cabina del conductor, con ventilación/refrigeración/calefacción. Los 22 Paradiso G8 1200, también equipados con el chasis Mercedes Benz O-500 RS, miden 14 metros de largo y cuentan con 44 sillones semiplanos súper suaves con reposapiernas.

Por otra parte, los seis modelos Viaggio 800, utilizados en líneas viales de corta distancia y chárter en Paraná, tienen 12,7 metros de largo. Las unidades tienen una configuración interna con 49 butacas Soft Executive, vidrios móviles, cortinas lisas, DPM (dispositivo de poltrona móvil) y pared de separación total con puerta.

MERCEDES-BENZ PRESENTA EN MÉXICO SU NUEVA GAMA SPRINTER CON MOTORES BLUETEC 6

TRES GAMAS DE POTENCIA Y TRACCIÓN 4X4 OPCIONAL

Redacción Latinobus – Mercedes Benz Vans México

Veinte años, más de 45.000 unidades vendidas y una participación de mercado que supera el 40% en su segmento, son la mejor carta de presentación del Sprinter en México. El utilitario ligero global por excelencia, también demuestra haber sido exitoso en el país azteca donde la mezcla de versatilidad, desempeño, seguridad y rentabilidad generan confianza en los clientes.

Estos veinte años en el mercado no podían celebrarse de mejor manera que presentando una actualización de la gama, donde el protagonista es el motor OM654 Euro 6 presentado en Europa en 2021. Este propulsor tetracilíndrico de 1.950cc de desplazamiento, está disponible con tres versiones de potencia: 114HP para tracción frontal, 170HP para trasera y 190HP si se elige la Sprinter 4X4.

Se trabajó en el nuevo motor para reducir la fricción interna y permitir mejor aprovechamiento de la energía para transformarla en movimiento. Es por eso que cuenta con la tecnología NANOSLIDE con recubrimiento en hierro y carbono en las paredes de los clilindros.

La Sprinter de pasajeros cuenta con tres tamaños para que los clientes puedan configurar la versión que mejor se adapta a su necesidad: iniciando con los 5.932mm y 16 pasajeros, con la larga se pasa a los 6.967mm de longitud y 20 ocupantes más conductor hasta llegar a la de mayores dimensiones de 7.367mm y capacidad para 23 personas.

DAIMLER INICIA LA PRODUCCIÓN EN SERIE DE LOS NUEVOS SETRA COMFORT Y TOP CLASS 500

SU LANZAMIENTO SERÁ DURANTE EL VERANO EUROPEO

Redacción Latinobus – Daimler Truck

La planta de Daimler Buses Neu-Ulm ha lanzado la producción en serie de los nuevos Setra ComfortClass y TopClass 500. El primer ComfortClass de próxima generación ya salió de la línea de producción y uno de la gama TopClass le seguirá en breve. El sitio reafirma su rol como centro de competencia para los autocares dentro de la red de producción de Daimler Buses, contribuyendo significativamente a garantizar que los nuevos autocares que cumplen con los estándares de calidad más estrictos de Setra puedan salir a la carretera.

La compañía tiene previsto el lanzamiento oficial de los dos modelos tope de gama para este verano. Los vehículos vienen equipados con numerosas innovaciones técnicas y visuales. Jochen Duppui, Director Production Daimler Buses Western Europe: “Cada lanzamiento de producción de una nueva generación de vehículos es siempre un desafío. Sin embargo, puede confiar en el conocimiento de nuestro equipo aquí en Neu-Ulm: el personal sabe exactamente cómo producir reuniones de autocares premium los más altos estándares de calidad, y el lanzamiento de producción de estos dos autobuses Setra lo ha demostrado una vez más de manera impresionante”.

Esta nueva generación de autocares, también lo es en términos de proceso de producción: Daimler Buses puso a prueba la denominada carrocería de autobús digital en Neu-Ulm por primera vez con el lanzamiento de producción de Setra ComfortClass y TopClass. Todos los componentes nuevos de los dos autobuses se ensamblaron digitalmente en la computadora en la secuencia de ensamblaje correcta de antemano para analizar los pasos individuales del proceso.

Esta técnica de montaje de los autocares, permitió optimizaciones dentro del proceso de ensamblaje por adelantado, minimizando así los ajustes posteriores del proceso, lo que contribuyó al lanzamiento sin problemas del producto. En el futuro, esta metodología se aplicará a todas las series nuevas.

DAIMLER PRESENTÓ EN VIETNAM LOS NUEVOS BUSES MERCEDES-BENZ CON CKD BRASILERO

THACO ES EL CONSTRUCTOR DE LAS CARROCERÍAS.

Redacción Latinobus – AutoPro / Daimler Truck / William Marroquín

En 2020 se anunció que Daimler Truck ensamblaría buses Mercedes-Benz en Vietnam, con CKD de origen brasilero y asociándose con el constructor local THACO. El objetivo era apostarle al creciente mercado del segmento turístico en los países del sudeste asiático, tal como lo presentábamos en su momento con la publicación en este sitio web:

MERCEDES-BENZ BUSES ENSAMBLARÁ EN VIETNAM | Latinobus (colombiabus.com.co)

Hace pocas semanas, Daimler Truck y THACO, lanzaron al mercado dos buses de carretera que se montan sobre el chasis Mercedes-Benz O500 con CKD brasilero enviado desde la planta de São Bernardo do Campo, en la Región Metropolitana de São Paulo. Los modelos 120S Seater Bus (convencional) y 120 SL Sleeper Bus (cama), se mueven gracias al motor OM 457 en las versiones de 360 ​​y 428 CV. Llegan a Vietnam para su montaje por parte de THACO, que también es representante oficial de Mercedes- Marca Benz en el mercado vietnamita.

Con el lanzamiento de los nuevos autobuses, Mercedes-Benz do Brasil vuelve a exportar a Vietnam después de 14 años. “Este lanzamiento estaba programado para 2020 y se pospuso debido a la pandemia de Covid-19. El objetivo ahora es servir de manera constante a los clientes en Vietnam, un mercado al que exportamos nuestros autobuses entre 2001 y 2006 y que pretendemos retomar, 14 años después, a partir de la asociación entre Daimler Buses y THACO. Para eso, ya hay 12 concesionarios involucrados. Juntos vamos a llevar la calidad y confiabilidad de los productos brasileños a este importante mercado exterior” dice Rogério Sousa, Gerente de Ventas y Postventa de Piezas y Servicios de Vehículos, Camiones y Autobuses de Mercedes-Benz do Brasil.

Daimler Buses busca la expansión del negocio de autobuses en el sudeste asiático, empezando con la comercialización de chasis Mercedes-Benz en Vietnam. Para ello, se asoció con THACO, representante oficial de la marca en el mercado vietnamita, que también construye carrocerías diseñadas para satisfacer las necesidades específicas de los clientes locales.

Antes de instalar las carrocerías, THACO ensambla el chasis en su parque industrial Chu Lai Truong Hai. Además de las rutas de servicio regulares en Vietnam, los autobuses también juegan un papel importante debido al creciente número de turistas en el país. La entrada de autobuses Mercedes-Benz a Vietnam está a cargo del Centro Regional para el Sudeste Asiático, ubicado en Singapur. Esta unidad también se encarga de atender a Malasia, Laos, Camboya, Filipinas, entre otros.

En el sudeste asiático, Daimler Truck opera plantas de ensamble de vehículos comerciales con CKD en Indonesia, Tailandia, Vietnam y Taiwán. Al suministrar kits de piezas para chasis enviados por autobús Mercedes-Benz do Brasil, Daimler Buses aprovecha su red de producción internacional. Con THACO asumiendo el papel de socio estratégico de Daimler Buses en Vietnam, Daimler Truck está ampliando su relación con la empresa, pues ya viene atendiendo la marca FUSO .

¿Y CÓMO SON LAS CARROCERÍAS Y CHASISES?

THACO presentó dos versiones de buses de lujo: 120S y 120SL. La primer actual, tiene la opción de 47 asientos semicama y 24 asientos VIP, la versión 120SL está configurada como bus con literas o “sleeper bus” con una capacidad de 34 camas estándar o 22 camas VIP. Los asientos y las camas de los pasajeros se investigan y diseñan para satisfacer las necesidades del mercado, como asientos de cuero, puertos de carga. , tomas de auriculares, cajones personales, pantallas de entretenimiento separadas, sillones de masaje o incluso baños con la versión más avanzada.

Los chasises usan el archiconocido motor OM 457 LA, 11.967cc de desplazamiento, para 360 CV y ​​1600 Nm de par en el 120S, para 430 CV y ​​2100 Nm de par en el 120SL. Curiosamente la transmisión es manual, de origen Mercedes-Benz con 6 marchas y la suspensión es neumática en ambos trenes. Los faros delanteros halógenos con lentes Projector, luces de posición con tecnología LED y rines fabricados en aluminio, con llantas 295/80 R22.5. Por su parte, el equipo de seguridad comprende Algunos equipos de seguridad se pueden mencionar como 4 frenos de disco, control de tracción, acelerador automático, sistema de frenos hidráulicos Voith, combinado con el sistema de control electrónico EBS que gestiona también el ABS.

Los buses THACO 120S y 120SL comparten unas dimensiones totales de largo x ancho x alto de 12.200 x 2.500 x 3.500 mm, respectivamente, con una distancia entre ejes de 6.100mm. El peso oscila entre 12,4 y 16 toneladas, según la versión y La cabina tiene un volante ajustable en 4 direcciones, pantalla de entretenimiento Android y una variedad de interruptores para controlar las luces, las funciones de chasis y climatización.