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MERCEDES-BENZ DELIVERY 101 VEHICLES TO BRAZILIAN SERTRAN

Colombiabus newsroom – Mercedes-Benz Do Brasil

VANS, MIDIBUSES AND BUSES UNDERSTAND THE ORDER

Sertran, is an operator of business, tourist and rental transport services (fretamento) of the Brazilian city of Ribeirao Preto. It is considered one of the largest in the activity in Brazil, mobilizing daily more than 13,000 workers from industries in the sugar and energy sector, mainly in the towns of Minas Gerais, Mato Grosso do Sul and São Paulo.

Sertran has trusted Mercedes-Benz to remain the leader in Brazil in sales of bus chassis and vans for the country’s business transport services, which have experienced a great recovery. That confidence is reflected in the 101 units that the company will receive between bus chassis, midibus and vans to modernize its fleet of vehicles.

The order comprises 20 chassis of the OF1721 bus, 45 LO916 midibuses in both cases bodied with the Marcopolo Ideale and Senior models. Additionally, 33 Sprinter 415CDI vans with capacity for 15 + 1 and three of the 516CDI model in 19 + 1 configuration were ordered, Sertran has already received the midibuses, while the buses and vans are in readiness. With this order, the company’s fleet is around 900 units, where Mercedes-Benz represents 90% of the automotive fleet, being an ally for more than 25 years when the company was founded.

The order reaffirms the analyses of both Marcopolo and the transport industry in Brazil, which point to a slow recovery of the road segment, but with a charter sector that continues to boom in 2021, where the bus giant has a market share of 52.7%

MERCEDES-BENZ ENTREGA 101 VEHÍCULOS A BRASILEÑA SERTRAN

Redacción Colombiabus – Mercedes-Benz Do Brasil

VANS, MIDIBUSES Y BUSES COMPRENDEN EL PEDIDO

Sertran, es una operadora de servicios de transporte empresarial, turístico y de alquiler (fretamento) de la ciudad brasileña de Ribeirao Preto. Está considerada como una de las más grandes de la actividad en Brasil, movilizando diariamente a más de 13.000 trabajadores de industrias del sector azucarero y energético, principalmente en las localidades de Minas Gerais, Mato Grosso do Sul y Sao Paulo.

Sertran ha confiado en Mercedes-Benz que se mantiene como líder en Brasil en ventas de chasises de autobuses y vans para los servicios de transporte empresarial del país, que han experimentado una gran recuperación. Esa confianza se refleja en las 101 unidades que recibirá la compañía entre chasises de bus, midibus y vans para modernizar su flota de vehículos.

El pedido comprende 20 chasises del bus OF1721, 45 midibuses LO916 en ambos casos carrozados con los modelos Ideale y Senior de Marcopolo. Adicionalmente se pidieron 33 vans Sprinter 415CDI con capacidad para 15+1 y tres del modelo 516CDI en configuración 19+1, Sertran recibió ya los midibuses, mientras que los buses y vans se encuentran en alistamiento. Con este pedido, la flota de la compañía ronda las 900 unidades, donde Mercedes-Benz representa el 90% del parque automotor, siendo aliado desde hace más de 25 años cuando se fundó la empresa.

El pedido reafirma los análisis tanto de Marcopolo, como de la industria del transporte en Brasil, que apuntan a una recuperación lenta del segmento rodoviario, pero con un sector chárter que sigue en auge en 2021, donde el gigante del autobus tiene una participación de mercado del 52.7%

MERCEDES-BENZ FABRICARÁ LA NUEVA e-SPRINTER EN ESTADOS UNIDOS Y ALEMANIA

Redacción Colombiabus – Daimler AG

EN TRES PLANTAS SE PRODUCIRÁ LA NUEVA GENERACIÓN

Daimler AG anunció que los directivos y los representantes de los empleados de Mercedes-Benz han llegado a un acuerdo para construir la furgoneta eSprinter de próxima generación, que se basa en la Plataforma de Versatilidad Eléctrica recientemente desarrollada, en tres ubicaciones. Así las cosas, las plantas de North Charleston en Carolina del Sur, junto a las de Düsseldorf y Ludwigsfelde en Alemania fabricarán el utilitario ligero sobre una plataforma anunciada a finales de 2020.

La próxima generación de eSprinter se dirige a nuevos segmentos de clientes y mercados, incluidos Estados Unidos y Canadá. Mercedes-Benz está invirtiendo alrededor de 350 millones de euros en la próxima generación de eSprinter, actualmente prepara las medidas de conversión necesarias en las plantas y el reciclaje.

N

«Hemos decidido expandir la próxima generación de Mercedes-Benz eSprinter con tres ubicaciones en nuestra sólida red de producción global, creando así sinergias óptimas. Nos beneficiaremos de nuestra experiencia, que ya hemos acumulado con mucho éxito en la producción. de furgonetas eléctricas y de conducción convencional en una línea en nuestra planta de Düsseldorf. En el futuro, podremos satisfacer rápidamente la demanda cada vez mayor de furgonetas eléctricas y, gracias a nuestra producción inteligente y flexible, podremos responder muy bien precisamente a los requisitos de los diferentes mercados y hacer un uso óptimo de nuestras capacidades ”, dice el Dr. Ingo Ettischer, Jefe de Producción de Mercedes-Benz Vans.

La generación actual de la eSprinter ya se está construyendo en Düsseldorf junto en una línea con los modelos Sprinter de conducción convencional. El principio de fabricación de ambas variantes del tren de transmisión también se implementará en las plantas de Charleston y Ludwigsfelde. De esta manera, será posible responder de manera muy precisa a las respectivas necesidades del mercado en el futuro. Además de la variante disponible anteriormente como furgón, la próxima generación de la eSprinter también se producirá como modelo de chasis y, por lo tanto, servirá como vehículo básico para, entre otras cosas, ambulancias, autocaravanas o transportes refrigerados.

La producción sostenible es otro paso importante en el camino hacia la descarbonización. Ya en 2022, las propias plantas de vehículos de pasajeros y furgonetas de Mercedes-Benz producirán emisiones de CO2 neutrales en todo el mundo de acuerdo con los objetivos de Ambition 2039. Mercedes-Benz buscará evitar o reducir las emisiones generadas por la producción de vehículos o por el suministro de energía utilizado. por las plantas. Para finalizar, en Mercedes-Benz Vans, buscarán producción neutra de carbono y, a partir de 2022, sólo se utilizará energía eléctrica de fuentes renovables en todas las plantas.

15 AÑOS DE ÉXITOS: LOS MODELOS DE MAYOR VENTA Y ACEPTACIÓN DE NUESTRA ERA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

UN VISTAZO A LOS BEST SELLERS DE LOS ÚLTIMOS 15 AÑOS

Unos tuvieron una larga vida comercial, otros fueron la salvación de compañías en dificultades, algunos permitieron a las marcas alcanzar nuevos mercados, varios fueron capaces de evolucionar y mantenerse vigentes a través de los años. Un espacio para los modelos más exitosos de nuestras vías, seguidos por Colombiabus y con el reconocimiento de transportadores, viajeros y aficionados busólogos.

MERCEDES-BENZ OH1636

Llegó desde el segundo semestre de 2001, como parte de esa estrategia de la marca que buscaba más presencia en el segmento de vehículos comerciales, se estrenó junto con las primeras carrocerías intermunicipales construidas por las multinacionales llegadas al país. Primero del “Club de los 360 caballos”, destacaba por su gran equilibrio: confiable, potente, relativamente sencillo de operar, primer bus de carretera con suspensión neumática al alcance de muchos transportadores y económico, permitió construir buses de motor trasero desde 12 y hasta 13.2 metros de largo. Sus sucesores O500RS y RS1836, no alcanzaron su fama.

JGB IBIZA / PICASSO

Nunca antes se había presentado al mismo tiempo una pareja de buses en nuestra industria, hasta que Carrocerías JGB lo hizo, convirtiéndose en la primera respuesta nacional contundente ante la presencia directa de los fabricantes extranjeros. Totalmente nuevos de bómper a bómper, sinergias entre jóvenes diseñadores e ingenieros que se abrían paso con profesionales consagrados del sector, gran integración con proveedores nacionales que desarrollaron muchas piezas exclusivas, aspecto exterior moderno y con personalidad convirtieron a la buseta Ibiza en la preferida del transporte especial e intermunicipal en corta y media distancia. El bus Picasso se destacó como uno de los best-sellers de los buses de carretera de larga distancia en Colombia.

CHEVROLET LV150

Lo consideramos como un “CHR580 más grande y potente”, pues tenía las mismas virtudes del legendario chasís. Desarrollado exclusivamente para Colombia, fue uno de los productos del portafolio Chevrolet con más tiempo en producción, pues estuvo en su catálogo por cerca de 12 años. Su potencia, manejo tradicional, adaptabilidad para carrozado, confiabilidad y durabilidad insuperable, un menor precio inicial frente a su competencia y su sencillez mecánica; fueron virtudes que le permitieron estar por encima de un mayor consumo de combustible, motor ruidoso, la suspensión mecánica o la ausencia de ABS y retarder. Líder en ventas de su clase desde su primer día y muy bien cotizado en el mercado de reventa.

MARCOPOLO ANDARE CLASS

Uno de los primeros pasos de Superpolo fue incursionar en el segmento de buses de carretera, el modelo Andare atendió los primeros pedidos de carrocerías para buses de motor trasero de 12 metros en adelante. Rápidamente sustituido por el Andare Class, podía carrozarse hasta 13.2 metros y ofrecía mayor capacidad de bodega. Aunque ambos modelos correspondían a las líneas económicas de carretera de Marcopolo, en Colombia se configuraron para transporte de lujo. Todas las empresas de transporte intermunicipal de media y larga distancia, los tuvieron en sus flotas y presionó a los carroceros nacionales a crear productos que respondieran a ese ataque frontal.

POLARIS DE DUITAMA

Otro de los exponentes de la respuesta nacional frente a la llegada de las multinacionales, desarrollado en uno de los momento de mayores dificultades económicas de la empresa (hasta la pandemia, obviamente). Siempre con el ADN de familia con sus buses de formas cuadradas, carrozados sobre casi todos los chasises de motor trasero de su tiempo, Copetran fue su primer y principal cliente de un modelo que le permitió llegar a empresas donde nunca había estado e incluso exportarse. En producción durante 13 años; sigue siendo apreciado por los transportadores gracias a su ajuste, resistencia, fácil mantenimiento, confiabilidad y su buen precio de reventa.

SCANIA SERIE K INTERMUNICIPAL

Hace 15 años los Scania Serie K intermunicipal, se posicionaban un escalón por encima de sus competidores y así los pedía el transportador. Alcanzar el liderazgo del segmento de buses de carretera, fue un trabajo de más de 5 años, iniciado en forma desde 2010, con la representación subsidiaria fábrica con soporte tanto de Brasil como de casa matriz en Suecia. Un completo paquete de soluciones para el transportador, entendiendo su necesidad con un precio competitivo, amplia red de servicio, financiación directa, servicios conectados y telemática, contratos de mantenimiento, gran disponibilidad de repuestos, soporte in-house y la tecnología de la marca le permitieron barrer con sus competidores en los últimos años. Incluso ha creado nuevos hábitos de conducción, gracias a las ayudas tecnológicas y los elementos de conectividad.

BUSSCAR URBANUSS PLUSS

Presente en todos los sistemas masivos, estratégicos e integrados de las ciudades colombianas, llegó durante la primera fase de Transmilenio fabricado en Brasil, para luego ser construido en la planta de Pereira donde también ha sido exportado. Carrozado sobre cualquier configuración de chasis con motor delantero, central o trasero; en versiones padrón, articulado y biarticulado; apto para las diferentes tecnologías como diésel, gas natural o eléctrico y con un destacable trabajo de diseño que lo han mantenido visualmente atractivo durante más de 20 años. Espera ser protagonista de la electromovilidad en las ciudades latinoamericanas.

HINO FB/FC

A comienzos del presente siglo, Hino comenzaba a ensamblar en una pequeña planta en Bogotá el chasis araña para buseta FB4J con CKD totalmente japonés, teniendo como referencia al NPR de Chevrolet. Inició con 3.850mm de distancia entre ejes y fue creciendo en tamaño, pasando por los 4.350 y hasta los 4.990mm actuales y haciendo toda la ruta de normas de emisiones, desde Euro II hasta Euro V. Hino llegó para quedarse y la series FB/FC ayudaron a los japoneses a aumentar la confianza en Colombia, incluso con una planta que desde 2008 funciona en Cota que hasta la fecha ha entregado más de 40.000 vehículos.

MARCOPOLO PARADISO G7 / NEW G7

El bus de carretera más vendido en América, fabricado en Colombia desde 2013 con el Paradiso 1200 y el Paradiso 1350 en 2016. Un estilo de diseño que hizo escuela a nivel mundial y emulado (incluso copias) por carroceros de varios países, conquistó a los transportadores colombianos del segmento de media y larga distancia. Su muy confortable interior es muy valorado por el pasajero, es parte de la estandarización de flota realizada por las empresas para mejorar el servicio y la rentabilidad. Con las 4 versiones ofrecidas para Colombia, Marcopolo maneja una participación de mercado del 75% en las carrocerías para grandes buses intermunicipales.

MERCEDES BENZ SPRINTER 313/413

La versión previa Sprinter 412D llegó para desterrar a las famosas vans estadounidenses y sus condiciones aptas para otros terrenos. Con la familia 313/413, la Sprinter fue un vehículo de trabajo que se conducía como si fuera un automóvil particular, como todo un Mercedes-Benz, con amplio equipamiento de seguridad activa y pasiva, motores diésel potentes y eficientes en consumo, mantuvo esa “democratización” del transporte en las rutas cortas y medias, además de los servicios especiales.

BUSSCAR BUSSTAR DD

En 2012 inicia la era doble piso intermunicipal en Colombia y casi al tiempo, Busscar en Brasil cerraba operaciones, quedando la planta de Pereira como responsable de mantener ese legado de más de 60 años y el ADN de la marca. Primer modelo desarrollado tras esa crisis, concebido en tiempo récord, estuvo listo para atender ese boom del segmento de buses doble piso de gran lujo. Un modelo que tomó con honores, el testigo dejado por el modelo Panorámico DD brasilero y junto al actual Busstar DD S1, un gran exponente de esa tendencia de buses de dos niveles en Colombia.

MERCEDES-BENZ PRODUCE EN ARGENTINA LA UNIDAD 350.000 DEL SPRINTER

Redacción Colombiabus

UN HITO MÁS EN LOS 25 AÑOS DEL UTILITARIO LIGERO GLOBAL

Mercedes-Benz Argentina anunció que en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de la localidad de Virrey del Pino, en el partido bonaerense de La Matanza, alcanzó la producción de la unidad número 350.000 del vehículo utilitario Sprinter, cuya fabricación comenzó en 1996.

La unidad del hito corresponde a una Sprinter 516 Combi en configuración 19+1 adquirida por el cliente Turismo Patagonia, a través del concesionario oficial Mercedes-Benz Alpin, ubicado en Neuquén. La Sprinter es líder en su segmento en la mayoría de los mercados donde participa; actualmente se fabrica su tercera generación con excelentes resultados.

La versión 516 Combi de 19+1 pasajeros, cuenta con un peso bruto vehicular de 5.000Kg, una distancia entre ejes de 4.325mm, una longitud de 7,3 metros y su motor de 2.143cc produce unos impresionantes 163HP de potencia a 3.800rpm y 360Nm de torque, constantes entre 1.400 y 2.400 giros del motor.

Con 24 años recorridos, la Sprinter es el producto local que ofrece la mayor cantidad de versiones entre combi, chasis y furgón; y además, es el único en su tipo fabricado en Argentina. Hoy en día se exporta a países de la región con posibilidades de llegar a otros mercados. En estas semanas se está concretando el envío de un lote de Sprinter Chasis al exigente mercado de Estados Unidos.

El modelo actual de la Sprinter (la tercera generación) fue lanzado al mercado en 2019 con una inversión de más de 150 millones dólares y cuenta con más equipamiento y confort, mayor versatilidad, una nueva dimensión en seguridad, un renovado diseño interior y exterior, así como las posibilidades de conectividad y telemática ampliadas al máximo.

El presidente y CEO de la firma, Manuel Mantilla, destacó que «Mercedes-Benz en Argentina emplea a 2.500 personas, lo que la convierte en la operación industrial de vehículos comerciales más importante de Argentina».

Colombia espera pronto esta tercera generación en la versión de pasajeros, toda vez que la panel ya se comercializa con destino a las empresas que atienden servicios de reparto urbano, paquetería, encomiendas livianas, además de quienes necesitan transformarla para ofrecer ambulancias, carro talleres u oficinas rodantes. Desde Argentina nos llegará la versión 516 con la que Mercedes-Benz en Colombia busca mantener esas características de economía, seguridad y confort que también se han impuesto alrededor del mundo.

FORD FABRICARÁ SU VAN TRANSIT EN URUGUAY PARA MERCOSUR

Redacción Colombiabus

PRODUCCIÓN ANUAL INICIARÁ ENTRE 5.000 Y 8.000 VEHICULOS

El Presidente de Ford Motor Company para Sudamérica anunció durante una reunión con el Presidente de Uruguay, que la compañía norteamericana producirá a partir de 2021 en ese país, el utilitario liviano de pasajeros y carga Transit, destinado a los mercados de Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile, y Brasil.

Ford se asociará con Nordex, empresa ensambladora de vehículos uruguaya con cerca de 60 años de historia, produciendo automotores de marcas como KIA y el Grupo PSA del cuál se han fabricado en sus instalaciones los utilitarios livianos Peugeot Expert y Citroën Jumpy. Las dos firmas socias invertirán cerca de 50 millones de dólares y crearán 200 nuevos empleos directos.

Al producir el utilitario liviano Transit en Uruguay, continúa la expansión de este modelo a nivel global, actualmente fabricado para la Unión Europea en la plantas de Ford en Almussafes (Valencia), México orientada a la exportación al mercado norteamericano y Turquía que hasta la fecha, surtía la demanda del vehículo para países como Argentina. Ahora los países de Mercosur podrán beneficiarse de un vehículo que llegará cero aranceles; cabe recordar que la Transit salió de Brasil por los altos costos de importación.

La Transit es una van con una longitud de hasta 6.7 metros, un peso bruto vehicular máximo de 4.600Kg con motores diésel 2.2 litros de 125 y 155HP con alimentación por inyección directa y common-rail con turbocargador e intercooler. En las versiones de pasajeros, dependiendo la versión de llanta sencilla trasera o doble trasera, pueden transportar 15 o 18 ocupantes. Con la próxima producción de este vehículo en Uruguay, se agrega un nuevo modelo que se produce en latinoamérica dentro de la línea de utilitarios livianos, como lo son la Mercedes-Benz Sprinter (Argentina), Renault Master (Brasil) y Fiat Ducato (México).

SHOWROOM VIRTUAL MERCEDES-BENZ EN BRASIL AHORA CON LOS CARROCEROS

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

AHORA PODRÁ COMPRAR CHASÍS Y CARROCERÍA EN LÍNEA

En el pasado mes de mayo, Mercedes-Benz do Brasil estrenaba su canal de venta digital Virtual Star Online Showroom, para la venta en línea de sus vehículos comerciales iniciando con los camiones, las vans Sprinter y ampliándose a los autobuses. Concebido con el objetivo de ofrecer al cliente un viaje virtual como si estuviera dentro del concesionario para hacer negocios, combinado con la practicidad y conveniencia de hace rla compra sin salir de la casa o la oficina, ha registrado mas de 80.000 visitas en tres meses y cerca de 1.000 intenciones de compra.

Ahora Mercedes-Benz se convierte en el primer fabricante del sector en ofrecer ventas de autobuses en línea a empresas de transporte de pasajeros. Pionera en el mercado brasileño, Mercedes-Benz se convierte en el primer fabricante en ofrecer a los clientes la posibilidad de adquirir el chasis y la carrocería del autobús, a través del Showroom Virtual Star Online. Con alcance nacional, las ofertas incluyen automotores cero kilómetros y vehículos usados, tanto en segmento urbano como de carretera.

“Como líderes del mercado y siempre dispuestos a brindar nuevas soluciones a las empresas de transporte de pasajeros, sumamos esta modalidad a Star Online. Ahora el cliente puede comprar nuestro chasis y, poco después, ya contactar con el carrocero a través de la plataforma online para la adquisición de la carrocería ” Afirma Walter Barbosa, Director Comercial y de Marketing de Mercedes-Benz Buses do Brasil.

El acceso a la plataforma se puede realizar mediante computador, tableta o teléfono inteligente. Para navegar en este entorno digital, el cliente debe acceder al sitio web oficial del sitio, seleccionar el producto anunciado de su preferencia y, posteriormente, realizar un pre-registro para la validación de datos. A partir de ahí, un concesionario Mercedes-Benz se pondrá en contacto con el usuario y podrá hacer preguntas y definir formas de pago, así como especificaciones adicionales.

Mercedes-Benz trabaja fuertemente en asociación con la red de distribuidores para agilizar y facilitar el proceso de compra para los clientes, haciendo que la cartera de productos y servicios de la marca esté disponible en cualquier momento y en cualquier lugar, ofreciendo así más practicidad y conveniencia.

MERCEDES-BENZ SPRINTER, EL UTILITARIO LIGERO MUNDIAL

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Vans

PRODUCIDO EN CUATRO PLANTAS, PARA EL MUNDO ENTERO

Por más de 25 años, el utilitario ligero Mercedes-Benz Sprinter, ha sido un éxito mundial y uno de los vehículos insignia de la división de vans de Daimler. Producido por primera vez en 1995 en la planta de Düsseldorf, al año siguiente comenzaba su fabricación para Latinoamérica desde la planta de González Catán en Argentina y desde 2006, también se construye en la planta alemana de Ludwigsfelde y en Estados Unidos, en las instalaciones de Charleston, Carolina del Sur. Más de cuatro millones unidades vendidas, certifican la aceptación de un modelo de máxima modularidad, del que también se ofrece desde 2019 su versión eléctrica.

En marzo de 2018, se inició la producción de la tercera generación, el último modelo de Sprinter, en las dos plantas principales de Alemania. En la planta de Düsseldorf, se construyen las versiones furgón; mientras que las opciones de chasis que permiten configurarse como camión, tractor, volco, grúa, platón y otros se construyen en Ludwigsfelde (Brandeburgo) y desde finales de 2019, la producción de eSprinter en Düsseldorf . Para satisfacer la demanda en América del Norte, la producción de la tercera generación de Sprinter comenzó en septiembre de 2018 en una nueva nave de producción especialmente diseñada en Charleston, Carolina del Sur. La planta de González Catán cerca de Buenos Aires en Argentina completa ahora la red mundial de producción de furgonetas grandes de Mercedes-Benz como cuarta planta; arrancando con la producción de la van en septiembre de 2019.

Desde su lanzamiento al mercado en 1995, el Mercedes-Benz Sprinter ha dado su nombre a una clase completa de vehículos utilitarios. La tercera generación de este superventas ha estado en el mercado desde junio de 2018. Con características de seguridad estándar para automóviles, las soluciones digitales para flotas Mercedes PRO connect, el innovador sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) y una opción con tracción delantera adicional; la Sprinter se posiciona como una de las propuestas más innovadoras de su clase.

La amplia gama de variantes de la Sprinter sigue siendo impresionante, pudiendo configurarse alrededor de 1700 versiones diferentes a partir de las posibles carrocerías, chasis, motores, transmisiones, longitudes, tonelajes y detalles de equipamiento. En la tercera generación, hay una selección aún mayor de transmisiones, gracias a la tracción delantera recientemente disponible y a dos tipos de cajas de cambios desarrollados para ella, incluida la automática con convertidor de par de 9 velocidades.

VDL ENTREGA 65 MINIBUSES PARA CHIPRE

William Marroquín – VDL Bus & Coach

VERSIONES PUEDEN SUPERAR LOS 5.000mm DE DISTANCIA ENTRE EJES

VDL Bus & Coach, fabricante neerlandés que se acerca a los noventa años de historia, ofreciendo un portafolio que abarca desde los buses urbanos hasta los grandes autocares y pasando por una línea de minibuses. Son precisamente los pequeños buses del constructor de los países bajos, que ahora ruedan por las rutas de la isla de Chipre, con destino al operador local CPT.

El contrato entró en vigencia desde el 05 de julio por un término de 10 años y comprende 15 unidades del modelo MidCity, además de 50 minibuses EuroCity. Los primeros rodarán por las calles de Nicosia y Larnaca, las principales ciudades de Chipre, mientras los EuroCity estarán asignados a las zonas menos pobladas, toda vez que los autobuses son el único medio de transporte de sus habitantes.

VDL MIDCITY

Los 15 VDL MidCitys están desarrollados completamente para el transporte público y tienen una sección multifuncional con un piso bajo que es ideal para lugares de pie o sillas de ruedas, por ejemplo. Con su motor económico y ecológico y opciones de diseño óptimas, MidCity es un vehículo especial para áreas escasamente pobladas. Sus dimensiones compactas también hacen de MidCity un vehículo ideal para el transporte en centros urbanos y áreas metropolitanas.

Los vehículos que operarán en Chipre tienen 14 asientos, 11 lugares de pie y un espacio para sillas de ruedas con rampa asociada. Esto hace que los vehículos sean fácilmente accesibles para personas en condición de movilidad reducida o los coches de bebés. Además, los vehículos tienen conexiones USB, una consola de tiquetes al lado del conductor y una puerta doble de 1,240 mm de ancho, la más ancha en este segmento que garantiza un flujo rápido y fácil de pasajeros. Por otra parte, en su versión de 5.5 toneladas de peso, la distancia entre ejes puede llegar a los 5.025mm y una longitud total de 8.420mm

VDL MIDEURO

El VDL MidEuro es un minibus compacto y para Chipre llega en una versión con 17 asientos, 1 asiento para el conductor y 1 asiento para el copiloto. Al mover los asientos en el vehículo, es posible crear un espacio para sillas de ruedas, equipado también con una puerta corredera eléctrica y un escalón de entrada extensible eléctrico. Hay conexiones USB y una consola de tiquetes junto al controlador.

Estos minibuses de VDL se basan en la plataforma del multipropósito Sprinter de Mercedes-Benz, equipado con transmisión automática de 7 marchas y la versión Diésel Euro 6 que produce 163HP, con un tanque de combustible de 71 litros.