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AUTOBUSES AGA, VOLVO Y BUSSCAR ENTREGAN NUEVAS UNIDADES

ESTRENOS EN DIFERENTES SEGMENTOS

Redacción Latinobus – William Marroquín

Han sido más de dos años muy difíciles para la industria del autobús a nivel mundial, especialmente en la movilización de pasajeros por carretera. En Colombia la situación ha sido igualmente complicada y analistas de la industria estiman que para el año 2024 podremos ver una recuperación, mediando que se mantengan las señales de confianza para estimular los proyectos de transporte pendientes.

Una semana de movimientos, con entregas en el segmento de carretera para servicio especial e intermunicipal, que se espera sean la entrada para más incorporaciones. También para que se conozca qué tienen pensado las marcas, pues el tiempo límite para la adopción de las normas de emisiones Euro 6 se agota.

AGA: CONFIABILIDAD Y CALIDAD SON LA CLAVE

El constructor de autobuses de Duitama con sus 45 años de historia, había generado muchas reacciones con la presentación de su nuevo creo, aunque todavía existían encargos del Spirit 2 por entregar, mientras que su Midibus, sigue siendo un valor seguro para los autobuses que rondan los 5.000mm de distancia entre ejes.

Para la movilización de servicios especiales, Transportes La Mina, que ya ha sido cliente de Autobuses AGA, con varias unidades de su Midibus, jugó con un valor seguro y recibió una nueva unidad, sobre el chasis Chevrolet FRR para 39 pasajeros, que destaca en el frente por su juego de unidades ópticas frontales con el mismo estilo de su hermano mayor Spirit 2. Pinturas bien puestas, terminados de primera calidad en el interior, presentación impecable siguen estando presentes.

Si bien el modelo Creo está disponible para quienes requieren un autocar de gran tamaño, todavía siguen apareciendo transportadores interesados en el modelo Spirit2 del constructor boyacense. Transportes Herveo dedicada a los servicios especiales en Ibagué, con operación importante en Bogotá ha encargado un modelo con 44 asientos más sanitario, buscando atender excursiones y servicios turísticos.

Confiando en el chasis RS1836 de Mercedes-Benz, se encuentran prestaciones, suavidad de marcha y una plataforma muy equilibrada, sobre la cual construir buses de hasta 13 metros de longitud y alta capacidad para rutas largas. Ambos modelos cuentan con sistemas de climatización provistos por Transaire, que celebra 30 años de historia en 2022.

ENTREGA MEMORABLE CON VOLVO BUSES

Cootranar es una compañía nariñense con sede en la ciudad fronteriza de Ipiales y con su servicio preferencial Aerocóndor, atiende el corredor Cali – Tumaco así como Cal – Ipiales. También se preparan para iniciar una nueva era, viajando hasta Medellín, tras haber sido una de las compañías que logró adjudicarse una frecuencia en las pasadas licitaciones de rutas intermunicipales, que se espera inicien finalizando noviembre.

Por lo pronto, continúan en la renovación de su flota incorporando un nuevo Volvo B420R con todos los valores fundamentales del constructor sueco, ahora al servicio de la clientela de Cootranar: calidad, respeto por el medio ambiente y seguridad. Gracias a su motor de 10.800cc y los materiales empleados para construir la plataforma, es el chasis más liviano del mercado, permitiendo gran economía de combustible y enorme facilidad para moverse, reforzado con los 420HP y 1989Nm de su propulsor.

Para escalonar correctamente la entrega de semejante poder, la transmisión automatizada I-Shift está presente con sus 12 marchas adelante y las posibilidades de operarla en modo “economy” para un mejor rendimiento en combustible o “performance” para obtener el máximo desempeño en las rutas de montaña por Nariño. Asimismo, para tranquilidad de los ocupantes, está equipado con EBS, frenos de disco, ABS, ESP, control de tracción, retarder, freno de motor VEB (Volvo Engine Brake), sensor de desgaste de pastillas y alerta de vida útil, así como advertencias de malfuncionamiento del sistema. El confort de marcha se realza gracias a la suspensión neumática de ajuste electrónico.

La carrocería Paradiso 1200 New G7 de Marcopolo, ofrece confort a prueba para los 42 ocupantes, con cinturones de seguridad en todos los puestos, cabecero viscoelástico que se adapta a los contornos del cráneo para mejor descanso, un interior con tonos grises que favorece la luminosidad interior, división cabina completa, climatización Transaire, pantallas ambientales y puertos USB para recarga de dispositivos.

TRANSTEC SE CONSOLIDA EN EL GRUPO LIBERTADORES

Uno de los proveedores fundamentales de la industria del autobús en Colombia es la bogotana Transtec, cuyas piezas termoformadas, inductores y escotillas están presentes en prácticamente todas las carrocerías colombianas. También lograron convertirse en uno de los principales jugadores en el segmento del entretenimiento a bordo para autobuses y ante todo, son un centro de diseño e ingeniería en permanente desarrollo.

Dentro de su línea de entretenimiento a bordo, han realizado su aporte para Autoboy, una de las compañías del Grupo Libertadores junto a Coflonorte y Flota Sugamuxi. Aprovechando la entrega de un flamante bus dos pisos Busscar Busstar DD sobre el chasis Scania K440, Transtec ha provisto todo el sistema de pantallas individuales en ambos niveles, para contribuir a experiencias de alto confort para los viajeros.

Un interior para 58 pasajeros, dispuesto con las 12 poltronas de gran anchura, 160° de reclinación y tapizadas en cuero del primer piso; junto con los 46 asientos semicama del segundo nivel. Ambos pisos cuentan con sanitario y se espera ver flamante autobus, en rutas más allá del corazón de Boyacá, seguramente conectando Bogotá con Bucaramanga y también con la costa atlántica.

El Busstar DD de Busscar ha tenido gran acogida en México, que ha sido el mejor destino para el constructor pereirano. Sin embargo, otros mercados como Chile, Perú y Ecuador, también han comprobado el diseño y calidad de este gran bus; para una experiencia redonda, el chasis Scania K440 encaja perfectamente, con su gran podería, su transmisión automatizada Opticruise, la suspensión neumática y todo el soporte de Scania, que en Colombia ostenta más del 75% de participación en el segmento de grandes buses de carretera.

AUTOBUSES AGA 45 AÑOS: UNA HISTORIA CONTADA POR LOS MODELOS DEL FABRICANTE BOYACENSE

MODELOS FAMOSOS DE LA INDUSTRIA CARROCERA LOCAL

Retrovisor Revista Latinobus No. 51 – William Marroquín

El crecimiento de la actividad siderúrgica durante los años cincuenta en Boyacá, llevó de la mano al sector transportador, pues la población comenzó a desplazarse del campo a los centros urbanos. Las empresas incorporaron buses más modernos, con carrocerías metálicas e importados de Norteamérica.

Posteriormente, hombres de la región desarrollan localmente carrocerías metálicas, ofreciendo  mayor resistencia y confort, adaptándose a las vías de aquel entonces. Don Armando Gutiérrez Acevedo, fue uno de esos visionarios que quería construir autobuses de alta calidad y formar una cooperativa de industriales en Duitama.

AGA Premium – Chevrolet CHR7.2 / Foto: William Marroquín

En el corazón de Boyacá, en las afueras de Duitama, nacen simultáneamente ambos proyectos: la Ciudadela Industrial que acogería esos empresarios y Autobuses AGA, fabricando su primer autobús, entregado un 10 de junio de 1977.

Desde ese entonces han quedado historias de confiabilidad, resistencia, buenos viajes y también la capacidad de una compañía para sobreponerse a momentos difíciles. Demostrando que, por encima del fabricante de autobuses y autocares, existe un proyecto basado en las personas, que en estos 45 años cuentan sus creaciones.

1977 – COMIENZA UNA HISTORIA

1977 – AGA de Lujo – Chasis Dodge P900 / Foto: Autobuses AGA

Atendiendo un pedido de Copetran, se hizo realidad el sueño de Don Armando Gutiérrez de tener su propia fábrica de buses e impulsar el proyecto de la Ciudadela Industrial en Duitama. Amplios ventanales rectos, la ventanilla triangular que acompañaba al escalón de techo y marcaba las dos alturas, unidades ópticas frontales rectangulares, panorámico curvo, asientos reclinables y tapizados en hule que simulaba el cuero fueron tan famosos como su resistencia. Carrozado sobre Dodge P900, el primer chasis de motor trasero concebido para Colombia.

1978 – MÁS VERSATILIDAD

1982 – AGA versión bus “Trompón” – Chasis Chevrolet B60 / Foto: Autobuses AGA

Un año después del primer autobús, aparecen las versiones sobre plataforma de camión Dodge 600 ubicando al conductor sobre el eje frontal para más espacio “machaca” y las busetas para servicio urbano acopladas al Dodge 300. Con el cambio de Chrysler a General Motors en Colmotores, el bus tipo trompón con chasis Chevrolet B60, recibe al modelo de AGA, que también destacaba por su ventana triangular entre la puerta de acceso y demás ventanales.

1989 – Chasis Chevrolet CHR580 / Foto: Autobuses AGA

Para 1984 desaparece la ventana triangular que marcaba las dos alturas en los buses Pullman y se hace una actualización para acoplarse al legendario chasis Chevrolet CHR580, que aceleró el desarrollo de modelos de lujo en la época En 1988 se actualiza la planta, incorporando nuevas máquinas para corte y doblado de láminas.

1990 – SUPERAGA

AGA SuperAga – Chevrolet CHR580 modelo 1991 / Foto: Daniel Santamaría

Queriendo estar dentro de la tendencia de fines de los ochentas e inicios de los noventa, el SuperAGA se distinguía por un nuevo frente más redondeado y aerodinámico, sin necesidad de grandes voladizos delanteros, garantizando la estabilidad. Atenta al crecimiento de los servicios preferenciales de la época, con mayores comodidades a bordo, AGA ofrecía la opción del sanitario ubicado detrás de la puerta de acceso de pasajeros.

1993 – ROYAL CLASS

1993 – AGA Royal Class – Chevrolet CHR580 / Foto: Autobuses AGA

Resultado de investigaciones realizadas en Europa, el AGA Royal Class creó una tendencia seguida por otros constructores locales: Superior, Invicta, Suprema, Jota Jota, Laser, Indubo, Satélite y JGB, todos ellos desarrollaron sus versiones “europeas”. Ideas como los trazos rectos, sanitario en la mitad, interior sin división cabina, enorme panorámico, ventanales sin paral ni correderas y forrado exterior sin remaches, lo convirtieron en una de las creaciones más famosas de la historia colombiana del autobús.

1995 – DINAPOLIS

AGA Dinapolis – Mercedes Benz O1318 / Foto: Charlie Rodríguez

Desarrollado a partir del concepto Royal Class, adelantándose a los sistemas masivos que pocos años después llegarían para quedarse. Pasillo central amplio, gran luminosidad interior, asientos de alta resistencia, pasamanos y manijas al alcance de todos, se convirtieron en soluciones ahora comunes en los buses de transporte masivo. También tuvo aceptación en servicio especial e intermunicipal; carrozado sobre Mitsubishi RP118, Chevrolet LT500 y CHR660 y Mercedes-Benz O1318 (algunos con transmisión automática Allison MT643).

1997 – DIFERENTES SEGMENTOS, UN MISMO ESTILO

Una actualización del Royal Class con un frente menos inclinado, ventanales sellados, nuevos conceptos de diseño estructural aplicados por primera vez en el país y uso intensivo de dispositivos de conformado. Uno de los buses de carretera preferidos por el transportador de final de siglo, también sería exportado a Venezuela.

AGA Premium – Chevrolet CHR660C / Foto: Autobuses AGA

Los conceptos aplicados en los modelos Royal Class y Premium continuaron ampliándose a toda la gama; primero, con la buseta Futura de gran versatilidad, apto para segmento urbano, pero también aceptada en servicio turístico e intermunicipal de cortas distancias, los grandes ventanales en una sola pieza y el enorme panorámico siguieron marcando personalidad.

AGA Futura – Mercedes-Benz LO814 / Foto: Autobuses AGA

Esos detalles también estaban presentes en el bus Hércules, con el arquetipo del bus trompón sobre el Chevrolet B70 combinando fortaleza y confort en las carreteras. La llegada de estos tres modelos coincide con la gran crisis económica y de orden público de final de siglo veinte, que mermaron a su mínima expresión, el interés de los transportadores por los buses de carretera.

AGA Hércules – Chevrolet B70 / Foto: William Marroquín

1998 – PRISMA

AGA Prisma – Chevrolet NPR / Foto: Óscar Flórez

Un modelo que debe su nombre a los trazos rectos, sus formas angulosas y los grandes ventanales planos en todas las esquinas, combinándolas con acabados funcionales y resistentes al trato diario, para el servicio urbano y cercanías. Gran ajuste de carrocería, bajo peso y adaptabilidad a las necesidades de las ciudades con economía de operación.

1999 – MASTER

AGA Master – Chevrolet LT500 / Foto: Autobuses AGA

Una versión económica del Premium con interiores más funcionales, puerta de pasajeros plegable, concebida para transporte de cercanías que tuvo mejor acogida en servicio especial, escolar y empresarial. Con los chasises Chevrolet LT500 y su sucesor CHR7.2 combinaría resistencia, sencillez y confiabilidad insuperables.

2000 – VENUS

AGA Venus – Mercedes Benz Sprinter 412D / Foto: Autobuses AGA

Las vans de origen norteamericano hicieron furor iniciando los noventa, pero a finales de la década su alto consumo, sus condiciones de marcha aptas para rutas diferentes a las colombianas y sus problemas de soporte, las desplazaron por los vehículos europeos. La Sprinter 412D en versión chasis, serviría para el desarrollo del microbús Venus, para rutas cortas.

2002 – IDEA

AGA Idea – Chevrolet NPR / Foto: William Marroquín

Los efectos de la crisis llevarían a decretar la liquidación de Autobuses AGA por parte de la Superintendencia de Sociedades, sin embargo, dentro de la compañía existían personas que se negaban a rendirse y a ver el final del fabricante duitamense. La buseta Idea, fue el primer modelo desarrollado por el diseñador Andrés Gutiérrez, hijo de Don Armando, quien definió el ADN formal de la marca en ese entonces. Otro modelo versátil, visto en urbano, intermunicipal y especial mostraba trazos de lo que estaba por venir para el resurgimiento de AGA.

2003 – POLARIS

AGA Polaris – Chevrolet LV150 / Foto: William Marroquín

El bus que salvó a la marca de su desaparición y puso las cifras en negro. Pese a las dificultades, la investigación y el espíritu innovador nunca se perdieron; piso a doble altura, piezas termoformadas y millaré en fibra de vidrio, portapaquetes en cristal templado, espejos en forma de oreja y alta resistencia le permitieron llegar incluso a empresas que jamás habían estrenado un AGA en sus flotillas. Confiabilidad insuperable, versatilidad y buena reventa son aspectos más que nunca presentes en este modelo, que siempre han sido valorados por el transportador.

2007 – CAMINO

AGA Camino – Mercedes Benz OH1420 / Foto: Autobuses AGA

Saludó los 30 años de historia de AGA y su total recuperación económica, pensado para el servicio escolar, turismo y cercanías. Nominado al Premio Lápiz de Acero 2008, el reconocimiento más importante al diseño colombiano. Nuevos detalles de consola de techo; paragolpes integrados a la cara frontal del bus, con unidades ópticas que simulaban una “sonrisa” y panel de instrumentos rediseñado.

2009 – MIDIBUS

AGA Midibus – Hino FC9J / Foto: William Marroquín

Combinaba el estilo de un autocar de gran tamaño con la flexibilidad que se necesita de un modelo de carretera para distancias cortas y medias, capaz de transportar hasta 39 pasajeros con 9,7 metros de longitud. Pionero en el desarrollo de busetones con puerta adelantada y plataforma estructural levantada, que permitían tanto mayor espacio en las bodegas semipasantes, como en capacidad de ocupantes.

2011 – SPIRIT

AGA Spirit2 – Volvo B420R / Foto: William Marroquín

Ganador al Premio Lápiz de Acero en 2012 en la categoría de producto. Toma los elementos ganadores del Polaris y los actualiza, también amplía las opciones de chasises pues logra la aprobación para carrozar versiones en configuración 6X2. Su resistencia, confiabilidad, adaptabilidad, economía en operación y buen precio de reventa lo mantienen como uno de los preferidos por el transportador Colombiano. En 2017 un retoque en el frente, nuevos tonos de interior y cambios en los portapaquetes llegan al mercado con el Spirit 2.

2018 – POESIS

AGA Poesis Integral – Foto: William Marroquín

La apuesta para construir un bus integral a tono con las tendencias mundiales,  con chasis y carrocería desarrollados en casa, facilitando la operación y la posventa  incorporando los mejores elementos del mercado: Motor y ejes MAN, transmisión ZF, dirección Bosch, retardador Voith, frenos de disco en las 4 ruedas y suspensión neumática. Un autocar mediano de 10.400mm de longitud, con propulsor trasero, amplia capacidad de bodega y el confort que los chasises de motor delantero no pueden ofrecer. En 2019 llega la versión para acoplarse a las plataformas más de 12 metros de largo disponibles en Colombia (Mercedes O500RS, Scania Serie K, Volvo B420R y Chevrolet LV152/452).

2022 – CREO

AGA Creo – Scania K400 / Foto: Miguel Papagayo

Otro modelo que muestra la capacidad de AGA para sobreponerse a las dificultades, pues fue definido a finales de 2019 y su proceso de fabricación se desarrolló durante las restricciones derivadas de la pandemia. Conserva solamente los ventanales curvos y el forro en aluminio de modelos previos; ofrece visibilidad mejorada, interior más claro, controles más cerca del conductor, mayor anchura del salón de pasajeros y la carrocería más liviana del mercado. Símbolo de la confianza en el transportador  una vez cliente, siempre un amigo que desea llevar experiencias de viaje inolvidables.

DAIMLER PRESENTÓ EN VIETNAM LOS NUEVOS BUSES MERCEDES-BENZ CON CKD BRASILERO

THACO ES EL CONSTRUCTOR DE LAS CARROCERÍAS.

Redacción Latinobus – AutoPro / Daimler Truck / William Marroquín

En 2020 se anunció que Daimler Truck ensamblaría buses Mercedes-Benz en Vietnam, con CKD de origen brasilero y asociándose con el constructor local THACO. El objetivo era apostarle al creciente mercado del segmento turístico en los países del sudeste asiático, tal como lo presentábamos en su momento con la publicación en este sitio web:

MERCEDES-BENZ BUSES ENSAMBLARÁ EN VIETNAM | Latinobus (colombiabus.com.co)

Hace pocas semanas, Daimler Truck y THACO, lanzaron al mercado dos buses de carretera que se montan sobre el chasis Mercedes-Benz O500 con CKD brasilero enviado desde la planta de São Bernardo do Campo, en la Región Metropolitana de São Paulo. Los modelos 120S Seater Bus (convencional) y 120 SL Sleeper Bus (cama), se mueven gracias al motor OM 457 en las versiones de 360 ​​y 428 CV. Llegan a Vietnam para su montaje por parte de THACO, que también es representante oficial de Mercedes- Marca Benz en el mercado vietnamita.

Con el lanzamiento de los nuevos autobuses, Mercedes-Benz do Brasil vuelve a exportar a Vietnam después de 14 años. “Este lanzamiento estaba programado para 2020 y se pospuso debido a la pandemia de Covid-19. El objetivo ahora es servir de manera constante a los clientes en Vietnam, un mercado al que exportamos nuestros autobuses entre 2001 y 2006 y que pretendemos retomar, 14 años después, a partir de la asociación entre Daimler Buses y THACO. Para eso, ya hay 12 concesionarios involucrados. Juntos vamos a llevar la calidad y confiabilidad de los productos brasileños a este importante mercado exterior” dice Rogério Sousa, Gerente de Ventas y Postventa de Piezas y Servicios de Vehículos, Camiones y Autobuses de Mercedes-Benz do Brasil.

Daimler Buses busca la expansión del negocio de autobuses en el sudeste asiático, empezando con la comercialización de chasis Mercedes-Benz en Vietnam. Para ello, se asoció con THACO, representante oficial de la marca en el mercado vietnamita, que también construye carrocerías diseñadas para satisfacer las necesidades específicas de los clientes locales.

Antes de instalar las carrocerías, THACO ensambla el chasis en su parque industrial Chu Lai Truong Hai. Además de las rutas de servicio regulares en Vietnam, los autobuses también juegan un papel importante debido al creciente número de turistas en el país. La entrada de autobuses Mercedes-Benz a Vietnam está a cargo del Centro Regional para el Sudeste Asiático, ubicado en Singapur. Esta unidad también se encarga de atender a Malasia, Laos, Camboya, Filipinas, entre otros.

En el sudeste asiático, Daimler Truck opera plantas de ensamble de vehículos comerciales con CKD en Indonesia, Tailandia, Vietnam y Taiwán. Al suministrar kits de piezas para chasis enviados por autobús Mercedes-Benz do Brasil, Daimler Buses aprovecha su red de producción internacional. Con THACO asumiendo el papel de socio estratégico de Daimler Buses en Vietnam, Daimler Truck está ampliando su relación con la empresa, pues ya viene atendiendo la marca FUSO .

¿Y CÓMO SON LAS CARROCERÍAS Y CHASISES?

THACO presentó dos versiones de buses de lujo: 120S y 120SL. La primer actual, tiene la opción de 47 asientos semicama y 24 asientos VIP, la versión 120SL está configurada como bus con literas o “sleeper bus” con una capacidad de 34 camas estándar o 22 camas VIP. Los asientos y las camas de los pasajeros se investigan y diseñan para satisfacer las necesidades del mercado, como asientos de cuero, puertos de carga. , tomas de auriculares, cajones personales, pantallas de entretenimiento separadas, sillones de masaje o incluso baños con la versión más avanzada.

Los chasises usan el archiconocido motor OM 457 LA, 11.967cc de desplazamiento, para 360 CV y ​​1600 Nm de par en el 120S, para 430 CV y ​​2100 Nm de par en el 120SL. Curiosamente la transmisión es manual, de origen Mercedes-Benz con 6 marchas y la suspensión es neumática en ambos trenes. Los faros delanteros halógenos con lentes Projector, luces de posición con tecnología LED y rines fabricados en aluminio, con llantas 295/80 R22.5. Por su parte, el equipo de seguridad comprende Algunos equipos de seguridad se pueden mencionar como 4 frenos de disco, control de tracción, acelerador automático, sistema de frenos hidráulicos Voith, combinado con el sistema de control electrónico EBS que gestiona también el ABS.

Los buses THACO 120S y 120SL comparten unas dimensiones totales de largo x ancho x alto de 12.200 x 2.500 x 3.500 mm, respectivamente, con una distancia entre ejes de 6.100mm. El peso oscila entre 12,4 y 16 toneladas, según la versión y La cabina tiene un volante ajustable en 4 direcciones, pantalla de entretenimiento Android y una variedad de interruptores para controlar las luces, las funciones de chasis y climatización.

“MÁS PAPISTAS QUE EL PAPA”: EL LÍO CON LAS HOMOLOGACIONES PARA LOS AUTOBUSES EN COLOMBIA

SIN LUZ AL FINAL DEL TÚNEL PARA LOS CARROCEROS

Editorial Revista Latinobus – Número 49

Durante décadas, la construcción de carrocerías para autobuses en nuestro país, estuvo regida por una normatividad bastante básica, cuyos
términos aparecían en la resolución 7126 del Ministerio de Transporte, texto que determinaba algunas de las características básicas de diseño, como alturas, longitudes y espacios para pasajeros. Asimismo, los procesos de homologación de los diferentes modelos de buses ante los entes de control, eran sencillos procedimientos de documentación mediante fichas técnicas y planos.

Esta simpleza facilitaba la proliferación de fabricantes y tipologías, situación que si bien diversificó la industria local, limitó las características de seguridad de los vehículos en los que nos transportamos durante el siglo pasado. Por ello, con el nuevo milenio, llegó también una nueva discusión técnica que dejó en manos de entes normativos como el Icontec y sus comités de expertos, la elaboración de una norma que permitiría acercar los procesos productivos al estándar internacional, mediante la implementación de pruebas, ensayos y condiciones de construcción que garantizaran la ergonomía, comodidad, habitabilidad y sobre todo, la superviviencia de los viajeros en caso de accidente.

Aunque la norma NTC 5206 aparecería en 2009, sólo hasta 2015 la resolución 3753 del Ministerio de Transporte regularía su implementación, y dejaría en claro cuál sería el procedimiento de homologación de carrocerías en Colombia. Desde un principio quedó claro que las certificaciones debían ser realizadas en un laboratorio, por un ente especializado externo a las carroceras. Pero también se evidenció que no existía en el país quien hiciera este proceso, y que mientras no hubiese las condiciones de verificación, serían los propios fabricantes quienes presentando evidencia, demostrarían el cumplimiento de la norma generando avales de “primera parte”, limitando esta práctica hasta el 30 de Junio de 2022.

El tiempo pasó, la fecha se avecina y la realidad poco cambió; llegó la Hora de que sean otros quienes homologuen y certifiquen, pero lo cierto es que sólo hay un laboratorio disponible para efectuar el proceso y su costo supera enormemente las capacidades económicas de los fabricantes nacionales, que a pesar de haber invertido enormes sumas de dinero en transformación productiva y capacitación (y estar listos para poner sus vehículos a prueba con la certeza de aprobar los exigentes tests), no cuentan con los recursos para pagar a un tercero el aval para matricular sus vehículos, para construir una carrocería que al final de cuentas será destruida en los ensayos, ni para comprar el chasís correspondiente a cada análisis, exigido para poder lograr el visto bueno con todas las de la ley.

Si no se logra un acuerdo entre los fabricantes y las autoridades de control, la realidad es que a partir del segundo semestre de 2022 todas las homologaciones vigentes perderían validez, y ante la ausencia de recursos y disponibilidad limitada de laboratorios, prácticamente que sería imposible matricular autobuses nuevos.

Hay más patas que le nacen al cojo: Si llegase a homologarse un producto durante 2022, la entrada en vigencia de la norma Euro 6 desde el 1 de enero de 2023, haría perder validez a cualquier proceso de certificación, pues la mayoría de chasises cambiarán con la nueva disposición ambiental; lo peor, la Agencia Nacional de Seguridad Vial tiene en su agenda, la actualización de la norma sobre la cual se hacen los procesos de homologación, lo que obligaría a repetir el proceso de nuevo a mediados de 2023.

Pasamos de la laxitud al festival del complique, que al final de cuentas, sólo se llevará por delante a los empresarios de la industria y las familias que viven de ella, si no se llega a un acuerdo con el gobierno. ¿Nos volvimos mas papistas que el papa?

DAIMLER TRUCK ACTUALIZA SUS CHASIS OC500 EURO VI CON NOVEDOSAS FUNCIONES DE SEGURIDAD Y CONFORT

SERÁN PRESENTADOS EN ESPAÑA DURANTE FIAA 2022

Redacción Colombiabus – Daimler Truck

Salvo en la Unión Europea y Norteamérica, donde predomina el bus integral, en la mayor parte del mundo los autobuses son construidos con la combinación de chasís y carrocería que la aporta un fabricante especializado. Asimismo, en buses de carretera de media y larga distancia, todavía no se ha ajustado la red de recarga para asegurar que las opciones eléctricas puedan movilizar este segmento de pasajeros, dando espacio al motor diésel, mientras van masificándose las tecnologías de transición y las opciones cero emsiones.

Daimler Buses está mostrando su excelencia tecnológica con la actualización del chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 para motores Euro VI. Con el sistema de frenado de emergencia Active Brake Assist 5 y Sideguard Assist, se están introduciendo sistemas de apoyo a la seguridad únicos, además de medidas para reducir significativamente el consumo de combustible. Los conductores se benefician de los sistemas operativos de última generación, incluyendo nuevas funciones que estarán disponibles en los próximos chasis OC 500 RF (Piso elevado) y OC 500 LE (Entrada Baja).

En el corazón de la nueva generación de la familia de chasis Mercedes-Benz OC 500 se encuentra una nueva estructura eléctrica/electrónica. Constituye la base para, entre otras cosas, nuevos sistemas de asistencia. El chasis celebrará su presentación pública en la feria FIAA del 18 al 21 de octubre en Madrid (España).

SEGURIDAD AVANZADA

Daimler Truck, presenta la quinta generación del Active Brake Assist (ABA 5), que ha experimentado un desarrollo continuo desde entonces, alcanza una vez más un mayor nivel de rendimiento, combinando el radar con un sistema de cámara. Dentro de los límites del sistema, este sistema de asistencia puede iniciar un frenado completo máximo para obstáculos estacionarios y móviles como parte de un proceso automatizado. Como el primer asistente de frenado de emergencia del mundo para autobuses, ABA 5 es incluso capaz de iniciar un frenado máximo automático frente a peatones en movimiento.

Una función adicional de Active Brake Assist 5 es el control de crucero adaptativo (ACC) basado en radar, disponible opcionalmente a bordo del chasis OC 500 RF. Con la función Stop-and-GO adicional, Stop Assist, el rango de velocidad del ACC se amplía hasta detenerse si está equipado con la transmisión Mercedes GO 250–8 PowerShift completamente automatizada. Si el vehículo está parado solo por un breve período de tiempo, el autobús vuelve a ponerse en marcha automáticamente cuando el vehículo de delante comienza a moverse.

Las nuevas características de seguridad sobresalientes del chasis OC 500 también incluyen el sistema opcional de asistencia en curvas Sideguard Assist con detección de peatones y ciclistas, equipado con dos sensores de radar de corto alcance. Si los sensores detectan un riesgo de colisión, la luz LED también parpadea en rojo varias veces con una luminosidad más alta antes de volverse roja permanentemente después de dos segundos. También se activa una advertencia de vibración en el asiento del conductor y el Sideguard Assist incluso advierte sobre obstáculos estacionarios a lo largo de la curva, estará disponible para todos los OC 500.

El freno de parqueo electrónico de serie forma parte del tablero de instrumentos, combinando un manejo sencillo y un alto nivel de seguridad. El sistema se libera ya sea pisando el pedal del acelerador o presionando el botón “P” nuevamente y una función de retención existe en opción y se acciona cuando el vehículo está parado pisando con más fuerza el pedal del freno.

El freno no se suelta hasta que el conductor vuelve a pisar el acelerador, también le ayuda al conductor con el sistema de arranque en pendientes. Al circular por pendientes, el sistema ayuda al conductor con la ayuda de arranque integrada de serie. Finalmente, el freno de estacionamiento se activa automáticamente cuando el autobús está parado y el conductor cierra la llave de contacto.

PRODUCTIVIDAD Y ECONOMÍA

El control de crucero adaptativo inteligente opcional Predictive Powertrain Control (PPC) es de gran importancia. Integra un estilo de conducción adaptado a la topografía en la transmisión automática y, junto con la estrategia de transmisión ajustada con precisión, permite un notable ahorro de combustible. El PPC acelera el vehículo de forma predictiva, utiliza activamente las fases de inercia utilizando EcoRoll activando automáticamente la posición neutral, además de adaptar la selección de marcha según el terreno; el sistema se complementa con la transmisión automatizada Mercedes GO 250–8 Power Shift

Además de la tecnología de seguridad, la atención se centra también en el conductor. El nuevo sistema de asistencia opcional Driver Score evalúa el estilo de conducción personal del conductor utilizando numerosos parámetros. El sistema de asistencia proporciona al conductor información actualizada sobre su estilo de conducción individual. El conductor puede acceder a los datos correspondientes mientras maneja o después en la pantalla. En caso de desviaciones significativas de un estilo de conducción ideal, el conductor recibe consejos prácticos sobre cómo optimizar su conducción.

Los simples detalles también pueden reducir el consumo de combustible. El control inteligente del sistema eléctrico de a bordo con sensor de batería conduce a la carga de las baterías, preferiblemente en modo de sobrecarga o de frenado. El TPMS (Sistema de control de la presión de los neumáticos) muestra las presiones individuales actuales de los neumáticos y advierte de las desviaciones de la presión óptima. Esto reduce el desgaste de los neumáticos, tiene un efecto positivo en el consumo de combustible y evita daños peligrosos en los neumáticos. El cambio de generación a la transmisión automática ZF Ecolife 2 con convertidor de par en el chasis OC 500 LE y el OC 500 RF de dos ejes también reduce el consumo de combustible

Daimler Buses adopta una visión integral de la eficiencia económica. Por ello, todos los chasis de la nueva generación están equipados de serie con la caja telemática “Bus Data Center”. Sirve como unidad de transferencia para una gran cantidad de datos. Esto abre todo el mundo de Omniplus ON, los diversos servicios digitales de Daimler Buses que antes estaban en los buses integrales, ahora también en los chasises para posterior carrozado.

UN GRAN CATÁLOGO DE OPCIONES

Con sus variantes, la nueva generación de chasis cubre casi todas las aplicaciones. Mercedes-Benz OC 500 RF: Chasis de dos y tres ejes para autobuses de piso alto con motores Mercedes-Benz OM 936 y OM 470 (de 10,8 litros), con potencias desde 299HP a 456HP y variantes de transmisión desde la transmisión manual Mercedes GO-190 hasta la automatizada Mercedes GO 250–8 PowerShift, también se encuentra dentro del catálogo la automática ZF Ecolife 2 con convertidor de par.

Para el OC 500 LE 4X2 con entrada baja, se ofrecen los motores Mercedes-Benz OM 936 de 7,7 litros, de 299HP o 354HP, siempre con transmisión automática convertidor ZF Ecolife 2. Todas las versiones del OC 500 están disponibles tanto para los mercados donde de opera con timón a la izquierda y a la derecha, todos los motores cumplen con el estándar actual de emisiones Euro VI Etapa E.

DAIMLER BUSES VENDERÁ SU PLANTA DE MICROBUSES EN DORTMUND AL GRUPO INDUSTRIAL AEQUITA

DAIMLER SE ENFOCARÁ EN BUSES MAYORES A 8 TONELADAS

Redacción Colombiabus – Daimler Buses Oficial

Daimler Buses ha decidido que en el futuro, dedicará todos sus esfuerzos a fabricar buses y chasises de más de 8 toneladas de peso vehicular. Por ello el gigante alemán, ha vendido su división Mercedes-Benz Minibus y sus instalaciones ubicadas en Dortmund (Alemania) al grupo industrial bávaro AEQUITA.

Así las cosas, AEQUITA se encargará de los 240 empleados de las instalaciones en Dortmund, en un acuerdo que tendrá efecto a partir del 01 de enero de 2022, cuando se complete la transacción y los minibuses seguirán fabricándose en este lugar.

“Estamos en el camino hacia la movilidad neutra en CO2 del futuro y estaremos invirtiendo fuertemente en la electrificación de nuestra gama de productos y la digitalización de servicios y procesos de la compañía en los próximos años. A la luz de las considerables inversiones futuras relacionadas, queremos concentrarnos aún más que en el pasado en nuestro negocio principal y nuestras fortalezas. Esto implica un fuerte enfoque en chasis y autobuses completos de más de 8 toneladas. En este contexto, implementaremos medidas de manera aún más consistente para aumentar la eficiencia y el ahorro de costos, así como para optimizar nuestra red de producción europea al mismo tiempo. La venta de nuestra planta de microbuses en Dortmund nos da un paso importante en esa dirección. Nuestro objetivo era mantener los puestos de trabajo en el sitio y proporcionar a la planta perspectivas prometedoras para el futuro. Por tanto, estamos muy contentos de haber encontrado una muy buena solución en el Grupo AEQUITA como comprador” mencionó Till Oberwörder, Jefe de Daimler Buses y Director Gerente de EvoBus.

Desde 2008, la planta ha producido la nueva generación de minibuses Sprinter desde 2019. Hasta la fecha, se han producido más de 20.000 minibuses en Dortmund, con 240 personas empleadas actualmente en el sitio. Modelos como las versiones alargadas de Sprinter, como el minibus Sprinter 75 se construyen allí.

AEQUITA es una empresa de orientación familiar con sede en Múnich que invierte en situaciones especiales que incluyen escisiones corporativas, sucesiones y situaciones de recuperación en toda Europa. Con una sólida base de capital, experiencia empresarial y un enfoque de asociación, el equipo se centra en la adquisición y la mejora del valor a largo plazo de las empresas que pueden beneficiarse de un compromiso operativo. AEQUITA aporta no solo el capital, sino también la visión, inspiración e ímpetu operativo necesarios para alcanzar la siguiente etapa en el desarrollo de sus empresas y sus casos de éxito.

DAIMLER BUSES APUESTA A LA REACTIVACIÓN CON EXPOBUS 2021

PRECIOS ESPECIALES A SÓLO UN CLICK DE DISTANCIA

Redacción Colombiabus – Daimler Colombia

La línea de buses Mercedes-Benz, ha lanzado Expobus en su segunda edición, una plataforma virtual donde los transportadores podrán encontrar en un mismo lugar, la oferta más completa de chasis para buses, carroceros y aliados para el portafolio de autobuses FUSO y Mercedes-Benz, la cual estará activa hasta el próximo 30 de noviembre de 2021.

“En esta segunda edición de Expobus 2021, queremos continuar aportando a la reactivación del transporte de pasajeros en el país, facilitándole a nuestros clientes, aliados y transportadores toda la información necesaria de nuestro portafolio de chasis para buses, en el entendido que poco a poco se han activado más los viajes por las carreteras colombianas. Adicional, esperamos llegar a un mayor número de clientes, ya que siendo la segunda edición de esta feria hemos logrado generar un mayor reconocimiento en el mercado, pues debido a los resultados de la primera, algunos transportadores no lograron participar en esa edición y están esperando el lanzamiento de esta 2 edición”. Así lo afirmo Carolina Maestre, Gerente de la línea de Buses Mercedes-Benz y Fuso en Daimler Colombia.

Una feria virtual donde el transportador, no importa si su aplicación es ciudad o carretera; urbano, especial, cercanías, intermunicipal o interdepartamental. Para acceder, basta con digitar en el computador o dispositivo móvil la dirección: buses.mercedes-benz.com.co/expobus2021

Allí puede conocer todo el portafolio de autobuses FUSO y Mercedes-Benz disponibles, iniciando con el microbús FUSO7.5, las versiones buseta y busetón del Mercedes-Benz OF917, el OH1526 de motor trasero para cercanías y turismo. Mientras que para las largas distancias puede configurar el RS1836 y RSD2441 ambas con la opción plus que incluye el paquete de seguridad activa, en configuración 4X2 y 6X2, respectivamente.

También existen opciones para la ciudad, con el busetón LO916 que se beneficia de la tecnología Bluetec5 para el control de emisiones y el bus de motor delantero OF1621, con su muy económico motor de 4,8 litros que produce 210HP de potencia y que agrega la comodidad de la transmisión automática en recorridos urbanos.

El transportador, ingresa registrando unos datos básicos de contacto, donde Daimler sigue todas las disposiciones para tratamiento de datos personales, puede elegir el concesionario donde desea ser atendido y rápidamente pasar por las opciones de los chasises, complementarlas con las carrocerías aprobadas por Daimler y además comparar las ofertas de los aliados financieros que también están presentes en ExpoBus 2021.

Imecol, Motoreste, Alemana Automotriz, Automotores la Floresta, Alemautos y Motorysa, son los concesionarios distribuidos a nivel nacional para que el transportador finalice su proceso y reciba su nuevo autobús. Podrá escoger entre Cóndor, AutoBuses ICC, Megabuses, Inconcar, Busscar de Colombia, AGA, Carrocerías JGB, Marcopolo, Non Plus Utra y Tecnicar para acoplarse al chasis y configurar el bus soñado para hacer su trabajo más rentable.

Y si necesita comparar las alternativas de financiación, tiene a su disposición los productos y servicios de Banco de Bogotá, Bancolombia, Davivienda, Banco de Occidente y Sufi. Por si fuera poco, también dentro de ExpoBus 2021, es posible cotizar repuestos originales a los mejores precios para mantener los autobuses FUSO y Mercedes-Benz, siempre disponibles y trabajando en óptimas condiciones.

“Tenemos una red bastante completa de concesionarios en las principales ciudades, totalmente dispuestos para los clientes y contando con todo el respaldo de los buses Mercedes-Benz. Invitamos a los transportadores para que aprovechen, porque con ExpoBus2021 encuentran todo en un mismo lugar” remarca Carolina Maestre.

DAIMLER PRESENTA NUEVOS ESPEJOS VIRTUALES CON CÁMARAS “VISTA DE PÁJARO” CON VISIÓN 270° Y 360°

LA MEJOR PERSPECTIVA PARA LOS CONDUCTORES DE BUSES

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

Los “espejos virtuales” o las cámaras de visión que terminarán sustituyendo a los retrovisores convencionales, son equipos de una probada eficacia y que han demostrado su contribución a la seguridad por reducir los puntos ciegos, captar ángulos que antes no se podían observar para anticipar maniobras, asegurar la visibilidad en cualquier condición climática o de iluminación, son sus múltiples ventajas. Terminarán imponiéndose con la misma contundencia que en su momento lo hicieron las inyecciones electrónicas o el ABS.

Una evolución del sistema ha llegado de la mano de Daimler Buses y ahora los conductores tienen la mejor perspectiva: vista de cámara con perspectiva de pájaro para autobuses Mercedes-Benz y Setra. Pronto estarán disponibles en muchos buses de las dos marcas, los sistemas de cámaras de 360° y 270°, que permiten lograr una increíble visibilidad panorámica posible para una máxima seguridad, para detectar a los peatones y ciclistas incluso cuando no están en el campo de visión directo del conductor o no pueden verse en los retrovisores exteriores. Esto significa un mayor apoyo para los conductores en sus trabajos de alta responsabilidad y protección para los usuarios de la carretera más vulnerables.

Los vehículos de Daimler Buses son nuevos en el sistema opcional de cámara de 360 ​​grados para los autobuses individuales de Mercedes-Benz y Setra en operaciones de servicio regular, interurbano y de turismo y un sistema de 270 grados en el articulado Mercedes-Benz Citaro. En el vehículo individual, cuatro cámaras brindan una vista panorámica del área circundante (360 grados), mientras que en el autobús articulado, debido a los diferentes ángulos de articulación de las secciones delantera y trasera, tres cámaras brindan una vista lateral a la izquierda y a la derecha de la sección trasera y hacia la parte trasera (270 grados).

Dependiendo del modelo, la cámara frontal se monta debajo o encima del parabrisas, mientras que ambas cámaras laterales se ubican encima de las ventanillas laterales. Al igual que la actual cámara de marcha atrás, la cámara trasera está montada cerca de la ventana trasera. Gracias a este sistema, los peatones, ciclistas y obstáculos también pueden ser observados en áreas que de otro modo no serían visibles para el conductor. De este modo, el sistema aumenta la seguridad vial, ya que se puede detectar una posible colisión y evitar accidentes. A medida que el vehículo arranca, el sistema de cámara se activa automáticamente hasta una velocidad de 35 km / h. También está activo a velocidades más altas cuando se activa el indicador de señal de giro.

Se espera que los nuevos sistemas de cámaras estén disponibles bajo pedido a partir del primer trimestre de 2022 para numerosos autobuses: para toda la gama de Mercedes-Benz Citaro de piso bajo, incluidos eCitaro y Citaro Ü, para el nuevo Mercedes-Benz Intouro interurbano. autobús y el Tourismo de piso alto, el nuevo Tourrider para Norteamérica y el autobús de dos pisos Setra TopClass S 531 DT.

MERCEDES-BENZ LANZA SU PRIMER CHASIS DE BUS ELÉCTRICO HECHO EN BRASIL

COMENZARÁ A RODAR EN 2022 EN LOS MERCADOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes Benz Do Brasil

La competencia por el liderazgo en la electromovilidad latinoamericana cuenta ahora con nuevos actores, que llegan a proponer soluciones que buscan competir con las marcas chinas que han colonizado la región que suman a la fecha más de 2.000 buses operativos y que ruedan por las calles de las ciudades latinas.

Ahora Mercedes-Benz, se suma a esta creciente oferta de soluciones eléctricas, sobre la base del exitoso chasis O500U y tomando partes del eCitaro, que esta año conmemoró 20 años de lanzado, con más de 70.000 unidades vendidas en Latinoamérica y otros mercados como África y el sudeste asiático. Desarrollado en Brasil, en la planta de São Bernardo do Campo (Estados de São Paulo) y probado también en Alemania, el nuevo eO500U se convierte en la primera plataforma eléctrica fabricada en esta región del mundo, que comenzará su vida comercial desde 2022.

Partiendo del O500U para transporte urbano y BRT el equipo empezó el trabajo desde la planta de São Bernardo do Campo “La historia empezó con el prototipo del bus eléctrico, cuando vimos que se necesitaba un representante de la unidad del Centro Regional de Latinoamérica para vehículos eléctricos, desarrollamos en conjunto con el equipo de ingeniería hace algo más de dos años” comenta Augusto Franca, Gerente de Ventas Mercedes-Benz Onibus Brasil.

El proyecto del nuevo bus eléctrico Mercedes-Benz eO500U, requirió una inversión de 19 millones de dólares, que hace parte del ciclo de inversiones programadas para la planta de São Bernardo do Campo, una de las más modernas de Daimler en todo el mundo. Para el periodo 2018-2022 se espera haber destinado cerca de 4,6 billones de dólares.

La plataforma fue probada tanto en Brasil como en Alemania, acoplada al modelo Millennium de Caio Induscar, que ya ha acogido a otros chasises eléctricos que ruedan en Brasil. El nuevo eO500U, permitirá construir buses de hasta 13,2 metros de longitud, sus baterías representan cerca del 50% del peso del chasis, lo que significó un esfuerzo importante para mantener una buena capacidad y prestaciones.

El motor eléctrico está acoplado al eje trasero y el eO500U contará con sistema de frenos EBS y regeneración de energía para ayudar a recargar las baterías al desacelerar o frenar. El panel de instrumentos es completamente nuevo y está preparado para controlar toda la información del propulsor, la carga y duración de los acumuladores y demás sistemas electrónicos.

La autonomía con el pack de 4 baterías es aproximadamente 250 kilómetros y gracias a la versión de seis paquetes se pueden alcanzar hasta 300Km. Para recargar los acumuladores, se necesitará un tiempo estimado de 2,5 a 3 horas, que tendrán una vida útil estimada de alrededor de 15 años, suficiente para celebrar contratos de transporte público con las municipalidades latinoamericanas, además para poder facilitar un mejor retorno de la inversión.

Ya existe interés en los operadores de los estados brasileros de Sao Paulo, Vitoria y Salvador. Tanto para ellos, como para los transportadores urbanos de Latinoamérica, Asia, Europa del Este y Oceanía a donde se ofrecerá este eO500U, estará disponible un equipo de consultoría especializado provisto por Mercedes-Benz que les acompañará en el uso de la tecnología y el soporte para la infraestructura de abastecimiento de energía eléctrica.

Si bien el chasis inicial está configurado para bus padrón, la plataforma eO500U servirá para desarrollar versiones de bus articulado y biarticulado, aptos para los sistemas masivos y BRT de las ciudades latinoamericanas como Transmilenio en Bogotá, Metrobús en Ciudad de México, Red en Santiago de Chile y los desplegados en las ciudades brasileras, por citar algunos.

Este chasis urbano pone a Mercedes-Benz Latinoamérica en una nueva era, donde las ciudades y los operadores lo estaban esperando. También refuerza el compromiso de Daimler de buscar soluciones sustentables para el transporte colectivo de pasajeros y pensando en el futuro, alineados con los pilares de las megatendencias de la movilidad actual. Así llega el aporte de la marca de la estrella, para mejorar la calidad de vida de las personas en las grandes ciudades.

DAIMLER Y CUMMINS FIRMAN TRATO PARA NUEVOS MOTORES DIÉSEL MEDIANOS EURO VII

CUMMINS CONSTRUIRÁ LOS MOTORES EN ALEMANIA

Redacción Colombiabus – Daimler AG

Se espera que para mediados de la década, entre en vigencia (al menos en la Unión Europea) la exigente norma de emisiones Euro VII para motores diésel, que seguramente será la última evolución de los propulsores con esta tecnología, toda vez que para muchas marcas el desarrollo de este tipo de plantas motrices será muy costoso necesitando un volumen significativo de unidades para recuperar la inversión y además, porque muchos de los fabricantes estarán volcándose hacia la electromovilidad.

La norma Euro VII será muy exigente, pues por primera vez incluye parámetros de medición para motores trabajando a plena carga y con pedal a fondo, condiciones de prueba en carretera y no en laboratorio como se simulaba anteriormente y valores límite de emisiones obtenidos en un tramo de varios kilómetros calculado para una ruta y no por kilómetro unitario. Adicionalmente, los ensayos deberán hacerse simulando condiciones de comportamiento en frío, donde el motor diésel es menos eficiente.

Varios fabricantes vienen evaluando innovaciones tecnológicas para poder cumplir con una norma tan exigente: catalizadores más cerca del motor para acelerar su calentamiento, doble dosificación de AdBlue, combustibles de ultrabajo azufre, una mayor duración de los sistemas de postratamiento de gases, entre otras, que naturalmente incrementan tanto el desarrollo de una nueva generación de motores y el precio de los vehículos al público.

Daimler ya había informado en febrero de 2021 que se encontraba en negociaciones con Cummins, para celebrar una alianza estratégica global que facilitara el desarrollo de los propulsores diésel aptos para la norma Euro VII en los utilitarios medianos. Finalmente, el acuerdo se ha cerrado y desde 2025, se establecerá una planta de motores en Mannheim a cargo de Cummins, que mantendrá los puestos de trabajo y continuará con las inversiones, que sus pares alemanes dejarán de hacer. De este modo, se asegurará la provisión futura de plantas motrices para camiones y buses medianos de Daimler Truck & Buses en todo el mundo.

Cummins utilizará su presencia existente y sus sólidas redes de producción y cadena de suministro en otras regiones para tener éxito en las marcas de Daimler Trucks, incluidas las que están presentes en Norteamérica. Cummins ha seguido aumentando su presencia y presencia en Europa a medida que amplía su portafolio de productos para clientes que van desde motores avanzados diésel de bajas emisiones, gas natural, eléctricos, híbridos y de pila de combustible de hidrógeno.