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MERCEDES-BENZ LANZA SU PRIMER CHASIS DE BUS ELÉCTRICO HECHO EN BRASIL

COMENZARÁ A RODAR EN 2022 EN LOS MERCADOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes Benz Do Brasil

La competencia por el liderazgo en la electromovilidad latinoamericana cuenta ahora con nuevos actores, que llegan a proponer soluciones que buscan competir con las marcas chinas que han colonizado la región que suman a la fecha más de 2.000 buses operativos y que ruedan por las calles de las ciudades latinas.

Ahora Mercedes-Benz, se suma a esta creciente oferta de soluciones eléctricas, sobre la base del exitoso chasis O500U y tomando partes del eCitaro, que esta año conmemoró 20 años de lanzado, con más de 70.000 unidades vendidas en Latinoamérica y otros mercados como África y el sudeste asiático. Desarrollado en Brasil, en la planta de São Bernardo do Campo (Estados de São Paulo) y probado también en Alemania, el nuevo eO500U se convierte en la primera plataforma eléctrica fabricada en esta región del mundo, que comenzará su vida comercial desde 2022.

Partiendo del O500U para transporte urbano y BRT el equipo empezó el trabajo desde la planta de São Bernardo do Campo «La historia empezó con el prototipo del bus eléctrico, cuando vimos que se necesitaba un representante de la unidad del Centro Regional de Latinoamérica para vehículos eléctricos, desarrollamos en conjunto con el equipo de ingeniería hace algo más de dos años» comenta Augusto Franca, Gerente de Ventas Mercedes-Benz Onibus Brasil.

El proyecto del nuevo bus eléctrico Mercedes-Benz eO500U, requirió una inversión de 19 millones de dólares, que hace parte del ciclo de inversiones programadas para la planta de São Bernardo do Campo, una de las más modernas de Daimler en todo el mundo. Para el periodo 2018-2022 se espera haber destinado cerca de 4,6 billones de dólares.

La plataforma fue probada tanto en Brasil como en Alemania, acoplada al modelo Millennium de Caio Induscar, que ya ha acogido a otros chasises eléctricos que ruedan en Brasil. El nuevo eO500U, permitirá construir buses de hasta 13,2 metros de longitud, sus baterías representan cerca del 50% del peso del chasis, lo que significó un esfuerzo importante para mantener una buena capacidad y prestaciones.

El motor eléctrico está acoplado al eje trasero y el eO500U contará con sistema de frenos EBS y regeneración de energía para ayudar a recargar las baterías al desacelerar o frenar. El panel de instrumentos es completamente nuevo y está preparado para controlar toda la información del propulsor, la carga y duración de los acumuladores y demás sistemas electrónicos.

La autonomía con el pack de 4 baterías es aproximadamente 250 kilómetros y gracias a la versión de seis paquetes se pueden alcanzar hasta 300Km. Para recargar los acumuladores, se necesitará un tiempo estimado de 2,5 a 3 horas, que tendrán una vida útil estimada de alrededor de 15 años, suficiente para celebrar contratos de transporte público con las municipalidades latinoamericanas, además para poder facilitar un mejor retorno de la inversión.

Ya existe interés en los operadores de los estados brasileros de Sao Paulo, Vitoria y Salvador. Tanto para ellos, como para los transportadores urbanos de Latinoamérica, Asia, Europa del Este y Oceanía a donde se ofrecerá este eO500U, estará disponible un equipo de consultoría especializado provisto por Mercedes-Benz que les acompañará en el uso de la tecnología y el soporte para la infraestructura de abastecimiento de energía eléctrica.

Si bien el chasis inicial está configurado para bus padrón, la plataforma eO500U servirá para desarrollar versiones de bus articulado y biarticulado, aptos para los sistemas masivos y BRT de las ciudades latinoamericanas como Transmilenio en Bogotá, Metrobús en Ciudad de México, Red en Santiago de Chile y los desplegados en las ciudades brasileras, por citar algunos.

Este chasis urbano pone a Mercedes-Benz Latinoamérica en una nueva era, donde las ciudades y los operadores lo estaban esperando. También refuerza el compromiso de Daimler de buscar soluciones sustentables para el transporte colectivo de pasajeros y pensando en el futuro, alineados con los pilares de las megatendencias de la movilidad actual. Así llega el aporte de la marca de la estrella, para mejorar la calidad de vida de las personas en las grandes ciudades.

VIAÇÃO GARCIA Y BRASIL SUL ESPERAN PEDIDO DE 31 BUSES MARCOPOLO GENERACIÓN 8

ESPERAN ALCANZAR 85% DE LAS CIFRAS DE PREPANDEMIA

Redacción Colombiabus – Viacao Garcia

La Generación 8 de Marcopolo es una realidad y mientras el Grupo Aguia Branca se prepara para recibir el primer bus en pocas semanas, otras empresas no quieren perder la estela y esperan la reactivación del transporte rodoviario brasilero con nuevas unidades. Así lo ve el Grupo Viação Garcia – Brasil Sul, uno de los más grandes en el país y cliente importante de Marcopolo, que anunció su nuevo pedido de buses.

Según la empresa, para las líneas interestatales, se han pedido 10 vehículos Paradiso G8 1800 Double Decker. En este caso, los autobuses vienen con 56 asientos, 48 ​​asientos semi-cama en el segundo nivel tapizados en cuero ecológico con siete escalones reclinables, reposapiernas más anchos con apoyo regulable en altura del pasajero y cortinas que separan los asientos, y ocho sillas cama en el primer piso reclinables 180 grados, mamparas individuales y un kit de confort compuesto por almohada y manta con el estándar de la cadena hotelera Bourbon.

Para el funcionamiento en líneas interurbanas con rutas más cortas, esperan 12 Paradiso G8 1200. Estos cuentan con 42 asientos con asientos semi-cama en cuero ecológico y espacio más amplio para las piernas con apoyo regulable. Finalmente, en servicio de alquiler (fretamento) se pidieron 9 buses Viaggio 800 con transmisión automática y suspensión neumática. Los vehículos, con chasis Mercedes-Benz, operarán en las líneas de la compañía en siete estados (São Paulo, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Rio de Janeiro, Mato Grosso Sul y Minas Gerais). Las primeras entregas tendrán lugar finalizando septiembre y se espera que para noviembre, el grupo tenga sus 31 buses trabajando.

Los vehículos de esta nueva generación tienen una estructura diseñada para garantizar una mayor seguridad para pasajeros y conductores. Los sistemas son altamente tecnológicos, con énfasis en el frenado automático y de emergencia; asistencia en la conducción de caminos con curvas; control interno de la presión y temperatura de los neumáticos; análisis de objetos de hasta 200 metros con advertencia sobre la relevancia de cada uno; alarma en caso de salida involuntaria del carril de conducción; control electrónico de estabilidad, entre otros que hacen que la conducción sea la más segura del mercado, gracias al equipamiento de los chasis Mercedes-Benz.

El grupo se decidió por los Marcopolo G8, por el hecho que también ofrecen más comodidad al conductor con el nuevo asiento de espuma en forma de caparazón que «abraza» al conductor, según los vehículos. Nuevos faros, mayor visibilidad de los obstáculos y un sistema de cámaras con visión nocturna son otros atributos que hacen que la conducción sea más segura. El diseño completamente renovado de los vehículos también ha permitido mejorar el coeficiente aerodinámico, que ya era muy bajo en la Generación 7, brindando un ahorro de combustible del 3% al 5%.

Actualmente, el Grupo trabaja con el 60% del movimiento mensual en relación al año 2019, antes de la pandemia del covid-19, y debería llegar al 85% a fines de 2021. Para el vicepresidente del Grupo, Estefano Boiko Junior, este es el momento de retomar las operaciones. “Brindar a los clientes comodidad y seguridad siempre ha sido nuestra prioridad”, dijo.

También, el presidente del Grupo, José Boiko, refuerza la importancia de adoptar protocolos de bioseguridad. «Hacemos todo lo posible para monitorear todos los puntos de contacto e implementar procedimientos de servicio seguros, incluida la adquisición de la nueva flota de autobuses de última generación que brindarán mejores experiencias a los pasajeros».

15 AÑOS DE ÉXITOS: LOS MODELOS DE MAYOR VENTA Y ACEPTACIÓN DE NUESTRA ERA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

UN VISTAZO A LOS BEST SELLERS DE LOS ÚLTIMOS 15 AÑOS

Unos tuvieron una larga vida comercial, otros fueron la salvación de compañías en dificultades, algunos permitieron a las marcas alcanzar nuevos mercados, varios fueron capaces de evolucionar y mantenerse vigentes a través de los años. Un espacio para los modelos más exitosos de nuestras vías, seguidos por Colombiabus y con el reconocimiento de transportadores, viajeros y aficionados busólogos.

MERCEDES-BENZ OH1636

Llegó desde el segundo semestre de 2001, como parte de esa estrategia de la marca que buscaba más presencia en el segmento de vehículos comerciales, se estrenó junto con las primeras carrocerías intermunicipales construidas por las multinacionales llegadas al país. Primero del “Club de los 360 caballos”, destacaba por su gran equilibrio: confiable, potente, relativamente sencillo de operar, primer bus de carretera con suspensión neumática al alcance de muchos transportadores y económico, permitió construir buses de motor trasero desde 12 y hasta 13.2 metros de largo. Sus sucesores O500RS y RS1836, no alcanzaron su fama.

JGB IBIZA / PICASSO

Nunca antes se había presentado al mismo tiempo una pareja de buses en nuestra industria, hasta que Carrocerías JGB lo hizo, convirtiéndose en la primera respuesta nacional contundente ante la presencia directa de los fabricantes extranjeros. Totalmente nuevos de bómper a bómper, sinergias entre jóvenes diseñadores e ingenieros que se abrían paso con profesionales consagrados del sector, gran integración con proveedores nacionales que desarrollaron muchas piezas exclusivas, aspecto exterior moderno y con personalidad convirtieron a la buseta Ibiza en la preferida del transporte especial e intermunicipal en corta y media distancia. El bus Picasso se destacó como uno de los best-sellers de los buses de carretera de larga distancia en Colombia.

CHEVROLET LV150

Lo consideramos como un “CHR580 más grande y potente”, pues tenía las mismas virtudes del legendario chasís. Desarrollado exclusivamente para Colombia, fue uno de los productos del portafolio Chevrolet con más tiempo en producción, pues estuvo en su catálogo por cerca de 12 años. Su potencia, manejo tradicional, adaptabilidad para carrozado, confiabilidad y durabilidad insuperable, un menor precio inicial frente a su competencia y su sencillez mecánica; fueron virtudes que le permitieron estar por encima de un mayor consumo de combustible, motor ruidoso, la suspensión mecánica o la ausencia de ABS y retarder. Líder en ventas de su clase desde su primer día y muy bien cotizado en el mercado de reventa.

MARCOPOLO ANDARE CLASS

Uno de los primeros pasos de Superpolo fue incursionar en el segmento de buses de carretera, el modelo Andare atendió los primeros pedidos de carrocerías para buses de motor trasero de 12 metros en adelante. Rápidamente sustituido por el Andare Class, podía carrozarse hasta 13.2 metros y ofrecía mayor capacidad de bodega. Aunque ambos modelos correspondían a las líneas económicas de carretera de Marcopolo, en Colombia se configuraron para transporte de lujo. Todas las empresas de transporte intermunicipal de media y larga distancia, los tuvieron en sus flotas y presionó a los carroceros nacionales a crear productos que respondieran a ese ataque frontal.

POLARIS DE DUITAMA

Otro de los exponentes de la respuesta nacional frente a la llegada de las multinacionales, desarrollado en uno de los momento de mayores dificultades económicas de la empresa (hasta la pandemia, obviamente). Siempre con el ADN de familia con sus buses de formas cuadradas, carrozados sobre casi todos los chasises de motor trasero de su tiempo, Copetran fue su primer y principal cliente de un modelo que le permitió llegar a empresas donde nunca había estado e incluso exportarse. En producción durante 13 años; sigue siendo apreciado por los transportadores gracias a su ajuste, resistencia, fácil mantenimiento, confiabilidad y su buen precio de reventa.

SCANIA SERIE K INTERMUNICIPAL

Hace 15 años los Scania Serie K intermunicipal, se posicionaban un escalón por encima de sus competidores y así los pedía el transportador. Alcanzar el liderazgo del segmento de buses de carretera, fue un trabajo de más de 5 años, iniciado en forma desde 2010, con la representación subsidiaria fábrica con soporte tanto de Brasil como de casa matriz en Suecia. Un completo paquete de soluciones para el transportador, entendiendo su necesidad con un precio competitivo, amplia red de servicio, financiación directa, servicios conectados y telemática, contratos de mantenimiento, gran disponibilidad de repuestos, soporte in-house y la tecnología de la marca le permitieron barrer con sus competidores en los últimos años. Incluso ha creado nuevos hábitos de conducción, gracias a las ayudas tecnológicas y los elementos de conectividad.

BUSSCAR URBANUSS PLUSS

Presente en todos los sistemas masivos, estratégicos e integrados de las ciudades colombianas, llegó durante la primera fase de Transmilenio fabricado en Brasil, para luego ser construido en la planta de Pereira donde también ha sido exportado. Carrozado sobre cualquier configuración de chasis con motor delantero, central o trasero; en versiones padrón, articulado y biarticulado; apto para las diferentes tecnologías como diésel, gas natural o eléctrico y con un destacable trabajo de diseño que lo han mantenido visualmente atractivo durante más de 20 años. Espera ser protagonista de la electromovilidad en las ciudades latinoamericanas.

HINO FB/FC

A comienzos del presente siglo, Hino comenzaba a ensamblar en una pequeña planta en Bogotá el chasis araña para buseta FB4J con CKD totalmente japonés, teniendo como referencia al NPR de Chevrolet. Inició con 3.850mm de distancia entre ejes y fue creciendo en tamaño, pasando por los 4.350 y hasta los 4.990mm actuales y haciendo toda la ruta de normas de emisiones, desde Euro II hasta Euro V. Hino llegó para quedarse y la series FB/FC ayudaron a los japoneses a aumentar la confianza en Colombia, incluso con una planta que desde 2008 funciona en Cota que hasta la fecha ha entregado más de 40.000 vehículos.

MARCOPOLO PARADISO G7 / NEW G7

El bus de carretera más vendido en América, fabricado en Colombia desde 2013 con el Paradiso 1200 y el Paradiso 1350 en 2016. Un estilo de diseño que hizo escuela a nivel mundial y emulado (incluso copias) por carroceros de varios países, conquistó a los transportadores colombianos del segmento de media y larga distancia. Su muy confortable interior es muy valorado por el pasajero, es parte de la estandarización de flota realizada por las empresas para mejorar el servicio y la rentabilidad. Con las 4 versiones ofrecidas para Colombia, Marcopolo maneja una participación de mercado del 75% en las carrocerías para grandes buses intermunicipales.

MERCEDES BENZ SPRINTER 313/413

La versión previa Sprinter 412D llegó para desterrar a las famosas vans estadounidenses y sus condiciones aptas para otros terrenos. Con la familia 313/413, la Sprinter fue un vehículo de trabajo que se conducía como si fuera un automóvil particular, como todo un Mercedes-Benz, con amplio equipamiento de seguridad activa y pasiva, motores diésel potentes y eficientes en consumo, mantuvo esa “democratización” del transporte en las rutas cortas y medias, además de los servicios especiales.

BUSSCAR BUSSTAR DD

En 2012 inicia la era doble piso intermunicipal en Colombia y casi al tiempo, Busscar en Brasil cerraba operaciones, quedando la planta de Pereira como responsable de mantener ese legado de más de 60 años y el ADN de la marca. Primer modelo desarrollado tras esa crisis, concebido en tiempo récord, estuvo listo para atender ese boom del segmento de buses doble piso de gran lujo. Un modelo que tomó con honores, el testigo dejado por el modelo Panorámico DD brasilero y junto al actual Busstar DD S1, un gran exponente de esa tendencia de buses de dos niveles en Colombia.

COMIL HA SIDO ELEGIDO POR EL SAO PAULO FC PARA TRANSPORTAR JUGADORES

Redacción Colombiabus – Comil Ônibus

LOS CAMPIONE INVICTUS RUEDAN CON MERCEDES-BENZ

Comil Ônibus, fabricante brasilero de la ciudad de Erechim, en el estado de Rio Grande do Sul, ha sido el elegido por el Sao Paulo Futbol Club par transportar a los planteles del equipo de fútbol masculino, femenino y el equipo de baloncesto. El club se encargó dos modelos de la saga Campione Invictus, presentada por primera vez en 2016, teniendo como chasis al Mercedes-Benz O500 en ambos autobuses.

Adicionalmente, el esquema de pintura de los autobuses ha sido elegido mediante una votación a cargo de la hinchada del club, la tercer mayor del país con más de 30 millones de seguidores. El plantel masculino se desplazará siempre en el Comil Campione Invictus DD 6X2, cariñosamente llamado Expreso Tricolor, hace referencia a los logros en la entonces Copa Intercontinental de Clubes (Hoy Mundial de Clubes) en 1992 y 1993. La identidad exterior, también lleva en el lateral una imagen del recordado entrenador Telé Santana, quien bajo su dirección técnica llevó al club a conquistar los títulos mencionados.

Por otra parte, el Comil Campione Invictus 1200 4X2, será utilizado por los equipos femeninos y de baloncesto trae en su pintura, un homenaje a las olas que forman los torcedores en el estadio Morumbi, casa del Sao Paulo cuando juega como local.

Ambas carrocerías están montadas sobre los chasis Mercedes-Benz O500RSD 2443 para el bus doble piso y O500 RS1836 para el bus 4X2. El Campione Invictus DD, cuenta con una configuración de sillones diferentes de 43 asientos Leito Premium; mientras que el Campione Invictus 1200 tiene 46 lugares Semi-Leito con descansa piernas. Ambos buses tienen en común las elementos de confort como conectores USB integrados al sillón, sistema de audio y vídeo completo, tomas para recargar laptops, monitores de video, aire acondicionado, refrigeradores y sanitario.

MERCEDES-BENZ ESTRENA LÍNEA DE ENSAMBLE 4.0 DE CHASIS DE BUS EN BRASIL

Redacción Colombiabus – Radio Ônibus Brasil

PRIMERA LÍNEA 4.0 DE BUSES DAIMLER A NIVEL MUNDIAL

Celebrando sus 64 años en el país, Mercedes-Benz Do Brasil ha inaugurado oficialmente su nueva línea de producción 4.0 para chasises de bus. De esta manera, alcanza un hito más dentro de esas seis décadas de historia, al contar con la primera fábrica 4.0 del segmento, construída en las instalaciones de la empresa en Sâo Bernardo do Campo, donde inició actividades en 1956.

Con una inversión cercana a los US$19 millones, Mercedes-Benz Do Brasil anuncia lo que se considera lo que considera una nueva fábrica de autobuses en la planta de São Bernardo do Campo. El proyecto se inició en 2015 y ha sido un proceso gradual donde la primera etapa fue crear la línea 4.0 para producción de camiones que entró en funcionamiento en 2018, seguida de la de cabinas en 2019 y ahora la de chasises para autobús.

El proceso de montaje es en forma de Y, lo que significa que tiene dos bifurcaciones distintas o dos entradas diferentes, una para la línea O500 (motor trasero) y otra donde compartirán ensamble tanto la línea LO (micros) como la OF (motor delantero y convencional). Mercedes-Benz asegura que la nueva línea, dividida entre carretera y urbana, es al menos un 20% más eficiente desde el punto de vista logístico. El tiempo de producción de un autobús bajó un 12% y el tiempo de entrega de cada pieza es un 40% menor, debido a que los almacenes están dentro de la fábrica y al mayor control de los procesos.

Los altos directivos de Mercedes-Benz Do Brasil, estiman que en la medida que los efectos de la pandemia del Covid-19 se reduzcan, porque las piezas y los suministros son más costosos, la industria 4.0 pueda reducir el precio de los autobuses y camiones. Asimismo, los compradores de autobuses podrán monitorear individualmente la producción de su vehículo solicitado.

La nueva línea de ensamble fue concebida de manera digital en 3D, teniendo esa tecnología como gran aliada del proceso. También tuvo en cuenta los puestos de trabajo de los colaboradores que participan en el ensamble, mejorando la ergonomía y seguridad de cada posición, contribuyendo a maximizar la productividad. De otra parte, la nueva fábrica consume un 67% menos de energía, gracias al uso de lámparas LED en el 100% de las líneas de ensamble y una reducción del uso de papel.

Existen dos mil variantes de autobuses de distintas configuraciones tanto para modelos urbanos como de carretera, haciendo que toda la concepción de la nueva línea esté pensada en la flexibilidad, según el fabricante. Es la primera línea de producción de buses 4.0 en Brasil y la primera del Grupo Daimler a nivel mundial y se encuentra lista para fabricar autobuses de nuevas tecnologías que se presentarán próximamente, incluso de cara a las nuevas normas de emisiones Euro VI.