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MERCEDES-BENZ ACTUALIZA LA SPRINTER Y OFRECE CAJA DE 9 MARCHAS Y TRACCIÓN 4X4

DESDE SEPTIEMBRE DISPONIBLE PARA LOS MERCADOS EUROPEOS

Redacción Colombiabus – Daimler AG

Una completa actualización tecnológica ha recibido la Sprinter, que estará disponible desde septiembre de 2021 en los mercados europeos, para ofrecer más versatilidad en todos los sentidos. La tercera generación del utilitario ligero más vendido en el mundo, con más de 25 años de historia, recibe una oportuna puesta al día en su aspecto mecánico.

Hace pocas semanas, se anunció que el motor OM651 dejaba paso al nuevo OM654, más liviano y compacto, con una reubicación de componentes clave, este propulsor visto por primera vez en 2016 esta de momento disponible para la furgoneta y el chasis con tracción trasera, a partir de septiembre Mercedes-Benz ofrecerá la unidad como único motor de combustión para todas las versiones, incluida la nueva variante de tracción total. Clasificado de acuerdo con el estándar de emisiones de escape Euro VI-E y Euro 6 etapa D, el OM 654 pronto se podrá pedir, dependiendo de la variante de propulsión y carrocería seleccionada, en hasta cuatro categorías de potencia con 114HP, 150HP, 170HP y 190HP.

El siguiente aspecto de la actualización, está en la transmisión donde la anterior 7G-TRONIC PLUS le deja el camino a la nueva 9G-TRONIC de ¡Nueve Marchas!, para mantener el torque del motor en cualquier condición de manejo, para ahorrar combustible, reducir ruido y vibraciones.

Los elementos hidráulicos optimizados también permiten cambios de marcha rápidos y apenas perceptibles sin prácticamente ninguna interrupción de la fuerza de tracción. «Drive Select» y las levas de cambio en el volante permiten al conductor intervenir manualmente en el perfil de cambio de marchas actual. A pesar de las dos marchas adicionales, la transmisión automática 9G-TRONIC requiere de muy poco espacio para instalarla. Por su parte, la transmisión manual de 6 velocidades permanece sin cambios en la gama Sprinter.

Una versión de tracción 4X4, complementa las opciones de tracción delantera o trasera. Con un sistema completamente nuevo, también parcialmente derivado del sistema modular actual de los automóviles Mercedes-Benz. A diferencia del sistema predecesor acoplable, que alimentaba el 35 por ciento del par al eje delantero y el 65 por ciento al eje trasero en el modo 4×4, este nuevo desarrollo puede distribuir los pares motrices de forma totalmente variable entre el eje delantero y trasero según la situación y sin ninguna intervención del controlador.

Tan pronto como la situación de conducción lo requiera, el par motor se alimenta al eje delantero. Si esto ya no es necesario, por ejemplo, en maniobras de frenado potentes con intervención del ABS, la transmisión delantera se apaga y el par se reduce a cero. Si existe riesgo de subviraje o sobreviraje bajo carga, primero se distribuye el par para que el vehículo se estabilice nuevamente. Y si lo anterior, no ayuda a controlar la situación y a asegurar la motricidad, intervienen los sistemas ESP o 4ETS adaptados a la tracción 4X4, que se ofrecerá de momento sólo para la versión de 190HP combinada con la caja 9G-TRONIC y en versiones de máximo 5.000kg de peso bruto vehicular.

Finalmente, la Sprinter también ofrecerá una ventaja adicional en ergonomía y seguridad, gracias al innovador sistema de puertas correderas ‘Speed ​​Delivery Door’ que estará disponible de fábrica y hará más seguras las maniobras de carga y descarga, especialmente en las versiones panel para reparto. Se trata de una puerta giratoria doble automática controlada por sensores en el lado del acompañante, que sustituye a la puerta corredera lateral del compartimento de carga bajo pedido.

Una barrera de luz detecta al conductor en cuanto entra en el compartimento de carga desde el asiento del conductor y la puerta de entrega rápida se desbloquea y abre automáticamente. Esto ahorra tiempo y alivia la carga de los conductores, ya que pueden dejar el vehículo con los paquetes en sus manos sin tener que tocar nada más y la puerta se cierra automáticamente detrás de ellos. No es necesario dejar la mercancía y volver a recogerla, como ocurre con las puertas correderas convencionales.

El bloqueo automático estará disponible para ordenar como una opción adicional. Otra ventaja para una mayor seguridad: la puerta de entrega rápida es transparente desde el interior. Por lo tanto, los conductores pueden ver el pavimento antes de salir y el riesgo de colisión con transeúntes, en particular ciclistas, que no suelen anticipar los peligros o faltos de prudencia, se reduce significativamente.

MERCEDES-BENZ DEJARÁ DE OFRECER EL MOTOR DIÉSEL OM651 EN LA VAN SPRINTER

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Vans / William Marroquín

EL OM654 SERÁ EL MOTOR QUE EQUIPARÁN LAS SPRINTER DIÉSEL

En 2008, Daimler presentaba el motor diésel OM651, como un propulsor apto para mover tanto automóviles como sus utilitarios livianos. Por eso estuvo acompañanado a los vehículos de las clases A, C y E, aunque en estas latitudes fue más famoso por ser el corazón de la Sprinter y sus múltiples versiones. Con opciones en desplazamiento de 1,8 y 2,1 litros, se estrenó para cumplir con la norma de emisiones Euro V y después fue actualizado de cara a las exigencias de los estándares Euro VI.

Para continuar ofreciendo motorizaciones diésel en su polivalente Sprinter, Mercedes-Benz ha optado por equipar a su utilitario ligero más famoso, con el motor OM654 que vio la luz en 2016 y en principio estuvo destinado como una de las alternativas para la Clase E de la marca de la estrella, totalmente adaptado a las últimas evoluciones de la norma Euro VI. Tarde o temprano, haría tránsito a otros modelos, destacándose por ser el primer propulsor hecho completamente en aluminio en lo que respecta a bloque y culata, pues los pistones son en acero.

El OM654 también tiene su lógica para acompañar a la Sprinter, pues se trata de un motor liviano pero capaz, de bajo consumo y mínimas emisiones y que se adapta a plataformas de tracción delantera o trasera. Debido a los nuevos materiales, pesa 17% menos, respecto a los 202,8kg del anterior motor OM 651 de 2.1 litros alcanzando 168.4kg del nuevo 2.0. Además de todas las mejoras a nivel técnico, la versión más potente llega a los 190 caballos de potencia, frente a los 170 ofrecidos hasta el momento.

También incorpora nuevas tecnologías antifricción como el recubrimiento Nanoslide y con una cabeza de nuevo diseño que permite menos pérdidas por calor y que distribuyen la temperatura de forma más uniforme en la culata y los pistones, favoreciendo a la eficiencia térmica. Por otra parte, la cadena de repartición se ubica en la parte trasera del motor, en el lado del volante de inercia, donde también se ubica la bomba inyectora de alta presión del sistema common-rail de alimentación.

Mercedes-Benz Sprinter – Range Mercedes-Benz Sprinter – Range

A partir del otoño de 2021 (al menos para Europa), todas las versiones de Sprinter tendrán bajo el capó el motor OM654, tanto dentro como fuera de la carretera, desde las variantes Chassis Cab y Traction Head hasta el Panel Van y el Tourer, con tracción trasera, delantera o tracción total. Se ofrecerá en cuatro opciones de potencia para la, dependiendo de la variante de propulsión y carrocería seleccionada: 84 kW (114 HP), 110 kW (150 HP), 125 kW (170 HP) y 140 kW (190 HP) con menor consumo de combustible y adaptado a las normas de emisiones Euro VI-E y Euro 6d.

Como innovación adicional, Mercedes-Benz ha combinado el moderno motor de 2.0 litros con la transmisión automática 9G-TRONIC también para el Sprinter de tracción trasera. La transmisión manual de 6 velocidades permanece sin cambios en la gama en las versiones de entrada o para mercados distintos al Europeo.

MERCEDES-BENZ SPRINTER 516SUSI: LO BUENO SE HACE ESPERAR

Redacción Colombiabus – William Marroquín

INFORME CENTRAL – REVISTA LATINOBUS

Presentada a nivel mundial en 2018, con expectativas para su llegada a nuestros mercados desde 2019 y esperada por los transportadores del país en 2020, la tercera generación de la Sprinter de Mercedes-Benz, estaba en mora de iniciar su vida comercial en Colombia. El utilitario ligero más exitoso en todo el mundo, que se estrenó en las carreteras nacionales a finales del siglo veinte, llega totalmente actualizado para seguir respondiendo a las exigencias de quienes buscan un vehículo de pasajeros en rutas cortas o medias, gran capacidad y condiciones de marcha propias de un automóvil de la marca donde tecnología, prestaciones y seguridad están presentes todos sus modelos.

Así lo vimos con las Sprinter 313, 412 y 413 de primera generación cuyos eficientes motores turbodiésel, desplazaron a las vans norteamericanas que dominaban durante los noventa. La ruta siguió con la suavidad y seguridad de las 415 y 515 de la segunda serie vistas en la década pasada, hasta llegar a la nueva 516 SUSI (Super Sencilla), que llega a tomar el testigo que dejaron las generaciones previas con un modelo que presenta cambios importantes orientados a mejorar el confort, la protección de los ocupantes y el aprovechamiento del espacio interior.

TOMÁNDOSE SU TIEMPO

¿Por qué se demoró tanto en llegar la nueva Sprinter a Colombia? Es una pregunta normal, considerando que se venía anunciando hace varios meses y exige la justificación. Es clave mencionar que el vehículo fue sometido a unos procesos de certificación para asegurar que las transformaciones cumplieran con las disposiciones de seguridad, confort y ergonomía exigidas por la casa matriz de Daimler AG en Alemania, que permitieran atender también la normatividad local y así configurar una van con una capacidad máxima de 17 pasajeros más el conductor.

Considerando que se trata de una van de llanta sencilla, sólo disminuye en dos asientos la capacidad en comparación con la Sprinter 515 previa de rueda doble trasera. En su exterior persiana y molduras laterales en negro, para mayor resistencia a rayones e impactos menores, lo cuál es importante en un vehículo de trabajo, con muy buenos accesos en el compartimento del motor para las inspecciones rutinarias diarias.

También cambia el tendido de llantas, principalmente en el eje trasero con medida superancha 285/65 rin 16” del eje posterior para ofrecer una capacidad de carga superior. Respecto a la disponibilidad de los cauchos, los distribuidores indican que la marca proveedora de las ruedas, cuenta con el inventario suficiente para reposición. Una distancia entre ejes de 4.325mm y una longitud máxima de 7.367 mm no presentan variaciones respecto a la Sprinter 515 de la generación anterior.

NUEVO INTERIOR

Un cambio importante en la tercera generación de Sprinter que llega a Colombia, es pasar del suministro del vehículo de origen argentino, para recibirla en nuestro mercado proveniente de Alemania, desde la planta de Düsseldorf, donde hace más de 25 años inició la producción de un modelo que ha superado las  4 millones de unidades vendidas en todo el mundo.

Ese origen alemán, también implicó cumplir con nuevas exigencias que cambiaron el área de pasajeros, donde ahora el piso es completamente plano y antideslizante con rieles instalados en fábrica para poder ubicar las sillas sin alterar otros componentes. Esta mejora permite asegurar el mismo confort para los ocupantes de la última fila, que solían viajar en una posición más alta, tipo gradería, y disponían de menos espacio para piernas que los dejaba muy cerca de los viajeros de las filas anteriores.

Gracias a la nueva redistribución, el espacio de bodega crece, aprovechando toda el área detrás de las sillas, las puertas de amplia apertura facilitan el acceso para guardar los equipajes. También desparecen los portapaquetes de techo, mejorando la habitabilidad para las personas altas, que se benefician de una buena accesibilidad desde la puerta principal; así, quienes rondan los 1.90m de estatura pueden entrar y salir sin problemas.

Dos opciones de interior a cargo de compañías nacionales están permitidas para  la transformación. Los proveedores locales aportan las sillas con cinturones retráctiles de tres puntos, la claraboya que actúa también como salida de emergencia según normatividad local, sin afectar la distribución del sistema de aire acondicionado original de fábrica. Asimismo, los equipos de audio y video son instalados en Colombia a gusto del transportador, junto al indicador de velocidad y los tomacorrientes USB que aprovechan la preinstalación montada en Alemania; merece destacar el práctico soporte para los teléfonos celulares, evitando que rueden por el habitáculo.

UNA OFICINA AGRADABLE

En el puesto de mando, el encendido por botón Start/Stop sustituye a la clásica llave, una palanca de cambios en el tablero con un agradable control de recorridos cortos y suave de accionar, timón con botones para seleccionar diferentes tipos de información en el cuadro de instrumentos y airbag para conductor.

El cuadro de instrumentos también destaca por los grandes relojes, mejorando la legibilidad. La silla ubicada en medio del asiento del conductor y el acompañante, también aumentó en dimensiones mejorando el confort respecto a versiones previas. También crecieron los  espacios en todo el tablero con guanteras y huecos para guardar planillas, documentos, dispositivos y evitando que los objetos queden dispersos.  

MECÁNICA CONOCIDA Y EFICIENTE

El corazón que anima a la Sprinter no cambió, presentando una mecánica ya conocida por los transportadores, que lleva cerca de diez años en el mercado. El motor diésel Euro 5 OM651LA de 4 cilindros en línea y 2.143cc de desplazamiento, cuenta con alimentación por common-rail e incluye el intercooler. Mención aparte debe darse al turbocargador, pues opera en dos etapas: una en bajas revoluciones y otra en altas, asegurando una entrega de potencia muy lineal y progresiva en todo el tacómetro.

Los 163HP de potencia a 3.800 vueltas y los 360Nm entre 1.400 y 2.400 giros, le permitirán mover sin problemas las casi 5 toneladas que pesa la Sprinter en cualquier terreno. La transmisión es manual de 6 velocidades muy agradables de acciones, como siempre lo mencionamos, más parecido a un automóvil que a un vehículo de trabajo, con palanca en el tablero para mejorar el espacio y ayudar a los movimientos cortos del conductor para insertar las marchas.

MÁS ALLÁ DEL ABS

Un vehículo de última generación, dotado de innovadores detalles de seguridad activa para mitigar los riesgos de colisión. Elementos como los discos de freno en las 4 ruedas, el ABS, el reparto electrónico de frenada EBD, el control de tracción ASR y de estabilidad ESP vistos en generaciones anteriores, naturalmente están en la nueva Sprinter.

Otros elementos vistos en automóviles y vans Mercedes-Benz como el servofreno de emergencia BAS, entregando mayor fuerza de frenado y la activación de las direccionales en caso de detenciones fuertes o situaciones de riesgo, están presentes. Ambos mecanismos operan sin que el conductor lo note.

El asistente de viento lateral ofrecido en su hermana menor Vito, ahora es equipo de serie en la Sprinter, corrigiendo la trayectoria del vehículo cuando se reciben ráfagas de costado hasta los 80Km/h. El frenado automático de emergencia también incluido, se convierte en uno de los elementos que más tranquilidad le dará al conductor.

ALEMAUTOS ES EL ALIADO

Más de diez años representando a las marcas de Daimler en Colombia (Mercedes-Benz, Fuso y Freightliner son la garantía de Alemautos para atender en sus vitrinas de Bogotá, Medellín y Montería a los transportadores que ven en la tercera generación de Sprinter, un vehículo con toda la tecnología, prestaciones y seguridad propios de un vehículo que lleva la estrella en su frente, el mejor aliado en su negocio de llevar pasajeros.

Con unas enormes instalaciones para atender los vehículos comerciales Daimler,  es posible recibir camiones, buses y vans las 24 horas. Adicionalmente, los transportadores encuentran disponibilidad de puestos de trabajo para atender mecánica rápida o especializada, agilidad en los servicios, lubricación con la promesa de máximo 90 minutos o gratis, áreas específicas dentro de los talles diseñadas para intervenir vans como la Sprinter y un enorme inventario de piezas de repuesto.

La nueva Sprinter, que se ofrece como modelo 2022, se tomó su tiempo para llegar, pero lo hizo bien, con importantes mejoras en la habitabilidad interior, para ofrecer viajes más confortables considerando el uso de carretera que suele darse a ese tipo de vehículos en Colombia, distinto al de otras latitudes donde se comercializa. Siempre con las condiciones de marcha, seguridad y confiabilidad que se espera de cualquier Mercedes-Benz, en este caso, el best-seller mundial de los utilitarios livianos.

MERCEDES-BENZ DELIVERY 101 VEHICLES TO BRAZILIAN SERTRAN

Colombiabus newsroom – Mercedes-Benz Do Brasil

VANS, MIDIBUSES AND BUSES UNDERSTAND THE ORDER

Sertran, is an operator of business, tourist and rental transport services (fretamento) of the Brazilian city of Ribeirao Preto. It is considered one of the largest in the activity in Brazil, mobilizing daily more than 13,000 workers from industries in the sugar and energy sector, mainly in the towns of Minas Gerais, Mato Grosso do Sul and São Paulo.

Sertran has trusted Mercedes-Benz to remain the leader in Brazil in sales of bus chassis and vans for the country’s business transport services, which have experienced a great recovery. That confidence is reflected in the 101 units that the company will receive between bus chassis, midibus and vans to modernize its fleet of vehicles.

The order comprises 20 chassis of the OF1721 bus, 45 LO916 midibuses in both cases bodied with the Marcopolo Ideale and Senior models. Additionally, 33 Sprinter 415CDI vans with capacity for 15 + 1 and three of the 516CDI model in 19 + 1 configuration were ordered, Sertran has already received the midibuses, while the buses and vans are in readiness. With this order, the company’s fleet is around 900 units, where Mercedes-Benz represents 90% of the automotive fleet, being an ally for more than 25 years when the company was founded.

The order reaffirms the analyses of both Marcopolo and the transport industry in Brazil, which point to a slow recovery of the road segment, but with a charter sector that continues to boom in 2021, where the bus giant has a market share of 52.7%

MERCEDES-BENZ ENTREGA 101 VEHÍCULOS A BRASILEÑA SERTRAN

Redacción Colombiabus – Mercedes-Benz Do Brasil

VANS, MIDIBUSES Y BUSES COMPRENDEN EL PEDIDO

Sertran, es una operadora de servicios de transporte empresarial, turístico y de alquiler (fretamento) de la ciudad brasileña de Ribeirao Preto. Está considerada como una de las más grandes de la actividad en Brasil, movilizando diariamente a más de 13.000 trabajadores de industrias del sector azucarero y energético, principalmente en las localidades de Minas Gerais, Mato Grosso do Sul y Sao Paulo.

Sertran ha confiado en Mercedes-Benz que se mantiene como líder en Brasil en ventas de chasises de autobuses y vans para los servicios de transporte empresarial del país, que han experimentado una gran recuperación. Esa confianza se refleja en las 101 unidades que recibirá la compañía entre chasises de bus, midibus y vans para modernizar su flota de vehículos.

El pedido comprende 20 chasises del bus OF1721, 45 midibuses LO916 en ambos casos carrozados con los modelos Ideale y Senior de Marcopolo. Adicionalmente se pidieron 33 vans Sprinter 415CDI con capacidad para 15+1 y tres del modelo 516CDI en configuración 19+1, Sertran recibió ya los midibuses, mientras que los buses y vans se encuentran en alistamiento. Con este pedido, la flota de la compañía ronda las 900 unidades, donde Mercedes-Benz representa el 90% del parque automotor, siendo aliado desde hace más de 25 años cuando se fundó la empresa.

El pedido reafirma los análisis tanto de Marcopolo, como de la industria del transporte en Brasil, que apuntan a una recuperación lenta del segmento rodoviario, pero con un sector chárter que sigue en auge en 2021, donde el gigante del autobus tiene una participación de mercado del 52.7%

MERCEDES-BENZ FABRICARÁ LA NUEVA e-SPRINTER EN ESTADOS UNIDOS Y ALEMANIA

Redacción Colombiabus – Daimler AG

EN TRES PLANTAS SE PRODUCIRÁ LA NUEVA GENERACIÓN

Daimler AG anunció que los directivos y los representantes de los empleados de Mercedes-Benz han llegado a un acuerdo para construir la furgoneta eSprinter de próxima generación, que se basa en la Plataforma de Versatilidad Eléctrica recientemente desarrollada, en tres ubicaciones. Así las cosas, las plantas de North Charleston en Carolina del Sur, junto a las de Düsseldorf y Ludwigsfelde en Alemania fabricarán el utilitario ligero sobre una plataforma anunciada a finales de 2020.

La próxima generación de eSprinter se dirige a nuevos segmentos de clientes y mercados, incluidos Estados Unidos y Canadá. Mercedes-Benz está invirtiendo alrededor de 350 millones de euros en la próxima generación de eSprinter, actualmente prepara las medidas de conversión necesarias en las plantas y el reciclaje.

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«Hemos decidido expandir la próxima generación de Mercedes-Benz eSprinter con tres ubicaciones en nuestra sólida red de producción global, creando así sinergias óptimas. Nos beneficiaremos de nuestra experiencia, que ya hemos acumulado con mucho éxito en la producción. de furgonetas eléctricas y de conducción convencional en una línea en nuestra planta de Düsseldorf. En el futuro, podremos satisfacer rápidamente la demanda cada vez mayor de furgonetas eléctricas y, gracias a nuestra producción inteligente y flexible, podremos responder muy bien precisamente a los requisitos de los diferentes mercados y hacer un uso óptimo de nuestras capacidades ”, dice el Dr. Ingo Ettischer, Jefe de Producción de Mercedes-Benz Vans.

La generación actual de la eSprinter ya se está construyendo en Düsseldorf junto en una línea con los modelos Sprinter de conducción convencional. El principio de fabricación de ambas variantes del tren de transmisión también se implementará en las plantas de Charleston y Ludwigsfelde. De esta manera, será posible responder de manera muy precisa a las respectivas necesidades del mercado en el futuro. Además de la variante disponible anteriormente como furgón, la próxima generación de la eSprinter también se producirá como modelo de chasis y, por lo tanto, servirá como vehículo básico para, entre otras cosas, ambulancias, autocaravanas o transportes refrigerados.

La producción sostenible es otro paso importante en el camino hacia la descarbonización. Ya en 2022, las propias plantas de vehículos de pasajeros y furgonetas de Mercedes-Benz producirán emisiones de CO2 neutrales en todo el mundo de acuerdo con los objetivos de Ambition 2039. Mercedes-Benz buscará evitar o reducir las emisiones generadas por la producción de vehículos o por el suministro de energía utilizado. por las plantas. Para finalizar, en Mercedes-Benz Vans, buscarán producción neutra de carbono y, a partir de 2022, sólo se utilizará energía eléctrica de fuentes renovables en todas las plantas.

15 AÑOS DE ÉXITOS: LOS MODELOS DE MAYOR VENTA Y ACEPTACIÓN DE NUESTRA ERA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

UN VISTAZO A LOS BEST SELLERS DE LOS ÚLTIMOS 15 AÑOS

Unos tuvieron una larga vida comercial, otros fueron la salvación de compañías en dificultades, algunos permitieron a las marcas alcanzar nuevos mercados, varios fueron capaces de evolucionar y mantenerse vigentes a través de los años. Un espacio para los modelos más exitosos de nuestras vías, seguidos por Colombiabus y con el reconocimiento de transportadores, viajeros y aficionados busólogos.

MERCEDES-BENZ OH1636

Llegó desde el segundo semestre de 2001, como parte de esa estrategia de la marca que buscaba más presencia en el segmento de vehículos comerciales, se estrenó junto con las primeras carrocerías intermunicipales construidas por las multinacionales llegadas al país. Primero del “Club de los 360 caballos”, destacaba por su gran equilibrio: confiable, potente, relativamente sencillo de operar, primer bus de carretera con suspensión neumática al alcance de muchos transportadores y económico, permitió construir buses de motor trasero desde 12 y hasta 13.2 metros de largo. Sus sucesores O500RS y RS1836, no alcanzaron su fama.

JGB IBIZA / PICASSO

Nunca antes se había presentado al mismo tiempo una pareja de buses en nuestra industria, hasta que Carrocerías JGB lo hizo, convirtiéndose en la primera respuesta nacional contundente ante la presencia directa de los fabricantes extranjeros. Totalmente nuevos de bómper a bómper, sinergias entre jóvenes diseñadores e ingenieros que se abrían paso con profesionales consagrados del sector, gran integración con proveedores nacionales que desarrollaron muchas piezas exclusivas, aspecto exterior moderno y con personalidad convirtieron a la buseta Ibiza en la preferida del transporte especial e intermunicipal en corta y media distancia. El bus Picasso se destacó como uno de los best-sellers de los buses de carretera de larga distancia en Colombia.

CHEVROLET LV150

Lo consideramos como un “CHR580 más grande y potente”, pues tenía las mismas virtudes del legendario chasís. Desarrollado exclusivamente para Colombia, fue uno de los productos del portafolio Chevrolet con más tiempo en producción, pues estuvo en su catálogo por cerca de 12 años. Su potencia, manejo tradicional, adaptabilidad para carrozado, confiabilidad y durabilidad insuperable, un menor precio inicial frente a su competencia y su sencillez mecánica; fueron virtudes que le permitieron estar por encima de un mayor consumo de combustible, motor ruidoso, la suspensión mecánica o la ausencia de ABS y retarder. Líder en ventas de su clase desde su primer día y muy bien cotizado en el mercado de reventa.

MARCOPOLO ANDARE CLASS

Uno de los primeros pasos de Superpolo fue incursionar en el segmento de buses de carretera, el modelo Andare atendió los primeros pedidos de carrocerías para buses de motor trasero de 12 metros en adelante. Rápidamente sustituido por el Andare Class, podía carrozarse hasta 13.2 metros y ofrecía mayor capacidad de bodega. Aunque ambos modelos correspondían a las líneas económicas de carretera de Marcopolo, en Colombia se configuraron para transporte de lujo. Todas las empresas de transporte intermunicipal de media y larga distancia, los tuvieron en sus flotas y presionó a los carroceros nacionales a crear productos que respondieran a ese ataque frontal.

POLARIS DE DUITAMA

Otro de los exponentes de la respuesta nacional frente a la llegada de las multinacionales, desarrollado en uno de los momento de mayores dificultades económicas de la empresa (hasta la pandemia, obviamente). Siempre con el ADN de familia con sus buses de formas cuadradas, carrozados sobre casi todos los chasises de motor trasero de su tiempo, Copetran fue su primer y principal cliente de un modelo que le permitió llegar a empresas donde nunca había estado e incluso exportarse. En producción durante 13 años; sigue siendo apreciado por los transportadores gracias a su ajuste, resistencia, fácil mantenimiento, confiabilidad y su buen precio de reventa.

SCANIA SERIE K INTERMUNICIPAL

Hace 15 años los Scania Serie K intermunicipal, se posicionaban un escalón por encima de sus competidores y así los pedía el transportador. Alcanzar el liderazgo del segmento de buses de carretera, fue un trabajo de más de 5 años, iniciado en forma desde 2010, con la representación subsidiaria fábrica con soporte tanto de Brasil como de casa matriz en Suecia. Un completo paquete de soluciones para el transportador, entendiendo su necesidad con un precio competitivo, amplia red de servicio, financiación directa, servicios conectados y telemática, contratos de mantenimiento, gran disponibilidad de repuestos, soporte in-house y la tecnología de la marca le permitieron barrer con sus competidores en los últimos años. Incluso ha creado nuevos hábitos de conducción, gracias a las ayudas tecnológicas y los elementos de conectividad.

BUSSCAR URBANUSS PLUSS

Presente en todos los sistemas masivos, estratégicos e integrados de las ciudades colombianas, llegó durante la primera fase de Transmilenio fabricado en Brasil, para luego ser construido en la planta de Pereira donde también ha sido exportado. Carrozado sobre cualquier configuración de chasis con motor delantero, central o trasero; en versiones padrón, articulado y biarticulado; apto para las diferentes tecnologías como diésel, gas natural o eléctrico y con un destacable trabajo de diseño que lo han mantenido visualmente atractivo durante más de 20 años. Espera ser protagonista de la electromovilidad en las ciudades latinoamericanas.

HINO FB/FC

A comienzos del presente siglo, Hino comenzaba a ensamblar en una pequeña planta en Bogotá el chasis araña para buseta FB4J con CKD totalmente japonés, teniendo como referencia al NPR de Chevrolet. Inició con 3.850mm de distancia entre ejes y fue creciendo en tamaño, pasando por los 4.350 y hasta los 4.990mm actuales y haciendo toda la ruta de normas de emisiones, desde Euro II hasta Euro V. Hino llegó para quedarse y la series FB/FC ayudaron a los japoneses a aumentar la confianza en Colombia, incluso con una planta que desde 2008 funciona en Cota que hasta la fecha ha entregado más de 40.000 vehículos.

MARCOPOLO PARADISO G7 / NEW G7

El bus de carretera más vendido en América, fabricado en Colombia desde 2013 con el Paradiso 1200 y el Paradiso 1350 en 2016. Un estilo de diseño que hizo escuela a nivel mundial y emulado (incluso copias) por carroceros de varios países, conquistó a los transportadores colombianos del segmento de media y larga distancia. Su muy confortable interior es muy valorado por el pasajero, es parte de la estandarización de flota realizada por las empresas para mejorar el servicio y la rentabilidad. Con las 4 versiones ofrecidas para Colombia, Marcopolo maneja una participación de mercado del 75% en las carrocerías para grandes buses intermunicipales.

MERCEDES BENZ SPRINTER 313/413

La versión previa Sprinter 412D llegó para desterrar a las famosas vans estadounidenses y sus condiciones aptas para otros terrenos. Con la familia 313/413, la Sprinter fue un vehículo de trabajo que se conducía como si fuera un automóvil particular, como todo un Mercedes-Benz, con amplio equipamiento de seguridad activa y pasiva, motores diésel potentes y eficientes en consumo, mantuvo esa “democratización” del transporte en las rutas cortas y medias, además de los servicios especiales.

BUSSCAR BUSSTAR DD

En 2012 inicia la era doble piso intermunicipal en Colombia y casi al tiempo, Busscar en Brasil cerraba operaciones, quedando la planta de Pereira como responsable de mantener ese legado de más de 60 años y el ADN de la marca. Primer modelo desarrollado tras esa crisis, concebido en tiempo récord, estuvo listo para atender ese boom del segmento de buses doble piso de gran lujo. Un modelo que tomó con honores, el testigo dejado por el modelo Panorámico DD brasilero y junto al actual Busstar DD S1, un gran exponente de esa tendencia de buses de dos niveles en Colombia.

MERCEDES-BENZ PRODUCE EN ARGENTINA LA UNIDAD 350.000 DEL SPRINTER

Redacción Colombiabus

UN HITO MÁS EN LOS 25 AÑOS DEL UTILITARIO LIGERO GLOBAL

Mercedes-Benz Argentina anunció que en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de la localidad de Virrey del Pino, en el partido bonaerense de La Matanza, alcanzó la producción de la unidad número 350.000 del vehículo utilitario Sprinter, cuya fabricación comenzó en 1996.

La unidad del hito corresponde a una Sprinter 516 Combi en configuración 19+1 adquirida por el cliente Turismo Patagonia, a través del concesionario oficial Mercedes-Benz Alpin, ubicado en Neuquén. La Sprinter es líder en su segmento en la mayoría de los mercados donde participa; actualmente se fabrica su tercera generación con excelentes resultados.

La versión 516 Combi de 19+1 pasajeros, cuenta con un peso bruto vehicular de 5.000Kg, una distancia entre ejes de 4.325mm, una longitud de 7,3 metros y su motor de 2.143cc produce unos impresionantes 163HP de potencia a 3.800rpm y 360Nm de torque, constantes entre 1.400 y 2.400 giros del motor.

Con 24 años recorridos, la Sprinter es el producto local que ofrece la mayor cantidad de versiones entre combi, chasis y furgón; y además, es el único en su tipo fabricado en Argentina. Hoy en día se exporta a países de la región con posibilidades de llegar a otros mercados. En estas semanas se está concretando el envío de un lote de Sprinter Chasis al exigente mercado de Estados Unidos.

El modelo actual de la Sprinter (la tercera generación) fue lanzado al mercado en 2019 con una inversión de más de 150 millones dólares y cuenta con más equipamiento y confort, mayor versatilidad, una nueva dimensión en seguridad, un renovado diseño interior y exterior, así como las posibilidades de conectividad y telemática ampliadas al máximo.

El presidente y CEO de la firma, Manuel Mantilla, destacó que «Mercedes-Benz en Argentina emplea a 2.500 personas, lo que la convierte en la operación industrial de vehículos comerciales más importante de Argentina».

Colombia espera pronto esta tercera generación en la versión de pasajeros, toda vez que la panel ya se comercializa con destino a las empresas que atienden servicios de reparto urbano, paquetería, encomiendas livianas, además de quienes necesitan transformarla para ofrecer ambulancias, carro talleres u oficinas rodantes. Desde Argentina nos llegará la versión 516 con la que Mercedes-Benz en Colombia busca mantener esas características de economía, seguridad y confort que también se han impuesto alrededor del mundo.

FORD FABRICARÁ SU VAN TRANSIT EN URUGUAY PARA MERCOSUR

Redacción Colombiabus

PRODUCCIÓN ANUAL INICIARÁ ENTRE 5.000 Y 8.000 VEHICULOS

El Presidente de Ford Motor Company para Sudamérica anunció durante una reunión con el Presidente de Uruguay, que la compañía norteamericana producirá a partir de 2021 en ese país, el utilitario liviano de pasajeros y carga Transit, destinado a los mercados de Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile, y Brasil.

Ford se asociará con Nordex, empresa ensambladora de vehículos uruguaya con cerca de 60 años de historia, produciendo automotores de marcas como KIA y el Grupo PSA del cuál se han fabricado en sus instalaciones los utilitarios livianos Peugeot Expert y Citroën Jumpy. Las dos firmas socias invertirán cerca de 50 millones de dólares y crearán 200 nuevos empleos directos.

Al producir el utilitario liviano Transit en Uruguay, continúa la expansión de este modelo a nivel global, actualmente fabricado para la Unión Europea en la plantas de Ford en Almussafes (Valencia), México orientada a la exportación al mercado norteamericano y Turquía que hasta la fecha, surtía la demanda del vehículo para países como Argentina. Ahora los países de Mercosur podrán beneficiarse de un vehículo que llegará cero aranceles; cabe recordar que la Transit salió de Brasil por los altos costos de importación.

La Transit es una van con una longitud de hasta 6.7 metros, un peso bruto vehicular máximo de 4.600Kg con motores diésel 2.2 litros de 125 y 155HP con alimentación por inyección directa y common-rail con turbocargador e intercooler. En las versiones de pasajeros, dependiendo la versión de llanta sencilla trasera o doble trasera, pueden transportar 15 o 18 ocupantes. Con la próxima producción de este vehículo en Uruguay, se agrega un nuevo modelo que se produce en latinoamérica dentro de la línea de utilitarios livianos, como lo son la Mercedes-Benz Sprinter (Argentina), Renault Master (Brasil) y Fiat Ducato (México).

SHOWROOM VIRTUAL MERCEDES-BENZ EN BRASIL AHORA CON LOS CARROCEROS

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

AHORA PODRÁ COMPRAR CHASÍS Y CARROCERÍA EN LÍNEA

En el pasado mes de mayo, Mercedes-Benz do Brasil estrenaba su canal de venta digital Virtual Star Online Showroom, para la venta en línea de sus vehículos comerciales iniciando con los camiones, las vans Sprinter y ampliándose a los autobuses. Concebido con el objetivo de ofrecer al cliente un viaje virtual como si estuviera dentro del concesionario para hacer negocios, combinado con la practicidad y conveniencia de hace rla compra sin salir de la casa o la oficina, ha registrado mas de 80.000 visitas en tres meses y cerca de 1.000 intenciones de compra.

Ahora Mercedes-Benz se convierte en el primer fabricante del sector en ofrecer ventas de autobuses en línea a empresas de transporte de pasajeros. Pionera en el mercado brasileño, Mercedes-Benz se convierte en el primer fabricante en ofrecer a los clientes la posibilidad de adquirir el chasis y la carrocería del autobús, a través del Showroom Virtual Star Online. Con alcance nacional, las ofertas incluyen automotores cero kilómetros y vehículos usados, tanto en segmento urbano como de carretera.

“Como líderes del mercado y siempre dispuestos a brindar nuevas soluciones a las empresas de transporte de pasajeros, sumamos esta modalidad a Star Online. Ahora el cliente puede comprar nuestro chasis y, poco después, ya contactar con el carrocero a través de la plataforma online para la adquisición de la carrocería ” Afirma Walter Barbosa, Director Comercial y de Marketing de Mercedes-Benz Buses do Brasil.

El acceso a la plataforma se puede realizar mediante computador, tableta o teléfono inteligente. Para navegar en este entorno digital, el cliente debe acceder al sitio web oficial del sitio, seleccionar el producto anunciado de su preferencia y, posteriormente, realizar un pre-registro para la validación de datos. A partir de ahí, un concesionario Mercedes-Benz se pondrá en contacto con el usuario y podrá hacer preguntas y definir formas de pago, así como especificaciones adicionales.

Mercedes-Benz trabaja fuertemente en asociación con la red de distribuidores para agilizar y facilitar el proceso de compra para los clientes, haciendo que la cartera de productos y servicios de la marca esté disponible en cualquier momento y en cualquier lugar, ofreciendo así más practicidad y conveniencia.