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INICIAN LAS VENTAS DE LA NUEVA MERCEDES-BENZ CITAN HECHA EN ASOCIO CON RENAULT

PRIMERAS ENTREGAS SERÁN EN OCTUBRE DE 2021

Redacción Colombiabus – Daimler AG / William Marroquín

Presentada por primera vez en 2012 y desarrollada conjuntamente con Renault, la Citan de Mercedes-Benz ha sido un vehículo multipropósito que clasifica dentro del subsegmento de las «small-vans», empleando en su momento la plataforma del modelo Kangoo del constructor francés. Su primera generación ofreció tres modelos base con longitudes desde los 3,94 metros para el más corto, un intermedio de 4,32 y el más largo de 4,71 metros ofreciendo versiones panel para entregas de última milla, mixto y combi de pasajeros.

La nueva generación de Citan, mantiene su orientación de vehículo utilitario asequible dirigido a pequeñas empresas y actividades comerciales, mientras que la esperada van de la Clase T, se orientará a una clientela más interesada en el ocio, la recreación, además que tendrá una configuración más lujosa.

La nueva Citan se ofrece inicialmente en versión panel para carga liviana, paquetería y reparto urbano con una longitud de 4.498mm y 2.716mm de distancia entre ejes, dimensiones que comparte para la versión Tourer de pasajeros. Más adelante habrá más variantes con batalla más larga, para contar con versiones de hasta 7 ocupantes, así como una versión Mixto.

Pero incluso en la variante de batalla corta, la Citan ofrece mucho más espacio en comparación con el modelo anterior; en la Furgoneta, por ejemplo, la capacidad de carga es de hasta 2,9 metros cúbicos. Las puertas corredizas de amplia apertura (disponibles opcionalmente para el Panel Van) en los lados izquierdo y derecho del vehículo, así como un umbral de carga bajo, permiten un cómodo acceso al interior y una fácil carga del vehículo.

Respecto a las motorizaciones, Daimler indicó que la nueva Citan, será el último vehículo comercial de Mercedes-Benz Vans con motor de combustión interna de la marca, pues las siguientes versiones serán todas eléctricas. Por eso están disponibles tres opciones diésel con un pequeño motor de 1.461cc de 75, 95 y 116 HP de potencia, dos gasolina con propulsor de 1.332cc de 102 y 131HP.

Desde el segundo semestre de 2022, estará disponible en las vitrinas la opción eléctrica eCitan, que permitirá una autonomía de hasta 285Km, ideal para los recorridos cortos y urbanos. Todos los motores de combustión tendrán la opción start/stop, las versiones más potentes tendrán como opción la transmisión automática de doble embrague con 7 marchas, mientras que las de base, montarán el cambio manual de 6 velocidades.

Los equipos de seguridad crecieron bastante, pues cuentan de serie con programa de estabilidad ESP, asistente de viento lateral, asistente de arranque en pendiente, detector de cambio de carril con asistencia en el volante o alerta de atención (detector de fatiga). En la Tourer pasajeros este equipamiento se refuerza con frenado de emergencia activo, control de puntos ciegos o detección de señales.

Otras opciones serán el sistema Distronic y el asistente activo de dirección, que mantiene al Citan por el centro del carril para que no pierda trayectoria, mientras que las luces delanteras LED de alto rendimiento se pueden pedir como opción. Ofrecen una mayor seguridad en la noche gracias a una distribución de luz más amplia, así como un color de luz similar al de la luz del día y tienen un consumo energético menos intensivo.

Al igual que los faros halógenos estándar, estos también se pueden combinar con el asistente de luces de carretera. Finalmente para la versión panel se ofrecen seis airbags (frontales, laterales y de cortina), mientras que la Tourer podrá tener como extra el innovador airbag central, ubicado entre el conductor y copiloto para evitar que las cabezas choquen entre sí.

Las suspensiones reciben un tratamiento diferente aunque mantienen el mismo esquema McPherson delantero y eje trasero de brazos combinados, pero la versión Panel ofrece una amortiguación mucho más firme para soportar cargas pesadas, mientras que la Tourer está más orientada al confort de los ocupantes. El equipamiento tecnológico de la Mercedes-Benz Citan destaca por abrazar el sistema de infoentretenimiento con Mercedes-Benz User Experience (MBUX) con reconocimiento de comandos de voz naturales y cuadro de mandos panorámico. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay además de contar con comunicación Car-to-X.

Los precios arrancan en 22.300 euros para la Citan Tourer con motor diésel de 95HP (valor en Alemania).

BUS MERCEDES-BENZ eCITARO LOGRA OPERAR 22 HORAS Y RODAR 370KM EN SUIZA

UN NUEVO SISTEMA DE CARGA LO HACE POSIBLE

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

Verkehrsbetriebe Glattal (VBG), un operador de transporte cerca de Zúrich, está evaluando la viabilidad de operar el Mercedes-Benz eCitaro a partir de septiembre casi las 24 horas en su servico regular. El autobús urbano de piso bajo con propulsión totalmente eléctrica podrá demostrar qué tan eficiente puede ser.

Inicialmente había equipos con una toma de carga en el lado derecho, luego otras posiciones de tomas de carga, el pantógrafo, y ahora vemos el estreno de la carga a través de equipos ferroviarios: no solo la batería, sino también la tecnología de carga del Mercedes- Benz eCitaro tiene un diseño modular. Esto permite que el autobús urbano eléctrico se adapte de forma flexible a las necesidades de las empresas de transporte público.

Con un enchufe, el eCitaro se puede cargar rápidamente con una potencia de carga de hasta 150 kW, y con el pantógrafo y el riel de carga, incluso se puede cargar con una capacidad de alta potencia de hasta 300 kW. La diferencia es que con un pantógrafo los colectores de electricidad se colocan en el techo del autobús urbano. Estos se extienden debajo de una estación de carga.

Para la versión con rieles de carga, es al revés: el contacto se establece desde arriba a través de un pantógrafo desde la estación de carga. El eCitaro para el suizo VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG es particularmente flexible: además de los rieles de carga, tiene dos tomas de carga, una a la izquierda y a la derecha, por encima de los pasos de rueda delanteros.

El eCitaro atenderá la ruta entre la ciudad de Wangen y el aeropuerto de Zúrich, recorriendo en cada circuito 27,4 kilómetros y realizando 28 paradas. Hasta ahora han estado en funcionamiento siete autobuses diésel, que recorren cerca de 635.000 kilómetros al año y consumen unos 235.000 litros de diésel.

El eCitaro tiene el desafío de operar sólo con baterías cargadas durante la espera en la terminal del aeropuerto de Zúrich, a través de rieles de carga. Además, hay una carga nocturna mediante enchufe en el depósito, con electricidad 100% de fuentes renovables, para asegurarse de operar cerca de 22 horas y recorrer 370 kilómetros diarios.

MERCEDES-BENZ ENTREGA 24 BUSES eCITARO CON ASISTENTE DE GIRO

LOS BUSES LLEGAN A LA MODERNA CIUDAD DE DARMSTADT

Redacción Colombiabus – Daimler AG

Darmstadt se ha convertido en una de las principales ciudades alemanas orientadas al futuro. Y en el proceso, la oficina de desarrollo de la ciudad confía en un servicio de transporte público local moderno y respetuoso con el medio ambiente. HEAG mobilo, un operador de transporte de la ciudad planea reemplazar casi toda su flota de autobuses con vehículos que sean 100% eléctricos en los próximos cuatro años. Hoy, 27 de agosto de 2021, 24 autobuses urbanos Mercedes-Benz totalmente eléctricos comenzaron a operar oficialmente, marcando ese primer paso hacia el objetivo principal.

La tecnología de batería de los 24 eCitaro (11 buses monocuerpo y 13 articulados) se basa en las celdas de níquel, manganeso y cobalto (NMC) de segunda generación. La ventaja aquí es que son adecuados tanto para carga en depósito como para carga de alto rendimiento. Todos los autobuses eléctricos están equipados con el mejor equipo de seguridad que Daimler Buses tiene para ofrecer.

Ese equipo incluye el Sideguard Assist, que ayuda al conductor al girar y el nuevo Preventive Brake Assist, que es el primer sistema de asistencia de frenado activo para autobuses urbanos en el mundo. La cabina del conductor también proporciona protección preventiva: una cabina del conductor con un gran cristal de seguridad protege al conductor de las infecciones virales y la violencia. El aire del autobús se mantiene limpio mediante filtros activos con función antiviral, mientras que la vigilancia por video es otro sistema de seguridad a bordo. En los autobuses articulados, seis cámaras controlan el interior del autobús, mientras que los vehículos individuales están equipados con cuatro cámaras.

HEAG mobilo planea haber reemplazado la flota actual de alrededor de 80 vehículos con vehículos eléctricos para 2025. Los 24 nuevos autobuses, representan alrededor del 36 por ciento de ellos, considerando que desde junio de 2020 HEAG mobilo inició su campaña de electromovilidad con cinco eCitaro. Una vez que todos los autobuses diésel hayan sido sustituidos por sus homólogos eléctricos, la empresa de transporte estima que ahorrará aproximadamente 2,5 millones de litros de combustible diésel al año y evitará así unas 6.600 toneladas de CO2.

MERCEDES-BENZ LANZA SU PRIMER CHASIS DE BUS ELÉCTRICO HECHO EN BRASIL

COMENZARÁ A RODAR EN 2022 EN LOS MERCADOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes Benz Do Brasil

La competencia por el liderazgo en la electromovilidad latinoamericana cuenta ahora con nuevos actores, que llegan a proponer soluciones que buscan competir con las marcas chinas que han colonizado la región que suman a la fecha más de 2.000 buses operativos y que ruedan por las calles de las ciudades latinas.

Ahora Mercedes-Benz, se suma a esta creciente oferta de soluciones eléctricas, sobre la base del exitoso chasis O500U y tomando partes del eCitaro, que esta año conmemoró 20 años de lanzado, con más de 70.000 unidades vendidas en Latinoamérica y otros mercados como África y el sudeste asiático. Desarrollado en Brasil, en la planta de São Bernardo do Campo (Estados de São Paulo) y probado también en Alemania, el nuevo eO500U se convierte en la primera plataforma eléctrica fabricada en esta región del mundo, que comenzará su vida comercial desde 2022.

Partiendo del O500U para transporte urbano y BRT el equipo empezó el trabajo desde la planta de São Bernardo do Campo «La historia empezó con el prototipo del bus eléctrico, cuando vimos que se necesitaba un representante de la unidad del Centro Regional de Latinoamérica para vehículos eléctricos, desarrollamos en conjunto con el equipo de ingeniería hace algo más de dos años» comenta Augusto Franca, Gerente de Ventas Mercedes-Benz Onibus Brasil.

El proyecto del nuevo bus eléctrico Mercedes-Benz eO500U, requirió una inversión de 19 millones de dólares, que hace parte del ciclo de inversiones programadas para la planta de São Bernardo do Campo, una de las más modernas de Daimler en todo el mundo. Para el periodo 2018-2022 se espera haber destinado cerca de 4,6 billones de dólares.

La plataforma fue probada tanto en Brasil como en Alemania, acoplada al modelo Millennium de Caio Induscar, que ya ha acogido a otros chasises eléctricos que ruedan en Brasil. El nuevo eO500U, permitirá construir buses de hasta 13,2 metros de longitud, sus baterías representan cerca del 50% del peso del chasis, lo que significó un esfuerzo importante para mantener una buena capacidad y prestaciones.

El motor eléctrico está acoplado al eje trasero y el eO500U contará con sistema de frenos EBS y regeneración de energía para ayudar a recargar las baterías al desacelerar o frenar. El panel de instrumentos es completamente nuevo y está preparado para controlar toda la información del propulsor, la carga y duración de los acumuladores y demás sistemas electrónicos.

La autonomía con el pack de 4 baterías es aproximadamente 250 kilómetros y gracias a la versión de seis paquetes se pueden alcanzar hasta 300Km. Para recargar los acumuladores, se necesitará un tiempo estimado de 2,5 a 3 horas, que tendrán una vida útil estimada de alrededor de 15 años, suficiente para celebrar contratos de transporte público con las municipalidades latinoamericanas, además para poder facilitar un mejor retorno de la inversión.

Ya existe interés en los operadores de los estados brasileros de Sao Paulo, Vitoria y Salvador. Tanto para ellos, como para los transportadores urbanos de Latinoamérica, Asia, Europa del Este y Oceanía a donde se ofrecerá este eO500U, estará disponible un equipo de consultoría especializado provisto por Mercedes-Benz que les acompañará en el uso de la tecnología y el soporte para la infraestructura de abastecimiento de energía eléctrica.

Si bien el chasis inicial está configurado para bus padrón, la plataforma eO500U servirá para desarrollar versiones de bus articulado y biarticulado, aptos para los sistemas masivos y BRT de las ciudades latinoamericanas como Transmilenio en Bogotá, Metrobús en Ciudad de México, Red en Santiago de Chile y los desplegados en las ciudades brasileras, por citar algunos.

Este chasis urbano pone a Mercedes-Benz Latinoamérica en una nueva era, donde las ciudades y los operadores lo estaban esperando. También refuerza el compromiso de Daimler de buscar soluciones sustentables para el transporte colectivo de pasajeros y pensando en el futuro, alineados con los pilares de las megatendencias de la movilidad actual. Así llega el aporte de la marca de la estrella, para mejorar la calidad de vida de las personas en las grandes ciudades.

DAIMLER Y CUMMINS FIRMAN TRATO PARA NUEVOS MOTORES DIÉSEL MEDIANOS EURO VII

CUMMINS CONSTRUIRÁ LOS MOTORES EN ALEMANIA

Redacción Colombiabus – Daimler AG

Se espera que para mediados de la década, entre en vigencia (al menos en la Unión Europea) la exigente norma de emisiones Euro VII para motores diésel, que seguramente será la última evolución de los propulsores con esta tecnología, toda vez que para muchas marcas el desarrollo de este tipo de plantas motrices será muy costoso necesitando un volumen significativo de unidades para recuperar la inversión y además, porque muchos de los fabricantes estarán volcándose hacia la electromovilidad.

La norma Euro VII será muy exigente, pues por primera vez incluye parámetros de medición para motores trabajando a plena carga y con pedal a fondo, condiciones de prueba en carretera y no en laboratorio como se simulaba anteriormente y valores límite de emisiones obtenidos en un tramo de varios kilómetros calculado para una ruta y no por kilómetro unitario. Adicionalmente, los ensayos deberán hacerse simulando condiciones de comportamiento en frío, donde el motor diésel es menos eficiente.

Varios fabricantes vienen evaluando innovaciones tecnológicas para poder cumplir con una norma tan exigente: catalizadores más cerca del motor para acelerar su calentamiento, doble dosificación de AdBlue, combustibles de ultrabajo azufre, una mayor duración de los sistemas de postratamiento de gases, entre otras, que naturalmente incrementan tanto el desarrollo de una nueva generación de motores y el precio de los vehículos al público.

Daimler ya había informado en febrero de 2021 que se encontraba en negociaciones con Cummins, para celebrar una alianza estratégica global que facilitara el desarrollo de los propulsores diésel aptos para la norma Euro VII en los utilitarios medianos. Finalmente, el acuerdo se ha cerrado y desde 2025, se establecerá una planta de motores en Mannheim a cargo de Cummins, que mantendrá los puestos de trabajo y continuará con las inversiones, que sus pares alemanes dejarán de hacer. De este modo, se asegurará la provisión futura de plantas motrices para camiones y buses medianos de Daimler Truck & Buses en todo el mundo.

Cummins utilizará su presencia existente y sus sólidas redes de producción y cadena de suministro en otras regiones para tener éxito en las marcas de Daimler Trucks, incluidas las que están presentes en Norteamérica. Cummins ha seguido aumentando su presencia y presencia en Europa a medida que amplía su portafolio de productos para clientes que van desde motores avanzados diésel de bajas emisiones, gas natural, eléctricos, híbridos y de pila de combustible de hidrógeno.

BUS ELÉCTRICO eCITARO DE MERCEDES-BENZ ALCANZA 200.000 KM EN UN AÑO

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

DEMOSTRADA CONFIABILIDAD DE LOS eBUSES MERCEDES-BENZ

La versatilidad y firmeza del Mercedes-Benz eCitaro ha quedado demostrada con el resultado de dos vehículos urbanos de 12 metros, que en un año han superado los 200.000 kilómetros sin problemas y prestando con regularidad el servicio de transporte urbano. El hito se ha logrado en Alemania, gracias a la empresa Egenberger, cerca de Augsburgo que ha ahorrado cerca de 100 toneladas de emisiones contaminantes con los buses eléctricos.

«El resultado representa un paso más importante en el cambio del transporte público a eMobility» indica Paul Kienberger, Director Gerente y Propietario de la empresa de autobuses Egenberger, que ratifica el compromiso de la compañía, priorizando la prestación de servicios regulares de pasajeros con alta confiabilidad. La ruta implica un recorrido de 20 kilómetros de longitud con sus 21 paradas respectivas.

Los buses tienen una capacidad de almacenamiento de 292Kwh y pueden recargarse en paradas intermedias de la ruta, además de el reaprovisionamiento de energía en los terminales de la compañía. El sistema de propulsión extremadamente moderno del eCitaro, así como su eficiente sistema de control de clima con bomba de calor, son un gran paso en la dirección correcta para asegurar confort y bajo consumo de electricidad.

El proyecto está subvencionado por el gobierno federal alemán y el estado de Baviera, buscando estar operando hasta 2026. Los autobuses eCitaro se utilizan en alternancia con el híbrido Citaro que se utiliza en un recorrido más largo, además permite hacer comparaciones atractivas. Los ahorros de kilometraje, consumo de energía y emisiones de CO2 pueden incluso consultarse en tiempo real tanto en el sitio web de la empresa de autobuses Egenberger como en el sitio de la red de transporte público de Augsburgo.

Los buses eCitaro pueden llevar hasta 86 pasajeros y cuentan con dos motores, que entregan cada uno 125Kw de potenica (170HP) ofrecen un equipo de seguridad y comodidad realmente impresionante. Tiras de LED de colores marcan la entrada por el exterior y la salida por el interior. Las rampas plegables en las puertas facilitan el acceso de pasajeros con movilidad reducida. El acristalamiento adicional en los lados del vehículo debajo de la línea de cintura permite incluso más luz de lo habitual en el interior ya acogedor, mientras los pasajeros viajan en cómodos asientos interurbanos tapizados con el acabado Inter Star Eco con respaldos altos y reposacabezas revestidos en cuero.

La información se proporciona en tres monitores, para aquellos pasajeros que prefieran su propio entretenimiento, los autobuses están equipados con numerosas tomas USB para cargar dispositivos móviles y un enrutador Wi-Fi con conexión a Internet. La compañía Egenberger también garantiza que sus conductores disfruten de altos niveles de comodidad con equipos como un asiento del conductor con clima controlado o una nevera portátil para bebidas. Se ha pensado en la protección contra bacterias para los conductores y por eso la separación del lugar de trabajo del conductor del área de pasajeros. Otras medidas de protección incluyen dispensadores de desinfectante de manos y el pago de boletos en el autobús sin efectivo.

Además, los conductores se benefician de un soporte adicional ya que los vehículos están equipados con todos los sistemas de asistencia disponibles actualmente. Entre ellos se incluyen el asistente de frenado activo, el asistente de frenado preventivo y el asistente de giro Sideguard Assist. Para facilitar la tarea de conducir en el tráfico urbano, los vehículos cuentan con un limitador de velocidad accionado electrónicamente a 53 km / h. Egenberger ha sido cliente de Mercedes-Benz desde hace varios años y desde 2018 ha estado operando el híbrido Citaro de muy bajo consumo y mínimas emisiones, como una base antes de incorporar las variantes eléctricas.

MERCEDES-BENZ DEJARÁ DE OFRECER EL MOTOR DIÉSEL OM651 EN LA VAN SPRINTER

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Vans / William Marroquín

EL OM654 SERÁ EL MOTOR QUE EQUIPARÁN LAS SPRINTER DIÉSEL

En 2008, Daimler presentaba el motor diésel OM651, como un propulsor apto para mover tanto automóviles como sus utilitarios livianos. Por eso estuvo acompañanado a los vehículos de las clases A, C y E, aunque en estas latitudes fue más famoso por ser el corazón de la Sprinter y sus múltiples versiones. Con opciones en desplazamiento de 1,8 y 2,1 litros, se estrenó para cumplir con la norma de emisiones Euro V y después fue actualizado de cara a las exigencias de los estándares Euro VI.

Para continuar ofreciendo motorizaciones diésel en su polivalente Sprinter, Mercedes-Benz ha optado por equipar a su utilitario ligero más famoso, con el motor OM654 que vio la luz en 2016 y en principio estuvo destinado como una de las alternativas para la Clase E de la marca de la estrella, totalmente adaptado a las últimas evoluciones de la norma Euro VI. Tarde o temprano, haría tránsito a otros modelos, destacándose por ser el primer propulsor hecho completamente en aluminio en lo que respecta a bloque y culata, pues los pistones son en acero.

El OM654 también tiene su lógica para acompañar a la Sprinter, pues se trata de un motor liviano pero capaz, de bajo consumo y mínimas emisiones y que se adapta a plataformas de tracción delantera o trasera. Debido a los nuevos materiales, pesa 17% menos, respecto a los 202,8kg del anterior motor OM 651 de 2.1 litros alcanzando 168.4kg del nuevo 2.0. Además de todas las mejoras a nivel técnico, la versión más potente llega a los 190 caballos de potencia, frente a los 170 ofrecidos hasta el momento.

También incorpora nuevas tecnologías antifricción como el recubrimiento Nanoslide y con una cabeza de nuevo diseño que permite menos pérdidas por calor y que distribuyen la temperatura de forma más uniforme en la culata y los pistones, favoreciendo a la eficiencia térmica. Por otra parte, la cadena de repartición se ubica en la parte trasera del motor, en el lado del volante de inercia, donde también se ubica la bomba inyectora de alta presión del sistema common-rail de alimentación.

Mercedes-Benz Sprinter – Range Mercedes-Benz Sprinter – Range

A partir del otoño de 2021 (al menos para Europa), todas las versiones de Sprinter tendrán bajo el capó el motor OM654, tanto dentro como fuera de la carretera, desde las variantes Chassis Cab y Traction Head hasta el Panel Van y el Tourer, con tracción trasera, delantera o tracción total. Se ofrecerá en cuatro opciones de potencia para la, dependiendo de la variante de propulsión y carrocería seleccionada: 84 kW (114 HP), 110 kW (150 HP), 125 kW (170 HP) y 140 kW (190 HP) con menor consumo de combustible y adaptado a las normas de emisiones Euro VI-E y Euro 6d.

Como innovación adicional, Mercedes-Benz ha combinado el moderno motor de 2.0 litros con la transmisión automática 9G-TRONIC también para el Sprinter de tracción trasera. La transmisión manual de 6 velocidades permanece sin cambios en la gama en las versiones de entrada o para mercados distintos al Europeo.

MERCEDES-BENZ DO BRAZIL COMES 65 YEARS LEADING THE DEVELOPMENT OF BUSES

Colombiabus newsroom – Mercedes-Benz Do Brazil

MORE THAN 500,000 BUSES SOLD

About 65 years have passed, since a rear-end front-engine chassis (tromp on type) went out of production at the Mercedes-Benz plant in São Bernardo do Campo (State of São Paulo). Since then, the brand has focused on offering transportation solutions that run on streets, avenues and highways in Brazil and Latin America, with the most complete line, from minibuses to large buses.

Its outstanding pioneering position led the brand to become a leader in the sale of buses in the national market, with an emphasis also on exports to Latin American countries and other continents. Currently, it is the largest manufacturer in the sector in Brazil, being Daimler’s World Competence Center for the development of Mercedes-Benz bus chassis. Chassis are also sent from the plant to markets such as Africa and Asia.

The brand offers customers the most complete line of buses in the Brazilian market, consisting of LO and OF models with front engine, OH family and O 500 with rear engine. They are micro, conventional buses, standard, super standard, articulated and super articulated, which translate into solutions for all the demands of urban public transport. While for the road, models of short, medium and long distances are available for both the road and rental segments, with more than 500,000 units sold throughout the history of the plant.

Reference in active safety

New technologies advance and the brand has increasingly become a market reference in active safety for road buses. For 2018, the Adaptive Cruise Control (ACC) system was introduced, available on the O500 series buses (RS, RSD and RSDD). Using sensors at the front, the adaptive autopilot helps the driver keep the bus at a safe distance from the vehicle in front. In an extreme emergency situation, if the driver does not react, the system acts, automatically braking the vehicle to avoid the impact.

O 500 road buses equipped with the Active Safety Package also include AEBS (Automatic Emergency Braking System), LDWS (Lane Warning System), TPMS (Tire Pressure and Temperature Monitoring System), hill start, retarder, auxiliary engine brake, suspension with anti-tip system, ABS, traction control, EBS (electronic brake system), electronically controlled air suspension, ESP (electronic stability control), steering rear axle (for versions 6X2 and 8X2) that focuses on greater stability, disc brakes and power mode, a feature that offers more safety when overtaking.

Sustainable solutions

Also focused on offering solutions for bus users, Mercedes-Benz has a team specialized in massive urban public transport systems, such as BRT, lanes and dedicated lanes. The Company thus has extensive knowledge to propose and discuss solutions to the demands of bus mobility, working together with different areas of society.

As a Daimler Group company, Mercedes-Benz do Brazil has all the knowledge to work with electromobility in Latin America and is prepared to provide an appropriate solution to the reality of each country. This will happen at the right time, considering the technological, economic and commercial viability, the partnership with the bodybuilders and the support in terms of infrastructure for all customers.

THE FIRST URBAN ELECTRIC BUS ROUTE IN MEXICO BEGINS OPERATION

 Colombiabus newsroom – William Marroquín

GUADALAJARA ADVANTAGE IN ELECTRIFICATION IN MEXICO

For a few weeks, the Mexican state of Jalisco has been announcing what will be the beginning of a revolution in urban transport in Guadalajara, as the capital of the state and the connection with other neighboring cities such as Zapopan and Tonalá. A few days ago, the articulated Mercedes-Benz units began to arrive, built in Pereira by Busscar de Colombia for the Mi Macro Periférico system and since July 4, the first urban route operated 100% with electric buses, the route C98.

38 electric units manufactured in China by Sunwin, corresponding to the SWB6868BEV model, with 20 seats and a maximum capacity of 58 passengers in a length of 8.6 meters. The vehicles have a Siemens electric motor, Dana axles, air suspension and a weight of around 13,000Kg.

Route C98 in Guadalajara will cover the journey from the Periférico Norte station of Line 1 of Mi Tren, to the University Center of Tonalá (CuTonalá). They will be conducted by 43 women and 36 men, who for three weeks received training to become part of the personnel that will serve in these units and become familiar with the new technology. Additionally, they will have a collection system through the My Mobility card.

These buses also run in countries such as Pakistan, Taiwan, Saudi Arabia, the United Arab Emirates and Colombia. They are units that generate five times less noise than other diesel or gas buses, are more comfortable, have air conditioning and have an integrated ultraviolet disinfection system, and are low-floor for great accessibility.

Mi Transporte Eléctrico is part of the Integrated Mobility Model in the Guadalajara Metropolitan Area made up of lines 1, 2 and 3 of Mi Tren, the units of Mi Transporte, Mi Macro Calzada and soon Mi Macro Periférico, as well as the bicycle system public MiBici. This C98 route has a frequency of every 12 minutes, and the complete route from point to point takes about 2 hours and 10 minutes. Starting the first service at 5:00 and the last at 22:20

The current demand for the corridor is 12,500 passengers per day, but the system is capable of increasing the capacity to 15,000 people by connecting the route with the airport and even mobilizing 20,000 people. This is the first step to reach the goal by 2030 to renew 100% of public transport units with low-emission technology operating under new, more efficient user service schemes.

MERCEDES-BENZ ENTREGA BUS DOBLE PISO AL CLUB NECAXA CARROZADO POR BUSSCAR

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Buses México

UN NUEVO RAYOBUS CON TODO EL LUJO

Un club que se acerca a su centenario, uno de los más antiguos y más renombrados internacionalmente es el Necaxa, equipo de la ciudad de Aguascalientes que desde 2015 tiene una alianza con Mercedes-Benz Autobuses, que siempre le ha entregado los vehículos para que jugadores y cuerpo técnico se desplacen a los encuentros fuera de la ciudad y en el Estadio Victoria, donde juega de local.

Ahora la alianza se refuerza con la entrega que ha hecho la marca de la estrella al club, que ahora se desplazará a sus juegos y entrenamientos, en un flamante bus doble piso con el chasis OC500 RF2543, carrozado en Pereira por Busscar de Colombia con su modelo Busstar DD S1, de gran aceptación en México.

Con un llamativo esquema de imagen exterior, donde el negro es el color base, se logra un aspecto imponente para un autobús con 14 metros de largo, 4.10 de altura y 2.60 de ancho. El motor es el conocido OM 457 LA, 428 HP de potencia, transmisión ZF Astronic, caja automatizada de 12 marchas y el paquete de seguridad activa de Mercedes-Benz. Está equipado con 56 asientos (48 en la parte superior y 8 en la inferior), sanitarios en la planta alta y baja, pantallas de 15 pulgadas, conectores USB individuales, router WI-FI, dos informadores internos digitales, circuito cerrado de monitoreo y cámara de reversa.

Una unidad totalmente diseñada de acuerdo a sus necesidades en cuanto a seguridad, confort, adaptabilidad y conectividad. Gracias a este espectacular autobús, el Club Necaxa se moverá siempre de una forma cómoda y segura en un autobús ideal para viajes de medianas y largas distancias, asegurando que el equipo llegue en forma a cada partido.

Los Rayos del Necaxa fue el primer equipo que obtuvo el doblete conquistando la Liga y la Copa, tomando así el sobrenombre de Campeonísimo, convirtiéndose en el primer equipo en el fútbol mexicano que portaría este sobrenombre y que siempre se ha distinguido por su gran compromiso y pasión para seguir cosechando éxitos. Fuerza, historia, y gloria unen a Mercedes-benz con los Rayos, para que el único destino por alcanzar siga siendo la victoria.